Honda Civic (sedmá generace)

Honda Civic
společná data
Výrobce Motor Honda
Roky výroby 2000–2005 _ _
Shromáždění Suzuka , East Liberty , Alliston , Sumare , Swindon , Gebze , Ayutthaya , Malacca , Karawang , Santa Rosa , Lahore
Design a konstrukce
tělesný typ 4-dveřový sedan (5 míst) ,
2dv kupé (5 míst) ,
5 dveří hatchback (5 míst) ,
3dv hatchback (5 míst)
Rozložení motor vpředu, pohon předních kol ,
motor vpředu, pohon všech kol (Japonsko)
Motor
benzín nebo turbodiesel (Evropa)
Přenos
mechanické , automatické nebo CVT
Dynamické vlastnosti
maximální rychlost 235 km/h (Typ R)
Na trhu
Příbuzný Honda Integra , Honda Stream
Podobné modely Toyota Corolla , Nissan Almera , Mitsubishi Lancer
Segment C-segment
Modifikace
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Honda Civic ( rusky Honda Civic ) je velká rodina osobních automobilů vyráběných japonskou společností Honda Motor od roku 1972.

Na podzim roku 2000 Honda poprvé představila celou sedmou generaci rodiny Civic současně po celém světě. Dvou- ( kupé ) a čtyřdveřové ( sedan ) modely v něm byly vedle sebe s tří- a pětidveřovými hatchbacky . Od samého začátku prací na novém voze řídilo všechny aspekty předprodukce jediné centrum z Japonska. Všechny různé modely Civic vydané po celém světě jsou vytvořeny na základě jednotného systému řízení výroby, který splňuje moderní standardy kvality [1] .

V Japonsku byl nabízen pětidveřový hatchback Civic a sedan Civic Ferrio. V Severní Americe se tradičně těší oblibě Civic Sedan a Civic Coupe. V Evropě byly hlavními modely tří a pětidveřové hatchbacky Civic, velmi žádaný byl i čtyřdveřový sedan a dvoudveřové kupé se prodávalo jen v některých zemích. V této generaci nebyly žádné kombíky . Sportovní Civic Type R bylo možné koupit v Japonsku a Evropě, zatímco v Americe byl nabízen „nabitý“ třídveřový hatchback Civic Si o menším výkonu [2] .

Nová sedmá generace Civicu byla velmi chválena japonskými novináři, kteří ji zvolili jako auto roku 2000-2001 [3] .

Od začátku roku 2003 se Civic Hybrid poprvé objevil v rodině Civic s vlastním elektromechanickým systémem pohonu IMA .

Na konci března 2003 Honda oznámila, že výroba Civicu dosáhla 15 milionů. Ročně se tehdy v 11 závodech v Severní a Jižní Americe, Evropě a Asii vyrábělo přibližně 600 tisíc vozů. Sedmá generace Civicu byla dopřána ve více než 160 zemích světa [4] .

Karoserie a vybavení

Vývojáři sedmé generace Civicu se rozhodli vrátit ke kořenům a vytvořili kompaktní městský vůz s maximálním možným vnitřním prostorem. Díky těsnějšímu utěsnění motorového prostoru získaly všechny modely krátký přední převis a mírně se zkrátily na délku. Další prostor v zadní části byl získán díky kompaktnímu zavěšení a složitě tvarované plastové nádrži na plyn. Ukázalo se tedy, že je to jeden z největších salonů ve třídě. Zcela rovná podlaha, vyplývající z pečlivého uspořádání dna, ještě umocnila pocit otevřeného prostoru zejména vzadu [5] [6] .

V kabině byla zvláštní pozornost věnována ergonomii. Optimalizována byla síla působící na volant a pedály, stejně jako umístění a ovládání všech ovládacích prvků. Zcela nové židle se rozšířily a díky speciálně vybranému plnivu měly vysoké vlastnosti tlumení nárazů [7] . Řadicí páka na konzole u hatchbacků zpříjemnila jízdu a uvolnila také prostor mezi sedadly [8] .

