Karavela je typ plachetnice běžný v Evropě , zejména v Portugalsku a Španělsku , ve druhé polovině 15. – začátkem 17. století . Jedna z prvních a nejznámějších typů lodí , od které začala éra velkých geografických objevů .
Obraz karavely je obvykle představován dvou- nebo třístěžňovou lodí se šikmými latinskými plachetními zbraněmi ( caravel latina ). I když karavely často používaly přímé plachetní zbraně ( redonda caravel ).
Karavela je svým poetickým názvem spojována se všemi středověkými zaoceánskými plavbami a objevy nových zemí, čímž nezaslouženě vytlačuje karaky, které byly pro námořní plavby vhodnější a v té době běžnější . Ačkoli se karavely účastnily oceánských tažení, bylo to v počáteční fázi věku objevů , během prvních tažení Portugalců podél pobřeží západní Afriky. Později hrály karavely sekundární roli v letkách skládajících se z caracques , včetně kampaní Christophera Columbuse , Vasco da Gamy , Ferdinanda Magellana .
Slovo je portugalského původu. Caravela ( port. ), zdrobnělina od caravo , je malá plachetnice. To sahá až do pozdní latiny carabus - proutěný člun potažený kůží . Latinské slovo zase pochází z řeckého χαραβος [1] . Ruské „loď“ [2] [3] a pomořanské „ karbas “ se vrací ke stejnému řeckému slovu .
Existují i jiné verze etymologie slova „ caravel “. Existují tedy tvrzení, že na počátku 13. století se termín karavela vztahoval k malým arabským lodím s latinskými plachetními zbraněmi, zvanými qârib [4] . Slovo qârib však také sahá až k řeckému κάραβος [1] .
V 19. století existovala romantická, avšak nesprávná „italská“ verze původu slova „ caravel “, spojená s krásou a ladností nádoby – z italského cara bella – „sladká krása“ [5] . Tato verze nemá žádné přesvědčivé důvody.
Soulad anglického (a dalších západoevropských jazyků) výrazu carvel (provedení pokovení lodi „hladké“) - na rozdíl od klinkerového pokovení slínku („překrývání“) - s názvem caravel neumožňuje dospět k závěru, že slovo „caravel“ vzniklo z názvu technologie, protože vzhled pojmu carvel se ustálil mnohem později než název plavidla.
Název „caravellum“ se poprvé objevuje v janovských dokumentech z poloviny 12. století, kde se vztahuje k výběrovému řízení [cca. 1] [2] - malá loď nebo člun sloužící k vykládání velkých lodí [6] . Není důvod se domnívat, že tato loď nebo člun měl něco společného s designem nám známé karavely z 15.–16. století.
První zmínka o portugalské karavele se nachází v dokumentu souvisejícím s událostmi z roku 1226, kdy byla jistá karavela po návratu do Gaskoňska násilně zařazena do anglické flotily . Je zřejmé, že toto je již významnější než jen malá loď, plavidlo, které stálo za zmínku pro zařazení do flotily a které bylo schopné plout v Biskajském zálivu [7] .
V legislativním dokumentu portugalského města Vila Nova de Gaia ( "Foral Vila Nova de Gaia" ) z roku 1255 je karavela zmíněna jako plavidlo, ze kterého se platí nejnižší vstupní poplatek . To znamená, že karavela byla v té době nejmenší lodí mezi zmíněnými ( barca seeyra , burcardus trincatus , burcia , pinaza ). Podobný kastilský dokument z let 1255-1256 (Siete Partidas [ 3] Alphonse X. Moudrého ) také zařazuje karavelu mezi jiné typy lodí ( „…balener, leno, pinaça, caravela e otros barcos (…caravel a další lodě)“ [4] ) [7] .
Nádoby s názvem „karavel“ jsou známy již od 13. století. Ale až do 15. století se malé portugalské rybářské plachetnici o výtlaku asi 20 tun říkalo karavela .
Ve druhé polovině 13. století se Portugalsko stalo prvním iberským královstvím, které dokončilo Reconquistu a vstoupilo do doby rozkvětu. Od 14. století se Portugalci zajímali o transsaharské námořní cesty, které byly potřeba k rozvoji obchodu kolem arabských území v severní Africe .
