Oktyabrskaya železnice

Oktyabrskaya železnice
Celý název	Pobočka ruských železnic - Okťjabrská železnice
Roky práce	od 27. února 1923
Země	SSSR (1923-1991) Ruská federace (od roku 1991)
Vedení města	Petrohrad
Stát	proud
Podřízení	OJSC " Ruské železnice "
telegrafní kód	OCT
Číselný kód	01
délka	10 378,4 km
webová stránka	ozd.rzd.ru
Ocenění
Kapitola	Golomolzin Viktor Georgievich (od 24. ledna 2020) [1]
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Říjnová dráha (OZhD)  je jednou ze 16 teritoriálních poboček holdingu Ruské železnice , který provozuje železniční infrastrukturu severozápadních oblastí Ruska (kromě Kaliningradské oblasti), včetně trati spojující Petrohrad a Moskvu . Departement se nachází v Petrohradě a všechny vzdálenosti v rámci silnice se měří od něj (ve všech ostatních územích Ruských drah - od Moskvy). Silnice zahrnuje infrastrukturu k Leningradskému nádraží v Moskvě, včetně přímého průjezdu územím Moskvy a Moskevské oblasti . Úsek Okťabrské železnice Petrohrad - Pavlovsk je zařazen na Seznam světového dědictví UNESCO (položka č. 540-034c).

Název

27. února 1923 byla rozkazem č. 1313 lidového komisaře železnic F. E. Dzeržinského na památku Říjnové revoluce přejmenována na říjnovou [2] .

Historie

30. října 1837 byla zahájena provoz Carskoselské železnice : Carskoselské nádraží v Petrohradě  - Carské Selo  - Pavlovsk , délka 27,5 km, rozchod 1829 mm . Po celé délce silnice byla na jaře 1838 zavedena trakce místo koňské trakce. Doba jízdy byla 42 minut při průměrné rychlosti 32,8 km/h. Autorem projektu a stavbyvedoucím je český inženýr F. A. Gerstner .

15. září 1841 - císaři Mikuláši I. byl předložen projekt železnice mezi Petrohradem a Moskvou , sestavený profesory Ústavu Sboru železničních inženýrů P. P. Melnikovem a N. O. Kraftem . Délka silnice výrazně převyšovala všechny dálnice, které v zahraničí existovaly. Při zohlednění vleček a staničních větví to bylo 652 km. Silnice Petrohrad - Moskva byla koncipována jako dvoukolejná, s parní trakcí a rychlostí osobních vlaků 37,4 km/h.

Dne 1. února  ( 13 )  1842 podepsal císař Mikuláš I. dekret o výstavbě železnice mezi Petrohradem a Moskvou [3] . Práce na stavbě této železnice byly zahájeny v květnu 1843 současně z obou stran - z Petrohradu i z Moskvy .

16. srpna 1851 projely první vlaky se dvěma prapory plavčíků pluku Preobraženského a Semenovského po vybudované dvoukolejné dráze Petrohrad-Moskva z Nikolaevského nádraží v Petrohradě  na Nikolaevské nádraží v Moskvě . O tři dny později císařský vlak pokračoval. Železnice měla délku 649,7 km. Přijatý rozchod 1524 mm se stal národním rozchodem pro všechny železnice Ruské říše a poté SSSR (až do 70. let). V rámci dálnice bylo postaveno 184 mostů, 19 nadjezdů, položeno 69 potrubí. V době, kdy byla silnice otevřena, Aleksandrovský strojní závod postavil 121 nákladních a 43 osobních parních lokomotiv a více než 2 500 vagónů a plošin.

1. listopadu 1851 - byl otevřen pravidelný provoz na železnici Petrohrad-Moskva. První vlak byl na cestě 21 hodin a 45 minut.

V roce 1853 byl zahájen provoz na lince Varšavské nádraží v Petrohradě  - Gatchina Varshavskaya (44,6 km) Petrohradsko-Varshavské železnice. e. Byla to první dvoukolejná železnice v Rusku s levostranným provozem , která byla změněna na pravostranný provoz až na konci 40. let 20. století. Do roku 1940 byla tato železnice součástí Severozápadních drah , poté byla součástí Leningradské železnice .

8. září 1855 byla Petrohradsko-moskevská železnice na památku císaře Mikuláše I. pojmenována „ Nikolajevská železnice “.

21. července 1857 proběhlo slavnostní otevření Peterhofské železnice mezi nádražím Peterhof v Petrohradě a Peterhofem , jejíž stavba začala v roce 1853.

15. prosince 1862 byla otevřena pravidelná vlaková doprava do Varšavy na Petrohradsko-Varšavské železnici .

