Náklaďák (hovorově truck ) - automobil určený k přepravě zboží vzadu nebo na nakládací plošině. Pro zobecněné označení strojů vytvořených na bázi nákladního automobilu se používá termín nákladní vozidla .
Dodávkové vozy jsou nejmasivnější, nejkompaktnější a nejlehčí vozy, zpravidla se sníženou nakládací výškou. Většina lehkých nákladních vozidel a dodávek vyrobených na světě patří do třídy N1, to znamená, že jejich celková hmotnost by neměla přesáhnout 3,5 tuny (v USA - až 4,54 tuny) a nosnost dosahuje 1,5-1,8 tuny. nákladní vozy tohoto typu jsou vybaveny celokovovou karoserií typu dodávka vagónového nebo polokapotového uspořádání s posuvnými bočními dveřmi nákladového prostoru a výklopnými zadními dveřmi. Mimochodem, právě na základě takových dodávek se vyrábí většina moderních modelů autobusů obzvláště malé třídy (M1 a M2), nazývaných také minibusy. Americká paleta dodávkových vozů (převážně poštovních) s posuvnými dveřmi kabiny řidiče a zvýšenou výškou korby, uzpůsobená pro rychlý nástup a výstup speditéra , se nazývá multistop .
Dalším běžným poddruhem dodávkových vozů jsou pick-upy (z anglického pick-up - pick up), které jsou buď modifikací vozu s otevřenou jednostrannou nakládací plošinou místo zadní části korby (dnes běžná hlavně v Evropa ), nebo speciálně navržený model s rámovým podvozkem ( Severní a Jižní Amerika a asijské země ) a kabinou různých kapacit: od jednomístného 2-3místného až po dvoumístný 5-6místný. V poslední čtvrtině 20. století se právě pickupy, dříve oblíbené především mezi zemědělci, staly bestsellery severoamerického automobilového trhu (roční prodej pouze jednoho modelu Ford řady F přesahuje 1 milion ročně) a díky žravost jejich víceválcových (V8 a V10) benzinových motorů (diesely na nákladních automobilech 1-3 zátěžových tříd ve Spojených státech nejsou příliš běžné) vyvolala v roce 2000 nárůst cen ropy. Naprostá většina evropských a asijských dodávek je přitom vybavena úspornými dieselovými motory . [2]
V Rusku od roku 2020 dodávkové vozy, dodávky a pickupy kategorie N1 vyrábějí podniky: GAZ ( rodiny Sobol , GAZelle Business a GAZelle NEXT ), UAZ ( rodiny SGR a Profi ), AVTOVAZ ( řada LADA Largus ), " PSA VIS-AUTO “ (řady VIS-2346 a LADA 2390), „Ford Sollers Elabuga“ ( rodina Ford Transit ), „ PSMA Rus “ (řady Citroën Jumpy, Citroën SpaceTourer, Peugeot Expert , Peugeot Traveller , Opel Vivaro a Opel Zafira Life , ISUZU-RUS (řada Elf 3.5), skupina společností Avtotor (řada Hyundai HD35 / HD35 City), stejně jako řada kulturistických společností na podvozcích domácích i zahraničních značek.
Dodávkové vozy jsou často vybaveny standardními a namontovanými hydraulickými zvedáky .
První nákladní automobil se spalovacím motorem na světě sestrojil v roce 1896 Gottlieb Daimler a první nákladní automobil s naftovým motorem vyrobil Karl Benz v roce 1923. Nákladní automobily (nákladní automobily) určené pro provoz na veřejných komunikacích (s omezeným zatížením náprav) mohou mít různé konfigurace: kabina nad motorem, kapota nebo polokapota, liší se počtem náprav (od dvou do pěti a více), převodovka (mechanický nebo automatický), typ motoru (benzínový, naftový, plynový, vícepalivový, hybridní), ale vždy mít na základně podvozku žebřinový nebo páteřový rám určený pro instalaci různých nástaveb. Terénní vozíky mohou být i s rámem lámacího typu (tzv. kloubové). Nosnost jednosměrných (vícenápravových) nákladních vozidel dosahuje 20-25 t. Tradičně od konce 19. století je za základní typ karoserie považována palubní plošina a všechny ostatní jsou buď specializované, tzn. určeno k přepravě jakéhokoli specifického druhu nákladu: pro kusový a balený náklad - dodávky, pro kontejnery - nosiče kontejnerů, pro kapalný a hromadný náklad - cisterny, pro volně ložený náklad - sklápěcí nástavby atd., nebo speciální, kde působí pouze podvozek automobilu jako dopravník jednoho nebo druhého technologického zařízení. Jedná se např. o domíchávače betonu, hasičské vozy, zvedací plošiny (pro kontrolu a opravy elektrického vedení , nadzemní elektrické sítě městské elektrické dopravy, osvětlovací stožáry atd.), autojeřáby , mobilní televizní stanice (PTS) atd. .
