RA3

PA3
model 753
"Orlan"


Sestavy série v továrním zbarvení
na tratích EK VNIIZhT (shora dolů):
RA3-005 (dvouvozové),
RA3-018 (třívozové)
Výroba
Hlavní konstruktér Jevgenij Bandurin
(TMH Engineering)
Ve výrobě od roku 2019
Země stavby  Rusko
Továrna Metrowagonmash
Výrobce Transmashholding
Sestavy sestavené alespoň 89
(od září 2022)
Postavená auta nejméně 206
(od září 2022) [k 1]
Číslování od 001 do 089
(od září 2022)
Technické údaje
Typ služby cestující (předměstský)
Typy vozů Mg / Pp
Počet vagónů ve vlaku 2, 3 (4-6 podle CME)
Složení 2Mg, Mg + Pp + Mg
Axiální vzorec vůz Mg: 2 0 -2;
vůz Pp: 2-2
Počet dveří v autě vůz Mg: 2×1;
Pp vůz: 2×2
Počet sedadel ve vozech třídy 3 :
⋅ Mg 753,10: 73 + 2 o nebo 73 + 2 p
⋅ Mg 753,11: 60 (62) + 3 o nebo 60 + 2 p
⋅ Pp 753,20: 96
ve vozech třídy 2
Mg : 75,45 ⋅ 2 p ⋅ Mg 753,11: 36 + 2 p ⋅ Pp 753,20: 56
Kapacita cestujících ve vozech třídy 3 :
⋅ Mg 753,10: 185
⋅ Mg 753,11: 177 [to 2]
⋅ Пп 753,20: 244
výška podlahy 1300 mm
Dimenze 1-VM podle GOST 9238
Délka složení 2vozové : 47 560 mm
Délka vozu vůz Mg: 23 780 mm [až 3]
Šířka 3140 mm
Výška 4690 mm
Plný rozvor vagónu vůz Mg: 17 150 mm
Vzdálenost mezi čepy podvozku vůz Mg: 15 000 mm
Rozvor podvozků 2150 mm
Průměr kola 860–810 mm [až 4]
Šířka stopy 1520 mm
Prázdná váha vůz Mg 753,10: 50,50 t
vůz Mg 753,11: 51,00 t
vůz Pp 753,20: 39,24 t
zatížení náprav na kolejích ne více než 16 tf
Materiál vagónu nerezová ocel
typ motoru diesel ,
MTU 6H 1800 R83
Počet motorů 2 (1 každý v autě Mg)
Výkon motoru 360 kW (≈ 490 hp ) [až 5]
Typ převodovky hydraulické
Voith T211 re.4
Rychlost návrhu 120 km/h
Maximální servisní rychlost 120 km/h
Spusťte akceleraci do rychlosti 60 km/h:
ne méně než 0,37 m/s² (průměr, 2-vozový vlak) [až 6]
ne méně než 0,25 m/s² (průměr, 3-vozový vlak) [až 6]
Brzdový systém hydrodynamické,
elektropneumatické,
pneumatické,
pneumospringové (parkovací)
Typ brzdy hydraulika,
bot
Topení kapalina-vzduch
Bezpečnostní systémy BLOCK-M,
CEC-RA3
Dodávky paliva 2 x 700 = 1400 l
Zásoba ropy viz text
pískové zásoby 2 × 40 = 80 kg
Vykořisťování
Země působení  Rusko (+Krym [až 7] )
Společnost Ruské železnice , PK Sachalin , TsPPK , SKPPK , SPKK , SPK [až 8] , YuPPK [až 9] ,
Silnice Dálný východ ,
Moskva ,
Gorkij ,
Severní Kavkaz ,
Krym [do 10] ,
Severní ,
Sverdlovsk ,
Kuibyshev ,
Oktyabrskaya
Obsluhované linky viz tabulka
Sklad Dálná východní dráha TChE-15 (Južno-Sachalinskoje);
PM-45 MZHD (Bryansk-I);
PM-4 SKZhD (Rostov-Glavnyj);
TC-4 SZD (Danilov);
TC-18 GZD (Kanash);
PM-1 KZD (Simferopol);
TC-21 KbshZhD (Dyoma);
PM-11 Sverdlovská železnice (Nižní Tagil);
TC-15 OZhD (Petrohrad-Baltiysky)
V provozu od roku 2019
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