11. září 1870 byla uvedena do provozu první železnice severním směrem Petrohrad  - Riihimaki ( Finská železnice ). Byl postaven a provozován Ředitelstvím finských železnic.

22. října 1870 byla otevřena Baltská železnice , která spojovala Nikolajevskou železnici s námořními přístavy na Baltském moři .

2. listopadu 1871 byla otevřena Přímořská dráha . V roce 1875 byla pobočka převedena pod vedení Sestroretské železniční společnosti.

V roce 1897 byla železnice Carskoje Selo zařazena do soukromé železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk a byla změněna na „ ruský rozchod 1524 mm “.

1. ledna 1906 začala pravidelná vlaková doprava na trati Obukhovo  - Vologda  - Vjatka . Nová dálnice otevřela cestu pro přímou železniční dopravu z Petrohradu do Vladivostoku .

1. ledna 1907 byly železnice Petersburg-Varšava , Baltské moře a Pskov-Rizhskaya sloučeny do Severozápadních železnic . Provozní délka trati byla 2716,58 km.

V letech 1911-1912 byla postavena budova železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk . Architekt A. A. Grechannikov. Styl ruského neoklasicismu . Nyní v budově sídlí Úřad říjnové dráhy.

Koncem roku 1915 bylo otevřeno zkušební spojení po železnici Olonets (trať Zvanka-Petrozavodsk).

3. listopadu 1916 byla dokončena stavba Murmanské železnice , nejsevernější železnice na světě.

1. dubna 1917 byla oloněcká železnice převedená do rukou státu připojena k Murmanské železnici .

V červenci 1920 byla k Severozápadní železnici připojena petrohradská síť železnice Moskva -Vindovo-Rybinsk .

12. října 1920 se uskutečnil experimentální let inženýra bateriového elektrického vlaku I. I. Machonina z Petrohradu do Moskvy. Vlak ujel vzdálenost za 12 hodin průměrnou rychlostí 60 mil za hodinu [2] .

27. února 1923 rozkazem č. 1313 lidového komisaře železnic F. E. Dzeržinského byla Nikolajevská dráha přejmenována na říjnovou [2] .

20. srpna 1929 byly Severozápadní železnice sloučeny s Oktyabrskou silnicí . Hlavní dálnice: Leningrad  - Moskva , Leningrad - Pskov , Leningrad - Narva sloučeny do jediného oddělení Říjnových drah (od roku 1936  - Správa říjnové dráhy).

9. června 1931 vyjel první sovětský rychlík „ Red Arrow “. Vzdálenost mezi Leningradem a Moskvou urazil za rekordně krátkou dobu – 10 hodin.

V roce 1933 byla elektrifikována první část Oktyabrské železnice z Leningradu do Oranienbaumu [4] .

1939 - zrušení osobní dopravy na trati Matkaselkya - Vartsila (následně neobnovena).

7. listopadu 1935 byla otevřena první etapa elektrifikované části Kandalaksha  - Apatity . O čtyři roky později byl trolejový drát prodloužen do Murmansku.

V roce 1940 byly změněny hranice železnic Oktyabrskaya a Kirovskaya , které zahrnovaly úseky, které se z Finska vzdálily v důsledku konce sovětsko-finské války . Výnosem Rady lidových komisařů byla Leningradská železnice organizována z části Oktyabrské železnice .

V říjnu 1941 - dubnu 1943 fungovala legendární " Silnice života " se svým železničním úsekem Leningrad-Finlyandsky  - Ladožské jezero .

7. února 1943 dorazil do obleženého Leningradu první vlak z pevniny. To bylo možné díky prolomení blokády Leningradu 18. ledna 1943 a výstavbě železniční trati mezi Shlisselburgem a Sinyavino na jižním břehu Ladožského jezera . Podél silnice o celkové délce 8-10 km bylo otevřeno pravidelné železniční spojení Leningradu s pevninou. Pod názvem Victory Road fungovala až do 10. března 1944, bylo po ní vezeno 5440 vlaků.

V roce 1944 byl obnoven provoz na hlavní trati Leningrad – Moskva. 23. února projely první nákladní vlaky, 20. března začal opět jezdit vlak Red Arrow .

27. srpna 1948 se uskutečnilo otevření Leningradské dětské železnice - " Malaya Oktyabrskaya ". Jeho délka byla více než 8 km se třemi stanicemi: "Kirovskaya", "Zoo" a "Ozernaya".

1950 Na silnici Oktyabrskaya bylo obnoveno přes 3 500 km tratí zničených během války, více než 300 stanic a 1 126 budov, 240 mostů, přes 6 300 km komunikačních linek.

