| Lehké křižníky třídy Giuseppe Garibaldi | |
|---|---|
|
Křižník Giuseppe Garibaldi |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci |
|
| Předchozí typ | " Vévoda d'Aosta " |
| Postupujte podle typu | " Constanzo Ciano " |
| Roky výstavby | 1933-1937 |
| Roky ve službě | 1937-1971 |
| Naplánováno | 2 |
| Postavený | 2 |
| Odesláno do šrotu | 2 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
Standardní — 9050…9440 t , plný — 11346…11360 t |
| Délka | 171,8 m / 187,1 m |
| Šířka | 18,9 m |
| Návrh | 6,8 m |
| Rezervace |
Pás - 30 + 100 mm; traverzy - 30 + 100 mm; paluba - 10 ... 15 + 40 mm; věže - 135 mm; hroty - 100 mm; kácení - 140 mm |
| Motory | 2 TZA Parsons |
| Napájení | 100 000 l. S. ( 73,5 MW ) |
| cestovní rychlost | 34 uzlů (63 km/h ) |
| cestovní dosah | 5360 námořních mil při 14 uzlech |
| Osádka | 692 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 2 × 2 a 2 × 3 - 152 mm / 55 |
| Flak |
kulomet 4 × 2 - 100 mm / 47 , 4 × 2 - 37 mm / 54 , 4 × 2 - 13,2 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | Dva třítrubkové torpédomety ráže 533 mm |
| Letecká skupina | 2 katapulty [1] [2] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lehké křižníky třídy Giuseppe Garibaldi jsou typem lehkých křižníků italského námořnictva za druhé světové války . Celkem byly postaveny 2 lodě: „Giuseppe Garibaldi“ ( italsky: Giuseppe Garibaldi ), „Duke degli Abruzzi“ ( italsky: Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi ). Také známý jako "Abruzzi" typ [1] [3] . Byly dalším vývojem lehkých křižníků typu " Duc d'Aosta ". V námořní literatuře klasifikován jako typ "Condottieri E" ( Condottieri E ). Nejpokročilejší lehké křižníky italského námořnictva. Oba křižníky přežily druhou světovou válku a později se staly součástí italského námořnictva . "Giuseppe Garibaldi" byl radikálně přestavěn v letech 1957 - 1961 a stal se prvním italským raketovým křižníkem [4] .
Dalším vývojem křižníků třídy Giuseppe Garibaldi měly být lehké křižníky třídy Ciano , které byly vylepšenou verzí Garibaldi. Mělo se postavit šest křižníků tohoto typu, přičemž první dva byly položeny v roce 1940 . V souvislosti se vstupem Itálie do druhé světové války byly stavební plány zrušeny [5] .
Evoluce italských lehkých křižníků začala vytvořením projektu Alberico da Barbiano , známého v námořní literatuře jako Condottieri A. Velení italského námořnictva se snažilo získat lodě schopné účinně bojovat s četnými francouzskými protitorpédoborci typu Jaguar , Bison a Aigle [6] [ 7] , tradičně, i když neodůvodněně, řazenými ruskými odborníky mezi vůdce torpédoborců [8] . Finanční omezení mě přimělo jít cestou hledání paliativních řešení. Jejich výsledkem byl nápad na malý a extrémně rychlý křižník-scout [9] . První čtyři křižníky byly položeny v roce 1928 a vstoupily do služby v roce 1931 [6] .
Podle projektu měly být nové křižníky stejně rychlé jako francouzské protitorpédoborce, ale zároveň měly mít drtivou převahu v palebné síle a dostřelu hlavní ráže. Při zkouškách Condottieri A vykazoval rekordní rychlosti a Alberico da Barbiano se dokonce formálně stal nejrychlejším křižníkem na světě s rychlostí 42,05 uzlů. V reálném provozu však rychlost prvních italských průzkumných křižníků nepřesahovala 31-32 uzlů, a tak nestačily na úkoly, které jim byly přiděleny [10] . Ve stejné době se lodě vyznačovaly nízkou spolehlivostí , nízkou pevností trupu a nejsilnějšími vibracemi při plné rychlosti. Schopnost plavby se ukázala jako nedostatečná, zásoba paliva je malá a obyvatelnost neuspokojivá [11] . Nenaplnilo se ani spoléhání na palebnou sílu. Přestože křižníky nesly osm 152mm děl ve dvojitých věžích, jejich balistické vlastnosti byly příliš vynucené a samotná děla byla umístěna ve stejné kolébce, příliš blízko u sebe. To předurčilo velmi nízkou přesnost palby [12] . Ke všemu se ukázalo, že pancéřová ochrana Condottieri první série byla extrémně slabá, což dalo italským námořníkům důvod je ironicky nazývat „karikatury“ ( italsky Cartoni animati ) – slovní hříčka naznačená slovem „ karton “ ( Italský karton ) [13] .
