| Char B1 | |
|---|---|
| B1 bis v tankovém muzeu v Syumor | |
| Char B1 bis | |
| Klasifikace | Těžký tank |
| Bojová hmotnost, t | 32 |
| schéma rozložení | klasický |
| Posádka , os. | čtyři |
| Příběh | |
| Výrobce | Renault |
| Roky výroby | 1935 - 1940 |
| Roky provozu | 1934-1945 _ _ |
| Počet vydaných, ks. | 403 |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 6520 |
| Šířka, mm | 2500 |
| Výška, mm | 2790 |
| Světlost , mm | 450 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | ocel litá a válcovaná |
| Čelo trupu, mm/deg. | 60 |
| Deska trupu, mm/deg. | 60 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 55 |
| Spodní, mm | dvacet |
| Střecha korby, mm | 25 |
| Čelo věže, mm/deg. | 56 |
| Revolverová deska, mm/deg. | 46 |
| Věžový posuv, mm/deg. | 46 |
| Střecha věže, mm/deg. | třicet |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně |
75 mm SA 32 47 mm SA 35 |
| typ zbraně | loupil |
| Délka hlavně , ráže |
17,1 pro 75 mm 34 pro 47 mm |
| Střelivo _ |
74 x 75 mm 50 x 47 mm |
| Úhly VN, st. |
−15…+25 pro 75 mm −18…+18 pro 47 mm |
| GN úhly, st. | 0 pro 75 mm |
| památky | teleskopický |
| kulomety |
2× 7,5mm Reibel |
| Mobilita | |
| Typ motoru |
řadový 6 - válcový kapalinou chlazený karburátor |
| Výkon motoru, l. S. | 307 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 28 |
| Dojezd na dálnici , km | 150 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 9.6 |
| typ zavěšení | propojené se čtyřmi nebo třemi válečky a jednotlivé, na vinutých pružinách |
| Stoupavost, st. | 40 |
| Schůdná stěna, m | 0,95 |
| Překonatelný příkop, m | 2,75 |
| Překonatelný brod , m | 1,45 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Char B1 je francouzský těžký tank z 30. let 20. století . Vyvíjen od roku 1921 . Do výzbroje byl přijat v březnu 1934 . Sériově se vyrábělo od roku 1935 do 15. června 1940, celkem bylo vyrobeno 403 tanků B1 v různých verzích. B1 byl aktivně používán v bojích s německými jednotkami v květnu až červnu 1940, i přes archaický design vykazoval dobrou bezpečnost. Téměř polovina vozidel vyrobených po kapitulaci Francie byla zajata Wehrmachtem a používala je až do roku 1945, což také sloužilo jako základ pro vytvoření samohybných dělostřeleckých lafet a na nich založených plamenometných tanků . Celkem Německo získalo 161 tanků, které byly přejmenovány na Pz. Kpfw. B2 740(f) . Z toho bylo 16 tanků přeměněno na 105mm samohybná děla a asi 60 dalších tanků bylo přeměněno na plamenometné tanky.
Historie budoucího B1 začala krátce po skončení první světové války , v červnu 1920 , kdy byl přijat slibný program poválečné stavby tanků [1] . Jednou z koncepcí tanků předpokládaných tímto programem byl „bitevní tank“ ( francouzsky Char de bataille ), který by zaujímal prostřední místo mezi lehkými podpůrnými tanky pěchoty , jako je FT-17 a těžkými „pevnostními tanky“ ( francouzsky: Char de forteresse ), jako je Char 2C [2] . Kromě podpory pěchoty musel být „bitevní tank“ schopen samostatně plnit své úkoly, včetně boje proti nepřátelským obrněným vozidlům [1] . Přestože generál Estienne, který tuto koncepci aktivně prosazoval a následně vedl práce na „bitevním tanku“, navrhl použití těchto tanků jako součásti plně mechanizovaných pěchotních jednotek , ředitelství pěchoty, pod jehož kontrolu všechna tanková vojska po válce formálně přešla , brzy oficiálně klasifikoval budoucí tank jako prostředek podpory pěchoty [2] .