V roce 1953 byla Leningradská železnice převedena na Okťabrskou železnici , jejíž tratě byly do roku 1929 zahrnuty do Severozápadních drah, které zahrnovaly bývalou soukromou železnici Moskva-Vindovo-Rybinsk (moderní směr Leningrad - Vitebsk), jakož i linky Leningrad – Varšava a Leningrad – Baltské moře.

1. srpna 1955 byla sloučena pobočka Medveděvské železnice Kalinin . V červenci 1959 došlo ke sloučení Kirovské železnice a Okťjabrské železnice do Okťabrské železnice se sídlem v Leningradu [5] .

9. května 1961 - Rževské a Velikolukské větve Kalininské železnice byly připojeny k Okťjabrské železnici. Celková délka dálnice Oktyabrskaya byla 8 tisíc km.

V roce 1962 byla trať Leningrad-Moskva převedena na elektrickou trakci.

V roce 1965 poprvé vjel na trať denní rychlík „ Aurora “, jehož traťová rychlost byla 130 km/h. V důsledku toho se pouze v letech 1958-1963 zvýšila rychlost osobních vlaků ze 72,3 na 130,4 km / h a v březnu 1966 byla na elektrické lokomotivě ChS2m-565 dosažena rychlost 200 km / h .

V roce 1966 byla silnice výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR oceněna Leninovým řádem .

27. září 1967 byl ve stanici Leningrad-Sortirovochnyj-Moskovskij uveden do provozu automatický systém plánování vlakových a nákladních prací.

V roce 1973 byla dokončena elektrifikace úseku Kandalaksha-Loukhi na stejnosměrný proud.

Počátkem 80. let byl zbořen úsek Elisenvaara-Kukonharju.

V roce 1984 byl na Ústředním železničním úřadu v Leningradu uveden do provozu automatizovaný komplex jízdenek Express-2.

1. března 1984 se uskutečnil první let vysokorychlostního elektrického vlaku ER-200 z Leningradu do Moskvy.

1991 – úsek Elisenvaara – Syväoro uzavřen.

V letech 1988-1997 byla trať Loukhi-Kem-Belomorsk-Idel elektrifikována střídavým proudem a do depa Kem dorazily první elektrické lokomotivy.

V roce 1994 byl stejným proudem elektrifikován úsek Belomorsk-Sumsky Posad.

V roce 1994 byly pobočky Leningrad-Moskva a Leningrad-Finsko sloučeny do pobočky Petrohrad.

22. listopadu 1995 "Přednostně by měla být provedena komplexní rekonstrukce trati Petrohrad  - Moskva pro rychlost osobních vlaků do 200 km/h" - usnesení Kolegia Ministerstva železnic Ruské federace. Federace .

V roce 1996 byly zlikvidovány pobočky Bologovskoye , Rzhevsk a Pskov.

V roce 1999, na náklady Oktyabrské železnice, s podporou ministerstva železnic , byl na nádraží obnoven kostel Petra a Pavla . Ljuban , pohřebiště prvního ministra železnic P. P. Melnikova .

Dne 29. prosince 2000 byla otevřena největší evropská vozovna pro automobily Saint-Petersburg — Moskva (ТЧ-10), vybavená moderním zařízením pro obsluhu vysokorychlostních vlaků a vozového parku motorových vozů.

2001 - dokončení rekonstrukce hlavního průjezdu Petrohrad - Moskva, která umožnila zkrátit dobu průjezdu rychlovlaků na tomto úseku. V témže roce byl úsek Murmansk - Loukhi (spolu s větví Olenegorsk - Monchegorsk) převeden ze stejnosměrného proudu na střídavý.

2003 - rekonstrukce zařízení petrohradského uzlu k 300. výročí města, otevření Ladožského nádraží v Petrohradu, moderního osobního terminálu sdružujícího všechny druhy městské dopravy pod jednou střechou. Byla provedena elektrifikace úseku Šumskij Posad  - Malenga (74 km), který je stykem se Severní dráhou .

1. října 2003 se Oktyabrskaya železnice stala pobočkou Ruských železnic OJSC [6] .

2004 - uzavření osobní dopravy na trati Popovo - Vysotsk.

22. prosince 2005 byla dokončena elektrifikace úseku Idel  - Svir na železnici Oktyabrskaya. Tím byla trať Petrohrad - Murmansk zcela převedena na elektrickou trakci. Úsek Idel-Svir, dlouhý 435 km, je nedílnou součástí Severního průjezdu Okťjabrské magistrály, který zajišťuje spojení mezi průmyslovými centry severozápadu  - Murmansk , Karélie , Archangelsk a Komi s ostatními regiony Ruska. . [7]

Do roku 2008 byl Verebinského obchvat definitivně rozebrán kvůli zprovoznění narovnaného úseku.