I přes vlastnosti společné všem modelům Civic je každý z nich individuální. Vyvážený vzhled sedanu je naplněn sofistikovanou přísností. Dynamičtější linie vytvořené americkým designérským týmem kupé jasně naznačovaly jeho sportovní charakter [9] . Praktický pětidveřový hatchback působil bytelně, monoliticky a díky trochu vyšší výšce trochu jako minivan [10] . Sportovní o něco kratší a nižší třídveřový hatchback byl díky menšímu rozvoru lépe ovladatelný [11] .

Aktivní využití počítačového modelování a pečlivé studium stavby karoserie umožnilo zvýšit její tuhost. Velká pozornost byla věnována ochraně cestujících v případě nehody. Programovatelné bezpečnostní zóny v kombinaci se zesíleným rámem z vysokopevnostní oceli zajišťovaly nejen ochranu cestujících, ale také plynulé zvýšení zpomalení při nárazu [12] . Kapota vozu byla zpočátku zvednutá, takže chodec, který do ní narazil při nárazu, utrpěl pouze lehká zranění. To vše umožnilo pětidveřovému hatchbacku Civic s jistotou projít evropským bezpečnostním testem, když získal čtyři z pěti hvězdiček za ochranu cestujících a tři ze čtyř za ochranu chodců [13] .

V roce 2003 prošly všechny modely rodiny řadou malých změn. Navenek lze taková auta snadno odlišit upravenými světlomety a nárazníky. V kabině začali používat lepší materiály ve výzdobě, přístrojová deska byla mírně změněna, na drahých verzích se objevily pokročilejší multimediální systémy. U všech modelů začaly nabízet nové barvy karoserie, upravenou sadu možností a možností [14] [15] [16] .

Motory a převodovky

Vozy této generace, kromě speciálních verzí, byly vybaveny čtyřválcovými benzinovými motory Honda řady D. V šestnáctiventilové (čtyři ventily na válec) hlavě byl jeden vačkový hřídel v hlavě ( SOHC ), který byl u výkonnějších verzí vybaven patentovaným systémem variabilního časování ventilů VTEC [17] . Pouze v Evropě byl nabízen turbodiesel Isuzu s bateriovým palivovým systémem a přímým vstřikováním [18] .

Motory byly spojeny s pětistupňovou manuální převodovkou nebo elektronicky řízeným čtyřstupňovým automatem . Speciální řídicí logika posledně jmenovaného zablokovala měnič točivého momentu velmi brzy , což přispělo ke spotřebě paliva [17] .

CVT byla nabízena jako automatická převodovka v Japonsku a na některých verzích Civic v Americe [19] [20] . Po aktualizaci modelů dostal variátor japonských vozů režim, který simuluje sedm pevných převodových stupňů, přepínaných ručně pomocí tlačítek na volantu [21] .

Tradičně byl Civic s pohonem všech kol nabízen v Japonsku . V něm byla síla přenášena zpět lamelovou spojkou. Jeho chod řídila dvě hydraulická čerpadla, jedno napojené na přední a druhé na zadní nápravu. Zatímco se kola vpředu i vzadu otáčela stejnou rychlostí, čerpadla vytvářela stejný tlak, vzájemně se vyrovnávala a kotouče ve spojce byly otevřené. Jakmile se přední kola začala rychle otáčet, prokluzovat, narážet do bláta, ledu nebo sněhu, zvýšil se tlak přední pumpy a sevřely se lamely ve spojce. Takže rotace od motoru se začala přenášet na zadní nápravu, která vůz táhla [21] .

Podvozek

Zcela nové přední a zadní nezávislé zavěšení zlepšilo ovladatelnost vozu, zvýšilo jízdní komfort a hlavně – stalo se kompaktnější.

Vpředu byly nyní instalovány vzpěry MacPherson s trojúhelníkovými spodními rameny na pomocném rámu. Díly pomocného rámu byly vyrobeny pomocí speciální technologie hydroformingu , což umožnilo, aby byly tvarově složitější a celá konstrukce byla tužší a lehčí [28] .

Vzadu bylo použito osvědčené nezávislé zavěšení s dvojitými příčnými rameny, které se však díky přepracování stalo kompaktnější [29] .

Vysoké umístění hřebenového řízení také přineslo výhody úspory místa. Výsledné dlouhé spojovací tyče, vybíhající téměř ze středu vozu, umožnily zvýšit přesnost ovládání. Civic se stal prvním sériově vyráběným vozem Honda, který byl vybaven elektrickým posilovačem řízení [30] .