Prvotní taktické a technické požadavky na nový tank byly formulovány v lednu 1921 [1] . Na vývoji se podílelo pět firem, které již měly zkušenosti s výrobou tanků: Delaunay-Belleville , FAMH ( Saint-Chamond ), FCM a Renault a Schneider, které spolupracovaly . Každá z firem si musela vypracovat vlastní projekt, na základě testování prototypů , ze kterého měla vytvořit jeden projekt, který bude obsahovat to nejlepší z prezentovaných řešení. Zakázka na výrobu budoucího tanku, čítající potenciálně stovky exemplářů, měla být rozdělena mezi všechny zúčastněné firmy, od kterých se naopak očekávala plná spolupráce a využití svých nejlepších konstrukčních poznatků ve společném podniku [2] .
Vývoji nového tanku bránila řada důvodů, z nichž hlavním bylo mizivé financování armády po celá 20. léta 20. století . Jeho vznik navíc zbrzdila Společnost národů ve světle pacifistických nálad v ní panujících , která vývoj tak výkonného tanku určeného pro sériovou výrobu považovala za přípravu na válku ze strany Francie a hrozila mu ekonomickými sankcemi [ 3] . Nicméně v květnu 1924 mohly všechny firmy představit své prototypy. Projekt Delone-Belleville byl ve skutečnosti vylepšenou verzí FT-17 a byl zamítnut v rané fázi, protože nesplňoval podmínky projektu. Všechny ostatní projekty měly podobné uspořádání , s umístěním kanonu v přední části korby a věží s kulomety . Prototyp FCM, FCM 21 , využíval řadu řešení dříve používaných na 2C nádržích vyráběných stejnou společností, zejména závěsné prvky a stroboskopická pozorovací zařízení. Prototyp FAMH využíval podvozek ze samohybných děl téže firmy, který byl použit i na tanku Saint-Chamond , a jeho výzbroj tvořil 75mm kanon v korbě a dva kulomety ve věži. Schneider a Renault společně představili dva prototypy, SRA a SRB , které měly odlišný podvozek a různá děla – krátkohlavňový 75mm kanon na SRA a 47mm kanón s dlouhou hlavní na SRB . Oba prototypy používaly stejné věže se dvěma kulomety. U prezentovaných tanků byla odlišná i elektrárna, prototypy FCM a FAHM byly vybaveny motory Panhard , zatímco oba prototypy Renault-Schneider byly vybaveny motory Renault [4] .
Výsledky zkoušek umožnily do března 1925 přesněji formulovat zadání. Hmotnost budoucího tanku by měla být 19-22 tun a jeho pancíř by měl chránit před všemi druhy pěchotních zbraní [1] . Celkové rozložení a tvar byly obecně vypůjčeny od SRB . Jako pohonná jednotka byl zvolen motor Renault v kombinaci s otočným mechanismem Neder prototypu FAHM. Vzduchové odpružení bylo zapůjčeno od něj, zatímco pásy typu Holt byly převzaty z FCM 21 . Pancíř tanku měl dodat FAHM [4] . V lednu 1926 obdržely FAHM, FCM a Renault-Schneider objednávky na výrobu nových prototypů, za účelem konspirace, označených jako Tractor 30 ( French Tracteur 30 ) [1] . Podle smluv podepsaných v březnu 1927 měla každá firma předložit svůj vlastní prototyp. Jako hlavní výzbroj byly zvoleny krátkohlavňové kanóny ráže 75 mm, vyráběné firmou FAMH na jejích a FCM prototypech a vyráběné firmou Schneider na třetím prototypu. Pomocnou výzbrojí prototypů byly stejné - dvojče 8mm kulomety ve věži modelu ST 4 [5] . Tloušťka pancíře korby byla 25 mm pro vertikální a 10 mm pro horizontální plochy, zatímco tloušťka lité věže a kabiny řidiče byla 35 mm [6] .