Ještě předtím, než Condottieri A vstoupil do služby, italské námořnictvo položilo dva křižníky třídy Luigi Cadorna známé jako Condottieri B. Obecně zopakovali předchozí projekt, ve kterém došlo pouze k drobným vylepšením. Výsledkem bylo, že italská flotila obdržela v letech 1931-1933 šest průzkumníků, kteří byli téměř ve všech charakteristikách horší než plnohodnotné křižníky jiných zemí a zároveň je nepřekonaly v rychlosti. Takový nepříjemný výsledek donutil italské námořní velení přehodnotit své přístupy ke konstrukci lodí této třídy [14] .
První relativně efektivní lehké křižníky italského námořnictva byly Condottieri C, dvě lodě třídy Raimondo Montecuccoli , uvedené do provozu v roce 1935 [15] . Nárůst výtlaku o více než 2000 tun oproti jeho předchůdcům směřoval především k posílení pancéřové ochrany. Tyto křižníky měly zónu nezranitelnosti od 152 mm děl, ale velmi omezenou, protože pancéřová paluba typu Raimondo Montecuccoli byla příliš tenká. Dělostřelectvo hlavní ráže zůstalo stejné a mělo všechny stejné nedostatky [16] . Nové křižníky však výrazně předčily typy A a B a posloužily jako základ pro vytvoření Condottieri D, dvojice křižníků třídy Duke d'Aosta . V letech 1935-1936 doplnili flotilu [15] . Výtlak se opět zvýšil a téměř celý nárůst byl vynaložen na zlepšení plavební způsobilosti a posílení pancíře. Navzdory tomu měly nové křižníky také příliš tenkou horizontální ochranu a zůstaly zranitelné vůči 152mm granátům na většinu vzdáleností [17] . Dělostřelectvo na Condottieri D zůstalo nezměněno [18] .
Přestože vlastnosti křižníků typů Raimondo Montecuccoli a Duca d'Aosta výrazně převyšovaly vlastnosti Condottieri z první série, velení italského námořnictva nebylo s jejich novými křižníky zcela spokojeno. Jejich pancéřová ochrana nebyla dostatečně spolehlivá a dělostřelectvo hlavní ráže trpělo značným rozptylem granátů v salvě. Ve flotilách potenciálních protivníků se navíc objevila tendence opustit převažující hodnotu rychlosti ve prospěch posílení zbraní a brnění [19] .
Francie tak začala stavět sérii lehkých křižníků typu La Galissoniere , které při mírných rychlostech nesly devět 152mm děl a měly poměrně dobrou ochranu proti 152mm granátům [20] . Další potenciální protivník, Velká Británie , začala stavět lehké křižníky třídy Southampton , vyzbrojené 12 děly ráže 152 mm a velmi pevně obrněné [21] . Počítalo se i se skutečností, že výkonné lehké křižníky nové generace začaly stavět i další velké námořní mocnosti. V Japonsku byly položeny křižníky třídy Mogami s 15 děly ráže 155 mm [22] a velká série křižníků třídy Brooklyn s 15 děly ráže 152 mm [23] byla postavena v USA . Zabezpečení japonských a amerických křižníků bylo také na vysoké úrovni. Na tomto pozadí se "Condottieri" C a D začaly zdát příliš slabé.
Konstruktéři měli za úkol vytvořit projekt, který by svými bojovými kvalitami nebyl horší než nejnovější zahraniční křižníky. Bylo požadováno zajištění ochrany proti projektilům ráže 152 mm na všechny předpokládané bojové vzdálenosti a částečná ochrana proti projektilům ráže 203 mm. Kromě toho bylo nutné posílit výzbroj, a to jak kvantitativně, tak kvalitativně. Ve stejné době, ve snaze udržet výtlak nových křižníků v rozumných mezích, povolilo velení flotily omezení maximální rychlosti na 31 uzlů [24] . Podobný údaj v konstrukci křižníků typu „La Galissoniere“ stanovilo velení francouzské flotily [25] . Na projektu Condottieri E spolupracovali specialisté z předních italských loďařských společností CRDA a OTO . Díky rozumným požadavkům vozového parku se konstruktérům podařilo vytvořit velmi vyvážený projekt. Ve skutečnosti tyto lodě dokončily přechod italské flotily z lehkých průzkumných křižníků na plnohodnotné lehké křižníky [24] .
Mírné požadavky flotily na maximální rychlost budoucích lodí umožnily konstruktérům vyhnout se prodlužování trupu na standardy torpédoborců, což bylo typické pro předchozí typy křižníků. Při stejné délce trupu jako u typu Duke d'Aosta byla šířka zvětšena téměř o 1,5 metru. Toto opatření umožnilo poprvé umístit menší kotle dva za sebou, čímž se délka strojovny a kotelen zkrátila 1,5krát. V důsledku toho bylo možné racionálnější uspořádání [26] .
