ED4

• Kabina řidiče v raném vydání ED4M

• Kabina řidiče v ED4M-0458 (pozdní verze)

• Kabina řidiče v ED4M-0500

Využití

Od roku 2018 jsou elektrické vlaky ED4 různých verzí v provozu u Russian Railways OJSC, Central PPK OJSC, Aeroexpress LLC, Passenger Transportation LLC, FSUE Crimean Railway (pronájem), PJSC " Ukrzaliznytsya. Je také známo, že některé vlaky byly rozpuštěny, aby je doplnily vozy jiných vlaků (např. ED4M-0037, stavěný v třívozovém složení a doplněný o vozy jiných vlaků, byl rozpuštěn v polovině roku 2009 s dalším zařazením všech tří vozů v různých vlacích ED4M) [1] [2] .

ED4

Po testování vjel elektrický vlak ED4-0001 do depa Mineralnye Vody Severokavkazské dráhy , kde byl provozován na úseku Mineralnye Vody - Kislovodsk. ED4-0010 tam dorazil z továrny. V červnu 2006 byla ED4-0001 spolu s ED4-0010 přemístěna do depa Tuapse, kde byl provozován úsek ED4 (vozy 000103 a 000104) v rámci ED4-0010. V roce 2007 byl ED4-0001, skládající se ze čtyř zbývajících vozů, převeden nejprve do depa Aprelevka (bez přijetí k vyvážení), poté do Velké moskevské okresní železnice v depu Alexandrov. ED4-0010 v roce 2009 skončil v depu Bělorečenskaja severokavkazské železnice , v roce 2013 - v depu Aprelevka, na konci roku 2016 - v depu Alexandrov. ED4-0007 šel z továrny do depa Belgorod. ED4-0014 z továrny byl převeden do depa Vyazma (uvedeno v rozvaze depa Ilyich) a asi o dva měsíce později bylo převedeno do depa Pererva . V roce 2011 byl přeložen do depa Novomoskovsk-I. Zbývající elektrické vlaky řady ED4 (kromě ED4-0007 a ED4-0010) byly ihned po uvolnění přeloženy do depa Pererva pro obsluhu Kurského směru Moskevské dráhy [1] [2] [34] .

ED4M

První sériově vyráběné elektrické vlaky ED4M dorazily do depa Pererva ve směru Kursk Moskevských drah, kde byly provozovány až do roku 2020. Později vlaky dorazily do jiných směrů moskevské železnice (hlavně do Rjazaně, Jaroslavle a Gorkého), jakož i do dalších měst Ruska. Na Ukrajině byl uveden do provozu jeden elektrický vlak (ED4M-0223) v RPC-12 železnice Yasinovataya Doněck [1] .

• ED4M-1030 v pohybu

• ED4M-0440 v pohybu

• ED4M-0503 na nádraží Kursk

ED4MK

Všechny elektrické vlaky ED4MK byly původně provozovány jako meziregionální expresní vlaky v různých oblastech Ruska na směrech elektrifikovaných stejnosměrným proudem. Nejčastěji se vyskytují na moskevské železnici. Aeroexpress byl kromě regionální dopravy využíván v Moskvě také k přepravě cestujících mezi nádražími a letišti. Následně byla z důvodu zastaralosti část elektrických vlaků ED4MK vyřazena z rychlíkových tras a převedena pro obsluhu běžných příměstských linek; salon přitom buď zůstal beze změn, nebo byl nově vybaven v příměstské verzi tradičními sedadly. Například elektrický vlak ED4MK-0089 byl vypraven depem Pererva , aby obsluhoval různé směry Moskevských drah jako příměstské elektrické vlaky 6000. čísla, přičemž interiéry jeho vozů zůstaly nezměněny [35] . Tyto vlaky si však ponechaly v označení řady písmeno „K“, i když u těch vlaků, u kterých byla kabina přestavěna na příměstskou verzi, ztratilo svůj dřívější význam.

ED4MKu

Elektrické vlaky ED4MKu-0151 a ED4MKu-0153 jsou druhé a třetí soukromé elektrické vlaky se zvýšeným komfortem pro meziregionální dopravu, resp. Na začátku roku 2009 byly tyto vlaky převedeny do provozu ze soukromé osobní přepravy LLC na Severozápadní regionální ředitelství pro osobní služby ruských železnic. , přičemž se v nich snížily náklady na cestování a zvýšila se obsazenost. V říjnu 2009 byly vlaky z trasy odstraněny v souvislosti se zavedením vysokorychlostní komunikace vlaky Sapsan .