V podmínkách nedostatku financí se výroba prototypů zpozdila a první z nich, číslo 101, vyrobil Renault-Schneider do března 1929 . Jeho testy pokračovaly až do roku 1930 , podle jejich výsledků byl projekt opět dokončen [5] . Dva nové prototypy, č. 102 a č. 103, dokončené do září 1931, se vyznačovaly vertikální tloušťkou pancíře zvětšenou na 40 mm [1] . Všechny tři prototypy byly odeslány k vojenským zkouškám. Aby mohly bojovat alespoň s lehkými tanky, byly na ně v září 1932 instalovány věže modelu APX 1 vyzbrojené 47mm kanónem s krátkou hlavní a dvěma kulomety [7] . Také vylepšení, tentokrát již ne zásadní, byla provedena v otočném mechanismu, zaměřovačích, radiostanicích a zavěšení. V této podobě, 13 let po zahájení prací na něm, byl nový tank uveden do provozu v březnu 1934 pod označením „Tank B1“ ( fr. Char B1 ) [5] .
Od roku 1935 byly tanky stavěny v továrnách pěti společností:
Celkem bylo před zastavením výroby - 15. června 1940 - vyrobeno 403 kusů.
Prototypy:
Renault - 2 (č. 001/101, nepancéřovaná ocel, leden 1929; č. 102, léto 1930)
FCM – 1 (č. 103, září 1930)
13. března 1934 byla podepsána smlouva s Renaultem na výrobu sedmi Char B1. Zároveň bylo rozhodnuto dostat tanky č. 102 a 103 na úroveň sériových vzorků.
В1 - 32 tanků (№№ 104 - 135), od prosince 1935 do července 1937
В1bis - 369 (№№ 201 - 546, 736-749, 856 - 861, 876 - 878), od dubna 1937 do června 1940.
| 1939 | 1940 | Celkový | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | deset | jedenáct | 12 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | |
| čtyři | jedenáct | 12 | patnáct | 25 | 27 | 45 | 32 | 42 | 27 | 240 |
Nádrže vylepšené konstrukce se nazývaly B1 bis. Jejich hmotnost vzrostla na 32 tun, byla posílena výzbroj a tloušťka pancíře zvýšena na 60 mm. Přitom samotný tank byl sestaven z odlitků. Další novinkou bylo použití hydraulického systému využívajícího ricinový olej. V roce 1937 byl vyroben prototyp B1ter, který dostal přídavný pancíř, horizontální naváděcí systém pro 75mm dělo. Po sérii testů byl tank uveden do výroby v květnu 1940. Byly vyrobeny tři běžící prototypy. Na zahájení velkovýroby však bylo kvůli kapitulaci Francie pozdě.
B1 měl uspořádání s umístěním hlavní výzbroje v přední části korby a pomocné - v otočné věži. Motor a převodovka byly umístěny v zadní části tanku. Posádku tanku tvořili čtyři lidé: řidič, který zároveň vykonával funkce střelce z hlavní zbraně; nabíjení obou zbraní; radista a velitel tanku, který byl zároveň střelcem a částečně nabíjel 47mm děla.
Hlavní zbraní tanku Char B1 bis byl poloautomatický kanon ráže 75 mm, model 1935, s délkou hlavně 17,1 ráže. Ve francouzské servisní příručce byl označen jako „Canon de 75 mm SA 35“ nebo „Canon de 75 mm SA 1935“, kde S.A. znamenalo "poloautomat". Pro bojovou střelbu se používaly dva typy broků, které měly stejnou nábojnici vzoru 1934 (Douille Mle 1934) dlouhou 245,7 mm: s vysoce výbušnou tříštivou střelou vzoru roku 1915 (I'obus explosif Mle 1915) a pancéřový projektil modelu z roku 1910 (I' obus de rupture Mle 1910). Pancéřová ostrohlavá střela se spodní pojistkou měla délku 238 mm a hmotnost 6,4 kg. Jeho střela o hmotnosti asi 8 kg byla opatřena 525 g bezdýmného prachu BSP.Počáteční rychlost střely byla 470 m/s. Ale hlavním účelem Canon de 75 mm SA 35 bylo střílet na nepřátelskou živou sílu a ničit lehká polní opevnění. Vysoce výbušná tříštivá střela s hlavovým zápalníkem měla délku 264 mm a hmotnost 5,315 kg. Jeho střela o hmotnosti asi 7 kg byla opatřena 540 g bezdýmného prachu BSP.Počáteční rychlost střely byla 500 m/s.