Délka přídě byla zvýšena na 45 % délky trupu. Věže hlavní ráže byly odsunuty od krajů a tím vyloženy. Upravený trup v kombinaci s nezatíženými a plnějšími konci umožnily výrazně zvýšit plavební způsobilost [27] . Toto opatření umožnilo zmenšit délku pancéřové citadely a zvětšit tloušťku pancíře. Univerzální dělostřelectvo bylo umístěno racionálněji . Komíny byly posunuty k sobě, což vylučovalo možnost umístit mezi ně katapult , používaný na "condottieri" řady C a D , a nucené umístit dva katapulty po stranách. Příďová nástavba zůstala stejného typu, v podobě komolého kužele , kde byla soustředěna všechna řídící stanoviště lodi, včetně pancéřové velitelské věže . Stejně jako u jeho předchůdců zde nebyl žádný přední stěžeň . Křižníky se svou siluetou výrazně podobaly modernizovaným bitevním lodím třídy Conte di Cavour [26] .
Strojovny a kotelny křižníků třídy Giuseppe Garibaldi byly uspořádány do šachovnicového vzoru po vzoru těžkých křižníků třídy Zara . Bylo to celkem osm kotlů - pět velkých a tři malé typy Yarrow . Přiváděly páru do dvou Parsonsových turbín o celkovém výkonu 100 000 koní. S. Navzdory sníženému výkonu , zvýšenému výtlaku a šířce vykazovaly lodě v testech docela dobré výsledky a bez přehnaného posilování turbín. "Duca degli Abruzzi" vyvinul kurz 34,78 uzlů s výtlakem 8635 tun a výkonem 103 991 litrů. S. Giuseppe Garibaldi vyvinul 33,62 uzlů s výtlakem 10 281 tun a výkonem 104 030 litrů. z [27] . V bojové situaci byl zajištěn kurz 31-32 uzlů [28] . Zásoba paliva činila 1680 tun. Při rychlosti 14 uzlů mohly křižníky ujet 5360 mil, rychlostí 28 uzlů - 2400 mil, rychlostí 31 uzlů - 1650 mil [2] .
Typ Giuseppe Garibaldi pokračoval v trendu zvýšené pancéřové ochrany pro italské lehké křižníky. Celková hmotnost pancíře dosáhla 2131 tun neboli 24 % standardního výtlaku [26] . Pro srovnání, u typu "Raimondo Montecuccoli" to bylo 1376 tun nebo 18,3 % [29] , u typu "Duc d'Aosta" - 1670 tun nebo 20 % [18] . Takové zvýšení pancéřování poprvé umožnilo nejen poskytnout křižníkům spolehlivou ochranu proti 152 mm granátům, ale také je chránit před 203 mm granáty na určité vzdálenosti. Veškeré brnění bylo vyrobeno z Krupp cementovaného brnění [28] .
V konstrukci pancéřového pásu Italové opět použili rozmístěnou ochranu. Vnější pancéřový pás měl tloušťku 30 mm a byl určen pro eliminaci průbojných čepic granátů. Vnitřní pancéřový pás měl tloušťku 100 mm a vyznačoval se neobvyklým designem. Její pláty byly zakřivené, přiléhaly k hornímu a spodnímu okraji vnějšího pásu, ve střední části ustupovaly dovnitř [28] . Podobně byly uspořádány traverzy , které měly stejné parametry, ale bez sklonu vnitřního pásu. Deska nad pancéřovým pásem byla vyrobena z 20mm lodní oceli. Pancéřová paluba byla umístěna na pancéřovém pásu a měla tloušťku zvětšenou na 40 mm. Horní paluba byla také pancéřována pláty o tloušťce 15 mm na boku a 10 mm blíže k ose. Projektantům se tak podařilo eliminovat zranitelnost předchozích projektů [27] .
Velitelská věž byla chráněna pancířem o tloušťce 140 mm, její střecha byla pokryta pancířem 75 mm. Věže hlavní ráže dostaly diferencovaný pancíř. Čelo bylo pokryto pancířem 135 mm, boční stěny - 35 mm, střecha - 60 mm. Barbetty věží měly tloušťku 100 mm, ale v některých oblastech byla její tloušťka snížena na 90, 50 a 30 mm. Štíty univerzálních děl měly 8mm antifragmentační pancíř [28] . Obecně bylo pancéřování hodnoceno jako relativně dobré, zejména z hlediska dělostřelecké ochrany.