RA3 ( Rail bus , typ 3 ) , který v roce 2020 také dostal jméno Orlan, je dieselový vlak vyráběný společností Transmashholding JSC v závodě Metrovagonmash JSC od ledna 2019. Stejně jako RA1 , RA2 je výrobcem oficiálně klasifikován jako „kolejový autobus“ [1] [2] . Tovární označení řady je model 753. Vyvinuto společností TMH Engineering LLC . Lze jej dodat v třívozovém (základním) nebo dvouvozovém složení .

Od roku 2021 je provozován v síti JSC Russian Railways (pobočkami JSC Russian Railways a provozovatelem JSC Tsentralnaya PPK ) a také na Krymské železnici (provozované OOO Yuzhnaya PPK) .

Historie vzniku a vydání

Předpoklady pro vytvoření

V letech 2005 až 2015 závod JSC " Metrovagonmash ", který je součástí ruského holdingu na výrobu železničních kolejových vozidel JSC " Transmashholding ", sériově vyráběl dvouvozové a třívozové dieselové vlaky řady RA2 . (model 750.05), oficiálně klasifikovaný také jako železniční autobusy [ 3] , postavil celkem více než sto vozidel, z nichž drtivá většina byla dodána ruským železnicím [4] , a od roku 2011 do roku 2016 - dvouvozová dieselové vlaky DP-S (model 750.25) pro srbské železnice [5] .

V roce 2015, po dokončení uvolnění RA2 v Rusku a řadě dalších zemí postsovětského prostoru, byly vyvinuty nové technické požadavky na bezpečnost a pohodlí cestujících pro železniční autobusy a na začátku roku 2016 byly v platnost, jehož součástí byly i dieselové vlaky malého složení. Všechny nové vlaky tohoto typu měly být podle těchto požadavků vybaveny zničitelnými ochrannými nárazovými prvky v předních a koncových částech vozů pro pohlcení nárazové energie v případě srážky a prostor pro cestující měl být vybaven vzduchem systémy klimatizace a mikroklimatu s funkcí dezinfekce vzduchu, dále mají místa pro cestující na invalidních vozících a výtahy pro jejich nástup a výstup z nízkých nástupišť v jednom z vozů [6] . Dříve vyráběné vlaky RA2 neměly zničitelné nárazové prvky [7] a speciálně určená místa pro průjezd invalidů [3] , klimatizací byly vybaveny pouze samostatné obslužné vlaky pro revizní jízdy [8] .

Zároveň od roku 2016 stále existoval nedostatek dieselových vlaků na neelektrifikovaných železnicích Ruska. Značná část příměstských tras byla místo toho obsluhována dieselovými vlaky s přívěsnými osobními vozy, což způsobilo další provozní potíže kvůli potřebě zpětného získání dieselových lokomotiv v konečných stanicích. Použití výkonných řadových dieselových lokomotiv pro pohon příměstských vlaků malého složení bylo neekonomické pro jejich vysokou spotřebu paliva, a proto byli dopravci nuceni převybavovat posunovací dieselové lokomotivy pro jízdu osobních vlaků, a to nevhodným způsobem [9] . Koncem 10. let 2010 končila stanovená životnost vozů ACH2 s vozy APC2 pro osobní dopravu a také bylo nutné je nahradit novými dieselovými vlaky [9] . V tomto ohledu se největší ruští železniční dopravci v příměstské dopravě - JSC " Ruské dráhy " (RZD) a JSC " Ústřední příměstská osobní společnost " (CPPK) obrátili na JSC " Transmashholding " s požadavkem na vytvoření nových dieselových vlaků malého složení. , odpovídající moderním požadavkům [7] .