V březnu 2010 byly oba vlaky převedeny na Severní dráhu v TC-4 ( Danilov ). Od 1. dubna 2010 do 31. ledna 2013 byly nasazeny jako rychlíky na trase Moskva-Jaroslavl. Po spuštění lokomotiv tažených vlaků v tomto směru byly v březnu 2013 ED4MKu vráceny na hlavní trať Okťabrskaja v depu TC-10 Petrohrad-Moskovskoje (Metallostroy). Po současných a velkých opravách v různých depech a VRZ, které skončily v lednu 2015, vlaky opět vjely na trasu Moskva-Petrohrad. V červnu 2016 byly prodány TsPPK a byly nejprve v Okťabrském závodě na opravu elektrických automobilů (OEVRZ) a poté v Moskevském závodě na opravy lokomotiv (MLRZ). Od ledna 2017 byl ED4MKu-0151 v PM-4 Zheleznodorozhnaya (stanice) a možná v PM-26 Kurovskaya [1] [2] . Od poloviny roku 2017 začaly oba elektrické vlaky jezdit na trase Moskva-Usovo Běloruského směru Moskevských drah s údržbou na TC-4 Zheleznodorozhnaya. V květnu 2018 vstoupily oba elektrické vlaky do údržby v TC-50 pojmenovaném po. Iljič - Aeroexpress [36] [37] .

ED4MKM

V listopadu 2005 poslal DMZ elektrický vlak ED4MKM-0155 k testování na experimentálním okruhu VNIIZhT. Vlak zůstal jediným exemplářem této úpravy, nepočítaje vlaky AERO, i když byl předveden na některých výstavách a uskutečnil řadu experimentálních jízd na trati Moskva-Petrohrad. Po všech testech byl elektrický vlak v létě 2009 převeden do Gorkého směru Moskevské železnice do depa Zheleznodorozhnaya k provozu na trase Moskva-Vladimir jako meziregionální rychlík. Od března 2015 vlak zastavil osobní dopravu a byl na dva roky odstaven, ale brzy po opravě a změně kabiny z třítřídního uspořádání na jednotřídní byl převeden do směru Savelovskoje Moskevské dráhy. a od 26. června 2017 začaly místo ED4MK-0076 obsluhovat dálkové expresní linky Moskva - Dubna a Moskva - Dmitrov [38] . V dubnu 2018 se vlak vrátil do směru Gorkého, ale zároveň začal být provozován na trase Moskva-Noginsk jako běžný příměstský rychlík bez rezervace místenek na jízdenky [39] .

ED4MKM-AERO

Elektrické vlaky ED4MKM-AERO přešly do vlastnictví provozovatele Aeroexpress ve vícejednotkovém depu TC-50 pojmenovaném. Iljič. Jezdí jako expresní vlaky na trase Paveletsky Station - Domodedovo Airport s mezizastávkou na nástupišti Verkhnie Kotly v intervalech 30 minut od 05:14 do 00:30 z letiště Domodědovo a od 05:30 do 00:30 z Moskvy. Doba jízdy je od 43 minut. Dříve také pracovali na Savelovském směru na trase Běloruské nádraží (po spuštění MCD-1 - Odintsovo) - letiště Šeremetěvo .

ED4M s #0500

První vlak řady ED4M-0500 je v provozu od května 2014, elektrické vlaky 0501-0503 - od konce roku 2014/začátek roku 2015. Elektrické vlaky byly zakoupeny společností OAO Tsentralnaja PPK a jsou provozovány na Gorkého směru moskevské železnice na expresních trasách Sputnik Moskva - Zheleznodorozhnaya a Moskva - Balashikha [40] . Po akvizici TsPPK byl vlak ED4M-0500, který měl z továrny červenou a šedou barvu v korporátních barvách Ruských drah, přelakován na zelenou a šedou barvu TsPPK a později - na bílou a šedou barvu programu hejtmanství Naše Podmoskovye, přičemž je na něm také použit modrý nápis " REKS ". Vlaky 0501-0503 měly původně bílou a šedou barvu „Náš Moskevský kraj“.