Křižníky typu Giuseppe Garibaldi výrazně předčily předchozí řadu Condottieri co do palebné síly. Toho bylo dosaženo jak zvýšením počtu hlavní ráže z osmi na deset, tak přechodem na výkonnější model zbraní. Stříleli těžší střelou (50 kg versus 47,5 kg) a na větší dostřel (25 740 m versus 22 600 m) [2] . Mimořádně důležitým vylepšením byl nový způsob instalace zbraní. Na všech dříve postavených italských křižnících byla děla hlavní baterie umístěna v párech v jedné kolébce děla. To bylo provedeno pro úsporu místa ve věži. Takže u 152mm věžových děl byla vzdálenost mezi osami hlavně jen 75 cm, což mělo extrémně negativní vliv na přesnost střelby [12] . U typu Garibaldi byla každá zbraň umístěna v samostatné kolébce a vzdálenost mezi osami hlavně dosahovala 126 cm, a to jak u dvoudělových, tak třídělových věží [2] .
152mm/Mod.1934 zbraň byla vyvinuta Ansaldo . Ve srovnání s předchozími modely 152 mm děl italského námořnictva se nový model ukázal být těžší a měl delší hlaveň, což zlepšilo přenos tepla. Samotná hlaveň byla monobloková s volnou vložkou . Konstanta řezu s krokem 30 ráží. Závěrka je vodorovný klín . Uzávěr se otevíral a zavíral ručně. Horizontální a vertikální zaměřovací mechanismy byly dodávány s elektrickým pohonem , byly použity hydraulické zpětné brzdy a pneumatické kladivo [30] . Byl zajištěn elevační úhel -5° až +45°, zatížení bylo možné v úhlech -0° až +20° [28] .
Munice zahrnovala pancéřové a vysoce výbušné granáty . Pancéřová střela vážila 50 kg [2] [28] (podle jiných zdrojů - 49,57 kg) [30] , vysoce výbušná - 44,57 kg. Pancéřová střela byla vybavena 1 kg trinitrotoluenu a byla vybavena spodním zápalníkem , vysoce výbušným - 2,34 kg trinitrotoluenu, hlavovým zápalníkem. Obě střely měly stejnou délku ráže 4,13 a byly vybaveny balistickými krytkami [30] . Pro zvýšení odolnosti hlavně a přesnosti střelby byla úsťová rychlost střel snížena ve srovnání s kanónem 152 mm/53 . Pancéřová střela byla vypálena rychlostí 925 m/s (1000 m/s pro 152-mm/53 ), lehčí vysoce výbušná střela měla počáteční rychlost 995 m/s. Průbojnost pancíře byla odhadnuta jako 86 mm pancíře Krupp na vzdálenost 14 000 m při zásahu podél normálu [31] .
Systém řízení palby hlavní ráže byl stejný jako na křižnících typu „Duc d'Aosta“ [28] . Křižníky měly jedno velitelské a dálkoměrné stanoviště umístěné na příďové nástavbě. Byl vybaven dvěma pětimetrovými optickými dálkoměry , kombinujícími typový a stereoskopický. Nechyběl ani sklonoměr a stanoviště staršího dělostřeleckého důstojníka. Údaje z velitelského a dálkoměrného stanoviště byly odeslány na centrální dělostřelecké stanoviště, umístěné pod pancéřovou palubou. Tam je obsluhoval elektromechanický automatický odpalovací stroj RM1 , vycházející z britského vzoru od Barr and Stroud . Kromě toho existovala dvě pomocná stanoviště řízení palby, ve vyvýšených předních a zadních věžích, ve kterých byly umístěny 7,2metrové dálkoměry a automatické střílecí stroje RM2 . Na křídlech mostu byla noční stanoviště řízení palby, vybavená nočními mířidly [32] .
Univerzální kalibrUniverzální ráži představovaly dvojité lafety navržené generálem inženýrem Eugeniem Minisinim, které obsahovaly 100mm děla OTO Mod. 1928 . Toto dělo bylo vyvinuto na základě českého 100mm kanónu Škoda 10cm/50 (oa) , který byl vyzbrojen křižníky a torpédoborci rakousko-uherské flotily během první světové války [33] . Čtyři instalace byly umístěny vedle sebe na řezu předhradí a ve střední části lodi [2] .
Zbraň měla lemovanou hlaveň a klínový závěr . Nakládání bylo jednotné, pomocí pneumatického pěchu. Vitalita hlavně - 500 ran. Dvojitá instalace vážila 15 tun, byla dodávána s 8mm pancéřovým štítem a měla unikátní konstrukci, u které se výška čepů měnila se zvětšováním úhlu náměru děl [33] . Řízení palby univerzálního dělostřelectva bylo prováděno z centrálního řídícího stanoviště univerzálního dělostřelectva. Údaje pocházely ze dvou velitelských a dálkoměrných stanovišť vybavených 3metrovými dálkoměry. Rychlosti navádění instalace byly nízké a činily 13°/s v horizontální rovině a 7°/s ve vertikální rovině. To na počátku druhé světové války již nesplňovalo požadavky boje proti rychlíkovým letounům [34] .