Dne 20. června 2008 byla dokončena rekonstrukce stanice Svir v okrese Podporozhsky v Leningradské oblasti . Bylo utraceno asi 5 miliard rublů. Rekonstrukce stanice Svir byla provedena v rámci cílového programu "Hlavní směry rozvoje a zefektivnění komunikace na léta 2000-2005". Pro nerušený průchod nákladní dopravy severním směrem program zajistil práce na sekvenční elektrifikaci severního směru železnice, včetně převedení úseku Loukhi-Murmansk na střídavý proud, elektrifikace Loukhi-Belomorsk- Úseky Medvezhya Gora a Malenga-Belomorsk na střídavý proud a také Volchovstroy-Svir na stejnosměrný proud s provedením prací na rekonstrukci stanice Svir jako dokovací stanice pro proudovou generaci . Stanice Svir je také výchozí stanicí pro úsek garantované údržby vozů: Bologoye, Pytalovo, Pečory Pskov, Sala, Novgorod, Velikie Luki, železniční uzel Petrohrad , Kem, Kostomuksha a Losta (SZhD ) [ 8] .

1. dubna 2009 byla definitivně uzavřena osobní doprava na trati Vyborg-Veščevo.

Od léta 2009 je zrušena osobní doprava na úsecích Kalishche-Weimarn, Kotly-Ust-Luga (v listopadu a prosinci 2015 byla osobní doprava na tomto úseku obnovena do stanice Koskolovo, následně byla zrušena z důvodu nízkého osobního provozu ).

Dne 17. prosince 2009 se uskutečnil první let vysokorychlostního vlaku Sapsan .

Dne 21. října 2010 podepsal prezident Ruských drah dekret o likvidaci poboček Říjnové dráhy ze dne 29. prosince 2010. Stejným příkazem bylo vytvořeno Oktyabrské ředitelství železniční infrastruktury Oktyabrskaya.

Dne 12. prosince 2010 se uskutečnila první jízda rychlovlaku Allegro .

Od 11. ledna 2011 je pozastaven pohyb osobních vlaků na trati Lebyazhye-Krasnoflotsk.

12. července 2011 - otevření nového úseku železnice Malaya Oktyabrskaya z Petrohradu do Puškina [9] .

V roce 2013 byla zrušena osobní doprava na trati Torzhok-Kuvshinovo.

V listopadu 2013 byla zastavena osobní doprava na trati Doroshikha-Vasilyevsky Mokh .

V roce 2014 byla na úseku definitivně zrušena příměstská osobní doprava na tratích Nevel - Alescha, Pskov - Pečory-Pskovskiye (Lastochka Petrohrad - Pečory-Pskovskiye), Kamennogorsk - Svetogorsk.

června 2020 došlo v důsledku eroze půdy kolem pilířů mostu přes Kolu z roku 1930 k jejich posunutí a zřícení rozponových konstrukcí. Protože most byl jediný pro projíždějící vlaky, větev do Murmansku a větev do Nikelu byly odříznuty od ruské železniční sítě . Od přerušení železničního spojení utrpěly škody Murmanský obchodní námořní přístav (překládka až 23 milionů tun ročně (2019)), námořnictvo sídlící na pobřeží Barentsova moře a těžařské podniky na záp. regionu. Železniční komunikaci se podařilo obnovit 18. června po urychleně dokončené objízdné trati, otevření nového železničního mostu přes Kolu ve stejném místě proběhlo 28. září 2020 [10] [11] [12] .

Popis

Celková délka tratí je 10378,4 km [13] , nasazená délka tratí je 13323,762 km [14] .

Největším uzlem je Petrohrad , kde sídlí Správa silnic.

Všechny úseky Okťabrské železnice, s výjimkou úseku Svir  - Murmansk a úseku Babaevo  - Košta [15] , jsou elektrifikovány stejnosměrným proudem 3 kV. Úseky Svir-Murmansk [16] a Babaevo  - Košta jsou elektrifikovány střídavým proudem 25 kV.

Za hlavní chod Okťjabrské železnice je považována historická Nikolajevská železnice .

Moderní Okťjabrská silnice se táhne od severu k jihu z Murmansku do Moskvy (přes 2000 km). V dopravním systému severozápadního regionu Ruska tvoří železnice 75 % nákladní dopravy a 40 % osobní dopravy. V roce 2009 činil počet zaměstnanců říjnové dráhy 69 781 osob [13] . Od roku 2010 silnice zahrnuje 655 stanic [17] , 31 lokomotivních a jednotkových dep (včetně opravárenských, provozních a obratových), 24 vozových dep (včetně opravárenských a provozních), 39 traťových vzdáleností , 23 zabezpečovacích, centralizačních, výlukových a komunikačních vzdálenosti , 13 vzdáleností pro elektrifikaci a napájení, 11 vzdáleností pro občanské stavby, zásobování vodou a kanalizaci, 3 vzdálenosti pro operace nakládky a vykládky. [osmnáct]

V souvislosti s probíhajícími reformami ruských drah se může v dohledné době změnit počet konstrukčních celků a jejich názvy. Tak např. v roce 2008 říjnové Ředitelství spojů (8 krajských spojů) v počtu 2 702 osob, Říjnové Ředitelství pro opravu kolejiště Putrem (11 traťových strojních stanic, 2 pokusné traťové strojní stanice, 2 svařovny kolejnic a Lodeynopolský závod silikátových výrobků) s 5098 zaměstnanci, podniky na výrobu materiálů pro horní stavbu tratě (Chudovský závod na železobetonové pražce, závod na impregnaci pražců Bologovský, závody na drcený kámen Gavrilovsky, Medvezhyegorsky a Olenegorsky) s celkový počet 1058 lidí. Celkem bylo staženo 8858 lidí. [19]

Vedoucí Oktyabrské železnice: Viktor Georgievich Golomolzin (od ledna 2020).

Železnice Okťabrskaja prochází územím jedenácti zakládajících celků Ruské federace  - Leningrad , Pskov , Novgorod , Vologda , Murmansk , Tver , Moskva , Jaroslavl , města Moskva a Petrohrad , Republika Karelia .

Kombinovaná železniční a vodní přeprava zboží (včetně exportu a importu) se provádí přes přístavy Petrohrad a Murmansk , přístavy v Bílém moři ( Kandalakša , Vitino , Kem , Belomorsk ) a Bělomorsko -baltský průplav (na linie Medvezhyegorsk  - Belomorsk ).

Příměstskou osobní dopravu na silničním dosahu zajišťují společnosti severozápadní a příměstské osobní dopravy Moskva-Tver .

Hlavní průjezd – trať Petrohrad – Moskva od okamžiku výstavby až po současnost – je jedním z nejfrekventovanějších směrů v Rusku. V 80. letech se vedení SSSR rozhodlo uspořádat na něm vysokorychlostní dopravu. Díky tomu se trasa z Petrohradu do Moskvy stala první a jedinou železnicí v SSSR s rychlostí přes 200 km/h.

Ukazatele výkonnosti

V roce 2009 přepravila Okťjabrskaja železnice 218,3 milionů tun nákladu, 181,6 milionů lidí (22,1 milionů v dálkové dopravě, 159,5 milionů lidí v příměstské dopravě) [13] .

V roce 2011 dosáhl počet cestujících přepravených prostřednictvím infrastruktury Oktyabrské železnice více než 134 milionů 183 tisíc, což je o 1,4 milionu více než v roce 2010. Z toho více než 118,6 milionů cestujících bylo přepraveno v příměstské dopravě, asi 17 milionů v dálkové dopravě [20]

Struktura

V současné době existuje 6 územních odborů:

• moskevský region
• Petrohrad — Vitebská oblast
• Petrohradská oblast
• Petrozavodská oblast
• Murmanská oblast
• Volkhovstroevsky region

Před strukturální reformou měla Okťjabrská dráha šest poboček (zlikvidováno 31. prosince 2010 na základě příkazu Ruských drah JSC č. 160 ze dne 21. října 2010), které byly restrukturalizovány do příslušných regionů. Do roku 1996 bylo ve struktuře silnice 9 větví: Moskva, Bologovskoe, Petrohrad, Leningrad - Vitebsk, Pskov, Volkhovstroevskoe, Petrozavodsk, Murmansk, Rževskoe.

Strukturální členění Ředitelství infrastruktury jsou: 3 vzdálenosti infrastruktury, 7 provozních vozových dep, 28 vzdáleností kolejí, 21 vzdáleností signalizace. Lokomotivní zázemí silnice zahrnuje 16 dep .

