Iveco Daily

• Tempomat
• Centrální zamykání s dálkovým ovládáním
• Sedadlo spolujezdce se skládacím stolkem
• Příprava na navigaci
• Police
• Klimatizace
• Odpružené sedadlo řidiče
• Odkládací schránka pod sedadlem spolujezdce
• Otočná mlhová světla

Historie

První generace (1978–1990)

První generace Iveco Daily se objevila v roce 1978 jako náhrada za lehké užitkové vozy Fiat 241 a Fiat 238. Vozidlo bylo vyvinuto společně společnostmi Fiat, Alfa Romeo a Officine Meccaniche. Zpočátku se model vyráběl pod několika názvy v závislosti na trhu: Fiat Daily, OM Grinta a Alfa Romeo AR8 v Itálii, Saurer Grinta ve Švédsku, UNIC Daily ve Francii, Magirus Deutz Daily v Německu, Zastava Rival v Srbsku.
Zpočátku byl Daily nabízen ve dvou sériích: 35 (hrubá hmotnost -3,5 tuny) a 50 (hrubá hmotnost - 5 tun). Model byl založen na rámové konstrukci s pohonem zadních kol. K dispozici byly dva motory: diesel o objemu 2445 cm³ a ​​výkonu 72 koní. s., a benzín, o objemu 1971 metrů krychlových. cm, s kapacitou 78 litrů. S. Později, v roce 1985, byl představen model vybavený přeplňovaným vznětovým motorem s přímým vstřikováním paliva, o výkonu 95 koní. S. — Iveco TurboDaily.

Druhá generace (1990–2000)

Výroba druhé generace Iveco Daily začala v roce 1990. Benzínový motor zmizel z nabídky motorů, nyní zahrnoval dvě dieselové jednotky: 2,8 litru, 82 k. s., a 2,5litrový motor vybavený přímým vstřikováním se dvěma stupni síly - 103 a 122 litrů. S.
V roce 1996 byl proveden mírný restyling Daily. Výsledkem bylo, že model dostal standardně modernější přístrojovou desku a zadní kotoučové brzdy, navíc bylo možné nainstalovat ABS. Kromě toho se mírně zvýšil výkon motoru a výfuk byl uveden do souladu s normami Euro 2.
Stejně jako jeho předchůdce se Iveco Daily druhé generace montovalo v několika zemích: v Itálii, Španělsku, Argentině, Polsku, Ukrajině (společný podnik s KRAZ), v Srbsku (JV se Zastavou) a Číně (JV Nanjing Iveco Motor Co.)

Třetí generace (1999–2006)

V roce 1999 se objevila třetí generace Daily. Oproti předchozí generaci dostal model modernější zaoblenou kabinu, modernizován byl také interiér a elektrické vedení. Nosnost se pohybovala od 2,8 do 5 tun. Nabídka motorů zahrnovala modernizované motory ze staré generace, v rozsahu od 90 do 125 koní. S. V letech 2003-2004 byla tato řada nahrazena dvěma dieselovými motory:

• 1. F1A, o objemu 2,3 ​​litru, s kapacitou 95 až 116 litrů. s, v závislosti na stupni vynucení.
• 2. F1C, o objemu 3,0 litru, výkon od 136 do 166 litrů. s., v závislosti na stupni vynucení.

Oba motory byly vybaveny turbodmychadlem a systémem vstřikování common rail. Jediný podstatný rozdíl byl v pohonu vačkovým hřídelem, F1A k tomu používá rozvodový řemen a F1C řetěz.
Obecně bylo vydání třetí generace modelu docela úspěšné, například v roce 2000 byl Daily oceněn cenou „Van of the Year in Europe“. Bylo to také Daily, které se stalo prvním vozem využívajícím systém Common Rail. Vydání modelu bylo zahájeno v Itálii, na Ukrajině, ve Vietnamu, Brazílii a Číně.