Protiletadlová dělaHlavním prostředkem protivzdušné obrany krátkého dosahu byly 37mm dvojité instalace Breda Mod. 1932 navržený Società Italiana Ernesto Breda . Čtyři takové instalace o hmotnosti 5 tun byly umístěny ve dvojicích - dvě na speciální plošině kolem předního komína a dvě na palubě u zadní nástavby. Automatizace zbraně fungovala kvůli odstranění práškových plynů. Jídlo zajišťovaly zásobníky na šest nábojů, které se vkládaly shora. Hlavně zbraní byly chlazené vodou, k čemuž bylo na instalaci namontováno oběhové čerpadlo . Existovalo také jednoduché, ale neúčinné zařízení pro stabilizaci instalace v omezených mezích. Každá jiskra byla obsluhována posádkou sedmi lidí. Přesnost střelby byla poměrně nízká kvůli silným vibracím. Teoretická rychlost střelby každé hlavně byla 200 ran za minutu, ale v praxi nepřesáhla 140 otáček za minutu kvůli prodlevám při výměně zásobníků. Vertikální rychlost navádění dosahovala 14°/min, horizontální - 15°/min. Účinnost zařízení jako protiletadlové zbraně byla považována za omezenou. Plánovalo se jejich použití především pro palbu z torpéd na torpédové bombardéry [35] .
Protivzdušnou obranu v bezprostřední blízkosti lodi měly podle projektu a v souladu s trendy 30. let zajišťovat těžké protiletadlové kulomety . Toto řešení bylo použito na předválečných křižnících téměř všech velkých námořních mocností. Italské námořnictvo používalo koaxiální kulomety Breda Mod ráže 13,2 mm. 1931 , které byly licencovanou reprodukcí francouzského kulometu Hotchkiss M1929 vyvinutého Hotchkiss et Cie . Dvojitá instalace vážila 635 kg [36] . Kulomet pracoval na odstraňování práškových plynů, hlaveň byla chlazená vzduchem a hlaveň byla opatřena žebrováním. Energie byla napájena z 30ranných skříňových zásobníků vložených shora. Rychlost palby byla 500 otáček za minutu, v praxi nepřesáhla 400 otáček za minutu [37] . Schopnost přežití hlavně byla nízká, což ji nutilo střílet v krátkých dávkách. Bitvy 2. světové války ukázaly, že střelecký dosah velkorážních kulometů byl nedostatečný a škodlivý účinek kulky byl příliš malý. Italští autoři hodnotí kulomet Breda Mod. 1931 jako neúčinné [36] . Proto se během nepřátelských akcí začaly z lodí odstraňovat protiletadlové kulomety a nahrazovat je automatickými děly ráže 20 mm.
20mm protiletadlová děla vyvinula Breda na základě svého těžkého kulometu Breda Mod. 1931 . Automatizace zbraně fungovala na principu odstraňování úsťových plynů, hlaveň byla chlazena vzduchem. Energie byla dodávána pomocí 12ranných zásobníků vložených horizontálně. Rychlost palby dosahovala 240 otáček za minutu, ale kvůli přestávkám na výměnu skladů ve skutečnosti nepřesáhla 150 otáček za minutu. Efektivní dosah ve výšce je 2500 m. Na křižnících typu Giuseppe Garibaldi byly 20mm kulomety instalovány ve dvojitých lafetách RM1935 , přičemž levé dělo bylo umístěno nad pravým. To bylo způsobeno zvláštnostmi dodávky munice - zásobník byl protažen závěrem a použité náboje byly vloženy zpět na místo. Podobný princip dodávky munice byl použit v kulometu Breda Mod.1937 italské armády. Samotná instalace RM1935 měla velmi významnou hmotnost - 2330 kg. Stejně jako u 37mm dvojitého držáku i RM1935 používal neúčinný stabilizační systém a nakonec jej vypnul. Zpětný ráz při střelbě vedl k výrazným vibracím, i když ne tak vysokým jako u 37mm protějšku. Výpočet se skládal z 5 osob, řízení palby bylo na milost a nemilost střelce [38] .
| Dělostřelectvo křižníků třídy Giuseppe Garibaldi | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nástroj | 152,4 mm/55 Ansaldo Mod. 1934 [39] | 100mm/47AA OTO Mod. 1928 [40] | 37 mm/54 Breda Mod. 1932 [41] | 20 mm/65 Breda Mod. 1935 [42] | 13,2 mm Breda Mod. 1931 [37] | ||||||
| ráže, mm | 152,4 | 100 | 37 | dvacet | 13.2 | ||||||
| délka hlavně, ráže | 55 | 47 | 54 | 65 | 75,7 | ||||||
| hmotnost zbraně, kg | 8900 | 2000 | 277 | 72 | 47,5 | ||||||
| rychlost střelby, ot./min | 4-5 | 8-10 | 60-120 | 150 | 400 | ||||||
| úhly deklinace | -5°/45° | -5°/+80° | -10°/+80° | -10°/+100° | -11°/+85° | ||||||
| hmotnost střely, kg | padesáti | 13.8 | 0,823 | 0,134 | 0,052 | ||||||
| počáteční rychlost, m/s | 910-995 | 880 | 800-830 | 840 | 790 | ||||||
| maximální dosah, m | 24 900—25 740 | 15 240 | 7800 | 2500 | 2000 | ||||||
Křižníky byly vyzbrojeny dvěma třítrubkovými torpédomety instalovanými na horní palubě po stranách, ve střední části lodi. Munice sestávala z 12 533 mm torpéd . Křižníky mohly také nést až 120 námořních min . Kromě toho byly instalovány dva pneumatické hloubkové bombardéry pro protiponorkovou obranu [28] .