Poloautomatický kanon „Canon de 47 SA 1935“ ráže 47 mm instalovaný ve věži byl speciálně navržen pro tankové věže vyráběné firmou ARCH. Toto dělo mělo monoblokovou hlaveň dlouhou 1,50 m s 20 drážkami o hloubce 0,4 mm. Podle manuálu služby Char B1 bis (1939) obsahovala munice 47mm děla Char B1 bis 30 průbojných a 20 tříštivých granátů. V prostoru pro posádku vpravo a pod 75 mm kanónem 7,5 mm Chatellerault Mle. 1931. Věž byla vybavena 7,5 mm kulometem s levostranným nabíjením Reibel Mle. 1934. Oba kulomety vyrobené Státním arzenálem v Chatellerault (Manufacture d'armes de Chatellerault, nebo MAC). Podle servisní příručky Char B1 bis (1939) obsahovala muniční zátěž kulometů 5100 nábojů.
Na nádrži byly instalovány vysílačky ER51, ER53 nebo ER55. Zaměřovací zařízení na všech B1 jsou stejná: teleskopický zaměřovač a periskopický binokulární dalekohled.
Char B1 bis je vybaven řadovým 6válcovým vodou chlazeným karburátorovým motorem od Renaultu o výkonu 307 koní. S. při 1900 ot./min byl spojen s mechanickou převodovkou. Skládal se z automaticky vypínané spojky Fieux, která bránila zhasnutí motoru a usnadňovala ovládání, tříhřídelové převodovky s pěti rychlostmi vpřed a jednou vzad, dvouproudového diferenciálního mechanismu řízení typu Double Differencial a hydrostatické převodovky Naeder. , což umožnilo velmi přesně natočit tank a horizontálně zamířit 75mm kanón.
Maximální rychlost na pátém rychlostním stupni byla 28 km/h při 1800 ot./min. Na první rychlostní stupeň se nádrž pohybovala rychlostí 2 km/h při 1600 ot./min.
Char B1 obsahoval méně výkonný motor Renault o výkonu 250 koní. S. [osm]
Na jedné straně: 14 opěrných a 2 napínací kladky, přední hnací a zadní vodicí kola; šířka stopy - 460 mm (B1), 500 mm (B1bis).
Char B1: Původní verze tanku. Výroba začala v roce 1935. Hlavní výzbroj je 75mm kanón SA35. Malá věž byla vybavena 47mm dělem SA34 s krátkou hlavní, které bylo neúčinné proti tankům s více než 20mm pancířem. Pro svou pomalost a nedostatečnou výzbroj byl do začátku 2. světové války zastaralý, přesto mohl být použit jako podpůrný tank pěchoty a pro boj se starými modely německých tanků. Jeho hlavní výhodou je 40mm pancíř, ale v té době mohly nové německé tanky (Pz III Ausf. H a Pz. IV Ausf. A) takovým pancířem prorazit. Vydáno 35 kusů.