Mezi nejběžnější typy specializovaných nákladních vozů patří sklápěče , vybavené zesílenou kovovou korbou pro přepravu volně loženého nákladu vyklápěného vyklápěním, pro který je určen speciální, obvykle hydraulický systém. Podle parametrů osového zatížení a vnějších rozměrů se sklápěče dělí na silniční (zemědělské, stavební a univerzální) a terénní (lomové).
Zemědělské sklápěče jsou zpravidla vybaveny korbou s třístranným vykládáním, s bočnicemi s přídavnými nástavci, což je například výhodné při přepravě sena a jiného zboží s nízkou měrnou hmotností. Stavební sklápěče jsou vybaveny korbami s jednosměrným nebo obousměrným vykládáním a univerzální sklápěče jsou často vybaveny samonakládacím jeřábem. Nosnost dvounápravových silničních sklápěčů se pohybuje v rozmezí 1,5–12 tun a vícenápravových sklápěčů 40 až 45 tun.
Terénní důlní sklápěče - největší ze stávajících typů vozidel, jsou určeny pro přepravu horniny a stavebních materiálů z povrchových těžebních lokalit. Jejich nosnost může dosáhnout 503,5 tuny a výkon motoru - 4660 hp. s., ale běžnější jsou důlní sklápěče s nosností 20-50 tun a 100-200 tun. Na veřejných komunikacích mají kariérní giganti z váhových a rozměrových omezení pohyb zakázán a na místo výkonu práce jsou dokonce dodáváni v demontu.
Kufrové tahače jsou určeny pro přepravu zboží jako součást silničních vlaků , to znamená, že pracují společně s jedním nebo více přívěsy a (nebo) návěsy. Pro práci s návěsy jsou navrženy tahače nákladních automobilů , vybavené místo nástavby speciálním sedlovým zařízením (sedlem), které umožňuje rychlou změnu složení přívěsu. V Evropě je celková hmotnost silničních vlaků omezena na 44 tun, ale v některých zemích, jako je Švédsko a Finsko , je tato hmotnost zvýšena na 60 tun. V Austrálii na vnitrozemských silnicích jezdí i těžší silniční soupravy s celkovou hmotností až 105 tun, počet přívěsů dosahuje čtyř až pěti.
Americké tahače jsou zpravidla vyráběny podle klasického uspořádání kapoty, zatímco evropské tahače jsou z důvodu omezené délky silničního vlaku vyráběny s uspořádáním kabiny nad motorem. V současné době jsou všechny traktory hlavní řady vybaveny výhradně dieselovými a turbodieselovými motory, i když již v 50. a 60. letech minulého století byly prováděny experimenty s použitím jednotek plynových turbín (GTE) na traktorech. Na celém světě se pro tažení těžkých přívěsů a přepravu supertěžkých nákladů používají tzv. balastní tahače se zkrácenou korbou naplněnou speciální zátěží pro zvýšení přilnavosti. Výkon jejich motorů může dosáhnout 800-1200 hp. s. a celková hmotnost takto těžkého silničního vlaku má přesáhnout 2000 tun.
Podle skutečné situace na začátku roku 2018 byly v Rusku a zemích SNS vyrobeny následující značky nákladních vozidel :
Následující značky nákladních vozidel byly dříve vyráběny v Rusku a zemích SNS , ale jejich výroba byla ukončena: