Moskevský elektrobus

Moskevský elektrobus  je typ moskevského autobusu, který jako zdroj energie pro elektromotor využívá baterie a v zimě přídavné naftové topení. V Moskvě se používají elektrobusy s ultrarychlým nabíjením, jejich funkcí jsou lithium-titanátové baterie , které zajišťují nabití za 10-18 minut a umožňují provoz elektrobusu na městských trasách libovolné délky (do nejbližší nabíjecí stanice ). Auta se nabíjejí ze speciálních stanic umístěných na konci [1] .

Všechny elektrobusy nesou značku "Moscow Transport", design exteriéru vyvinulo studio Artemyho Lebedeva . Na bocích vozů je nápis "Toto je elektrický autobus."

Historie

Historie moskevského elektrobusu začíná v roce 2015, kdy byl na výstavě předveden vůbec první elektrobus LiAZ-6274 s koncovým číslem 08106, který však neuspěl, aniž by prošel testem s cestujícími. V roce 2017 dorazil na testování druhý elektrobus LiAZ-6274 s koncovým číslem 08729. Úspěšně prošel jak parkovými testy, tak testy s cestujícími na trase č. m2 od konce ledna do konce dubna 2017, poté po utracení několik měsíců na různých výstavách se vrátil do závodu v říjnu 2017. Také v Moskvě byly v různých obdobích testovány elektrobusy Linkker finské výroby [2] , Yutong čínské výroby [ 3] a Belkommunmash běloruské výroby [ 4 ] .

Dne 30. října 2017 se v kanceláři RIA Novosti konala veřejná projednání za účasti vedoucího odboru dopravy M. S. Liksutova [5] . Jako první představili plány na roční nákup 300 elektrobusů ročně, odmítnutí nákupu autobusů od roku 2021 a také pojmenovali první trasy, které spadají pod přechod na elektrobusy. Zároveň nebyly pojmenovány náklady na plánovaný nákup - plánovalo se, že budou oznámeny později.

V květnu 2018 uspořádala moskevská vláda 2 aukce na dodávku elektrobusů [6] [7] . Vítězi se stali KamAZ a GAZ Group (vlastní značku LiAZ ) [8] . Každý z nich musí podle smlouvy dodat 100 elektrobusů, poskytnout 15 let služby a nainstalovat 62 dobíjecích stanic.

Zahájení provozu bylo naplánováno na 1. září 2018 na trolejbusové trati 73 [9] . Na tento den byly naplánovány oficiální akce a oslavy za účasti prvních osob města. Oba závody však v tuto chvíli nestihly vyrobit potřebný počet vozidel ani pro jednu trasu [10] . Několik strojů smontovaných a dodaných do flotily nestihlo řádně zajet a připravit se na práci na lince. Výsledkem bylo, že 1. září mohly z parku na slavnostní otevření vyjet pouze dva elektrobusy [11] . Jeden z nich, který absolvoval svůj první let s moskevským starostou Sergejem Sobyaninem na palubě, se po ujetí o něco více než kilometru porouchal [12] .

V prvních měsících byly elektrobusy pravidelně mimo provoz a sjížděly z linky. Nadace City Projects Ilji Varlamova a Maxima Katse zorganizovala monitoring provozu elektrobusů na trase 73, který ukázal, že k významnému počtu výjezdů dochází se zpožděním různého trvání a většina z nich je přerušována poruchami a vykolejeními [13] [14 ] [15] .

Ke konci roku 2018 se elektrobusy objevily na dalších třech trasách: dvou trolejbusových (č. 80, č. 83) a jedné autobusové (č. 649). Celý výkon však pokryly pouze na trati č. 649 - převést trolejbusové trasy na elektrobusy úplně si odbor dopravy netroufl. Tam fungovaly elektrobusy společně s trolejbusy až do jara 2019 [16] .

K 1. srpnu 2019 uzavřela pobočka Severo-Vostochnyj státního jednotného podniku Mosgortrans hlavní zakázku v plném rozsahu, bylo tam dodáno 200 elektrobusů. Od podzimu 2019 jsou elektrobusy dodávány do pobočky Centrálního státního jednotného podniku Mosgortrans, do areálu bývalé vozovny autobusů a trolejbusů Filevsky. V listopadu byla vyhlášena nová výběrová řízení na nákup 300 elektrobusů pro obě lokality Centrální pobočky: Filevskaja a Leningradskaja. Náklady na jeden elektrobus podle těchto nákupů činily 56 milionů rublů [17] [18] . 24. prosince 2019 byl slavnostně zahájen 300. elektrobus [19] .

V souvislosti se sjednocením rozvodny bylo v severovýchodní větvi rozhodnuto provozovat pouze elektrobusy LiAZ-6274 , k této stovce elektrobusů přibude dalších sto nových původně plánovaných pro pobočku Centrální a KamAZ -6282 elektrobusů bylo převedeno do pobočky Centralny “, v závodě LiAZ však selhala výroba a dodávka elektrobusů LiAZ-6274 byla pozastavena , v důsledku čehož byly všechny elektrobusy KamAZ-6282 převedené do pobočky Tsentralny nuceni urychleně se vrátit zpět do severovýchodní větve. V samotné pobočce Tsentralnyj jsou provozovány pouze elektrobusy KAMAZ-6282 v lokalitách Filevskaya a Leningradskaya.

Dne 24. června 2020 byl na území VDNH po půlokružní trase spuštěn bezplatný elektrobus GAZelle NEXT electro 7720 [20] .

10. ledna 2021 byl v Moskvě zahájen provoz prvního cvičného elektrobusu [21] .

Dne 27. dubna 2021 se na SVARZ začaly montovat elektrobusy KAMAZ-6282 [22] , první z nich vstoupil na trasy 17. června 2021 [23] .

Drive Electro [24] je hlavním výrobcem elektrického trakčního pohonu a baterií pro metropolitní elektrobusy . Celkem Drive Electro na konci roku 2021 vyrobil a dodal baterie a soupravy trakčního zařízení pro 600 metropolitních elektrobusů [25] .

28. prosince 2021 vjel na trasy města elektrobus k výročí 1000 let [26] .

Dne 8. června 2022 představila skupina GAZ Moskvě elektrobus extra velké třídy GAZ e-CITYMAX 18 [27] . Pro testování byla zvolena trasa č. t73 [28] .

1. července byla v osadě Krasnopakhorskoe otevřena flotila elektrobusů pro 300 vozidel [29] . Ve stejný den bylo oznámeno, že nový vozový park obslouží 26 linek v TiNAO , 3 z nich již byly převedeny na elektrobusy.

Trasy

Od 30. července 2022 jezdí elektrobusy v Moskvě na 79 linkách [30] , z nichž dvě de facto slouží jako příměstské linky s tranzitními úseky v sousedních městských částech Moskevské oblasti.