Char B1 bis: Nejvíce sériově vyráběná varianta, vyráběná od roku 1937. Nová věž APX 4 s 57 mm čelním pancířem a novým 47 mm kanónem SA35 s dlouhou hlavní. Pancíř trupu se zvětšil na 60 mm, byl instalován výkonnější motor (o 307 k) a přídavná zásoba paliva. Tank vyžadoval dobrou údržbu a mnoho tanků se cestou na frontu porouchalo. Výkonný 60mm pancíř neprorazil žádný německý tank. Dlouhohlavňové dělo ráže 47 mm prorazilo všechny tehdejší německé tanky. Vyrobeno 365 kusů.
Char B1 ter: Prototyp byl postaven v roce 1937. Výroba se však soustředila na B1-bis. Byl přidán nový člen posádky. Nyní měl tank více prostoru v bojovém prostoru a pancíř korby se zvětšil na 70 mm. Bylo také přidáno horizontální (i když pouze 10 stupňů) vedení 75mm děla. Nevyrábí se sériově.
Z 342 bojeschopných vozidel bylo asi 200 vyřazeno z provozu v bitvách. Navzdory tomu, že měl 60 mm čelní pancíř a výkonný 75 mm a 47 mm kanón, měl B1 bis vážnou nevýhodu - roli členů posádky. Velitel mířil, nabíjel a střílel ze 47 mm děl, řidič střílel ze 75 mm děl a kulometu. K tomu všemu ve vzduchu dominovaly německé letouny, což umožňovalo rychle odhalit tank. Tank nebyl kompaktní - bylo těžké ho skrýt. Porážka Francie umožnila Němcům vzít B1 jako trofej. V řadě případů však tank ukázal výjimečné příklady přežití při silné nepřátelské palbě. Například Char B1 pod velením Pierra Billota v bitvě 16. května 1940 o vesnici Stoney obdržel 140 zásahů a zároveň nebyl vyřazen ani jeden životně důležitý modul vozidla. Po kapitulaci Francie byly přeživší tanky, asi 160 jednotek, dány k dispozici Wehrmachtu. Technický stav většiny však zůstal jen málo požadovaný. Vozy vyžadovaly vážné opravy a restaurování. V procesu modernizace byly vyměněny radiostanice a velitelské kupole. Počátkem roku 1941 byly některé tanky přestavěny na plamenometné a ještě později byly některé přeměněny na cvičné tanky. Tváří v tvář sovětským těžkým tankům na východní frontě přemýšleli Němci, kteří ve skutečnosti žádnými nedisponovali, o použití ukořistěných francouzských tanků, když byl těžký tank Tiger ještě ve vývoji. Je známo, že 12 plamenometů B1 a 4 lineární používali Němci v roce 1942 jako součást 223. samostatné tankové roty na Krymu. Dalších 24 vozidel bylo dodáno 100. tankové brigádě ve Francii, po 10 213. tankovému praporu na okupovaných Normanských ostrovech a 7. horské divizi SS na Balkáně. Také 24 těchto tanků bylo použito v počáteční fázi války se SSSR v létě 1941 jako součást 102. plamenometného tankového praporu na Ukrajině. Zároveň byly ztraceny nejméně dva tanky.
Tank (pod názvem Pz Kpfw b1) se nachází také ve hře Behind Enemy Lines. Black Pea Coats (kampaň Manstein's Big Guns, mise Chasing Bruno).
B1 na wwiivehicles.com B1 na aviarmor.net
| Sériové těžké tanky z období druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Francouzská obrněná vozidla meziválečného období → Po roce 1945 | ||
|---|---|---|
| Lehké průzkumné tanky | ||
| Obojživelné tanky |
| |
| Lehké pěchotní tanky | ||
| Střední pěchotní tanky | ||
| Těžké pěchotní tanky |
| |
| Tanky kavalérie | ||
| Těžké tanky | ||
| ACS |
| |
| Útočné zbraně |
| |
| Protitanková samohybná děla |
| |
| Obrněná auta |
| |
| obrněné transportéry |
| |
| samohybné miny |
| |
| BREM | ||
| Pomocné stroje |
| |
| prototypy a vzorky, které se nedostaly do sériové výroby, jsou vyznačeny kurzívou | ||