| Koncept Mercedes-Benz IAA | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||
| Výrobce | mercedes benz | ||||||||||||||||||
| Roky výroby | 2015 | ||||||||||||||||||
| Třída | koncept auta | ||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||
| tělesný typ | 4dveřový kupé (5 míst) | ||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||
| Délka | 5040 mm | ||||||||||||||||||
| Šířka | 1995 mm | ||||||||||||||||||
| Výška | 1305 mm | ||||||||||||||||||
| Odbavení | 100 mm | ||||||||||||||||||
| Rozvor | 2975 mm | ||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1770 mm | ||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1710 mm | ||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||
| Koeficient odporu vzduchu | 0,19 | ||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||
Mercedes-Benz Concept IAA ( anglicky I ntelligent A erodynamic A utomobile , německy Internationale A utomobil- A usstellung [ 1] ) je experimentální prototyp řady aerodynamicky účinných vozidel od Mercedes-Benz . Jde o čtyřdveřové kupé [2] , které mělo premiéru v roce 2015 na autosalonu ve Frankfurtu [3] [4] [5] . Součinitel aerodynamického odporu vozu je 0,19 [2] .
Otázka optimalizace aerodynamické účinnosti automobilů byla u Mercedes-Benz kladena již dlouho - od roku 1909. Prvních skutečných úspěchů v této oblasti bylo dosaženo mnohem později - v roce 1936. Poté vznikl vůz W25 , který dostal aerodynamickou karoserii včetně uzavřeného zavěšení kol a spodku [6] . Odborníci provedli testy v aerodynamickém tunelu továren Zeppelin ve Friedrichshafenu a dosáhli koeficientu aerodynamického odporu Cx 0,235.
O mnoho let později dosáhly vozy třídy CLA 2013 hodnoty Cx pouhých 0,22, což byl rekord mezi sériově vyráběnými vozy [6] .
V roce 2015 představil Mercedes-Benz koncepční vůz Mercedes-Benz Concept IAA . Při vytváření tohoto vozu sledovali inženýři dva cíle: navrhnout krásné čtyřdveřové kupé a posunout aerodynamický výkon na zcela novou úroveň. Koeficient odporu vzduchu Concept IAA byl 0,25 v normálním režimu a 0,19 s aktivovanou aerodynamickou sadou.
Experimentální vůz podle Mercedes-Benz znamená zásadní změnu, která se v automobilovém průmyslu odehrává v době debutu modelu. V prvé řadě se jedná o princip „digitalizace“, který je ve světovém průmyslu označován pojmem „ Průmysl 4.0 “ [5] [6] . V kontextu automobilové výroby se tímto pojmem rozumí „digitalizace“ všech procesů, od výzkumu a vývoje až po prodej a údržbu vozidel. Hlavní výhodou tohoto přístupu je výrazné snížení času a prostředků v každé fázi vývoje a výroby vozidel. Tato praxe již přinesla své ovoce: jestliže dříve vývoj modelu trval přibližně rok a půl, dnes tento proces trvá 10 měsíců – za tak krátkou dobu byl vyvinut koncept IAA.
Designéři společnosti použili ke zpracování složitých geometrických návrhů nejnovější techniky algoritmického návrhu. Software navržený na zakázku poskytoval možnost vytvářet dynamické návrhy ve 3D prostoru, což umožnilo zobrazení a simulaci různých stavů současně. Výsledkem složitého vývojového procesu byla přeměna virtuálního modelu na skutečný automobil pomocí inovativních výrobních technologií (rapid prototyping). Odborníci na aerodynamiku z Mercedes-Benz spočítali asi 300 různých nápadů k dosažení vysoké aerodynamické účinnosti [2] .
Concept IAA využívá chytré inovace ke splnění protichůdných cílů funkčnosti a estetiky a ukazuje, že máme mnohem více nápadů, jak dosáhnout dalšího zlepšení efektivity. [6]prof. Dr. Thomas Weber, člen představenstva Daimler AG
Předpokládá se, že mnoho technologií vypracovaných na koncepčním voze najde uplatnění v nových generacích tříd E- [4] a CLS [3] [7] [8] .
Lakonický a elegantní vzhled vozu je symbiózou designu a aerodynamiky. Exteriér Concept IAA se vyznačuje designem ve tvaru slzy, kapotou se žraločím nosem [6] , štíhlou linií ramen, LED světlomety a obrovskými podběhy kol. Vůz interpretuje klasické proporce sportovního vozu moderním způsobem. Koncepční vůz nemá kliky dveří - jsou nahrazeny senzory a akčními členy. Místo bočních zrcátek se používají videokamery. Boční prosklení je díky použití technologie sítotisku dekorováno v barvě karoserie - podle tvůrců tak koncept působí jako plastika a omezuje pronikání slunečního světla do kabiny [9] .