Ne.	Destinace	Větev
m3k	Budyonny Avenue - Lubyanka	orientální
m16	Ozernaja — Okťjabrská	Centrální
m17	Kyjevské nádraží - Ozernaja	Centrální
m31	Město - Krasnopresnenskaya	Centrální
m32	Město - Běloruské nádraží	Centrální
m53	VDNH (hlavní vchod) - Trubnaya	Severovýchodní
h3	Ussuriyskaya ulice - Kitay-gorod	orientální
h4	Novokosino - Kitaj-gorod	orientální
c510	Nádraží Rizhsky -ulice Tikhvinskaya	Centrální
c511	Star Boulevard - Krasnopresnenskaya	Severovýchodní
c538	Nádraží Rizhsky - Kitay-Gorod	Severovýchodní
c811	Nagatinsky backwater - 1. Nagatinskiy proezd	Cheryomushkinsky
c920	Bolotnaja náměstí - Lubyanka	Centrální
c929	Jih - Nagornaja	Cheryomushkinsky
c951	Nagatinskaya -Kolomensky proezd	Cheryomushkinsky
t14	Severyaninský nadjezd - Elektrozavodský most	Severovýchodní
t18	Nádraží Rizhsky -Strelbischensky pruh	Severovýchodní
t21	Břeh řeky Moskvy - Polezhaevskaya	Centrální
T-34	Park vítězství - Yugo-Zapadnaya	Centrální
t36	VDNH (hlavní vchod) - Dmitrovskoe shosse, 155	Severovýchodní
t42	Nádraží Rizhsky - Petrovský park	Centrální
t52	Moskvorecký trh - Profsoyuznaya	Cheryomushkinsky
t53	Novogireevo - platforma Taganskaya	orientální
t56	Korovinskoye dálnice - Běloruské nádraží	Severovýchodní
t61	Karamyshevskaya nábřeží - Panfilovskaya	Centrální
t73	6. mikročást Bibirev - VDNKh (hlavní vchod)	Severovýchodní
t75	Novokosino — Ivanovskoye	orientální
t76	Kholmogorskaya ulice - VDNH	Severovýchodní
t80	6. mikrookres Bibirev - Platforma Los	Severovýchodní
t83	Ussuriyskaya ulice - Preobrazhenskaya náměstí	Severovýchod, Východ
t88	Budyonny Avenue - Novoryazanskaya Street	orientální
17	Troitsk (mikrookres B) - Akademické náměstí	Trojice
33	Stanice Riga - Vladykino	Severovýchodní
53	Ulice Korneichuk - Vladykino	Severovýchodní
76	VDNH (hlavní vchod) - Vladykino	Severovýchodní
91 tis	Kyjevské nádraží - ulice Dovzhenko	Centrální
92	6. mikrookres Bibirev – platforma Mosselmash	Severovýchodní
93	VDNH (hlavní vchod) - 10. čtvrť Medvedkova	Severovýchodní
101	Tyoply Stan —Krasnaya Pakhra	Trojice
107	Filevsky park –platforma	Centrální
135	Ulice Akademika Pavlova - Filevsky Park	Centrální
154	Platforma Grachevskaya - VDNKh (hlavní vchod)	Severovýchodní
167	Lianozovo - Horní Likhobory	Severovýchodní
170	Horní Likhobory — Beskudnikovo	Severovýchodní
171	Kamčatská ulice - Elektrozavodský most	orientální
205	Belovezhskaya street - Kievsky nádraží	Centrální
231	Belovezhskaya ulice - Filevsky park	Centrální
239	Park vítězství - Majakovskaja	Centrální
266	Nádraží Kievsky - ulice Kravchenko	Centrální
271	Krylatskoje - Terekhovo	Centrální
276	Jižní Izmailovo – platforma Novogireevo	orientální
297	Victory Park -Bolotnaya Square	Centrální
353	Vladykino - ulice Ostashkovskaya	Severovýchodní
393	Ostashkovskaya ulice - Yasny proezd	Severovýchodní
447	Horní Likhobory -náměstí Samotechnaja	Severovýchodní
529	Nagornaja - Univerzitní třída	Cheryomushkinsky
536	VDNH — Medvedkovo	Severovýchodní
563	Horní Likhobory — Dolgoprudnaja	Severovýchodní
622	Nádraží Ozernaya -	Centrální
637	Bibirevo - Vladykino	Severovýchodní
649	Yasny proezd - Ostashkovskaya ulice	Severovýchodní
705	Abramtsevskaya ulice - Bibirevo	Severovýchodní
706	Vykhino -2. moskevské krematorium	orientální
723	2. moskevské krematorium - Nekrasovka	orientální
733	Krylatskoe - Aminevo	Centrální
763	Horní Likhobory -osada Severnyj	Severovýchodní
778	Nádraží Rizhsky -Spartakovské náměstí	Centrální
789	Kholmogorskaya ulice - Botanická zahrada	Severovýchodní
791	Nádraží Kievsky - 4. průchod Setunsky	Centrální
803	VDNH - Beskudnikovo	Severovýchodní
832	Krylatskoe - sportovní centrum "Krylatskoe"	Centrální
836	6. mikroobvod Bibirev - Severnyj - 4. mikroobvod	Severovýchodní
842	Platforma Perovo — platforma Novogireevo	orientální
871	Troitsk (mikrookres "B") - Minzag	Trojice
873	Troitsk (mikrookres "B") - Novovatutinsky vyhlídka	Trojice
874 tis	Troitsk (mikrookres "B") - Bylovo	Trojice
909	Severnyj - 4. mikroobvod - ulice Ostashkovskaya	Severovýchodní
926	Bolshaya Yushunskaya ulice - Nagornaya	Cheryomushkinsky
1 Sk	TMK / Sibur - Tatneft	Centrální