Design

Vývoj nového modelu dieselových vlaků (kolejových autobusů) RA3 zahájila na konci roku 2017 společnost TMH Engineering LLC spolu s Metrowagonmash JSC, která je součástí Transmashholding JSC [10] [7] . Projekční práce byly pod vedením hlavního konstruktéra Evgeny Bandurina provedeny konstrukční kanceláří "City Transport" - samostatnou divizí LLC "TMH Engineering", která se nachází v Mytishchi v závodě JSC " Metrovagonmash ", která následně organizovala výrobu vlaky nového modelu [10] [11] . Úzkého zprostředkování při tvorbě vlaku se ujali zástupci zákazníka (JSC "TsPPK"), kteří vznesli přání a návrhy na jeho design [7] .

Konstrukce RA3 vycházela z konstrukce dieselových vlaků předchozí řady ( RA2 a DP-S ), která byla přepracována s ohledem na nové požadavky na bezpečnost, komfort a estetiku prvků exteriéru a interiéru. Byla vyvinuta nová čelní maska ​​hlavových vozů, přizpůsobená pro instalaci nárazových prvků a poskytující lepší viditelnost pro posádku lokomotivy, byla změněna geometrie karoserie, díky čemuž bylo možné zvětšit šířku průchodu mezi sedadly, byly instalovány nárazníky a spřáhla se zničitelnými nárazovými prvky. Výrazně vylepšen byl také prostor pro cestující - má sedačky pro invalidy, výtahy a prostornou toaletu v jednom z vozů, zvýšil se počet míst ve vozech bez sedadel pro invalidy, systémy pro udržování mikroklimatu, kamerový dohled , bylo instalováno požárně bezpečnostní a energeticky úsporné osvětlení. Pro kabinu strojvedoucího byl vyvinut nový ovládací panel a vlak byl vybaven moderním mikroprocesorovým systémem [7] [12] . Převodový poměr převodovky byl změněn, díky čemuž se bez výraznější změny výkonu motoru podařilo zvýšit konstrukční rychlost na 120 km/h [7] . S přihlédnutím k analýze provozu RA2 byl za účelem snížení spotřeby paliva a nákladů na údržbu vytvořen nový systém řízení brzdění vlaku s využitím smíšeného hydrodynamického a elektropneumatického brzdění [10] , jakož i řada prvků vlaku. vylepšena pro zvýšení provozní spolehlivosti, v důsledku čehož se konstrukční životnost nových vlaků zvýšila z 25 na 40 let [13] [7] [14] .

Poprvé byl koncept železničních autobusů RA3 představen společností Transmashholding JSC v roce 2018. Do konce roku CPPK podepsala smlouvu s Transmashholding as na dodávku 23 vlaků RA3 (17 dvouvozových a 6 třívozových) s termínem na léta 2019-2020 [15] [5] [16] [ 17] .

Vydání a testování

První železniční autobus RA3 s číslem 001 byl vyroben v lednu 2019 [16] [17] , jeho prezentace proběhla v únoru v depu Likhobory v Moskvě [18] . V březnu 2019 byla postavena druhá vlaková souprava 002. Oba vlaky byly původně natřeny charakteristickým bílo-šedým nátěrem Nashe Podmoskovye používaným pro elektrické vlaky ED4M a EP2D vlastněné společností . V květnu 2019 byl pro CPPK uvolněn třetí oddíl Orlan pod číslem 003, který dostal novou původní oranžovo-černo-modrou barvu. Toto zbarvení se začalo používat pro všechny ostatní kompozice RA3 dodávané pro CPPK a první dvě kompozice v něm byly před předáním zákazníkovi také přelakovány [16] [17] .