Hydraulický brzdový systém s posilovačem obsahoval v závislosti na modelu Civic ventilované kotoučové přední brzdy a zadní bubnové nebo kotoučové brzdy. Standardní výbavou byly protiblokovací brzdy s elektronickým rozdělováním brzdné síly [31] .

Civic Type R, Civic Si

V Japonsku a Evropě se prodával sportovní třídveřový hatchback Civic Type R , který byl vybaven nuceným dvoulitrovým benzínovým motorem Honds řady K. S výkonem 200 koní v kombinaci se speciální šestistupňovou manuální převodovkou vůz zrychlil na 100 kilometrů v hodině za 6,8 sekundy.

Podvozek s tužšími pružinami, vyladěnými tlumiči a přepracovanými stabilizátory vpředu i vzadu, stejně jako 17palcová kola s širokými, nízkoprofilovými (205/45) pneumatikami, dodávaly modelu nepřekonatelné jízdní vlastnosti.

Tuhost karoserie tohoto vozu byla zvýšena díky přídavným vzpěrám na základně přední přepážky a mezi podélníky a také vzadu mezi podběhy.

Uvnitř sportovní sedadla, bílé měřiče pozadí a řadicí páka v hliníkovém vzhledu byly doplněny červeným prošíváním na volantu a sedadlech a lesklými vložkami na středové konzole a dveřích.

Vnější body kit nejen zdůraznil sportovní charakter vozu, ale také zvýšil jeho aerodynamickou účinnost. Každý z dalších detailů – spoiler pod nárazníkem, prahové lišty, zadní difuzor a zvětšený střešní spoiler – byly důkladně testovány.

O 15 mm nižší postoj, širší rozchod a nová maska ​​chladiče s nápisem „Type R“ dodaly modelu sportovního ducha. [32] [33] .

O něco méně agresivní třídveřový Civic Si byl do Ameriky dodán se stejným motorem, ale s výkonem 160 koní. Pětistupňová převodovka, 16palcová kola a další styling obecně odpovídal temperamentu tohoto vozu [34] .

Po aktualizaci sestavy v roce 2003 v Evropě začala být jedna z verzí pětidveřového hatchbacku vybavena stejným motorem o výkonu 160 koní [35] .

Civic Hybrid

Hybridní sedan Civic Hybrid , první v rodině, využíval patentovanou elektromechanickou pohonnou jednotku IMA dříve používanou u modelu Insight . V něm byl mezi spalovací motor a převodovku instalován velmi kompaktní plochý, pouhých 65 milimetrů silný 10kilowattový elektromotor-generátor a za opěradly zadních sedadel v kufru byla nikl-metal hydridová baterie [ 36] .

Fungovalo to následujícím způsobem. Když jsem zastavil, všechno zhaslo. Následné nastartování proběhlo pouze díky chodu elektromotoru, který po mírném rozptýlení vozu nastartoval spalovací motor. Pak jel jako obvykle a postupně dobíjel baterii. Při brzdění se elektromotor přepne do režimu generátoru, přidá brzdný moment na přední kola a mírně dobije baterii. Celý elektrický systém byl soběstačný a nevyžadoval žádné připojení k vnější elektrické síti [37] .

Použití elektromotoru pro rozjezd a akceleraci, v režimech, kdy je spalovací motor neefektivní, umožnilo ušetřit až 40 % paliva [37] .

Kromě elektrické součásti zahrnoval pohon Civic Hybrid lehký, kompaktní a vysoce účinný spalovací motor [38] , který byl spojen buď s pětistupňovou manuální převodovkou, nebo s převodovkou CVT . Manuální skříňka měla kromě speciálně zvoleného rozsahu převodů a zesílených synchronizátorů speciální přilnavost. Při brzdění vůz spojil kola s převodovkou, čímž došlo k otáčení elektromotoru-generátoru a tím k rekuperačnímu brzdění . Variátor byl řízen speciálním způsobem, což opět přispívalo k zachování energie při brzdění [36] .