Letecká výzbrojKřižníky typu „Giuseppe Garibaldi“ byly vybaveny dvěma katapulty instalovanými vedle sebe v oblasti druhého komína. Na křižnících nebyl žádný letecký hangár . Teoreticky mohly lodě nést až čtyři hydroplány , ale touha vyhnout se nepořádku na palubě vedla k tomu, že na palubu byly vzaty pouze dva. Po celou válku se používal plovákový průzkumný letoun Ro.43 vyvinutý společností Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali [43] . Tento dvouplošník byl vyzbrojen dvěma 7,7 mm kulomety Breda SAFAT [44] . Operace zvednutí hydroplánu na palubu trvala asi půl hodiny a byla prováděna za stavu moře maximálně 2 body, takže po splnění úkolu se výsadkové letouny obvykle vracely na pobřežní základny [45] .
| TTX hydroplán IMAM Ro.43 [44] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Posádka, os. | 2 | ||||
| Vzletová hmotnost, kg | 2400 | ||||
| Výkon motoru, l. S. | 700 | ||||
| Maximální rychlost, km/h | 300 | ||||
| Praktický strop, m | 6600 | ||||
| Maximální letový dosah, km | 1500 | ||||
Posádku křižníků podle projektu tvořilo v době míru 640 osob, ve válečné době se zvýšila na 692 osob [1] [3] .
Jako nejnovější lodě flotily neprošly křižníky třídy Giuseppe Garibaldi během druhé světové války významnými modernizacemi . V roce 1943 byly z křižníků odstraněny neúčinné 13,2mm kulomety a nahrazeny pěti dvojitými lafetami 20mm protiletadlových děl Breda [1] . V létě 1943 byl na Abruzzi umístěn německý radar FuMO 21/39G "De.Te" . V roce 1944 byly z obou křižníků odstraněny katapulty a torpédomety a na jejich místo byla instalována děla 2 × 1 100 mm / 47 pro odpalování osvětlovacích granátů . Ve stejné době byly na lodě namontovány britské radary typu 286 [27] .
| titul | položena | vypuštěný | vstoupil do služby | vyřazena z provozu |
|---|---|---|---|---|
| "Giuseppe Garibaldi" | 1. prosince 1933 | 21. dubna 1936 | 20. prosince 1937 | 20. února 1971 |
| "Duc degli Abruzzi" | 28. prosince 1933 | 21. dubna 1936 | 1. prosince 1937 | 1. dubna 1961 |
Giuseppe Garibaldi byl postaven v loděnici Cantieri Ruiniti dell'Adriatico (CRDA) v Terstu . Křižník vstoupil do služby 20. prosince 1937 a po absolvování kurzu bojové přípravy byl zařazen k 8. křižníkové divizi. V jejím složení se účastnil operací italské flotily na podporu generála Franca . 7. dubna 1939 Giuseppe Garibaldi podpořil palbou vylodění italských jednotek v přístavu Durres během invaze italských jednotek do Albánie [46] . Po vstupu Itálie do druhé světové války „Giuseppe Garibaldi“ obvykle jednal ve spojení s „Duca degli Abruzzi“. Od prosince 1940 do března 1941 křižníky tohoto typu operovaly v Jaderském moři. V létě 1941 byli přivezeni, aby kryli italské konvoje do severní Afriky. Během jedné z těchto kampaní 28. července 1941 byla Garibaldi napadena britskou ponorkou Upholder a obdržela torpédový zásah do přídě poblíž věže první hlavní baterie. Loď vzala 700 tun vody , ale nezávisle dosáhla Palerma . Oprava křižníku byla provedena v Neapoli a táhla se čtyři měsíce [47] .