Bez použití aerodynamického bodykitu je vůz krásným čtyřdveřovým kupé se správnými proporcemi, nicméně v tomto případě je pro optimalizaci aerodynamiky použita řada řešení: okna jsou v jedné rovině s karoserií, nejsou žádné kliky dveří, dno je pokryto obložením a světlá výška je pouze 100 mm.
Interiér vozidla kombinuje stylový sportovní vzhled se současným luxusem [2] a navazuje na designovou linii řady S-Class a S-Class Coupé. Elegantně zakřivené tvary, plynulé linie, vysoce kvalitní materiály a filozofie ovládání založená na senzorech poskytují vysokou úroveň funkčnosti [2] .
Čtyřmístný sedan názorně demonstruje, jak může v blízké budoucnosti vypadat interiér luxusního vozu: ve výzdobě převládá světlá kůže, leštěné sklo, hliník a neonové osvětlení. Sedadla jsou vyrobena z lehké hliníkové konstrukce a ve výbavě nechybí komunikační systém založený na technologii Car-to-X [2] [6] , který vozu umožňuje výměnu informací s jinými vozy nebo zařízeními silniční infrastruktury. Povrchovým úpravám dominuje bílá a grafitová barva, zatímco hliník kontrastuje se sklem. Téměř všechna tlačítka se stala dotykovou a design rozhraní „spoléhá“ na modré LED osvětlení interiéru.
Vůz se ovládá pomocí dvouramenného volantu, který je progresivním vývojem koncepce řízení Mercedes-Benz [6] . Otevřená struktura horizontálních paprsků a propracovaný design zdůrazňují inteligenci a eleganci. Součástí volantu jsou také dotyková ovládací tlačítka (na pravé i levé straně), která umožňují ovládat nabídku středového displeje (technologie se nazývá Optical Finger Navigation ) [2] .
Vůz pohání benzin-elektrický hybridní modul (plug-in-hybrid) o celkovém výkonu 279 koní. (205 kW) [1] [3] [6] [10] . Vůz je schopen jet rychlostí až 250 km/h. V závislosti na poloze aktivního aerodynamického bodykitu se dojezd na elektřinu pohybuje od 62 do 66 km a úroveň emisí oxidu uhličitého se pohybuje od 31 do 28 gramů na kilometr [2] [3] . Společnost zároveň zdůrazňuje, že v současném novém evropském jízdním cyklu (NEDC) jsou dvě třetiny ujetých kilometrů alokovány na vnitroměstský cyklus a v reálném provozu se výhoda aerodynamického režimu ještě více projeví [6 ] .
Concept IAA je vybaven kompletním systémem autopilota.
Vývojáři koncepčního vozu IAA zajistili dva stavy vozu: „designový režim“ a „aerodynamický režim“. V prvním režimu je koeficient aerodynamického odporu Concept IAA 0,25, ve druhém režimu je to 0,19.
Když rychlost překročí 80 km/h, vůz se automaticky přepne do optimálního aerodynamického režimu [1] [2] : ze zádi po celém obvodu se automaticky vysune osm speciálních štítů zpět o 390 mm, díky nimž zadní část konceptu vypadá jako nastavitelná tryska proudového motoru. Dodatečné aerodynamické klapky se také rozšiřují po stranách předního nárazníku o 25 mm do strany a 20 mm dozadu, což optimalizuje proudění vzduchu. Spodní spoiler předního nárazníku se posune o 60 mm dozadu a ventilační otvory jsou uzavřeny v masce falešného chladiče. Pohyblivá prstencová část ráfků se posouvá o 55 mm dopředu a dává kolu plochý tvar (tato technologie se nazývá Active Rims ). Délka vozu je 5430 mm s aktivovaným aerodynamickým body kitem [6] .
Na zlepšení aerodynamických vlastností má vliv i nepatrná světlá výška pouhých 100 mm a spodek vozu pokrytý plochými štíty. Pro chlazení výfukového traktu a převodovky zadní nápravy však bylo rozhodnuto ponechat speciální otvory a štěrbiny. I přes přítomnost řízených uzávěrek v masce falešného chladiče nezůstává motorový prostor nikdy bez nuceného větrání - hlavní proud vzduchu tam vždy proniká přes velký firemní znak [9] .