Dne 13. března 2019 začaly certifikační testy tohoto modelu. Za tímto účelem byly první dva experimentální vlaky vyslány do experimentálního okruhu Všeruského výzkumného ústavu železniční dopravy (EC VNIIZhT , v městské části Shcherbinka ) [19] . Během těchto zkoušek prototyp absolvoval zkušební jízdu 5000 km; Kontrolovány byly ukazatele jako plynulost jízdy, brzdění, průměrná rychlost, dopad na dráhu a činnost klimatizačního systému. Po EK VNIIZhT 1. června téhož roku vlak dorazil k dalším zkouškám na vysokorychlostní cvičiště ve městě Bělorečensk. Byly testovány faktory stability proti vykolejení kola, faktor odolnosti proti únavě konstrukce v dynamice a další ukazatele; byly diagnostikovány systémy požární bezpečnosti a klimatizace. Tato etapa byla dokončena poněkud před plánovaným termínem [20] . Dne 22. července byl přijat certifikát potvrzující shodu řady RA3 s požadavky na bezpečnost železniční dopravy a osobní dopravy [21] . V září 2019 byl vyroben první třívozový vlak RA3 s číslem 018 [16] [17] , který byl záhy odeslán do okruhu VNIIZhT spolu s dvouvozovým vlakem 013 k testování [22] , načež v r. února 2020 na něj získala certifikát JSC Metrovagonmash [23] [24] .

V červenci 2019 byla vyrobena a připravena k odeslání první várka dvouvozových vlaků pro společnost Sachalin Passenger Company [25] . Tyto tři vlaky byly označeny čísly 024-026, protože prvních 23 čísel bylo rezervováno pro várku vlaků pro CPPK, i když většina z nich v té době ještě nebyla uvolněna. Vlaky byly natřeny v korporátních barvách Ruských drah , červené, světle šedé a tmavě šedé. V budoucnu všechny následující "Orlany" ne pro TsPPK pokračovaly v číslování od 027 a začaly dostávat podobnou barvu [17] . V roce 2020 byla pro společnost Southern Suburban Passenger Company (SUPC) vyrobena várka devíti vlaků, které dostaly modrou barvu s bílými pruhy a vzory v podobě mořských vln [16] [17] . Ve stejném roce byly postaveny tři vlaky s čísly 044-046 (dva třívozové a jeden dvouvozový), vybavené nadstandardními komfortními salonky se sedadly druhé třídy [26] [16] [17] .

Údaje o výrobě vlaků z dubna 2022 [16] :

Rok vydání vagonů na vlak Počet skladeb Čísla sestavy Počet vagónů
Mg Pp
2019 2 28 001-017, 024-034 58 jeden
3 jeden 018
2020 2 17 037, 039-043, 046, 049-055, 057-059 60 13
3 13 019-023, 035, 036, 038, 044, 045, 047, 048, 056
2021 2 jedenáct 066, 067, 068, 073, 074-080 42 deset
3 deset 060-064, 065, 069-072
2022 2 jeden 083 čtyři jeden
3 jeden 082
Celkový 2 57 001-017, 024-034, 037, 039-043, 046, 049-055, 057-059, 066, 067, 068, 073, 074-080, 083 164 25
3 25 018-023, 035, 036, 038, 044, 045, 047, 048, 056, 060-064, 065, 069-072, 082

Perspektivy rozvoje projektu

V roce 2019 Kirill Lipa , generální ředitel JSC Transmashholding, oznámil, že se v budoucnu plánuje vytvoření vlaku založeného na RA3, na kterém budou instalovány vodíkové palivové články místo dieselového motoru . Předpokládá se, že tyto práce budou provedeny společně se společností Alstom [27] . Projekt je plánován jako první na Sachalin s dodávkou 13 vodíkových vlaků. Na tomto úkolu pracují Ruské dráhy, Rosatom State Corporation , Transmashholding JSC a správa Sachalinské oblasti. Od února 2021 byly připraveny provozní a finanční modely a byla vypracována studie proveditelnosti projektu osobní dopravy Sachalin. Pro srovnání, běžný PA3 potřebuje asi 900 tun paliva ročně a zároveň vypouští do atmosféry 67 tun skleníkových plynů a vodíku - pouze 223,4 tun, přičemž místo výfukových plynů nafty se uvolňuje destilovaná voda. První vlak má být vytvořen do roku 2024 a do roku 2030 - dodat 13 vlaků [28] .

Obecné informace

Schůzka

RA3 byla vytvořena pro příměstskou osobní dopravu na vzdálenosti do 200 km na neelektrifikovaných úsecích železničních tratí o rozchodu 1520 mm vybavených nízkými i vysokými nástupišti [12] [29] [2] [k 11] . Doporučená životnost vlaku je 40 let, nájezd 4,8 mil. km [31] .