V roce 1415 Portugalci dobyli Ceutu , město na severním pobřeží Maroka přímo naproti Gibraltaru , od Arabů, které se stalo portugalskou základnou pro průzkum západního pobřeží Afriky.
Od roku 1419 začal princ Jindřich Portugalský mořeplavec (1394-1460) aktivně vybavovat výpravy na průzkum západního pobřeží Afriky.
První průzkumníci atlantického pobřeží Afriky používali jednostěžňové čluny a větší „barinely“ . Ale zhruba od 40. let 14. století se karavely rozvíjely.
Typ těchto manévrovatelných , upravených pro pobřežní i námořní plavby, lodě s latinskými plachetními zbraněmi vznikl pod vlivem maghrebských lodí . Arabové používali plavidla s latinskými plachetními zbraněmi ( bagala , dhow, carib) k plavbě podél pobřeží svých zemí, včetně severozápadní Afriky. Byly uzpůsobeny pro plavání v mělké vodě a byly používány jak pro rybářské a pobřežní plavby , tak jako lehké válečné lodě. Takové arabské bagaly s latinskými plachetními zbraněmi jsou známy již od 7. století.
Plachetní výzbroj latinské karavely je velmi podobná latinské plachetní výzbroji arabských lodí. Ale na rozdíl od bagaly má karavela menší prodloužení - například typický poměr délky k šířce pro arabské bagaly a dhow je 5:1 nebo více a pro karavelu je typický 4:1 nebo méně. Toto řešení je vhodnější pro cesty v oceánu , zejména v neznámých vodách, protože zvyšuje stabilitu plavidla a zvyšuje jeho nosnost , což vám umožňuje vzít více vody a zásob pro plavbu po moři neznámé délky.
V roce 1494 rozdělila Tordesillaská smlouva na základě rozhodnutí papeže svět mezi Španělsko a Portugalsko podél „papežského poledníku“, který prošel 482 kilometrů západně od Azorských ostrovů . Španělsko tak získalo všechny nové země na západ od 49° 32'56" západní délky a Portugalsko - dosud neobjevené země na východ od tohoto poledníku .
Historie tohoto rozhodnutí, které později ovlivní politiku Evropy a vyvolá války, začíná již v roce 1452. Toto rozdělení světa mezi Španělsko a Portugalsko ovlivnilo nejen evropskou a světovou politiku, ale také design karavel.
Takže v Portugalsku si karavely zachovaly latinské plachetní zbraně, které jsou vhodnější pro plavbu podél afrického pobřeží. A ve Španělsku se vyvíjí karavela redonda s přímou plachtou na přídi a hlavní, která je vhodnější pro transatlantické přechody.
Koncem 15. století začala karavela v oceánských taženích nahrazovat větší a plavby schopnější caracca . Bartolomeu Dias se tedy v roce 1488 vydal na dvou karavelách na mys Dobré naděje . Ale již v roce 1492 je mezi třemi loděmi Kryštofa Kolumba vlajkovou lodí carrack (také nazývaný nao nebo nau ) Santa Maria , doprovázený dvěma karavelami, Pintou a Niñou . V roce 1497 Vasco da Gama jako první Evropan dosáhl Indie po moři, v jeho eskadře, skládající se ze čtyř lodí, byly dva caracci, pouze jedna karavela a také malé pomocné plavidlo. Od samého počátku 16. století Portugalsko pravidelně vybavuje eskadry do Indie a Španělsko do Ameriky , které se skládají převážně z karakků. Čtyři caracci a jedna karavela se účastnili prvního tažení kolem světa Magellan-Elcano v letech 1519-1522 .
Karavely byly rozšířeny až do 17. století.
Za dlouhou dobu existence, od 14. do 17. století, se v pramenech nacházejí různé typy karavel , které se navzájem konstruktivně liší.
latinská karavela ( caravela latina ). Malá, dvou- nebo třístěžňová karavela s latinskou výzbrojí na všech stěžňích , design charakteristický pro první karavely. Nejznámější obrázek karavely. Byly to první „ karavely objevů “ (karavely éry Velkých geografických objevů , přesněji její první etapa) – lodě, na kterých začali Portugalci počátkem 15. století prozkoumávat západní pobřeží Afriky . Právě na takových karavelách dosáhl Bartolomeu Dias jižního cípu Afriky a jako první Evropan se v roce 1488 dostal po moři do Indického oceánu .