Vysokorychlostní komunikace

Mezinárodní železniční unie definuje vysokorychlostní železnice jako železniční tratě, které zajišťují pohyb vysokorychlostních vlaků rychlostí nejméně 200 km/h pro konvenční modernizované železniční tratě a 250 km/h nebo rychlejší pro účelově postavené vysokorychlostní tratě. rychlostní tratě [21] [22] . Podle standardů Mezinárodní unie železnic v současné době v Rusku neexistují žádné vysokorychlostní železniční tratě speciálně postavené pro vysoké rychlosti (s rychlostí nad 250 km/h). [23] [24] . Okťjabrská dráha spojující Moskvu s Petrohradem je však podle standardů Mezinárodní železniční unie (International Union of Railways) první modernizovanou vysokorychlostní železniční tratí v Rusku (s rychlostí přes 200 km/h). Většinu cesty následují vlaky Moskva  - Petrohrad maximální rychlostí 200 km/h; na úseku Okulovka  - Mstinskij most  - do 250 km/h, minimální doba jízdy mezi oběma hlavními městy je 3 hodiny 30 minut [24] .

Petrohrad ↔ Moskva

Mezi těmito dvěma megaměsty jezdí vysokorychlostní vlaky Sapsan -  elektrický vlak Velaro RUS , postavený společností Siemens na objednávku ruských drah speciálně pro provoz v tomto směru, a také Něvský expres  - vysokorychlostní vlak tažený lokomotivou ( CHS200 nebo EP20 ), doba jízdy - 4 h 5 min.

Dne 17. prosince 2009 v 19:00 vyjel elektrický vlak Sapsan (EVS2-04) s cestujícími na první komerční let z Moskvy z Leningradského nádraží a na moskevské nádraží v Petrohradě dorazil ve 22:45. . Celková doba cesty byla 3 hodiny 45 minut. [25] . Pravidelný vlakový provoz mezi Moskvou a Petrohradem byl zahájen 18. prosince 2009. Doba jízdy bez zastávek - 3 hodiny 30 minut, se zastávkami v Okulovce , Bologoji , Vyšném Volochku a Tveru  - 4 hodiny 5 minut. Základem pro organizaci údržby těchto vlaků je vozovna motorových vozů Petrohrad - Moskovskoje (TC-10), jejíž rekonstrukce stála OZhD více než 2 miliardy rublů [26] .

Od 1. března 1984 do 20. února 2009 jezdil elektrický vlak ER200 na úseku Moskva – Petrohrad . Byl postaven ve 2 exemplářích. První vlak (postaven v roce 1974) byl vyřazen z provozu. Druhý vlak byl vyřazen z provozu v souvislosti se zahájením projektu Sapsan. V roce 2010 byl zrušen vysokorychlostní značkový vlak č. 159/160 Aurora , který urazil vzdálenost mezi městy za 5 hodin a 30 minut.

Petrohrad ↔ Helsinky

V roce 2007 byla doba jízdy mezi městy minimálně 5,5 hodiny, se spuštěním rychlovlaku se tato doba zkrátila na 3-3,5 hodiny (v Rusku jede vlak hodinu a půl [27] ) . Pro realizaci projektu byl vytvořen společný podnik mezi Ruskými železnicemi a finskou VR s názvem Karelian Trains , ve kterém jsou společnosti zahrnuty rovným dílem.

Pro realizaci projektu v roce 2003 byla uzavřena dohoda mezi prezidenty Ruska ( Vladimir Putin ) a Finska ( Tarja Halonen ) [28] .

Investice do projektu v roce 2007 činily 6 miliard rublů. [29] Projekt počítal s modernizací trati pro vysokorychlostní dopravu [28] , výstavbou nové trati Losevo - Kamennogorsk a stažením nákladních vlaků do směru Priozerskoje přes hraniční přechod Svetogorsk .

V lednu 2007 bylo vypsáno výběrové řízení na dodávku kolejových vozidel. Zúčastnilo se ho pět společností: Alstom , Siemens AG , Bombardier , Talgo a CAF [28] . Dne 5. září 2007 byla podepsána smlouva na dodávku čtyř rychlovlaků vyrobených francouzskou společností Alstom [28] , zajišťuje dodávku 4 rychlovlaků rodiny Pendolino a také opci na dodávku dalších dvou vlaků. Výše kontraktu je 120 milionů eur (130-140 milionů dolarů) [28] . Skladby byly vyrobeny v roce 2009 v továrně v italském městě Savigliano [30] . Vlak se skládá ze 7 vozů a ve dvoutřídním uspořádání pojme 352 cestujících [30] . Rychlost vlaku dosahuje 220 km/h.

Dne 12. prosince 2010 byla zahájena vysokorychlostní doprava pomocí elektrických vlaků Alstom sm6 (Allegro) , vylepšené verze ETR-460 Pendolino [31] . Od 29. května 2011 došlo ke zvýšení počtu párů vlaků ze dvou na čtyři denně [32] . Doba jízdy 3 hodiny 27 minut.