Složení

Pro složení RA3 byly vyvinuty dva typy vozů: motorová hlava (Mg) a střední přívěs (Pp) [2] [12] . Vůz Mg má dvě verze: standardní, bez sedadel pro invalidy na invalidním vozíku (model 753.10) a se sníženým počtem sedadel, vybavený takovými sedadly (model 753.11), a vůz Pp je pouze standardní (model 753.20) [29 ] [23] .

Hlavním složením jsou tři vozy (složení Mg + Pp + Mg). Jeden RA3 se také může skládat ze dvou hlavních vozů (2Mg). Počítá se s provozem dvou takových vlaků (každý se dvěma a/nebo třemi vozy) nebo tří dvouvozových vlaků podle systému mnoha jednotek (CME), to znamená, že jsou možné i sestavy [32] [12] :

Specifikace

Hlavní parametry dieselových vlaků RA3 dvouvozového (2Mg) a třívozového (Mg + Pp + Mg) složení a vozů [31] [33] [34] [35] [36] :

Parametr Železniční vagon dieselový vlak
753,10 (Mg) 753,11 (Mg) 753,20 (Pp) dvouvozový třívozový
Axiální vzorec 2 0 −2 2-2 (2 0 −2) + (2 2 0 ) (2 0 −2)+(2−2)+(2−2 0 )
Počet dveří 2x1 2×2 2×2 2×4
Rozměry
Rozměry podle GOST 9238 1-VM
Celkové rozměry, mm Délka podél os spojovacích zařízení 23 780 ? 47 560 ?
Šířka těla 3140
Výška od úrovně hlavy kolejnice 4690
Otočná základna vozu 15 000 ? ——
Výška základny korby
od úrovně hlav kolejnic, mm 		podél spodního okraje 1020
na podlaze v salonu 1300
Výška osy spojovacích zařízení, mm hlava 1060 —— 1060
mezivozík 930
Rozměry podvozku, mm Rozvor kol vozíku 2150
Průměr kola 860-810 [až 4]
Šířka stopy 1520
Vzdálenost mezi vnitřními
okraji kol		 1440
Hmotnostní charakteristiky
Vlastní hmotnost, t 50,50 51,00 39,24 101,50 140,74
Maximální zatížení náprav na kolejích, tf 16
Kapacita cestujících
Počet míst [až 12] hlavní kabina 3 tř 73 60 (62) 96 133 (135) 229
hlavní kabina 2. tř 42 36 56 78 134
skládací (o) nebo polosed (n) 2 o / 2 p 3 o / 2 str —— 5 o / 4 str
Počet opěrných míst pro invalidní vozíky —— 2 —— 2
Kapacita pro
stojící cestující
v kabině 3. třídy, os. 		při odhadované
obsazenosti (3 osoby / m²) [až 13] 		48 50 [až 2] 63 98 161
při maximální
obsazenosti (7 osob / m²) [až 13]		 112 117 [až 2] 148 229 377
Celková kapacita
v kabině 3. třídy, os. 		při odhadované
obsazenosti [do 13] 		121 110 [až 2] 159 231 390
při maximální
obsazenosti [do 13]		 185 177 [až 2] 244 362 606
Trakční a energetické vlastnosti
Rychlost, km/h strukturální [do 6] 120
maximálně funkční 120
Průměrné zrychlení do 60 km/h, m/s² [k 6] 0,37 —— 0,37 0,25
Výkon nafty, kW (hp) 360 (≈490) [až 5] —— 2×360=720 (≈2×490=980) [až 5]
Měrná spotřeba
paliva v naftě, g/kWh 		při jmenovitém výkonu 210-218 [až 14] —— 210-218 [až 14]
při optimálním výkonu
(60 % nominálního)		 198–200 [až 14] —— 198–200 [až 14]
Spotřeba nafty, l/h při jmenovitém výkonu 91,1-94,6 [až 14] —— 182,2-189,2 [až 14]
při optimálním výkonu
(60 % nominálního)		 51,6-52,1 [až 14] —— 103,2-104,2 [až 14]
na volnoběh 2.30 —— 4,60
Otáčky naftového hřídele
, ot./min 		nominální 1800 —— 1800
minimum na volnoběh 800 —— 800
Maximální
točivý moment, N⋅m 		na výstupu nafty (při 1300 ot./min) 2200 —— 2200
na výstupu z hydraulické převodovky 6000 —— 6000
Rozměry dieselového
válce
 Průměr válce, mm 128 —— 128
Zdvih pístu, mm 166 —— 166
Pracovní objem, l 6 x 2,14 = 12,84 —— 12 x 2,14 = 25,68
Parametry
palubního
generátoru 		Výstupní napětí, V ~400 —— ~400
Frekvence výstupního napětí
(rotace rotoru), Hz		 padesáti —— padesáti
Jmenovitý proud, A ~101 —— ~101
Maximální výkon, kVA 70 —— 2×70=140
Brzdná dráha při
plném zatížení, m [k 6] 		z rychlosti 100 km/h 651 —— 651 ?
z rychlosti 120 km/h 716 —— 716 ?
Zařízení
Zásoba paliva, l 700 —— 2×700=1400
Zásoba oleje, l diesel 48 —— 2×48=96
v systému hydrostatického
pomocného pohonu		 60 —— 2×60=120
hydraulický převod (bez výměníku tepla
a potrubí)		 75 —— 2×75=150
hydraulické převody (s výměníkem tepla
a potrubím)		 95 —— 2×95=190
Rezerva chladicí kapaliny
, l 		nafta (bez zohlednění
kapaliny v chladiči)		 17 —— 2×17=34
diesel (s chladičem) 60 —— 2×60=120
v systému kapalino-vzduchového
vytápění kabiny řidiče a prostoru pro cestující		 120 —— 2×120=240
Zásoba písku, kg 40 —— 2×40=80