Kolejová vozidla

Od října 2022 je v Moskvě více než 1000 elektrobusů vlastněných SUE Mosgortrans. Dále 4 elektrobusy patří VDNH a další dva jsou experimentální (elektrobus na bázi LiAZ-5292.60 a SVARZ -MAZ-6262 na bázi MAZ-203 ) [31] .

V roce 2022 je plánován provoz kloubových elektrobusů KAMAZ-6292 a také dodávka KAMAZ-6282 elektrickým ohřívačem. Prvních 22 vozů dorazilo do Moskvy v květnu až červnu 2022 [32] .

Od září 2022 začne testování vodíkového elektrobusu a do roku 2023 se v Moskvě objeví centrum pro vytvoření tohoto druhu dopravy [33] .

V roce 2024 by měl počet elektrobusů dosáhnout 2,2 tisíce [34] .

Do roku 2030 se plánuje kompletní výměna autobusů za elektrobusy.

Osobní doprava

K 8. září 2019 bylo za rok provozu přepraveno elektrobusy více než 11 milionů lidí [35] . Do konce roku 2019 celkový počet cestujících přesáhl 20 milionů a denní tok cestujících činil 150 tisíc lidí [36] .

Na začátku roku 2020 dosáhla osobní doprava více než 30 milionů lidí [37] .

Do jara 2021 přepravily elektrobusy 85 milionů lidí [38] .

Kritika

Ještě před zahájením startu byl projekt moskevského elektrobusu kritizován odborníky i cestujícími. S nástupem hnutí nároky na elektrobusy nikam nezmizely. Hlavní jsou následující:

• Vysoká cena (cena jednoho elektrobusu je od 30 do 56 milionů rublů, což je 3-4krát dražší než trolejbus) [39] [17] .
• Ztráta času při nabíjení. Elektrobus musí na konečné stanici strávit 8 až 20 minut [40] , aby dobil baterii – tedy dobu, za kterou by mohl přepravovat cestující. V důsledku toho je k zajištění podobného výkonu zapotřebí více automobilů a řidičů než u trolejbusu a autobusu [41] .
• Přídavné naftové topení topného systému. Specialisté Mosgortrans State Unitary Enterprise uvádějí, že ohřívač se používá pouze při teplotách pod 5 °C [42] .
• Vazba na nabíjecí stanice a nemožnost měnit koncové body trasy. Zástupci moskevského ministerstva dopravy poznamenali, že přechod na elektrický autobus je pohodlný, protože není vázán na kontaktní síť, což umožňuje měnit trasy a vést je po ulicích, kde nejsou žádné dráty. Připojení k dobíjecím stanicím však znemožňuje rychlé prodloužení trasy o několik zastávek (nutné přemístění dobíjecí infrastruktury) nebo zkrácení trasy v případě jakýchkoliv silničních prací [43] [44] .
• Křehkost baterií a také chybějící platná technologie pro jejich likvidaci [45] [46] .
• Náchylnost na nízké teploty. V případě velkého nachlazení dochází na lince k hromadným výpadkům elektrobusů [47] .
• Elektrobusy jsou nahrazovány trolejbusy, nikoli autobusy.

Určité vážné stížnosti vyvolává i soulad tohoto druhu dopravy se současnými požadavky požární bezpečnosti, neboť elektrobus využívá jako tah elektrochemické prvky, které jsou umístěny podél hlavní části střechy a zabírají až polovinu volného prostoru. . Dodnes nebyl ve světě zaznamenán jediný případ smrtelných nehod mezi cestujícími tohoto druhu dopravy, podobné však byly u jejich pasažérských protějšků (viz též Tesla ). K jedné z prvních nehod elektrobusu v Moskvě došlo v červenci 2019 na Budyonny Avenue , v důsledku čehož bylo zraněno 12 lidí při srážce s osobním autem a linkovou tramvají [48] . Je třeba poznamenat, že jakýkoli nárazový účinek na baterie zpravidla dále negativně ovlivňuje jejich zbytkovou životnost a případné použití extrémně opotřebovaných nebo poškozených bateriových článků může nést fatální riziko jejich odtlakování s následnou detonací všech prvků na střeše. .

Zastánci zachování moskevského trolejbusu se domnívají, že zavedení elektrobusů má jediný cíl - zakrýt likvidaci trolejbusu [49] . Tuto verzi podporuje fakt, že většina stávajících tras elektrobusů (12 z 21) v minulosti tvořila trolejbusové trasy [50] , a také fakt, že o projektu se vážně začalo diskutovat až po veřejném rozhořčení ohledně náhrady trolejbusových tras. s autobusovými linkami [51] .

Odborníci se také domnívají, že přechod trolejbusů na elektrobusy je z technického i ekonomického hlediska neúčelný a volba typu nabíjení není pro Moskvu optimální [52] . Výpočty specialistů opakovaně ukázaly, že používání elektrobusů na trasách s existující kontaktní sítí je nerentabilní a neefektivní [53] . Následná očekávaná hromadná náhrada autobusů se spalovacími motory elektrobusy, neboť jejich životnost je vyčerpána, může dále ovlivnit existenci sítě linek v její zavedené podobě a vést k redukci v řadě důležitých směrů, což bude kompenzováno pouze kombinací některých tras s jinými nebo radikální změnou celé sítě tras v rámci okresu s odkazem na koncové dopravní uzly u stanic metra [41] .

Ministerstvo dopravy přitom nebylo schopno poskytnout žádné ekonomické argumenty pro efektivitu ultrarychlého nabíjení elektrobusů ve srovnání s trolejbusy s prodlouženým dojezdem. Jediná prezentace projektu z roku 2017 obsahuje čísla, ve kterých je finální údržba elektrobusů o 10 % levnější [54] . Podrobné výpočty potvrzující spolehlivost těchto ukazatelů však v prezentaci nejsou uvedeny. Baza navíc v prosinci 2019 zveřejnila dopis Maxima Liksutova ministerstvu dopravy , ve kterém ministerstvo dopravy přiznává, že provoz elektrobusu s ultrarychlým nabíjením je dražší než autobus nebo trolejbus zhruba o milion rublů ročně [55] .

Od zahájení projektu ministerstvo dopravy opakovaně informovalo o jeho úspěchu [56] [57] .

Dne 26. prosince 2019 v Moskevské městské dumě uspořádala poslankyně strany Jabloko Daria Besedina kulatý stůl na téma „Vyhlídky rozvoje elektrobusů a nebezpečí eliminace trolejbusů“ [58] , na kterém účastníci, včetně výrobců elektrické dopravy, zástupců provozních podniků, dopravních expertů, uznali neefektivnost zvolené technologie nabíjení elektrobusů pro Moskvu. Zástupci ministerstva dopravy se na akci nedostavili [59] .

Fotogalerie

• LiAZ-6274 na území autobusového a trolejbusového depa Filevsky

• LiAZ-6274 (sériová verze s technologií ultrarychlého nabíjení) na nabíjení

• KamAZ-6282 na trase č. 73 (později č. t73)

• Elektrobus KAMAZ-6282 , výrobce NEFAZ , vedle nabíjecí stanice . Podle výrobce trvá plné nabití baterií elektrobusu 24 minut [60]