Hodnocení

Po testování nového sedanu Civic poznamenal šéfredaktor slavné ruské automobilové publikace Autoreview jeho prostorný interiér, pohodlné nošení a správné umístění všech ovládacích prvků. V pohybu bylo auto plynulé, motory plynule táhly, volant byl lehký, ale prázdný. Autor si stěžoval, že model ztratil všechny své sportovní, zápalné kvality a stal se jedním z mnoha identických vozů [40] .

Poněkud jiné emoce vyvolal u stejného autora sportovní hatchback Civic Type R. Pozorovatele zaujal především motor, který vozu dodává při akceleraci uragán trakce a přitom je velmi pružný a má vysoký točivý moment. Snížený sportovní podvozek byl středně tuhý, ale duši nevytřásl. Zklamáním byl volant, který se sice stal poněkud informativnějším, ale při ostrém pojíždění občas vydával neadekvátní reakce [41] .

Majitelé sedmé generace Civicu zaznamenávají časté problémy s předním zavěšením: netěsné vzpěry, zničení tichých bloků. Automatická převodovka není považována za příliš spolehlivou. Na motoru jsou někdy zaznamenány poruchy těsnění hlavy válců a elektrické problémy. Obecně jsou vozy hodnoceny jako ekonomické, s pohodlným interiérem a jednoduchým kufrem a nevyžadují velké náklady na údržbu. Z negativních vlastností je zaznamenán hlučný motor, tuhé odpružení a snadno poškrábatelný lak karoserie [42] .