Číslování a značení

Vlaky dostávají třímístná sériová čísla, počínaje 001. Každý vagón vlaku dostane své vlastní číslo v pětimístném formátu, kde první tři číslice jsou pořadové číslo vlaku, poslední dvě jsou pořadové číslo vlaku. vůz ve vlaku (01 a 02 jsou hlavní vozy; 03 je mezilehlý, pokud existuje) [16] [17] [36] [37] . Například vozy vlaku RA3-018 (první z třívozových vlaků) dostaly čísla 01801, 01802 (hlava) a 01803 (mezilehlá) [38] .

Označení s označením série a čísla je k dispozici na boku vozů v úrovni oken - u čelních vozů je umístěno mezi bočním oknem kabiny a dveřmi servisního vestibulu řidiče a mezilehlé vozy je to mezi dvěma prostředními okny. Označení se skládá ze dvou řádků - horní řádek označuje řadu vlaku (odděleno mezerou: RA 3), spodní řádek zobrazuje pětimístné číslo vozu (stavené) [16] [17] [37] [36] .

Pod označením série a čísla na hlavových vozech lze připevnit typový štítek. Obsahuje následující informace [39] [40] :

Také na bocích vozů je aplikováno značení s označením konstrukční rychlosti a vlastní hmotnosti vozů a počet sedadel je uveden v blízkosti vstupních dveří pro cestující [36] . Ten zohledňuje pouze počet standardních sedadel bez polosedu nebo sklápění. Například na hlavových vozech modelů 753.10 a 753.11 ve třetí třídě je počet sedadel uveden jako 73 a 60 [36] , aniž by se v nich počítalo se dvěma nebo třemi dalšími sklopnými sedadly (celkový počet sedadel je 75 a 63 [29] [41] ).

Dodatečně lze na vozy umístit logo vlastníka a/nebo provozovatele kolejového vozidla [16] [17] .