• Boční pohled na elektrobus KAMAZ-6282 na trase č. t25

Poznámky

1. ↑ Titko, Alice. Sergej Sobyanin ukázal elektrické autobusy, které budou jezdit po Moskvě . msk.kp.ru _ Komsomolskaja pravda (4. května 2018). Získáno 1. července 2022. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2021. (Ruština)
2. ↑ V Moskvě se na trase testuje elektrobus finské výroby s technologií rychlonabíjení . Web Moskvy (25. dubna 2017). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
3. ↑ V Moskvě se testuje čínský elektrobus . veshnyaki.mos.ru. Získáno 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2021. (Ruština)
4. ↑ Moskva otestuje elektrobus běloruské výroby . Moskevské webové stránky (30. září 2016). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
5. ↑ Baťová, Světlana. Pojmenované trasy, po kterých pojedou elektrobusy v Moskvě . Ruské noviny (30. října 2017). Získáno 1. července 2022. Archivováno z originálu 15. května 2022. (Ruština)
6. ↑ Podrobnosti o nákupu . zakupki.gov.ru. Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu 12. ledna 2019. (neurčitý)
7. ↑ Podrobnosti o nákupu . zakupki.gov.ru. Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu 12. ledna 2019. (neurčitý)
8. ↑ KamAZ a GAZ dodají do Moskvy prvních 200 elektrobusů . RBC. Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu 12. listopadu 2019. (neurčitý)
9. ↑ První elektrobusy vyjedou na silnice města 1. září . Web Moskvy (18. srpna 2018). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
10. ↑ V Moskvě nemohli založit provoz elektrobusů nakoupených za miliardy . Obecné noviny (3. září 2018). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
11. ↑ maxkatz. Elektrobusy se neustále kazí . Katz nabízí výhru (5. září 2018). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (neurčitý)
12. ↑ Moskevský elektrobus se Sobyaninem se porouchal při prvním letu . Obecné noviny (2. září 2018). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
13. ↑ Dva týdny pozorování elektrobusů. Zpráva . city4people.ru Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
14. ↑ Některé analýzy elektrických autobusů . city4people.ru Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
15. ↑ Fundraising na dohled malého elektrobusu . city4people.ru Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
16. ↑ 60 místo 200: proč elektrobusy uvízly na cestě do Moskvy . newizv.ru (8. dubna 2019). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
17. ↑ 1 2 Podrobnosti o nákupu . Nákupní portál . zakupki.gov.ru (11. listopadu 2019). Získáno 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2021. (Ruština)
18. ↑ Podrobnosti o nákupu . zakupki.gov.ru. Získáno 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2021. (neurčitý)
19. ↑ Spuštění novoroční MHD a 300. elektrobusu . Oficiální stránky starosty Moskvy (24. prosince 2019). Získáno 12. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2021. (Ruština)
20. ↑ Návštěvníky VDNKh dopraví bezplatné elektrobusy . Web Moskvy (22. června 2020). Získáno 12. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 12. srpna 2020. (Ruština)
21. ↑ Do Moskvy přijel první cvičný elektrobus . Státní jednotný podnik "Mosgortrans" (10. ledna 2021). Získáno 19. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2021. (Ruština)
22. ↑ První výroba elektrobusů zahájena v Moskvě . Státní jednotný podnik Mosgortrans (27. dubna 2021). Získáno 19. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2021. (Ruština)
23. ↑ První elektrobusy moskevského shromáždění vstoupily na trasu T47 . Státní jednotný podnik Mosgortrans (17. června 2021). Získáno 19. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2021. (Ruština)
24. ↑ Fursová, Irina. Flotila elektrobusů hlavního města byla doplněna o 400 nových kamionů KAMAZ . Ruské noviny (27. prosince 2020). Získáno 2. července 2022. Archivováno z originálu dne 14. června 2021. (Ruština)
25. ↑ Rezident SEZ "Technopolis Moskva" vybavený bateriemi dalších 200 metropolitních elektrobusů . Vědomosti (21. září 2021). Získáno 1. července 2022. Archivováno z originálu dne 13. prosince 2021. (Ruština)
26. ↑ Do města vjel elektrobus k výročí 1000 let . Státní jednotný podnik Mosgortrans (28. prosince 2021). Získáno 28. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2021. (Ruština)
27. ↑ Skupina GAZ předala do Moskvy elektrobus extra velké třídy . gazgroup.ru (8. června 2022). Staženo: 1. července 2022. (Ruština)
28. ↑ Začalo testování akordeonového elektrobusu od skupiny GAZ . mosgortrans.ru _ Tisková služba Státního jednotného podniku "Mosgortrans" (27. června 2022). (Ruština)
29. ↑ Dokončena výstavba prvního a největšího vozového parku elektrobusů . Tisková služba Státního jednotného podniku "Mosgortrans" (1. července 2022). (Ruština)
30. ↑ Elektrobus do Moskvy . Státní jednotný podnik Mosgortrans . Získáno 12. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 11. srpna 2020. (neurčitý)
31. ↑ Statistika kolejových vozidel . TransPhoto . Získáno 10. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 15. září 2020. (Ruština)
32. ↑ Nyní na elektrických autobusech tlačítka fungují ještě rychleji a baterie vydrží déle . Jednotný dopravní portál . Odbor dopravy a rozvoje silniční dopravní infrastruktury města Moskvy (8. června 2022). (Ruština)
