VAZ-2101

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. října 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
VAZ-2101 Žiguli
společná data
Výrobce VAZ
Roky výroby 1970 - 1988
Shromáždění VAZ ( Tolyatti , SSSR )
Třída Malá první skupina
Jiná označení Lada 1200, Lada 1300, Lada 1200S, Zhiguli 1300
Design a konstrukce
tělesný typ 4dveřový sedan (5 míst)
Plošina Fiat 124 , VAZ-2101
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4073 mm
Šířka 1611 mm
Výška 1382 mm
Odbavení 170 mm
Rozvor 2424 mm
Zadní dráha 1305 mm
Přední dráha 1349 mm
Hmotnost 955 kg
Na trhu
Příbuzný "klasická" rodina vozů VAZ , Fiat 124 , SEAT 124 , Tofas Serce , Premier 118NE
Podobné modely Mitsubishi Colt 1100
Segment B-segment
Jiná informace
Objem nádrže 39 l
Modifikace
VAZ-21011, VAZ-21013
VAZ-2105
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

VAZ-2101 Zhiguli  je sovětský osobní automobil malé třídy s pohonem zadních kol s karoserií typu sedan . První model vyrobený ve Volze Automobile Plant . Na základě VAZ-2101 byla vytvořena tzv. „klasická“ rodina vozů VAZ , která byla na montážní lince do 17. září 2012.

Za uvedení tohoto modelu v květnu 1972 byla automobilce Volga oceněna mezinárodní cenou „ Zlatý Merkur “ [1] .

V roce 2000 byl VAZ-2101 vyhlášen nejlepším domácím vozem 20. století podle výsledků celoruské ankety časopisu „ Za volantem “ [2] .

Za celou dobu výroby (od roku 1970 do roku 1988) vyrobil AvtoVAZ 4 846 900 vozů VAZ-2101 všech modifikací s karoserií sedan.

Původ jména

Název „Zhiguli“, navržený konstruktérem A. M. Cherny, schválil ředitel závodu Volha V. N. Polyakov na začátku roku 1967. Pochází z názvu oblasti pohoří Zhiguli  - kopce na pravém břehu Volhy , který se nachází naproti městu Tolyatti, ve kterém se vůz vyráběl.

V různých dobách byly k VAZ-2101 „přilepeny“ dvě přezdívky: nejprve - „jedna“ a již na konci osmdesátých let, kdy již model nebyl považován za prestižní - „penny“ .

Historie vytvoření

16. srpna 1966 byla v Moskvě podepsána rámcová dohoda mezi italskou společností Fiat a Vneshtorg o vědeckotechnické spolupráci při vývoji osobních automobilů. V jeho rámci byl schválen projekt výstavby automobilového závodu na území SSSR . Tato dohoda určila i samotné modely: dva vozy v „normální“ konfiguraci s karoserií sedan (VAZ-2101) a kombi ( VAZ-2102 ) a luxusní vůz ( VAZ-2103 ). Fiat 124 byl okamžitě identifikován jako prototyp „normy“ , který získal v roce 1967 cenu Evropské auto roku .

V létě 1966 došlo k prvnímu seznámení sovětských specialistů s italským vozem. Vozy Fiat 124 odhalily během testů na zkušebním místě Dmitrovsky auto vážné problémy s odolností karoserie a zadních kotoučových brzd . Malá světlá výška a absence tažných ok znesnadňovaly provoz vozidel na nerovném terénu. Nespokojenost sovětských inženýrů způsobil i nižší motor  - neperspektivní z hlediska dalšího vývoje konstrukce. Všechny připomínky sovětských specialistů vzali italští konstruktéři v úvahu [3] .

Neméně závažných změn se dočkal i podvozek a převodovka . Výsledkem bylo, že se VAZ-2101 začal lišit od Fiatu 124 v brzdách ( vzadu se objevily bubnové mechanismy ), odpružení (přední část byla zesílena, zadní část byla zcela nahrazena modernějším s pěti tryskovými tyčemi namísto proudnice), kardanová převodovka (zavedena otevřená hřídel s mezilehlou opěrou), zesílená spojka a upravená konstrukce synchronizátorů v převodovce .

Je zajímavé, že některé novinky byly aplikovány ve VAZ-2101 za účelem sjednocení s luxusním modelem Fiat 124S ( VAZ-2103 ). V první řadě jsou to bezpečnostní vnější kliky dveří. VAZ-2101 také obdržel vnější zpětné zrcátko. Celkem bylo v designu Fiatu 124 provedeno přes 800 změn, poté dostal název Fiat 124R .