Konstrukce

Mechanické

Mechanická (posádková) část každého vozu se skládá z korby a dvou dvouosých podvozků. Těleso spočívá na podvozcích prostřednictvím vzduchových pružin a je s nimi spojeno podélnými tyčemi. Podvozek na straně kabiny řidiče každého motorového vozu je přední (poháněný elektrárnou), druhý je nosný; vzorec nápravy vozu 2 0 −2 (odpovídá vzorci B'2' formátu UIC ) [až 15] . Oba podvozky přívěsu jsou nosné; vzorec nápravy vozu 2-2 (odpovídá vzorci UIC 2'2') [29] [2] .

Tělo

Karoserie vozů jsou celokovové, svařované, nosné konstrukce, vyrobené z nerezové oceli. Vedoucí vůz má jednu kabinu řidiče umístěnou na přední straně. Kabina řidiče má kovový rám, zvenčí uzavřený opláštěním ze skelných vláken. Karoserie každého vozu se skládá z hlavního rámu s podlahou, dvou bočních stěn, přední masky kabiny a koncové stěny u hlavy nebo dvou koncových stěn u mezilehlých vozů, střechy a vnitřních přepážek oddělujících vestibuly od salonu nebo kabiny [ 42] [43] .

Rám karoserie je jejím hlavním nosným prvkem a má uzavřenou konstrukci, svařenou z nosníků v podobě žlabů z nízkolegované oceli. Vnější obrys rámu hlavního vozu je tvořen dvěma podélnými bočními pásnicemi po stranách, koncovým nosníkem ze strany zadního konce a dvěma nárazníky ze strany kabiny a tvoří obrys rámu mezilehlého vozu dvěma bočními pásy a dvěma koncovými nosníky. Přední nárazníky jsou připevněny k nárazníkům. Mezi mezilehlými nosníky po celé délce je soustava příčných nosníků malé tloušťky, ale nad středem podvozků jsou dva široké příčné otočné nosníky, které slouží k podepření korby na podvozcích. Skupina podélných nosníků je položena mezi středem otočných nosníků a od středu každého otočného nosníku do středu koncového nosníku nebo k začátku mezery mezi nárazníkovými nosníky - široké páteřové nosníky, ke kterým jsou připojena zařízení jsou připevněny na koncích. Boční pásy mají v oblasti umístění schodišť do zádveří mezery ohraničené příčnými nosníky a za schody se pokládají s užší mezerou. Horní část rámu je pokryta palubou z vlnitých ocelových plechů s vyříznutými poklopy pro přístup k elektrárně z kabiny [42] [44] . Zespodu je k rámu připevněna elektrocentrála, pneumatické a elektrické zařízení [29] .

Boční stěny karoserie jsou ploché a svislé a tvoří svařovaný rám z horního a spodního pasu, okenních rámů a svislých sloupků dveří, z vnější strany opláštěný hladkými ocelovými plechy [42] . Každý hlavní vůz má jeden obslužný vestibul v přední části nástavby za kabinou a jeden vestibul pro cestující ve střední části vozu, prostřední má dva osobní vestibuly (jeden na každém konci vozu). V přední části bočnic hlavového vozu mezi obslužným a osobním vestibulem jsou na každé straně směrem dozadu tři okna prostoru pro cestující a dále bezokenní mezera a v zadní části ve směru od konce stěny do zádveří je pět oken na pravoboku s malou mezerou před zádveří a čtyři na levé straně s dlouhou mezerou (první okno na levé straně zádveří chybí v prostoru koupelny) [ 16] [17] . Mezilehlý vůz má deset oken na každé straně [45] [46] .