Redonda caravel ( caravela redonda - ze španělštiny redonda - rovná plachta). Karavela vyzbrojená rovnými plachtami na předním a hlavním stěžni a latinskou plachtou na mizzenu .
Latinské plachetní zbraně jsou účinné při plavbě proti větru , což je výhodné pro pohyb a manévrování podél pobřeží, takže latinskou karavelu používali portugalští námořníci při průzkumu západoafrického pobřeží a jako plavidlo pro pobřežní a říční plavbu v rámci svých teritoriálních vod . .
Pro plavbu na volném moři a pro zaoceánské plavby, kde převládá stálý poctivý vítr, jsou účinnější rovné plachty. Proto mořeplavci Biskajského zálivu , Severního moře a později Španělé, počínaje Kolumbem , používali při plavbě z Evropy do Ameriky a zpět karavely redonda .
Karavela první Kolumbovy expedice "Nina" před tažením byla tedy přeměněna z latinské karavely na karavelu redonda , přestože karavela "Pinta" a nao "Santa Maria" byly původně s přímou plachtařskou zbraní. Tak, všechny tři lodě první kampaně Columbus měly přímé plachtové zbraně, protože pohyb byl očekáván s konstantním zadním větrem (viz pasát ).
Redondské karavely byly velmi běžné, zejména na dálkových plavbách, i když představa latinské karavely je dnes pro karavelu té doby stereotypní , a to navzdory skutečnosti, že od konce 15. století byly používány hlavně pro pobřežní plavbu.
Průzkumné karavely , objevné karavely , ( port. caravelas dos descobrimentos ), ( angl. caravels of the discoveries ), ( angl. caravels of exploration ). Souhrnný název karavel počátečního období éry velkých geografických objevů - druhá polovina XV století. Znamená malé, s výtlakem do 60 tun, dvou- nebo třístěžňové latinské karavely nebo redonda caravels , na rozdíl od pozdějších čtyřstěžňových caravelas de armada , které se rozšířily v 16. století a měly větší výtlak a těžké dělostřelecké zbraně .
Zejména takové karavely byly v kampani Bartalomeu Dias a v první kampani Kryštofa Kolumba.
Caravela de Armada ("armada caravel"). Od samého počátku 16. století, po objevení námořní cesty do Indie v letech 1497-1499 Vascem da Gamou , začal Manuel I. posílat do Indie každý rok armádu skládající se z 10-20 lodí. Kromě caracques, které tvoří jádro těchto armád, zahrnují velké, dobře vyzbrojené čtyřstěžňové karavely, které se v pramenech nazývají „ caravelas de armada “.
Karavela armády měla přední stěžeň mírně nakloněnou dopředu , vyzbrojená dvěma rovnými plachtami - přední a přední marseille, hlavní plachtou vyzbrojenou latinskou plachtou a také latinskými plachtami, mizzen a bonaventure. Armada caravel získává vyvýšenou příď (ne tak vysokou jako má caracca), která je spojena s přímou výzbrojí předního stěžně - pro manipulaci s nádvořím latinské plachty není potřeba žádný volný prostor přídě [8] .
Výtlak karavel armády byl poměrně velký - 80-100 tun [8] , někdy dosahoval 160-180 tun [9] .
Karavela armády 16. století se vyznačuje přítomností dělových portů, které na karavelách z 15. století nebyly . Výzbroj lodi tvořilo několik desítek děl, někdy až 30-40, ale tento počet zahrnoval i lehká otočná děla a falconety .
Karavely celé armády byly používány po celé 16. století .
Caravela Mexiriqueira [cca. 2] , caravela de aviso ("posel karavel"). Další typ karavel, zmiňovaný v pramenech a existující v 16. století - caravela mexiriqueira - malé, relativně rychlé a ovladatelné karavely používané k přenosu zpráv mezi loděmi a přístavy . Tyto karavely spojovaly rychlost a ovladatelnost malých rybářských karavel se schopností nést lehké dělostřelecké zbraně. Poslové karavely se od armádních karavel lišily velikostí, výzbrojí a silou posádky a v dokumentech své doby byly zmíněny odděleně od ostatních karavel. Výtlak karavely mexiriqueira v listinách 16. století je uváděn jako 20-25 tun [9] .