Po návratu do služby se Garibaldi opět účastnili doprovodných operací. 22. listopadu 1941 kryl poškozené Abruzzo před nepřátelskými leteckými útoky. Od prosince 1941 do března 1942 se křižník podílel na doprovodu dalších tří konvojů. Dále až do konce června 1942 byla loď neaktivní kvůli nedostatku paliva. Během příštího roku prováděli Garibaldi rutinní službu v italských a řeckých přístavech, jen občas vyplouvali na moře [48] . Po stažení Itálie z války vstoupily oba křižníky třídy Garibaldi do výzbroje spojenců. Bylo plánováno poslat Garibaldi do Freetownu spolu s Abruzzo, aby zachytili německé příboje blokády , ale oprava lodi byla zpožděna. Ve skutečnosti Garibaldi dorazil do Freetownu až 18. března 1944 , ale operace tohoto typu již nebyla potřeba a o týden později zamířil křižník zpět do Itálie [47] . Čas zbývající do konce války „Garibaldi“ fungoval jako vysokorychlostní vojenský transport [48] .
Po skončení druhé světové války byl „Garibaldi“ zařazen do nové italské flotily. V letech 1950-1953 prošel spolu s Abruzzi modernizací, při které se počet 100mm dvojmontáží snížil na dvě, byly odstraněny všechny domácí protiletadlové kanóny a místo nich byly vyrobeny 40mm kulomety Bofors. v licenci bylo instalováno 24 kmenů. Byl odstraněn jeden komín a dva kotle, čímž se snížila rychlost na 29 uzlů [4] . V roce 1957 provedl „Giuseppe Garibaldi“ radikální rekonstrukci. Z křižníku bylo odstraněno veškeré dělostřelectvo. Místo předchozí výzbroje byly v přídi umístěny dvě dvojité 135mm univerzální lafety nového modelu. Děla byla plně automatizovaná a mohla vystřelit až 40 ran za minutu na hlaveň. Druhou ráží byly nejnovější samopaly MMI ráže 76 mm , kterých bylo instalováno 8 kusů. Hlavní ráží lodi byl americký SAM RIM-2 Terrier , instalovaný na zádi. Komplex měl dvojité odpalovací zařízení, ve sklepě bylo 72 raket . Radioelektronické systémy lodi byly kompletně vyměněny. Unikátní vlastností Garibaldi bylo vybavení čtyřmi silovými odpalovacími zařízeními pro balistické rakety UGM-27 Polaris americké výroby s jadernými hlavicemi . Byla provedena cvičná střelba, ale po karibské krizi v roce 1962 NATO opustilo řadu raketových programů a balistické střely nebyly na Garibaldi nikdy instalovány [4] . "Giuseppe Garibaldi" byl stažen z flotily 20. února 1971 a v letech 1976-1979 rozebrán na kov [ 48] .
Duca degli Abruzzi byla postavena v loděnici Odero Terni Orlando (OTO) v La Spezia a uvedena do provozu 1. prosince 1937 [3] . Po absolvování kurzu bojové přípravy byl zařazen k 8. divizi 1. letky. Křižníku se podařilo zúčastnit se operací italské flotily u pobřeží Španělska , aby podpořila frankisty během občanské války . Počátkem roku 1939 Abruzzi navštívil Portugalsko, načež se stalo vlajkovou lodí 8. perutě [49] . V dubnu 1939 se křižník zúčastnil podpory italské operace k dobytí Albánie a poprvé zahájil palbu v bojové situaci [50] .
Po vstupu Itálie do druhé světové války se Abruzzi účastnili mnoha operací flotily. Křižník byl součástí italské jednotky během bitvy u Kalábrie 9. července 1940, během níž nedosáhl žádného úspěchu, ale ani nebyl poškozen. V prosinci až březnu 1940 operovaly Abruzzi spolu s Garibaldi v Jaderském moři a doprovázely vojenské konvoje. 4. března 1940 křižníky ostřelovaly pozice řeckých jednotek . Během této operace na ně zaútočila britská letadla , ale neobdržela žádný zásah [49] . 28. března 1940 se Abruzzi jako součást 8. divize zúčastnily menší části bitvy u mysu Gavdos proti britským křižníkům. Rozhodující bitvy u mysu Matapan se nezúčastnil [51] .
V květnu 1940 se Abruzzi dvakrát vydaly na moře, aby kryly konvoje do severní Afriky jako součást formací flotily. 21. května 1940 byla napadena britskou ponorkou Urge , ale torpéda minula [47] . V srpnu až září 1941 se Abruzzi dvakrát účastnily neúspěšných pokusů italské flotily zachytit britské konvoje na Maltu . V listopadu 1941 byl křižník zařazen do krycích sil velkého italského konvoje směřujícího do Libye . Během této mise byly italské lodě napadeny britskými ponorkami a britskými letadly operujícími z ostrova Malta. V noci na 22. listopadu 1941 byla Abruzzi zasažena leteckým torpédem na zádi a ztratila kurz [47] . Velitel konvoje nechal poškozený křižník pod krytem dvou torpédoborců a pokračoval dál. Mezitím se tým Abruzzi pokoušel obnovit chod strojů a řízení. Torpédoborce opakovaně vzaly křižník v závěsu, ale byly nuceny zastavit vlečení pokaždé kvůli pokračujícím útokům britských bombardérů a torpédových bombardérů . Teprve blíže k ránu se „Abruzzi“ dokázal pohnout o 4 uzly, částečně korigoval kormidla a zamířil do Messiny , kam dorazil v poledne 23. listopadu 1941 [52] . Na průjezdu ho doprovázel křižník Garibaldi a čtyři torpédoborce .