33. ↑ Moskva začne testovat vodíkový elektrobus v roce 2022 . Státní jednotný podnik Mosgortrans (9. července 2021). Získáno 19. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2021. (Ruština)
34. ↑ Téměř 40 linek se v roce 2021 stane elektrobusy . Státní jednotný podnik Mosgortrans (28. ledna 2021). Získáno 19. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2021. (Ruština)
35. ↑ Elektrobusy přepravily v Moskvě v prvním roce provozu více než 11 milionů cestujících . TASS. Staženo 14. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 18. ledna 2020. (neurčitý)
36. ↑ State Unitary Enterprise Mosgortrans: Moskevské elektrobusy přepravily od zahájení prací více než 20 milionů cestujících . www.mosgortrans.ru Staženo 14. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2020. (neurčitý)
37. ↑ State Unitary Enterprise Mosgortrans: Moskevské elektrobusy přepravily od zahájení prací více než 30 milionů cestujících . mosgortrans.ru _ Získáno 19. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2021. (neurčitý)
38. ↑ Moskevské elektrobusy přepravily 85 milionů cestujících . mosgortrans.ru (28. dubna 2021). Získáno 19. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2021. (Ruština)
39. ↑ Mosgortrans vypsal výběrové řízení na nákup 300 elektrobusů v hodnotě téměř 32 miliard rublů . Aktuální novinky (31. 12. 2017). Získáno 1. července 2022. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2021. (Ruština)
40. ↑ Toto je elektrický autobus. Co potřebujete vědět o udržitelné městské dopravě . Web Moskvy (27. října 2019). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 4. prosince 2019. (Ruština)
41. ↑ 1 2 Ráj elektrických autobusů konce 20. let 20. století: jaké jsou podrobnosti úlovku? . TR.ru - Doprava v Rusku (11. listopadu 2019). Staženo 29. února 2020. Archivováno z originálu 29. února 2020. (Ruština)
42. ↑ Ježov, Andrej. Předpokládaný dojezd moskevských elektrobusů je pouhých 35 km . www.zr.ru _ Za volantem (2. srpna 2017). Získáno 1. července 2022. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2021. (Ruština)
43. ↑ Kravčenko Julia. Moskva zdvojnásobila počet elektrobusů. Řekneme vám, kdy budou v Zelenogradu a jak úřady odpovídají na otázky skeptiků . Zelenograd.ru (18. února 2020). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (neurčitý)
44. ↑ O rok později. Mosgortrans nadále odpovídá na otázky ohledně moskevského elektrobusu . TR.ru - Doprava v Rusku (2. července 2019). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
45. ↑ Ivanov Sergej Alexandrovič. Zkušenosti s provozováním městské elektrické dopravy s dobíjením na trase. Doporučení pro implementaci smlouvy životního cyklu.  // http://www.mosgortrans.ru/ . - 2017. - 8. září. Archivováno z originálu 24. října 2018. (Ruština)
46. ↑ Možný problém s likvidací elektromobilů . Sdružení NSRO RUSLOM.COM (15. listopadu 2019). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
47. ↑ V Moskvě kvůli mrazu nezajely na trasy elektrobusy, které nahradily trolejbusy . Obecné noviny (18. prosince 2018). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
48. ↑ 12 lidí bylo zraněno při nehodě elektrobusu v Moskvě | Nové zprávy . newizv.ru. Staženo 29. února 2020. Archivováno z originálu 22. února 2020. (Ruština)
49. ↑ veefore. Proč se ale trolejbusy odstraňují? . Andre Erofeev (4. září 2018). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (neurčitý)
50. ↑ State Unitary Enterprise Mosgortrans: Elektrobus pro Moskvu . www.mosgortrans.ru Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (neurčitý)
51. ↑ Proč se v Moskvě odstraňují trolejbusy a co bude místo nich . Plakát. Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (neurčitý)
52. ↑ Co je levnější - trolejbus nebo elektrobus? . city4people.ru Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
53. ↑ Účet - za miliardy: "NI" vypočítal možné škody ze zavedení elektrobusů | Nové zprávy . newizv.ru. Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
54. ↑ Portál United Transport Portal . transport.mos.ru. Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2019. (neurčitý)
55. ↑ Šéf moskevského ministerstva dopravy Liksutov přiznal neefektivnost elektrobusů . základna . Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
56. ↑ Elektrobusy na metropolitních trasách pro cestující: ekologie, ekonomika, komfort . Moskevská městská duma. Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu 1. října 2020. (Ruština)
57. ↑ Nové trasy a komfort: proč jsou elektrobusy stále oblíbenější . Web Moskvy (4. července 2019). Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu 19. prosince 2019. (Ruština)
58. ↑ Moskevská městská duma navrhla vytvoření pracovní skupiny pro rozvoj městské elektrické dopravy . Moskevská městská duma. Získáno 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 26. února 2021. (Ruština)
59. ↑ Kulatý stůl na obranu trolejbusu . city4people.ru Staženo 22. února 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (Ruština)
60. ↑ Elektrobusy KAMAZ pro Moskvu . Oficiální stránky PJSC 'KAMAZ' (27. června 2018). Získáno 1. července 2022. Archivováno z originálu dne 29. října 2020. (Ruština)

Literatura

• Kolin A.V. Trolejbus, autobus nebo elektrobus?  // Doprava Ruské federace: časopis o vědě, praxi, ekonomii. - 2018. - č. 3 (76) . - S. 38-42 . — ISSN 1994-831X .
• Airiev R. S., Kudryashov M. A. Vyhlídky pro ekologický dopravní systém v metropoli. Svět dopravy. 2018;16(2):220-232.
• Mario Pagliaro, Francesco Meneguzzo. Elektrický autobus: kritický přehled na úsvitu jeho širokého rozšíření  //  Advanced Sustainable Systems. - 2019. - Září ( vol. 3 , iss. 6 ). — S. 1800151 . — ISSN 2366-7486 . - doi : 10.1002/adsu.201800151 .
• Vitalie Esanu, Alexandr Motroi, Ilie Nuca, Iurie Nuca. Elektrické autobusy: Vývoj a implementace v Kišiněvě, Moldavsko  (anglicky)  // Mezinárodní konference o elektromechanických a energetických systémech 2019 (SIELMEN). - Craiova, Rumunsko: IEEE, 2019. - říjen. — S. 1–5 . — ISBN 978-1-72814-011-7 . - doi : 10.1109/SIELMEN.2019.8905794 .
• Zbigniew Rusak. BusWorld Russia v Moskvě  (Polsko)  = BusWorld Rosja w Moskwie // AUTOBUSY - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe. - 2018. - Grudzień ( t. 19 , ed. 12 ). — S. 12–15 . — ISSN 2450-7725 . - doi : 10.24136/atest.2018.345 .
• Volker Presser. Doppelschichtkondensatoren mit höherem Energieinhalt  (německy)  // ATZelektronik. - 2013. - Mai ( Bd. 8 , H. 3 ). - S. 170-175 . — ISSN 1862-1791 . - doi : 10.1365/s35658-013-0290-7 .