Příjezdová služba

Příměstské vlaky na lince mezi Moskvou a Petrohradem jezdí na těchto trasách:

• Moskva-Passenger (nádraží Leningradsky)  - Tver
• Tver - Bologoe
• Bologoe – Petrohrad (Lastochka, denně)
• Bologoe – Okulovka (pouze ve všední dny)
• Okulovka - Malaya Vishera
• Malaya Vishera - Petrohrad-Glavny (nádraží Moskovsky)

Dalšími směry: Volchovstroj - Babaevo  , Babaevo  - Čerepovec (příměstský vlak jezdí pouze v létě o víkendech), Svir  - Petrozavodsk a dále do Murmansku. Ostatní směry jako Vyborgskoje , Priozerskoje , Vitebskoje a Lužskoje dokončují svou elektrifikaci na hranici Leningradské oblasti , totéž platí pro stanici Budogoshch .

Pozoruhodné nehody

• Nehoda vlaku Aurora (1988)
• Crash at Podsosenka (1992)
• Nehoda na pobaltském nádraží v Petrohradě (2002)
• Neštěstí vlaku Nevsky Express (2007)
• Neštěstí vlaku Nevsky Express (2009)

Viz také

• Muzeum Říjnové železnice
• Petrohradský železniční uzel
• HSR Moskva — Petrohrad
• Železniční doprava v oblasti Tver
• Železniční doprava v Karélii
• Železniční doprava v Murmanské oblasti
• Petrohradská státní univerzita komunikací

