Douglas A-26 Invader

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. května 2021; kontroly vyžadují 5 úprav .
A-26 Invader

A-26K, protiguerilla varianta Invader
Typ bombardér
Výrobce Douglas Aircraft Company
Hlavní konstruktér Ed Heinemann
První let 10. července 1942
Konec provozu 1972
Operátoři United States Air Force
Námořnictvo Spojených států
Francouzské letectvo
Vyrobené jednotky 2452
Jednotková cena 242 595 USD [1]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Douglas A-26 "Invader" ( angl.  Douglas A-26 Invader ) - americký bombardér krátkého doletu , útočný letoun . Svůj první let uskutečnil 10. července 1942. Celkem bylo vyrobeno asi 2500 vozů.
V letech 1948-1966 nesl označení B-26, což občas vede k záměně se stejným označením a podobným určením bombardér B-26 "Marauder" , vyřazený z výzbroje do té doby.

Konstrukce

Celokovový jednoplošník, střední křídlo . Křídlo je rovné, téměř bez zúžení, profil křídla je laminární , vychází z 6. série profilů NACA vyvinutých před válkou . Dvoumotorový „Invader“ měl pouze jednoho pilota, což bylo pro americké konstrukce těch let neobvyklé.

Zpočátku byl letoun koncipován jako útočný letoun. Výzbroj Douglasu A-26B tvořilo 6 kulometů umístěných v přídi (později byl počet kulometů zvýšen na 8), dálkově ovládané hřbetní a břišní věže vybavené dvěma kulomety ráže 12,7 mm a až deset 12,7 mm. mm kulomety pod křídly a trupem v kontejnerech, které pak nahradilo 6 kulometů v křídlech, v rozestavení typickém pro stíhačky. Navíc tento silně pancéřovaný útočný letoun mohl nést až 1800 kg bomb. A-26B dosahoval ve výšce 4 500 m rychlosti 570 km/h, což z něj dělalo nejrychlejší spojenecký bombardér. Celkem bylo postaveno 1355 A-26B. Kromě útočného letounu A-26B přišel bombardér A-26C (celkem bylo vyrobeno 1091 kusů), jehož hlavním rozdílem byla průhledná příď, ve které byl umístěn střelec s pumovým zaměřovačem Norden .

Dva 18válcové pístové motory Pratt & Whitney R-2800 , každý o výkonu 2000 hp. Později zavedený systém vstřikování vody umožnil zvýšit jejich výkon nejprve na 2200 koní, poté na 2400 koní. Později byl učiněn pokus přidat k nim třetí, proudový , motor na trup.

Bojové použití

Během druhé světové války byl používán hlavně jako lehký bombardér. Také u francouzského letectva jako těžce vyzbrojený noční stíhač .

První bojové použití proběhlo na tichomořské frontě v červenci 1944 a v září vstoupil A-26 do služby u 553. bombardovací perutě (se základnou v Great Dunmow , Essex, Británie) a začal plnit bojové mise na obloze Francie a Itálie. Letoun sloužil k ničení pozemních cílů a na piloty udělala dojem manévrovatelnost a snadné ovládání stroje. Zpočátku měl letoun některé konstrukční chyby – například přední podvozek nebyl dostatečně pevný a často se lámal, konstrukce vrchlíku ztěžovala vyskočení padákem.

Na evropské scéně absolvoval A-26 11 567 bojových letů a shodil 18 054 tun bomb. A-26 byl dostatečně obratný a rychlý, aby přežil stíhačky. Dne 19. února 1945 se ve Francii posádce A-26 dokonce podařilo sestřelit Messerschmitt Me.262 . Celkem bylo během války ztraceno 67 A-26 a posádky A-26 sestřelily 7 nepřátelských letadel.

A-26 neměl čas hrát významnou roli v této válce, ale byl aktivně používán v řadě ozbrojených konfliktů v 50. a 60. letech. Byli to oni, kdo dokončil letecké operace korejské války . Později se staly zbraní k potlačení revolučních hnutí v Jižní Americe .

A-26 byl aktivně používán během války v Indočíně (v rámci vojenského asistenčního programu US Air Force bylo 41 bombardérů A-26, jakož i náhradní díly a bomby pro ně převedeno francouzským jednotkám v Indočíně) [2] . Později se staly součástí zavedeného vietnamského letectva. V letech 1963-64. začaly kolabovat fyzickým opotřebením, což si vyžádalo jejich rekonstrukci na model A-26K (asi 40 exemplářů).

V roce 1965 byly použity v tajných operacích CIA v afrických zemích a také v roce 1967 - podobnými portugalskými zpravodajskými službami v Kongu .

Během vietnamské války se kvůli politickým manévrům znovu přejmenoval na A-26 (to znamená, že se údajně stal „ útočným letounem “ – Thajsko nevpustilo na své území bombardéry, přestože tam B-52 měly základnu). Používá se k lovu nákladních vozidel na " Ho Či Minově stezce ". Také přelakováno na černo, pro noční provoz. Tam byly používány až do konce roku 1969, kdy byly z důvodu opotřebení staženy domů a okamžitě rozřezány (a nikoli jako obvykle namotány) do šrotu.

Kromě toho byl letoun použit při operacích v Zátoce sviní , Kongo krizi , portugalské koloniální válce , občanské válce v Nigérii , operacích CIA v Číně. Během operace v Zátoce sviní bylo kubánskými stíhači sestřeleno sedm B-26. Celkem Kubánci sestřelili devět takových letadel, včetně několika s americkými piloty. Kuba také používal tyto letouny a ztratil pouze jeden A-26. [3] [4]

Taktické a technické charakteristiky

Specifikace

Letový výkon

Výzbroj

Poznámky

  1. ↑ Knaack, Marcelle Size. Encyklopedie letadel a raketových systémů amerického letectva: 1. díl Stíhačky po druhé světové válce 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
  2. ↑ Richard W. Stewart. Prohlubující se zapojení 1945-1965. Washington, Armádní centrum vojenské historie Spojených států, 2012. strana 12
  3. ↑ Kubánská vítězství vzduch-vzduch . Získáno 2. března 2014. Archivováno z originálu dne 23. října 2013.
  4. ↑ Wyden, Peter. Zátoka sviní: Nevyřčený příběh. New York: Simon & Schuster, 1979.