Caravelao . V portugalských a brazilských zdrojích existuje také taková odrůda jako caravelão , v jiných jazycích - španělština. carabelón , italsky carabellone . Ve všech těchto jazycích má přípona -o ( -on ) význam zvýšení, nicméně soudě podle popisů v pramenech jsou caravelão lodě malého výtlaku, srovnatelné s latinskou karavelou a znatelně menší než caravela de armada. které existovaly ve stejném období .
V pojednání Livro Náutico 1580-1609) je návod na stavbu dvoustěžňového karavelãa s latinskými plachetními zbraněmi o výtlaku 40-50 tun. Loď byla navržena pro 25člennou posádku a jako pomocný pohon zajišťovala vesla . Výzbroj této karavely tvořily 2 falconety a 4 otočná děla s lehkým závěrem (versos) [10] .
Caravela pescareza (z port. pescador - rybář). Malé karavelovité rybářské čluny, vlastně předchůdci karavel, které po staletí používali rybáři na Pyrenejském poloostrově, a to jak před, tak i během éry karavel. Měli latinské plachetní zbraně.
Malé rybářské karavely byly často bez paluby nebo částečně bez paluby, na rozdíl od karavel používaných pro cesty na dlouhé vzdálenosti.
Blízkými moderními dědici těchto lodí jsou Algarve caiques .
Plachetní zbraně. Karavely měly obvykle 3 stěžně . Přítomnost čelenu není pro karavelu charakteristická, i když na některých obrázcích najdete karavelu s čelenem (obvykle karavel redonda).
Podle typu plachetní výzbroje se karavely dělí na:
Rozměry a provedení skříně. Typická délka karavely je 15-35 metrů, šířka 4-9 metrů, ponor 2-4 metry, výtlak 50-80 tun, někdy až 200 tun.
Charakteristickým znakem karavel je dlouhé hovínko - dlouhá, poměrně vysoká (avšak mnohem menší než u caraku a pozdějších galeon ) nástavba na zádi . Karavely neměly vždy příďovou nástavbu (forcastle).
Výzbroj . Na raných karavelách 15. století se dělostřelecká výzbroj skládala z lehkých děl a byla umístěna na horní palubě nebo na okrajnici pomocí obratlíků. Jednalo se o malé bomby (někdy se můžete setkat s názvem „ zastavárna “, např. v denících z první Kolumbovy plavby v podání Bartolomě de Las Casas), otočná děla nabíjená závěrem, Španěly nazývaná „versos“ ( španělsky versos ) [5] , lehká otočná děla . Mužstvo bylo vyzbrojeno také arkebuzami, kušemi, halapartnami, meči a dalšími individuálními zbraněmi.
Karavely obvykle nebyly určeny pro námořní boj s dobře vyzbrojenými nepřátelskými loděmi, takže výzbroj byla typická pro expediční loď - dělostřelectvo se aktivně používalo při vyloďovacích operacích - lehké bombardéry byly nakládány na čluny a používány na břehu.
Nicméně karavelové bombardování z 15. století mělo významnou ničivou sílu – Las Casas v deníku Kolumbovy první plavby uvádí příklad použití dělostřelectva – jako demonstraci síly Evropané rozstříleli trup uvízlého nao „Santa Maria “ z bombardování [11] .
Tyto zbraně byly vypalovány kamennými a olověnými dělovými koulemi nebo broky. Na palubě lodi byly vyrobeny olověné nálože.
V 16. století, s příchodem dělových přístavů a těžkých námořních děl, byla caravela de armada vyzbrojena těžkými děly. Počet děl na palubě karavel armády dosahuje 40, ale mezi tímto počtem jsou také zahrnuty lehké ruční otočné zbraně.
Až do 30. a 40. let 14. století byla karavela malým rybářským plavidlem s malou posádkou a malým výtlakem (do 20 tun), často částečně bez paluby. Taková plavidla se kromě rybolovu používala jako malé obchodní lodě.
Kolem roku 1440 začali Portugalci používat latinské karavely pro tažení podél západního pobřeží Afriky, i když předtím se k průzkumu používaly primitivnější lodě - štěky a barinely [12] . Od roku 1441 začali Portugalci využívat karavely pro obchod s otroky podél západního pobřeží Afriky [12] .