Dopravní nehody

• Dne 3. září 2003 se pod železniční tratí, po které projížděl elektrický vlak ED4M-0039 (trasa Kislovodsk - Mineralnye Vody), spustila dvě vysoce výbušná výbušná zařízení . V důsledku výbuchu bylo zabito sedm lidí a více než 80 bylo zraněno. Hlavní rána dopadla na vůz č. 003904 (následně nebyl provozován a byl rozřezán na šrot) [41] [42] .
• Dne 14. září 2004 v 11:37 hod. se elektrický vlak ED4MK-0028 se zprávou č. 828 „Moskva – Jaroslavl“ zřítil při srážce s vozidlem KrAZ s pískem na nestřeženém přejezdu (231 km trati Rostov-Jaroslavskij - část Semibratovo) severní dráhy. Jedna osoba zemřela (cestující v kamionu); cestující ve vlaku nebyli zraněni. Pět vagonů vykolejilo a poškodilo koleje a trolejové vedení [43] [44] . V důsledku toho byly poškozeny vozy 09, 10, 07. Vůz 002810 byl v roce 2007 restaurován. Hlavový vůz 002809 neprošel restaurováním a byl vyřazen z provozu (nahrazen vozem ED4MK-1001). Vůz 002807, který v depu čekal na obnovu, byl poškozen při požáru a byl vyřazen z provozu v prosinci 2009 [45] .
• Dne 15. listopadu 2012 došlo k požáru vozu 09 ED4M-0157 na úseku Vnukovo-Solnechnaja. Vůz byl nahrazen ED4M-003709, později také vyhořel [46] .
• 26. srpna 2013 v 06:45 havaroval ED4M-0034 na přejezdu stanice Shcherbinka do osobního auta . Podle tiskové služby ve stanici Ščerbinka odjel řidič vozu na přejezd před přijíždějícím elektrickým vlakem č. 6422 na trase Serpukhov-Nakhabino. Srážce se nedalo zabránit. Následkem nehody byl řidič osobního vozu hospitalizován; nikdo ve vlaku nebyl zraněn. Zároveň se na blozích a sociálních sítích objevila informace o údajně otevřené závorě přechodu v době nehody [47] [48] .
• V noci z 8. na 9. dubna 2017 se v Moskvě na úseku Fili  - Kuncevo srazil elektrický vlak ED4MK-0089 na trati Moskva-Usovo č. 6919 s následujícím osobním vlakem č. 003 Moskva-Brest. Lékařskou pomoc vyhledalo 50 osob, 12 z nich bylo hospitalizováno [49] . Vozy elektrického vlaku 008910 a 008909 (004801) byly rozbity do vyřazení ze soupisu a rozřezány na místě 11. dubna 2017 [50] [51] .
• března 2018, když se elektrický vlak ED4M-0266 pohyboval v Moskvě podél úseku Yauza  - Malenkovskaya , došlo ke kolizi s traktorem a bagrem, který se dostal do rozchodu trati v oblasti Rostokinského nadjezdu . Při následné srážce bylo zraněno několik lidí; žádný mrtvý. Hlavní rána dopadla na dveře vestibulu vozu č. 026602; vozy #026601 a #026604 byly lehce poškozeny (oba opraveny ve stejném měsíci). Byla poškozena podpěra nadjezdu a traktoru [52] [53] [54] . Podle předběžných údajů bagr spadl z nadjezdu [52] , nicméně podle aktualizovaných informací stroj provedl stavební práce v úrovni kolejí a narazil lžící do rozchodu nejbližšího [54] .
• Dne 24. prosince 2018 vykolejily dva (ze čtyř) vozy elektrického vlaku ED4M-0443 poblíž stanice Navaginskaja severokavkazské železnice kvůli proudění bahna . Nebyly žádné oběti. Byly poškozeny tři vozy [55] [56] .
• 4. dubna 2021 došlo k požáru vozu ED4M-003709 v rámci ED4M-0157 na stanici Malojaroslavets. V důsledku toho nebyl nikdo zraněn. Cestující tohoto vlaku byli vysláni rychlíkem Kaluga-Moskva, který následoval se všemi zastávkami příměstského vlaku [57] [34] [46] .

Elektrické vlaky a železniční vozy založené na řadě ED4

Elektrický vlak ED6

Elektrický vlak s asynchronním trakčním pohonem na IGBT tranzistorech , vytvořený pomocí mechanické části ED4M. Poněkud upraveny byly vozové skříně, změnila se i konstrukce trakčního podvozku. Byl postaven v roce 2000 jako součást šesti vozů, z toho dva vozy Pg, dva vozy Mp a dva vozy Pp. Nárůst poměru počtu přívěsných vozů ve vlaku k motorovým vozům (2:1 místo 1:1 u ED4M) byl způsoben použitím výkonnějších asynchronních elektromotorů [58] [59] .

Stejně jako ED4E měl vlastní číslování 0001. Později, v roce 2002, byl vyroben přídavný přívěsný vůz, který však dlouho nevydržel a byl ořezán [60] [61] .

Hlavním rozdílem mezi vlaky ED6 a ED4M byla instalace asynchronních trakčních motorů s trakčním střídačem namísto klasických kolektorových motorů, dále upravená konstrukce podvozků a uspořádání oken v čele vozu (nebylo úzké boční okno na straně předního vestibulu a široký byl posunut blíže ke dveřím naproti kterým na levé straně vozu bylo velkokapacitní WC. Externě byl elektrický vlak natřen bílou, modrou a červenou barvou a připomínal ED4E v barevném schématu.

V průběhu testování vlaku na okruhu VNIIZhT ve Shcherbince se ukázalo, že elektrický vlak v řadě ohledů nevyhovuje požadavkům zákazníka, a to především z důvodu silných vibrací trakčního pohonu. Po drobné revizi podvozku byl elektrický vlak odeslán na Sverdlovskou dráhu. k provozním zkouškám bez cestujících a po chvíli byl vrácen na MZD. Nakonec, navzdory konstrukčním vylepšením, byly výsledky testů vlaku považovány za neúspěšné a nikdy nešel do série a nebyl povolen pro osobní provoz [59] [60] [61] .