Oprava Abruzzi byla provedena v různých loděnicích a skončila v červenci 1942. Do této doby byla italská flotila prakticky neaktivní kvůli nedostatku paliva . Křižník měl základnu v různých přístavech v jižní Itálii a Řecku, ale na moře vyjížděl jen velmi zřídka. Po podepsání příměří dorazili Abruzzi v září 1943 na Maltu . V rámci 8. křižníkové divize byl přidělen do Freetownu , kam dorazil 13. listopadu 1943. V období do 7. února 1944 provedly Abruzzi pět výstupů do Atlantiku, aby zachytily německé blokády, ale nebyly úspěšné. V dubnu 1944 se křižník vrátil do Itálie a až do konce války byl používán jako vojenský transport [47] .
Po skončení války byl „Abruzzi“ ponechán v obnovené italské flotile. V letech 1950 - 1953 prošel modernizací, při které se počet 100mm dvojinstalací snížil na dvě, byly odstraněny všechny domácí protiletadlové zbraně a místo nich byly instalovány licenční 40mm útočné pušky Bofors v množství 24 sudů (4 × 4 a 4 × 2). Byl odstraněn jeden komín a dva kotle, což snížilo rychlost na 29 uzlů. V roce 1954 byly na Abruzzi instalovány radarové stanice americké výroby a byly přestavěny nástavby. Dělostřelectvo hlavní ráže bylo zcela zachováno [4] . 1. května 1961 byl vévoda degli Abruzzi vyřazen ze seznamů flotily a v roce 1965 byl rozebrán na kov [46] .
Křižníky třídy Giuseppe Garibaldi se staly nejpokročilejšími lehkými křižníky italského královského námořnictva. Jejich stavba znamenala definitivní odchod vedení flotily od vytvoření lehkých průzkumných křižníků a přechod ke konstrukci plnohodnotných lehkých křižníků. Lodě tohoto typu dostaly pevnou pancéřovou ochranu, jejich výzbroj byla znatelně posílena a způsobilost k plavbě se výrazně zlepšila. Rychlostní kvality typu Garibaldi byly přitom na docela dobré úrovni a nebyly horší než podobné lodě potenciálních protivníků. Srovnání typu Garibaldi se současnými lehkými křižníky jiných evropských velmocí dovoluje konstatovat, že italským konstruktérům se podařilo vytvořit celkem úspěšný projekt, který v celku nebyl horší než zahraniční protějšky a v některých ohledech je předčil [53 ] .
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky "Giuseppe Garibaldi" a jeho potenciálních oponentů | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Hlavní prvky | "Giuseppe Garibaldi" | " La Galissoniere " [20] | " Linder " [54] | " Southampton " [21] [55] | " Manchester " [56] |
| Výtlak, standardní/plný, t | 9050/11 346 | 7600/9100 | 7270/9189 | 9100/11 350 | 9400/11660 |
| Elektrárna, l. S. | 100 000 | 84 000 | 72 000 | 75 000 | 82 500 |
| Maximální rychlost, uzly | 34 | 31 | 32.5 | 32 | 32.3 |
| Dojezd, míle v rychlosti, uzly | 5360 (14) | 5500 (14) | 5730 (13) | 7700 (13) | 7850 (13) |
| Dělostřelectvo hlavní ráže | 2x2 a 2x3 - 152 mm | 3x3 - 152 mm | 4x2 - 152 mm | 4x3 - 152 mm | 4x3 - 152 mm |
| Univerzální dělostřelectvo | 4x2 - 100 mm | 4x2 - 90 mm | 4x2 - 102 mm | 4x2 - 102 mm | 4x2 - 102 mm |
| Lehké protiletadlové dělostřelectvo | 4x2 - 37 mm, 4x2 - 13,2 mm | 4x2 - 13,2 mm | 3x4 - 12,7 mm | 2x4 - 40 mm, 2x4 - 12,7 mm | 2x4 - 40 mm, 2x4 - 12,7 mm |
| Torpédová výzbroj | 2×3 - 533 mm TA | 2×2 - 550 mm TA | 2×4 - 533 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | 2×3 - 533 mm TA |
| Rezervace, mm | Board - 30 + 100, paluba - 15 + 40, věže - 135, kormidelna - 140 | Prkno - 105 + 20, paluba - 38, věže - 100, kormidelna - 95 | Deska - 76, paluba - 32, věže - 25 | Deska - 114, paluba - 32, věže - 25 | Deska - 114, paluba - 51, věže - 102 |
| Posádka, os. | 692 | 674 | 570 | 800 | 800 |