Výroba

Prvních šest vozů VAZ-2101 bylo smontováno 19. dubna 1970, hlavní montážní linka začala pracovat v srpnu. Do konce roku bylo v Toljatti smontováno 21 530 vozů , v roce 1971 se toto číslo zvýšilo na 172 175 vozů a vrchol výroby VAZ-2101 nastal v roce 1973, kdy bylo smontováno 379 007 exemplářů. Závod dosáhl své projektované kapacity v roce 1974.

Výroba komponentů pro VAZ-2101 vyžadovala vývoj nových technologických standardů v Sovětském svazu. Týkalo se to druhů ocelí, plastů, maziv a pryže. Proto konstruktéři směli pracovat nikoli podle sovětských GOST, ale podle italských specifikací [3] .

Proto na raných autech VAZ-2101 Zhiguli můžete vidět značky Fiat a dalších zahraničních společností (Bakony, Weber , Stars, Cigala & Bertinetti atd.). Například raménka stěračů původně dodávala Magneti Marell i, z Maďarska byly dodány zámky zapalování s ochranou proti krádeži, vysílačky Videoton RD-3602 a motorky stěračů.

Brzy však byla zavedena sériová výroba mnoha dílů pro VAZ-2101, zahraniční komponenty začaly být nahrazovány sovětskými výrobky. Výroba komponentů pro VAZ byla zvládnuta v DAAZ , SAAZ , LAAZ, Avtopribor , Avtonormal , Balakovorezinotekhnika a mnoha dalších výrobních podnicích [4] .

Výroba vozů VAZ-2101 (včetně VAZ-21011) byla ukončena v roce 1983 kvůli nárůstu výroby nového modelu VAZ-2105 . Poté zůstala ve výrobě pouze modifikace VAZ-21013, jejíž výroba skončila v roce 1988. Celkem za období 1970-1988. Bylo vyrobeno 4 846 900 VAZ-2101 a jeho modifikací [5] .

Vůz VAZ-2101 se stal předkem celé rodiny automobilů nazývaných „ klasika “.

Úpravy

Hromadně:

RHD:

Pro export do zemí s levostranným provozem zvládl Volžský automobilový závod výrobu dvou verzí Zhiguli - VAZ-21012 a VAZ-21014 (na základě VAZ-2101 a VAZ-21011). Vyznačovaly se zesíleným pružinovým zavěšením pravého předního kola, protože při přesunu ovládacích prvků na pravou stranu se rozložení hmoty stroje ukázalo jako nerovnoměrné. Roky výroby: 1974-1982.

Limitovaná edice:

Speciální:

Exportovat

Exportní verze vozu se jmenovala Lada 1200. Do zemí Socialistického společenství - NDR , Československa , Bulharska , Maďarska a Jugoslávie bylo odesláno přes 57 tisíc vozů . Ve východní Evropě se VAZ-2101 stal poměrně oblíbeným vozem, který se používal nejen jako osobní vozidlo, ale také ve službách policie a dalších útvarů.

Prodej VAZ-2101 v zemích severní a západní Evropy ( SRN , Francie , Velká Británie , Rakousko , Švýcarsko , Finsko , Švédsko ) začal v roce 1974, kdy byla ukončena výroba Fiatu 124 ve prospěch modernějšího Fiatu . 131 Mirafiori . VAZ-2101 se na exportních trzích prodával jako Lada 1200, Lada 1300, Lada 1200S a Lada 2101 .

Na Kubě se Zhiguli staly velmi oblíbenými vozy taxi. V „řemeslných“ podmínkách kubánští taxikáři často vytvářeli podlouhlé verze VAZ-2101, široce používané jako taxíky s pevnou trasou .

Sportovní úspěchy

Sportovní úspěch Zhiguli byl již dán motorem samotným s vačkovým hřídelem v hlavě válců . Ukázalo se, že motor se výborně hodí k vynucení - sovětští závodníci dostali vynikající příležitost postavit sportovní vozy [10] .

Debut VAZ-2101 na sportovní aréně se konal počátkem roku 1971 v Rize na týmovém šampionátu Zimního šampionátu SSSR . Poté - mistrovství SSSR v závodech na okruzích , kde byly vozy Togliatti dokonce zařazeny do samostatné třídy "Zhiguli".