Společnost JSC " Ruské železnice " převedla všech šest zbývajících vozů na Státní železniční univerzitu v Omsku (OmGUPS). Z toho dva vozy zůstaly na místě OmGUPS, jeden vůz byl univerzitou převeden na železniční technickou školu ve stejném Omsku a tři další - do pobočky OmGUPS Taiga Institute of Railway Transport (TIZhT) [62] . Ve stejné době zůstaly vozy Pg (ED6-000101) a Mp na místě OmGUPS. Omská technická škola obdržela vůz Pp. V souladu s tím TIZhT obdržel celou sekci Pg + Mp + Pp.

Elektrický vlak ED4DK

Po vytvoření složení lokomotivy ED1 trakce AC v roce 2001 došlo k pokusu o vytvoření podobného dvousystémového vlaku. Bylo rozhodnuto o uspořádání vlaku podle schématu E + 10Pp + E (E - úsek elektrické lokomotivy). K tomu byly odebrány úseky lokomotiv VL10-315 a VL80 T-1138 a také deset tažených vložených vozů vlaku ED4MK. Skladba dostala označení ED4DK (písmeno „D“ označuje dvousystémový zdroj, „K“ – pro zvýšení komfortu), číslo 001 [63] .

Měla provozovat ED4DK na trati Moskva-Smolensk. Testy kompozice, prováděné v letech 2002 až 2003 , však skončily s negativním výsledkem. Původně se počítalo s nasazením obou úseků v provozu s přenosem napětí skrz vozy, ale ještě před stavbou druhého se ukázalo, že řídicí obvody elektrických lokomotiv VL10 a VL80 T jsou vzájemně nekompatibilní a značně se liší , což znemožňovalo využití současné trakce obou úseků. To byl také jeden z důvodů problému vytlačování lehkých přívěsných vozů ED mezi těžké úseky elektrických lokomotiv při pohybu v režimu tlačení vlaku zadní elektrickou lokomotivou. Také při experimentálních zkouškách shořela část elektrické lokomotivy VL10-315 [63] .

V roce 2003 byl projekt ukončen a vlak byl rozpuštěn. Druhé úseky byly vráceny elektrickým lokomotivám, obě záhy prošly modernizací s výměnou masky kabiny a přidělením doplňkového indexu K. VL10K-315 je provozován v depu Rybnoye, VL80 TK -1138 v depu Kartala . Na záložní základně Moskevské dráhy v Krasnyj Boru bylo dlouhou dobu deset přívěsných vozů. V březnu 2013 byly vyřazeny z provozu a na podzim byly rozřezány ve stanici Ljubertsy. [63]

Elektromotor EM2P

Dvousystémová služební elektrická lokomotiva, vytvořená v depu Altajské západosibiřské dráhy (ZSZhD) na bázi motorových vozů elektrických vlaků ED, určená pro provoz na elektrifikovaných tratích stejnosměrného proudu 3 kV a střídavého proudu 25 kV. Celkem byly vytvořeny dvě elektrické lokomotivy: první - v září 2008 na základě vozu střídavého elektrického vlaku ED9T -001902, druhá - v říjnu 2011 na základě vozů stejnosměrných elektrických vlaků ED4M-001603 a ED2T -005310. Oba vozy byly od okamžiku vytvoření přiděleny do depa Novosibirsk (ТЧ-32 ZSZhD) a začaly být orgány ZSZhD používány pro služební cesty. Od roku 2018 nadále pracují se stejným postskriptem [64] [65] [66] [67] . Stroje byly navrženy s pomocí vědců z Omské státní univerzity železniční dopravy (OmGUPS) (kde byly vyvinuty principy pro konstrukci elektrického obvodu) .

U vozů byly odříznuty vestibuly a místo nich byly instalovány nové kabiny strojvedoucího unikátního designu, havarovaly se vstupní dveře, byla instalována nová elektroinstalace pro práci na obou současných systémech a došlo k novému vybavení interiéru. Během stavby byly obě matice natřeny šedou barvou s červeným pruhem a na přední části kabiny bylo použito logo Ruských drah (RZD) modelu roku 2008 (ze symbolů p / d ), nicméně jakékoli označení označující série a číslo jim chybělo [64] [65] [66] [67] .

Kabiny strojvedoucího elektrických lokomotiv mají jedinečný tvar a navenek připomínají kabiny elektrických vlaků ES2 získaných během KVR / KRP elektrických vlaků ER2 ve stejném depu Altaiskaya, ale na rozdíl od druhého mají silný sklon v horní části a trojúhelníková nárazníková světla namísto lichoběžníkových. Pozoruhodnými prvky kabin jsou také vysoké oblouky bočních zrcátek, které přesahují výšku oken, tři stěrače pod čelním sklem, červený blikající maják a také tyfon a píšťalka z úředních vozů s blikajícími světly (viz video na odkaz). Spodní část kabiny je vybavena standardními spřáhlami CA-3 [64] [65] [66] [67] .