Poznámky

1. ↑ Gudok, 24. ledna 2020. Viktor Golomolzin jmenován šéfem OZhD
2. ↑ 1 2 3 Oficiální stránky ruských drah. Říjnová železnice. Historická poznámka . Staženo 2. června 2020. Archivováno z originálu dne 26. září 2020. (neurčitý)
3. ↑ Dekret císaře Mikuláše I. O zřízení zvláštního výboru a stavební komise pro stavbu Petrohradsko-moskevské dráhy . Datum přístupu: 1. února 2016. Archivováno z originálu 19. března 2016.  (neurčitý) 1. února  ( 13 )  , 1842
4. ↑ Říjnová dálnice. - M . : Transport, 1990. - S. 135. - 343 s. — 50 000 výtisků.  — ISBN 5-277-00686-9 .
5. ↑ Výnos Rady ministrů SSSR č. 748 „O konsolidaci železnic“ ze dne 13. července 1959, nařízení Ministerstva železnic SSSR č. 42 ze dne 14. července 1959.
6. ↑ Historický odkaz (nepřístupný odkaz) . Oktyabrskaya železnice . Získáno 31. prosince 2009. Archivováno z originálu 4. února 2012. (neurčitý) 
7. ↑ Lengiprotrans - Elektrifikace úseku Idel - Svir říjnové železnice ( nepřístupný odkaz - historie ) . www.lgt.ru _ (Ruština) 
8. ↑ PortNews - News - Ruské dráhy utratily 5 miliard rublů na rekonstrukci svirského nádraží . portnews.ru _ Staženo 5. dubna 2020. Archivováno z originálu 23. června 2008. (Ruština)
9. ↑ V severní metropoli budou poprvé fungovat dvě dětské železnice najednou - Novinky z Petrohradu - Fontanka. Ru . www.fontanka.ru _ Staženo 5. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 4. srpna 2020. (neurčitý)
10. ↑ RBC, 19. června 2020. Ruské dráhy obnovily komunikaci s Murmanskem přerušenou kvůli zřícení mostu . Získáno 19. června 2020. Archivováno z originálu dne 20. června 2020. (neurčitý)
11. ↑ Murmansk odříznut od sítě. Železniční komunikace se může na půl roku zastavit . Kommersant (2. června 2020). Staženo 2. června 2020. Archivováno z originálu dne 2. června 2020. (neurčitý)
12. ↑ Most se zpožděním cestujících . Gudok (2. června 2020). Získáno 2. června 2020. Archivováno z originálu dne 22. června 2020. (neurčitý)
13. ↑ 1 2 3 Oktyabrskaya Railway - pobočka ruských železnic (nedostupné spojení) . Získáno 12. června 2010. Archivováno z originálu 28. července 2010. (neurčitý) 
14. ↑ Recenze médií, rozhlasu a TV | Tiskové středisko . press.rzd.ru . Datum přístupu: 5. dubna 2020. (Ruština)
15. ↑ Severní dráha
16. ↑ Střídavý proud se používá také na větvích Olenegorsk-Monchegorsk a Belomorsk-Malenga s odletem z lokality.
17. ↑ RussoTrans | Adresář | Železnice :: Oktyabrskaya železnice . www.russotrans.ru . Staženo 5. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 25. února 2020. (Ruština)
18. ↑ Domů | Oktyabrskaya železnice . ozd.rzd.ru. _ Staženo 5. dubna 2020. Archivováno z originálu 17. ledna 2013. (Ruština)
19. ↑ Výsledky roku 2008 | Oktyabrskaya Railway (nedostupný odkaz - historie ) . ozd.rzd.ru. _ (Ruština) 
20. ↑ Říjnové Road News | Oktyabrskaya železnice . ozd.rzd.ru. _ Datum přístupu: 5. dubna 2020. (Ruština)
21. ↑ Obecné definice vysokorychlostní (downlink) . Paříž, Francie: Mezinárodní železniční unie (UIC) (28. července 2014). Získáno 17. dubna 2015. Archivováno z originálu dne 20. července 2011. (neurčitý) 
22. ↑ CS Papacostas. Dopravní inženýrství a plánování  / CS Papacostas, Panos D. Prevedouros. - Pearson College Division, 2001. - ISBN 978-0-13-081419-7 .
23. ↑ Interfax, 16. prosince 2020. Cesta mezi Moskvou a Petrohradem vysokorychlostní železnicí potrvá 2 hodiny a 15 minut . Získáno 24. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 24. dubna 2021. (neurčitý)
24. ↑ 1 2 OpenRailwayMap . Získáno 24. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 11. dubna 2022. (neurčitý)
25. ↑ První "Sapsan" dorazil do Petrohradu - Reportáž . 5-tv.ru . Datum přístupu: 5. dubna 2020. (Ruština)
26. ↑ "Metallostroy bude stát 2 miliardy" (nepřístupný odkaz) . www.dp.ru _ Získáno 9. září 2007. Archivováno z originálu 9. září 2007.  (Ruština)  " Delovoi Petersburg Archived 8. července 2018 na Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (online) s odkazem na ruské železnice , 7. září 2007
27. ↑ Finsko se blíží. Pravidelný vysokorychlostní provoz Petrohrad - Helsinky začne v roce 2010 . www.rg.ru _ Získáno 5. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 26. prosince 2009.  (Ruština)  - "Rossijskaja Gazeta" Archivní kopie ze dne 27. září 2020 na Wayback Machine  - Severozápad č. 4553 ze dne 26. prosince 2007
28. ↑ 1 2 3 4 5 „Z Petrohradu do Helsinek ve francouzštině“ (nepřístupný odkaz) . www.dp.ru _ Získáno 7. září 2007. Archivováno z originálu 7. září 2007.  (Ruština)  " Delovoi Petersburg Archived 8. července 2018 na Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online) s odkazem na ruské železnice , 5. září 2007
29. ↑ "Ruské železnice JSC investovaly dalších 4,3 miliardy rublů do dálnice do Buslovskaja" (nepřístupný odkaz - historie ) . www.dp.ru _  (Ruština) " Delovoi Petersburg Archived 8. července 2018 na Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online), 19. prosince 2007
30. ↑ 1 2 "Byla podepsána smlouva na dodávku rychlovlaků pro trať St. Petersburg-Helsinki" . www.tr.ru _ Staženo 5. dubna 2020. Archivováno z originálu 16. března 2008.  (Ruština) na stránce Doprava v Rusku Archivováno 18. února 2009 na Wayback Machine , 6. září 2007
31. ↑ "Allegro" je na cestě . Fontanka.ru (12. prosince 2010). Získáno 15. dubna 2018. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017. (neurčitý)
32. ↑ Ruské dráhy zdvojnásobily počet letů Allegra mezi Petrohradem a Helsinkami . RIA Novosti (29. května 2011). Získáno 15. 4. 2018. Archivováno z originálu 1. 6. 2011. (neurčitý)

Odkazy

• Oktyabrskaya Railway je pobočkou ruských železnic . ozd.rzd.ru. _ Datum přístupu: 5. dubna 2020. (Ruština)
• Historie stavby říjnové železnice. Projekt: Davydova Natalia . www.bologoecity.narod.ru _ Datum přístupu: 5. dubna 2020. (Ruština)
• Z místa Alexandra Elagina "Železnice SSSR (1940-1952)" (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 13. dubna 2001. (neurčitý) 
• Oktyabrskaya Railway\\Encyklopedie železniční dopravy (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 12. března 2008. (neurčitý) 
• Železnice Karelské šíje
• Elektrifikace října: současnost a budoucnost . scbist.com . Datum přístupu: 5. dubna 2020. (neurčitý)
• Zrozen z první světové války (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý) 

Slovníky a encyklopedie	Velký Rus Pomozte RIA