Iveco Power Daily (2007-dosud)

V roce 2007 byla v Číně zahájena výroba Iveco Power Daily na základě třetí generace Iveco Daily. Stejně jako jeho předchůdce je model založen na rámovém podvozku s přední torzní příčkou a zadním odpružením listovými pružinami. Pro tento model je k dispozici pouze jeden motor Sofim o objemu 2,8 litru se třemi stupni posílení:

• 105 l. S. a točivý moment 245 Nm, Euro 2, mechanické vstřikování
• 116 l. S. a točivý moment 269 Nm, Euro 2, mechanické vstřikování
• 126 l. S. a točivý moment 285 Nm, Euro-3, Common Rail

Všechny motory jsou vybaveny pětistupňovou převodovkou. Power Daily se dodává na trhy Ukrajiny, některých asijských a afrických zemí.

Čtvrtá generace (2006–2011)

Čtvrtá generace modelu nedoznala oproti předchůdci zásadních změn. Mezi hlavní odlišnosti patří nový design, vytvořený ve spolupráci se studiem Giorgetto Giugiaro, navíc se zvýšila maximální hmotnost vrcholné verze kamionu, nyní činí 7 tun. Nabídka motorů stále zahrnovala jednotky o objemu 2,3 ​​a 3 litry v rozmezí od 96 do 177 koní. S. V roce 2007 se objevila verze s pohonem všech kol - Iveco Daily 4x4.
Stejně jako v předchozí generaci se Daily vyrábělo po celém světě, konkrétně v roce 2007 byla výroba modelu zahájena v Rusku, ve společném podniku Samotlor-NN v Nižním Novgorodu.

Pátá generace (2011 - 2014)

Pátá generace Daily byla představena v říjnu 2011. Hlavní změny vzhledu se dotkly předního obložení kabiny a světlometů. Všechny motory rodiny splňují normy Euro-5, díky použití systému EGR existují také verze, které splňují přísnější ekologické normy EEV. Hlavní řada motorů nedoznala zásadních změn, byla k nim však přidána varianta s dvojitým přeplňováním s výkonem 205 koní. S. Optimalizace nabídky motorů navíc snížila spotřebu paliva. Doplňková výbava se rozšířila, seznam možností zahrnuje LED světlomety, přední adaptivní mlhová světla s funkcí otáčení, systém kontroly směnného kurzu a klimatizaci. Výrazně rozšířila funkčnost firemního elektronického systému řízení stability vozu - ESP9.

Šestá generace (2014)

V SNS

V Rusku je Iveco Daily provozováno především v městské nákladní dopravě a je také používáno jako taxi na pevné trase autobusovými společnostmi pro cestující. V roce 2007  založila ruská skupina Samotlor-NN a italská společnost Iveco v Nižním Novgorodu společnost Saveko (joint venture) , která měla montovat autobusy a užitková vozidla. Objem výroby nového společného podniku měl činit 25 000 lehkých užitkových vozů Iveco Daily. Guido Sagone [ 1] působil jako kurátor projektu v Rusku ze společnosti IVECO . Kvůli krizi však nemohl být projekt realizován. V říjnu 2009 podala ruská společnost Samotlor-NN žalobu na prohlášení konkurzu Saveko a výstavba závodu byla zmrazena. V Nižném Novgorodu, v podniku ST Nizhegorodets , se dodávky Iveco přeměňují na městské a turistické minibusy a také na vozidla pro zvláštní účely.

V Bělorusku se na základě Iveco Daily montují vozy značky Neman ,

Obrázky

• Salon Iveco Daily

• Sedadlo řidiče Iveco Daily

• Užitková dodávka Iveco Daily

• Camper Iveco Daily

• Specializované policejní auto

• Podvozek Iveco Daily

• Dodávka založená na Iveco Daily první generace

• Druhá generace odtahového vozu Iveco Daily

• Zastava Nové Turbo Rival založené na druhé generaci Iveco Daily HPI

Poznámky

1. ↑ „Iveco zahájí výrobu nákladních vozidel v Nižném Novgorodu“ Archivováno 5. září 2007.
2. ↑ Iveco Daily . www.wroom.ru _ Získáno 18. května 2021. Archivováno z originálu dne 18. května 2021. (Ruština)

Odkazy

• Web výrobce IVECO
• Web Design Bureau "Italdesign Giugiaro".