Dveře elektrických vagonů jsou jednokřídlé, určené pro vysoká nástupiště a slouží pro vstup členů posádky i cestujících. Jsou umístěny po stranách v místě levého okna na každé straně vedle kabiny. Pro výstup na úroveň nízkých nástupišť jsou pod dveřmi malé schody, podobné schodům pod obslužným vestibulem sériových elektrických vlaků [64] [65] [66] [67] .

Na střeše elektrokolejnice je umístěno proudovodné elektrické zařízení, které zabírá téměř celou její plochu a má masivní izolátory určené pro střídavý proud o napětí 25 kV. Dva sběrače proudu jsou asymetrické polopantografy a jsou umístěny podél okrajů vozu, následují klimatizace a odpory po stranách. Ve střední části střechy jsou umístěny vzduchové jističe, proudový spínač a přívodní izolátory, dále bloky brzdových odporů; na jedné straně vozu vede proudová přípojnice blízko okraje.

Přestavbová elektrická zařízení a baterie jsou umístěny v prostoru podvozku. Podvozky a trakční pohon jsou obdobné jako u elektrických vlaků řady ED4/ED9.

Interiér elektrické lokomotivy bez zohlednění prostoru kabiny délkou odpovídá kabině běžného vozu ED, prostor kabiny však nemá přepážky z části pro cestující. Ovládací panel pro strojvedoucího elektrické lokomotivy je umístěn vpravo a je užší ve srovnání s ovládacím panelem ED4M, některá ovládací zařízení jsou umístěna vpravo od strojvedoucího (vlevo od ovládání je instalována běžná tabulka panel). Sedadla v salónu elektrického motorového vozu jsou měkká polohovací křesla, umístěná podélně ve směru k nejbližší kabině, po dvou na každé straně střední uličky. Ve střední části kabiny je po stranách uličky umístěna toaleta a elektroskříň hlavního vstupu rozdělující kabinu na dvě části.

Železniční vůz AYa4D

V roce 2010 byly v závodě na opravu elektrických lokomotiv v Jaroslavli přestavěny motorové vozy 02, 04, 06 a 10 elektrického vlaku ED4M - 0171 na čtyři provozní elektromotory AYA4D No. V průběhu přezbrojování byly vozy na koncích odříznuty a na jejich místo byly instalovány čelní kabiny strojvedoucího se služebním vestibulem, obdobné jako u ED4M; na střeše byl instalován jeden sběrač proudu, interiér byl kompletně nově vybaven. Motorové vozy byly vybaveny také dieselagregátem AD-250-T400-1R o výkonu 250 kW. Vozíky na elektromotorech jsou stejné jako na ED4M [68] .

Elektromotor lze provozovat jak na tratích elektrifikovaných stejnosměrným proudem 3000 V, tak i na neelektrifikovaných úsecích. Při napájení kontaktní sítí jsou využity všechny čtyři elektromotory a konstrukční rychlost je 130 km/h. V autonomním režimu může být motorový vůz provozován rychlostí maximálně 30 km/h, přičemž je zapojen pouze jeden trakční motor [68] .

Kabina řidiče je zevnitř podobná ED4M, až na absenci ovládacích zařízení a ovládání automatických dveří, použití ALSN místo KLUB-U. Místnost dieselagregátu se nachází u jednoho ze služebních vestibulů, vpravo od něj je průchod ze salonu do servisního vestibulu. Ve střední části vozu se nachází salonek s 19 místy, část salonu přiléhající k naftové místnosti zabírá cela pro zadržené osoby. Na protější straně salonu je servisní oddělení, servisní místnost, kuchyňka, toaleta a několik šaten.

Elektrické lokomotivy byly vytvořeny na příkaz vedení Oktyabrské dráhy pro hlídání bezpečnosti vlakového provozu Moskva-St. V současné době jsou tři z nich (002, 003 a 004) přiděleny do depa PM-10 St. Petersburg Moskovskoye . Úplně první elektromotor se na dlouhou dobu nacházel na území okruhu VNIIZhT ve Shcherbince .

Elektrický vlak EP2D

Příměstský modernizovaný elektrický vlak s možností dvouvozové konfigurace. Stejně jako EG2Tv je označena podle nového systému ( Elektrický vlak Prigorodnyj , typ 2 , Demikhovsky ) .

Ve skutečnosti se jedná o vysoce vylepšený a moderním požadavkům upravený vlak ED4M-500, u kterého byl přepracován tvar hlavové části kabiny a instalována energeticky úsporná elektrická výzbroj. Při jeho vytvoření byly zohledněny všechny bezpečnostní požadavky celní unie. Podle hlavního konstruktéra DMZ jsou v návrhu použity pouze ruské komponenty [69] .