Ve druhé polovině 15. století jsou latinské karavely , které nahradily primitivnější čluny a barinely, aktivně využívány Portugalci k obsluze západního pobřeží Afriky (hlavně pro obchod s otroky) a pro výzkum, který se posouvá stále dále na jih. . V letech 1487-88 podnikne Bartolomeu Dias , jehož letka se skládala ze dvou malých latinských karavel a pomocného plavidla s přímou plachetnicí (pravděpodobně barque nebo barinel), cestu do Indického oceánu a obeplula Mys Dobré naděje. Po návratu z tohoto tažení navrhl Bartolomeu změny v konstrukci lodí pro takové průzkumné plavby na dlouhé vzdálenosti – vyšší strany, prostornější trup, jako u středomořských karaků – tak v kampani Vasco da Gamy (1497-1499), na jehož přípravě se Dias podílel, se účastní již nau (iberská odrůda caracques). Karavely v takových kampaních začínají hrát vedlejší roli.
Karavely nebyly nikdy určeny pro námořní bitvy, i když účast karavel byla zaznamenána nejen v expedičních operacích proti zámořským divochům, ale i v evropských námořních bitvách. V kronikách je tedy zaznamenáno, že João II . (portugalský král v letech 1481-1495) poprvé umístil velké dělostřelecké kusy na malé karavely, a tak několik takových karavel mohlo donutit velké lodě ke kapitulaci, protože jejich manévrovatelnost neumožňovala aby se na ně nalodilo, a silné dělostřelectvo představovalo pro nepřítele vážnou hrozbu [13] . Jiné historické záznamy ukazují, že v roce 1476 Portugalci použili ozbrojené karavely proti Kastilii a o rok později použila Kastilie své ozbrojené karavely proti Portugalcům v Africe [13] .
Od počátku 16. století vstoupily na scénu vážněji vyzbrojené čtyřstěžňové karavely de armada , jejichž výtlak je 2-3x větší než u výzkumných karavel z 15. století. Účastní se tažení indických armád , které Portugalsko vyzbrojilo v první polovině 16. století, ale hlavní roli v těchto letkách hrají větší karaky. Karavely armády se aktivně účastnily koloniálních válek Portugalska proti Osmanské říši, Egyptu, Persii a vládcům Indie.
V pobřežních oblastech nejen v Evropě, ale i v koloniích byly malé karavely využívány jako rybářské čluny, jako dopravní a obchodní lodě, jako poslíčkové lodě. Malý ponor a dobrá manévrovatelnost dělaly z malých karavel vhodná plavidla v mělké vodě a pro procházky podél řek. Roli univerzální nádoby plnily malé karavely od 13. do 18. století.
Došlo k nám překvapivě málo materiálů, podle kterých by bylo možné spolehlivě obnovit design karavel 15.-16. Na rozdíl od karakk , kog , drakara a dokonce i staroegyptských lodí zde není jediný, alespoň částečně zachovalý, karavelový trup. Také, na rozdíl od caracques, karavely nebyly prakticky zobrazovány v malbě té doby. První technické popisy konstrukce lodí (včetně částečně karavel) se objevily až na konci 16. století, v době úpadku tohoto typu lodí a rozkvětu galeon . Nákresy lodí se objevily ještě později.
O Livro da Fabrica das Naos . Nedokončený traktát z roku 1580 od dominikánského mnicha-historika Fernanda de Oliveira , pokračování traktátu Ars Náutica (1570) od stejného autora. Cenný pramen 16. století o středověkém stavitelství lodí, zejména iberských [14] .
Toto je jedna z prvních knih o stavbě lodí. Předtím se mistrovství předávalo ústně a pouze pomocí praktických dovedností. Sám Oliveira v pojednání říká, že stavba lodí se v minulosti nevyučovala a byla skryta před masami, proto se autor rozhodl vytvořit toto pojednání jako průvodce stavbou lodí [15] .
Pojednání bylo sepsáno na konci 16. století, kdy již karavely nebyly hlavní výzkumnou nádobou. Hlavní typ plavidla, jehož konstrukce je v pojednání považována - nao - plavidlo větších rozměrů než karavela objevů . Ale obecné informace o stavbě lodí, proporcích lodi, výběru materiálů dávají představu o struktuře karavel té doby [15] .