Poznámky

  1. ↑ Honda Civic 4 dveře . Nový výrobní  systém . Honda Motor Europe (1. září 2000) . Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022.
  2. ↑ Nový Civic se 3 dveřmi .  Nová globální řada Civic . Honda Motor Europe (1. září 2000) . Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022.
  3. ↑ 第21回 2000-2001 日本カー･オブ･ザ･イ ヤー AUTO ROKU JAPONSKO. Staženo 2. dubna 2018. Archivováno z originálu 20. září 2017.
  4. ↑ Občanská produkce dosahuje 15  milionů . Honda Motor Europe (31. března 2003). Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2022.
  5. ↑ パッケージング (japonsky) . Motor Honda. Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2018.
  6. ↑ Honda Civic 4 dveře . Důmyslné podlahové  balení . Honda Motor Europe (1. září 2000) . Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022.
  7. ↑ Honda Civic 4 dveře . Pohodlné sezení  (anglicky) . Honda Motor Europe (1. září 2000) . Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022.
  8. ↑ Honda Civic 5 dveří .  Řadicí páka namontovaná na palubní desce . Honda Motor Europe (1. září 2000) . Získáno 16. ledna 2022. Archivováno z originálu 15. ledna 2022.
  9. ↑ Honda Civic Coupe  . Honda Motor Europe (1. září 2000). Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022.
  10. ↑ Honda Civic 5 dveří . Nejlepší vnitřní prostor ve své třídě  (anglicky) . Honda Motor Europe (1. září 2000) . Získáno 22. ledna 2022. Archivováno z originálu 15. ledna 2022.
  11. ↑ Nový Civic se 3 dveřmi . Menší venku, ale ne uvnitř  (anglicky) . Honda Motor Europe (1. září 2000) . Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022.
  12. ↑ Honda Civic 4 dveře . Řízené G-  síly . Honda Motor Europe (1. září 2000) . Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022.
  13. ↑ Honda Civic (2001)  (anglicky) . EuroNCAP. Získáno 16. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 16. ledna 2022.
  14. ↑ シ パ_ Honda Motor (2003, 09.09.2018). Získáno 21. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 22. ledna 2022.
  15. ↑ Přehled Civic 04  . Honda Motor Europe (1. září 2003). Získáno 21. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 22. ledna 2022.
  16. ↑ Honda Civic Coupe a Sedan dostávají pro  rok 2004 významná vylepšení exteriéru a interiéru . American Honda Motor (6. října 2003). Získáno 21. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 22. ledna 2022.
  17. ↑ 12 Civic 04 Hnací ústrojí . Honda Motor Europe (1. září 2003). Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu 15. ledna 2022. 
  18. ↑ Civic CTDi  . Honda Motor Europe (1. září 2003). Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu 15. ledna 2022.
  19. ↑ Specifikace Honda Civic Sedan z roku 2003  . Americká Honda Motor (21. srpna 2002). Získáno 16. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 16. ledna 2022.
  20. ↑ Specifikace Honda Civic Coupe z roku 2004  . American Honda Motor (18. září 2003). Získáno 16. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 16. ledna 2022.
  21. ↑ 1 2 メカニズム (jap.) . Motor Honda. Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu 17. června 2016.
  22. ↑ シビック主要諸元 (japonsky) . Motor Honda. Získáno 13. ledna 2022. Archivováno z originálu 13. července 2018.
  23. ↑ シビック フェリオ主要諸元 (japonsky) . Motor Honda. Získáno 13. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 23. června 2018.
  24. ↑ Specifikace Honda Civic Sedan z roku 2001  . American Honda Motor (4. ledna 2001). Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022.
  25. ↑ Specifikace Honda Civic Coupe z roku 2001  . American Honda Motor (4. ledna 2001). Získáno 13. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2022.
  26. ↑ Honda Civic 5  dveří . Honda Motor Europe (1. září 2000). Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022.
  27. ↑ Specifikace Civic 04  2004 . Honda Motor Europe (1. září 2003). Získáno 17. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 19. ledna 2022.
  28. ↑ Honda Civic 5 dveří . Hydraulicky tvarovaný pomocný  rám . Honda Motor Europe (1. září 2000) . Získáno 22. ledna 2022. Archivováno z originálu 15. ledna 2022.
  29. ↑ Nový Civic se 3 dveřmi .  Dvojité lichoběžníkové zavěšení zadních kol Reactive Link . Honda Motor Europe (1. září 2000) . Získáno 24. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 24. ledna 2022.
  30. ↑ Nový Civic se 3 dveřmi . High-mount převodovka řízení  (anglicky) . Honda Motor Europe (1. září 2000) . Získáno 24. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 24. ledna 2022.
  31. ↑ Nový Civic se 3 dveřmi .  Standardní výbava ABS , brzdový asistent a EBD . Honda Motor Europe (1. září 2000) . Získáno 24. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 24. ledna 2022.
  32. ↑ Nový Civic se 3 dveřmi . Nový Civic 3dveřový Type-R  (anglicky) . Honda Motor Europe (1. září 2000) . Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022.
  33. ↑ シビック TYP Rをフルモデルチェンジし発売 (japonsky) . Honda Motor (2001, 10. 月18日). Získáno 18. ledna 2022. Archivováno z originálu 18. ledna 2022.
  34. ↑ 2002 Honda Civic Si -  Úvod . American Honda Motor (26. října 2001). Získáno 18. ledna 2022. Archivováno z originálu 18. ledna 2022.
  35. ↑ Civic  rozsah . Honda Motor Europe (1. září 2003). Získáno 18. ledna 2022. Archivováno z originálu 18. ledna 2022.
  36. ↑ 1 2 2003 Honda Civic Hybrid -- Pohonné ústrojí - IMA - Převodovky  . American Honda Motor (6. února 2002). Získáno 19. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 19. ledna 2022.
  37. ↑ 1 2 2003 Honda Civic Hybrid –  Úvod . American Honda Motor (6. února 2002). Získáno 19. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 19. ledna 2022.
  38. ↑ Honda Civic Hybrid z roku 2003 -- Pohonné ústrojí-  Motor . American Honda Motor (6. února 2002). Získáno 20. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 20. ledna 2022.
  39. ↑ Specifikace Honda Civic Hybrid z roku 2003  . American Honda Motor (6. února 2002). Získáno 20. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 20. ledna 2022.
  40. ↑ M. PODOROZHANSKY. Honda Civic: změna orientace? (nedostupný odkaz) . Autoreview (č. 21, 2000). Získáno 16. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 23. března 2013. 
  41. ↑ Michail PODOROZHANSKY. Japonský zapalovač (nedostupný odkaz) . Autoreview (č. 20 2001). Datum přístupu: 16. ledna 2022. Archivováno z originálu 22. srpna 2007. 
  42. ↑ 2001-2005 Honda Civic : problémy, motor, intervaly rozvodového řemene, spotřeba paliva  . Samarins.com. Získáno 21. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2022.