Na předních kokpitech jsou instalovány nárazníky nárazového systému, bylo změněno umístění nárazníkových světel. Spojka je částečně zapuštěna do korpusu, chybí zábradlí a schůdky, které by šlapkám a vandalům ztěžovaly výstup na vlak. Je zde indikace zavřených dveří. Kryt klimatizace se zasune dovnitř kolejového vozidla.

V kabině jsou instalovány aktualizované hasicí a evakuační systémy. Například pod sedadly jsou červené „evakuační boxy“, uvnitř kterých je umístěn skládací žebřík. Okna jsou vyráběna bez gumového těsnění, takže v případě potřeby je lze rychle vyměnit, cca do 2 hodin. Byla použita nová LED svítidla a další vybavení interiéru. Vývoj přitom probíhal bez účasti zahraničních konstruktérů.

V souladu s Technickými předpisy celní unie „O bezpečnosti kolejových vozidel“, které vstoupily v platnost v roce 2014 , musí být všechny elektrické vlaky vyrobené po 8. 1. 2016 vybaveny zařízeními pro pohlcování energie (crash systémy), které zajistí bezpečnost cestujících a posádky lokomotivy v případě čelního střetu s překážkou. Potřeba uspořádání dvou vozů je způsobena malým proudem cestujících na některých tratích. K vyřešení situace s nerentabilností příměstských osobních společností (PPC) vyvinula ruská vláda řadu opatření (např. snížení poplatků za používání železniční infrastruktury atd.). Bývalý prezident Ruských drah V. I. Jakunin ve svém projevu na Uralské meziregionální koordinační radě v červenci 2015 navrhl, aby výrobci kolejových vozidel navrhli nový typ elektrických vlaků z jednoho nebo dvou vozů. V tomto ohledu se DMZ rozhodlo vyvinout elektrický vlak, jehož konstrukce by umožňovala provoz jak vlaků standardní délky, tak dvou nebo tří vozů [6] .

První elektrický vlak EP2D-0001 byl postaven ve čtyřvozovém složení a všechny jeho vozy se od sebe liší a jeden z hlavních vozů je motorový. Elektrický vlak byl testován na smyčce VNIIZhT ve Shcherbince a poté bylo plánováno, že jej získá SZPPK pro obsluhu příměstských linek v Leningradské oblasti, ale brzy je společnost odmítla koupit a od roku 2018 je elektrický vlak provozován v Jerevanu [70] .

Od roku 2016 jsou na objednávku JSC TsPPK sériově vyráběny elektrické vlaky EP2D od čísla 0002 s dveřmi pro vysoká nástupiště. Vozy těchto vlaků dostaly bílo-šedé zbarvení guvernérova programu „Naše Moskevská oblast“. Většina vlaků byla vyrobena s příměstským interiérem, některé s rychlíkem. Vlaky dorazily do depa Nakhabino a obsluhují směry Riga a Kursk Moskevské železnice [71] . Od roku 2018 elektrické vlaky nadále přijíždějí do depa Nakhabino a elektrické vlaky prvních čísel začaly být převedeny na údržbu v depu Aprelevka [72] [73] .

Kulturní aspekty

Rozšířené vlaky série ED4 se stále častěji objevují ve filmech příslušných let. Například ED4M se již objevil v několika dílech krimiseriálu Sled [74] .

Kompozice ED4M se opakovaně objevují ve filmu "Delusion" (režie Marina Migunova) [75] .

Některé ED4M lze vidět v počítačových hrách, jako je Microsoft Train Simulator a Trainz Simulator , vytvořené s pomocí týmu webu TS-MVPS (Club-TS) [76] .

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Krymská železnice je podle stanoviska Ukrzaliznycja Ředitelstvím dopravy Pridneprovské železnice s právy rozšířené autonomie. Ve skutečnosti je od 26. března 2014 nezávislou železnicí, která přestala administrativní interakci s bývalou mateřskou strukturou
2. ↑ JSC "Central PPK" provozuje kolejová vozidla na infrastruktuře JSC "Ruské železnice".
3. ↑ Pokud se podíváte směrem od kabiny auta dopředu.
4. ↑ Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [22] .
5. ↑ V podsekci „Elektrické vybavení“ se označení ED4M vztahuje také na verze s vyšším komfortem (ED4MK, ED4MKu atd.).

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 3 4 seznam kolejových vozidel _ _ železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 353 364 , 4M odkaz MK . Ruské elektrické vlaky . Získáno 9. září 2018. Archivováno z originálu 16. září 2018. (neurčitý) 
3. ↑ Chyba poznámky pod čarou ? : Neplatná značka <ref>; ED4 railgalleryžádný text pro poznámky pod čarou
4. ↑ Certifikáty . Oficiální stránky (archiv) . JSC "DMZ" Staženo: 11. května 2016. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nazarov O., Belokrylin A. Stejnosměrné elektrické vlaky ED4, ED4M . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 7. září 2018. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 Novinky DMZ z 10.11.2015 . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 2. června 2016. (neurčitý)
7. ↑ 1 2 3 4 stejnosměrný elektrický vlak ED4M od č. 0500 se zvýšeným komfortem s energeticky úspornou trakční elektrickou výzbrojí . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 4. června 2016. (neurčitý)
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 E.R. Abramov. Elektrické vlaky řady ED4 a jejich varianty T // Elektrická kolejová vozidla tuzemských drah . - M. , 2015. - S. 350-356.
9. ↑ 1 2 Závod Demikhov dokončil certifikaci vlaku EP2D . Oficiální stránky . JSC "DMZ" (18. srpna 2016). Staženo: 2. června 2017. (neurčitý)
10. ↑ Řez elektrického vlaku ED4M-0500, exponát výstavy EXPO-1520 (1)
11. ↑ Řez elektrického vlaku ED4M-0500, exponát výstavy EXPO-1520 (2)
12. ↑ Certifikáty . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 11. května 2016. (neurčitý)
13. ↑ 1 2 Vzhled vlaku na YouTube
14. ↑ 0151 . Získáno 16. června 2008. Archivováno z originálu 8. dubna 2013.  (neurčitý)
    0153 . Získáno 16. června 2008. Archivováno z originálu 31. ledna 2013. (neurčitý)
15. ↑ ED4MKM-0155 . Získáno 15. 5. 2008. Archivováno z originálu 31. 1. 2013. (neurčitý)
16. ↑ Terminálové služby pro cestující Aeroexpress v Moskvě . Oficiální stránky . OJSC Ruské železnice. Datum přístupu: 14. února 2017. (neurčitý)
17. ↑ ED4E-0001 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
18. ↑ ED4E-0002 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
19. ↑ Elektrický vlak ED4M . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 3. června 2016. (neurčitý)
20. ↑ 1 2 Seznam kolejových vozidel ER2 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
21. ↑ Seznam kolejových vozidel ER9P . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
22. ↑ GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022. (neurčitý)
23. ↑ Seznam kolejových vozidel ER2R, ER2T . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
24. ↑ Seznam kolejových vozidel ED9E . železniční galerie . Staženo: 13. září 2022. (neurčitý)
25. ↑ Seznam kolejových vozidel ED4E . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
26. ↑ 1 2 Nákladní automobily . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 8. července 2018. (neurčitý)
27. ↑ 1 2 Podvozky pro elektrické vlaky (nedostupné spojení) . Oficiální stránky . JSC "Centrosvarmash" Získáno 8. července 2018. Archivováno z originálu 25. září 2018. (neurčitý) 
28. ↑ 1 2 Import substitučního programu v akci . Novinky . Oficiální stránky . JSC "DMZ " Staženo: 15. září 2018. (neurčitý)
29. ↑ PSN80 U1 . Produkty . Oficiální stránky . JSC Transmashholding . Staženo: 15. září 2018. (neurčitý)
30. ↑ ED4M-0489 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
31. ↑ Video-sledovací vlaky pomohou odolat „háčkům“ (nepřístupný odkaz) . Informační a analytický časopis . RUBEZH (8. dubna 2014). Získáno: 2016-0605. Archivováno z originálu 2. dubna 2015. (neurčitý) 
32. ↑ Standardní Plus . Informace o vlacích Standard Plus . Oficiální stránky . JSC "Centrální PPK" . Staženo: 1. března 2018. (neurčitý)
33. ↑ 1 2 3 Elektrické vlaky nové generace . Dopravní noviny EURASIA VESTI (květen 2007). Staženo: 4. června 2016. (neurčitý)
34. ↑ 1 2 ED4M-0037 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
35. ↑ ED4M-1050 / ED4MK-0089 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
36. ↑ ED4MKU-0153 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
37. ↑ ED4MKU-0151 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
38. ↑ ED4MKM-0155 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
39. ↑ Elektrický vlak ED4MKM-0155 s expresním letem „Moskva Kurskaja – Noginsk“ na YouTube
40. ↑ ED4M-0500 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
41. ↑ Upřímné uznání nepodléhá revizi . Oficiální stránky . Nezávislé noviny. Datum přístupu: 8. dubna 2018. (neurčitý)
42. ↑ ED4M-0039 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