Instrucción Náuthica para el Buen Uso y Regimiento de las Naos, su Traza y Govierno . Španělský rukopis Dr. Diego García de Palacio, vydaný v roce 1587.
Naos, su Traza y Govierno
Livro Nautico
Livro Primeiro da Architectura Naval
Livro de Tracas de Carpintaria
Obrazy v malbě, v knižních ilustracích, na rytinách, na námořních mapách a v jiných pramenech lodí té doby, kdy neexistovaly žádné výkresy nebo jiná technická dokumentace, poskytují cenný materiál pro obnovu vzhledu a designu těchto lodí. Bohužel byly karavely zobrazovány méně často než jiné hlavní typy lodí a k nám se nedostalo mnoho grafických vyobrazení karavel.
Nejstarší nám známé vyobrazení portugalské karavely pochází z 5. prosince 1488: rejdař João de Lião vydal rozkaz poskytnout své lodi zásoby a zanechal podpis s podobiznou své karavely. Podobné obrázky jsou mezi jmény španělských rybářů v dokumentech pocházejících z počátku 16. století. Všechny vyobrazené karavely jsou jednostěžňové.
Ztroskotání na melasovém útesu [ 6] , území ostrovů Turks a Caicos . Pozůstatky španělské karavely z konce XV - začátku XVI. století, objevené v roce 1976 a prozkoumány a vyzdviženy vědeckými expedicemi v letech 1980-1986. Získané archeologické předměty jsou uchovány v Národním muzeu ostrovů Turks a Caicos [7] .
Na základě nalezených předmětů je doba ztroskotání připisována letům 1510-1520. Jedná se o nejstarší známou evropskou loď, která se potopila u pobřeží Ameriky.
Z lodi se zachovala velmi malá část: asi 1 % trupu, děla (malé bomby) a nálože k nim, kamenina, mísy a džbány , tesařské, krejčovské a chirurgické nástroje, čtyři sady okovů, kovové části takeláže , různé užitečné věci, dvě kotvy , 42 tun kamenného balastu.
Loď byla 19 metrů dlouhá, 5-6 metrů široká, s ponorem dva metry, nebo o něco více.
Dělostřelecká výzbroj karavely se skládala ze dvou malých nábojů nabíjených závěrem ( španělsky: versos [8] ) a 15 otočných děl namontovaných v otočné lafetě (otočné) na okrajnici . Ve výzbroji týmu byly také arkebusy . Odděleně od bombardérů a otočných zbraní byly uloženy komory - železná válcová nabíjecí komora naplněná střelným prachem , která byla instalována jako závěr (zadní) část zbraně bezprostředně před výstřelem. Náboje do děl byly vyrobeny na palubě lodi - mezi zbytky lodi byly nalezeny velké olověné pláty, ze kterých kovář nařezal kusy, roztavil je a nalil do bronzové formy, také nalezené mezi ostatky, čímž získal náboj jádro. Pomocí menších forem se vyráběly nálože do arkebuze. Byly nalezeny i granáty - oválné duté litinové koule, které se otvorem naplnily střelným prachem a zatavily se pojistkou.
Osobní zbraně posádky tvořily dýky a meče. Byla nalezena pouze jedna čepel meče a části čtyř jílců. Absence osobních zbraní nám umožňuje usuzovat, že se posádce podařilo opustit potápějící se loď. Ze zbraní byly nalezeny i zbytky kuší .
Vrak lodi Highborn Cay , Exuma , Bahamy . Karavela, která se potopila na útesu poblíž Eskumy (Bahamy) na začátku 16. století, přibližně v roce 1520. Pozůstatky objevili v roce 1965 sportovní potápěči. Vykopávky a zvedání ostatků začaly v roce 1986.
Malá část rámu a oplechování trupu přežije díky pokrytí zátěží . Tloušťka oplechování byla 6 cm.Všechny dřevěné prvky trupu byly vyrobeny z dubu. Jako balast byly použity kameny větší než 50 cm.
Délka kýlu je 12,6 metru, celková délka cca 19 metrů, šířka 5-5,7 metru.
Podle návrhu je tato loď podobná karavele, která zemřela na útesu Molasiz. Možná jedna z lodí ztracených Pinsonem v roce 1500.
"Ninya"
"Pinta"
"Boa Esperança"
Věra Cruzová
Notorius