Tour of Europe

V roce 1971 přihlásilo sdružení zahraničního obchodu „Autoexport“ dva sovětské týmy na velký rallyový maraton Tour d'Europe pořádaný německým automobilovým klubem ADAC . Její délka byla 14 tisíc km a trasa vedla přes území 16 zemí (včetně SSSR). Jeden z týmů se skládal ze tří posádek na VAZ-2101, které na závody připravila Volžská automobilka . Podařilo se jim skončit v plném počtu na 2., 9. a 13. místě v celkovém pořadí z 39 dojetých a na 1., 3. a 4. místě ve třídě 1300, kde skončilo nejvíce účastníků (10). A hlavně se nám podařilo vyhrát Stříbrný pohár za nejlepší výsledek týmu složeného ze tří vozů. Piloti na VAZ za sebou nechali všechny zástupce druhého týmu, kteří používali " Moskvichi-412 ". „Moskvany“ ale vyhlásilo 5 kusů a 4 z nich dorazily do cíle, což jim předurčilo předání prestižnějšího „Zlatého poháru“ – za nejlepší výsledek týmu složeného ze čtyř vozů, ačkoliv byli všichni se nachází pod „žigulisty“ a jedna posádka zde odešla [11] [12] .

Na "Tour of Europe-73" týmy, vystupující na VAZ-2101, získaly zlaté i stříbrné poháry [13] .

Startuje na Nürburgringu

Vůz VAZ-2101 „Zhiguli“ z roku 1971 připravený týmem CityMotorsport se 1. října 2004 zúčastnil závodu historických vozů na prestižní trati Nurburgring a skončil celkově třicátý a první ve třídě [10] .

V ostatních soutěžích

VAZ-2101 jako sportovní vůz byl používán nejen v SSSR a socialistických zemích. Například ve Velké Británii v roce 1982 startoval rally monocup s názvem Lada Challenge Trophy, v roce 1984 zahrnoval 11 rychlostních zkoušek a více než 20 zúčastněných posádek [14] [15] .

Následně model na mnoho let neopustil tratě jak vnitrounijních, tak mezinárodních soutěží.

Galerie

Literatura

Poznámky

  1. ↑ Zagladyshev A.P., Zarakovsky V.V. Ceny AVTOVAZ, 1970-2006. - Tolyatti, 2007. - 263 s.
  2. ↑ Elena Varshavskaya. Vybrali jste si VAZ-2101  // Za volantem: zásobník. - 2000. - leden ( č. 1 ). - S. 10-13 .
  3. ↑ 1 2 Denis Orlov. Deal of the century  // Autoreview: journal. - 2020. - Srpen ( č. 8 ).
  4. ↑ Ochranné známky dodavatelů Automobilového závodu Volha . ladahistory.com (3. února 2019).
  5. ↑ Věční žiguli: historie a fakta . Zprávy z automobilového průmyslu (14. dubna 2021).
  6. ↑ VAZ 2101 a VAZ 21011: proč se liší . car.ru (13. prosince 2021).
  7. ↑ Wankelova Zhiguli. Před 40 lety VAZ ukázal vůz s rotačním motorem . car.ru (30. září 2022).
  8. ↑ Dmitrij Alexandrov. "Kopeyka" má 50 let. Připomínáme všechny verze legendárního sedanu . Autonews (18. dubna 2020).
  9. ↑ Stručný přehled automobilů NIIAT. - Desáté vydání, přepracované a rozšířené. - Moskva: Doprava, 1985. - S. 26. - 220 s. - 350 000 výtisků.
  10. ↑ 1 2 Michail Gorbačov. Jeden milion eur a jeden cent . Získáno 13. srpna 2011. Archivováno z originálu 3. prosince 2011.
  11. ↑ 15. ADAC Rallye Tour d'Europe 1971 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  12. ↑ R. Chertov. "Turné po Evropě" . Za volantem , č. 1, 1972 (leden 1972). Archivováno z originálu 5. ledna 2020.
  13. ↑ "TOUR OF EUROPE" - hlavní ocenění sovětských jezdců rally  // Za volantem , č. 1, 1974. - S. 30-31 .
  14. ↑ Phil Collins. Prodejce Wheeler  . Autosport , str. 59 (17. ledna 1985). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  15. ↑ Oleg Stožkov. Uzavřená kola: Kopek. Druhý pokus (26. července 2010). Získáno 13. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 26. ledna 2012.

Odkazy

 Vozy automobilky Volha a AvtoVAZ
Poznámky: B - uvolnění (montáž). Portál: Auto