43. ↑ V důsledku srážky elektrického vlaku a kamionu v Jaroslavské oblasti zemřel jeden člověk (nedostupný spoj) . Online vydání . RIA Novosti (14. září 2004). Staženo 2. ledna 2019. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2019. (neurčitý) 
44. ↑ Nikolay Poretsky. Srážka na přejezdu  // "Gudok": noviny (elektronická verze). - Nakladatelství "Gudok", 2004. - 15. září.
45. ↑ ED4MK-0028 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
46. ↑ 1 2 ED4M-0157 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
47. ↑ Probíhá kontrola ve věci nehody na železničním přejezdu ve Shcherbince . Oficiální stránky . IA "RIA Novosti" (26. srpna 2013). Staženo: 4. února 2019. (neurčitý)
48. ↑ ED4M-0034 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
49. ↑ Na západě Moskvy se srazil vlak a elektrický vlak , TASS. Staženo 24. dubna 2018.
50. ↑ ED4M / ED4MK-0089 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
51. ↑ ED4MK-0048 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
52. ↑ 1 2 Bagr spadl z mostu na vlak v Moskvě . MosDay.ru _ Datum přístupu: 8. dubna 2018. (neurčitý)
53. ↑ ED4M-0266 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
54. ↑ 1 2 Arťom Voitsekhovský. Výjimečný stav ve směru Jaroslavl Moskevské železnice. AKTUALIZACE. Bagr nespadl, ale byl, most byl a přežil. verze vgudok.com . Síťová edice "Vgudok" . Outlook LLC (14. března 2018). Staženo: 15. července 2018. (neurčitý)
55. ↑ V oblasti Tuapse vykolejily dva vagony kvůli proudění bahna . Oficiální stránky (Kuban) . CJSC "Argumenty a fakta" (24. prosince 2018). Staženo: 25. prosince 2018. (neurčitý)
56. ↑ ED4M-0443 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
57. ↑ V regionu Kaluga došlo k požáru vlaku . Oficiální stránky . RIA Novosti (4. dubna 2021). Datum přístupu: 30. dubna 2021. (neurčitý)
58. ↑ Elektrický vlak ED6 . Oficiální stránky (archiv) . JSC "DMZ" Staženo: 30. července 2016. (neurčitý)
59. ↑ 1 2 Nazarov O.N. Zkušený stejnosměrný elektrický vlak ED6. . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 30. července 2016. (neurčitý)
60. ↑ 1 2 ED6-0001 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
61. ↑ 1 2 ED6-0001 . Ruské elektrické vlaky . Staženo: 30. července 2016. (neurčitý)
62. ↑ Případ v tajze . Elektronická verze novin . Nakladatelství "Gudok" (22. března 2011). Staženo: 30. července 2016. (neurčitý)
63. ↑ 1 2 3 ED4DK-001 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
64. ↑ 1 2 3 4 EM2P-01 . Ruské elektrické vlaky . Datum přístupu: 29. září 2017. (neurčitý)
65. ↑ 1 2 3 4 EM2P-02 . Ruské elektrické vlaky . Datum přístupu: 29. září 2017. (neurčitý)
66. ↑ 1 2 3 4 EM2P-01 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
67. ↑ 1 2 3 4 EM2P-02 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
68. ↑ 1 2 AYa4D - Elektrická lokomotiva na bázi motorového vozu elektrického vlaku ED4M - Specifikace
69. ↑ Nejnovější elektrický vlak byl představen ve Ščerbince . Elektronická verze novin . Nakladatelství "Gudok" (24. prosince 2015). Staženo: 5. června 2016. (neurčitý)
70. ↑ EP2D-0001 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
71. ↑ EP2D-0002 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
72. ↑ Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie EP2D . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022. (neurčitý)
73. ↑ Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie EP2D . Ruské elektrické vlaky . Staženo: 2. května 2018. (neurčitý)
74. ↑ Další - nová řada . YouTube (1. května 2015). Staženo 4. listopadu 2016. (neurčitý)
75. ↑ Seriál Posedlost (2016) . Oficiální stránky . LLC "Vokrug TV" Staženo: 26. listopadu 2019. (neurčitý)
76. ↑ STÁHNOUT » TS-MVPS.RU | DOMÁCÍ MVPS PRO VLAK | Přírůstky pro trainz 2010 - 2012 . ts-mvps.ru. Datum přístupu: 29. listopadu 2019. (neurčitý)

Odkazy

• Elektrický vlak ED4M . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 3. června 2016. (neurčitý)
• Stejnosměrný elektrický vlak ED4M s č. 0500 se zvýšeným komfortem s energeticky úspornou trakční elektrickou výzbrojí . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 4. června 2016. (neurčitý)
• Střídavý elektrický vlak ED9M . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 5. června 2016. (neurčitý)
• Nazarov O., Belokrylin A. Stejnosměrné elektrické vlaky ED4, ED4M . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 4. června 2016. (neurčitý)
• Schéma rezervních vodičů elektrického vlaku ED4MK . STSBIST . Staženo: 5. června 2016. (neurčitý)
• Místo Nazarov O. N. . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 4. června 2016. (neurčitý)
• Virtuální prohlídka elektrického vlaku ED4M-0496 s kabinou 3. třídy . Stránka 3DFAB.RU . Vědeckotechnické centrum "3DFAB". Staženo: 25. února 2019. (neurčitý)