Vestibuly pro cestující po obou stranách vozu pro nástup a výstup mají dvoukřídlé posuvné dveře vybavené elektropohonem s protisvorným systémem. Každé křídlo má oválné okno. Ovládání pohonu dveří je centralizované, z kabiny řidiče. Nad vnějšími dveřmi vestibulu pro cestující je umístěno vnější signalizační zařízení v podobě červené kontrolky, která při jejich otevírání a zavírání bliká [47] , a na jejich straně je vnější zařízení pro nouzové otevírání dveří pro cestující. [48] . Pro možnost nástupu a výstupu cestujících v místech s nízkými nástupišti jsou vestibuly vybaveny výsuvnými schůdky s elektrickým pohonem, ovládaným rovněž z kabiny řidiče. U vozu model 753.11 pro nástup a výstup cestujících na invalidních vozících je z vestibulu vyskládán speciální výtah s plošinou, přičemž je odstraněn výsuvný schůdek [49] . U vozu model 753.11 jsou na straně vstupních dveří ze strany kabiny ve dvou úrovních podle výšky nástupiště umístěna tlačítka pro přivolání obsluhy lokomotivy pro případ, že by potřebovala pomoc handicapované osobě při přistání. plošina. Volací tlačítka patří do řady 57 švýcarské společnosti EAO AG [29] [50] . Na pravoboku každého hlavního vozu, vpravo od dveří, je ve stěně zabudováno nasávání vzduchu sacího potrubí naftového motoru [51] . Před hlavovým vozem jsou po stranách zástěny s oválnými výřezy zakrývající elektrocentrálu [29] .

Obslužný vestibul umístěný v hlavní části nástavby za kabinou má na každé straně jedny jednokřídlé dveře s oknem a klikami umístěnými ve dvou úrovních. Po stranách dveří jsou instalována svislá madla a pod nimi jsou schůdky pro výstup do tohoto vestibulu z nízké plošiny. Boční stěny masky kabiny řidiče se vůči šířce karoserie plynule zužují dopředu. Po obou stranách kabiny řidiče je jeden okenní otvor, skládající se z přední pevné části se sklonem ve tvaru oblouku shora a zadní posuvné části [29] . Před okny jsou instalována zpětná zrcátka vybavená elektropohonem pro nastavení natočení a elektrickým vyhříváním [52] . Pod okny jsou ozdobné boční převisy masky, vystupující do šířky vůči zužující se horní části [29] [44] .

Přední část kabiny řidiče má aerodynamický tvar se zaoblenými rohy a pravoúhlými výřezy ve spodní části pro automatické spřáhlo a dva nárazníky. Horní zóna přední části kabiny řidiče je sklopná dozadu a plynule přechází do střechy. Od spodní části přední části a bočních stěn kabiny je oddělen obrysem ve tvaru písmene U s rohovými panely, které plynule přecházejí do bočních sklonů střechy nad kabinou. Těsně pod zatáčkami obchvatu v mírném sklonu se nachází levý a pravý blok nárazníkových světel s ohyby v horních krajních rozích, z nichž každé má tři světla se šesti bílými a červenými LED žárovkami. V horní části čelního skla (za ním) jsou levé a pravé horní signální světla červené záře. Mezi nimi je směrová tabule. Nad čelním sklem uprostřed je do prostoru karoserie zapuštěný reflektor složený z 9 × 5 LED žárovek [53] . Ochranné sklo světlometu má tvar lichoběžníku (vyzařující matrice je obdélníková) [29] [16] [17] . Zasklení kabiny vyrobila JSC "Obninsk Research and Production Enterprise" Tekhnologiya "n.a. A. G. Romashina“ ; stejný podnik vyráběl skla světlometů a nárazníkových svítilen [54] . Pod čelním sklem jsou instalovány dva elektrické kartáčové stěrače s ostřikovači, které mají parkovací polohu kartáčů na levoboku [29] [16] [17] . Mezi nimi ve středu jsou dva elektrické konektory pro připojení kabelů při provozu vlaku podle systému mnoha jednotek [55] .

Pro spřažení RA3 s jinými kolejovými vozidly (lokomotiva, jiné RA3 atd.) jsou čelní vozy ze strany kabiny vybaveny automatickými spřáhlami SA-3 , kolem kterých je obdélníkový výřez. Pro spojení vozů ze strany mezivozových průjezdů jsou instalována mezivozová spřáhla bez mezer [44] . Automatická spřáhla i mezivozová spřáhla jsou vybavena tažnými převody, které absorbují energii rázů v podélném směru při spřažení vozů a při pohybu [29] [14] . Nad hlavovým automatickým spřáhlem na úrovni nárazníkových návěstidel lze instalovat odnímatelný centrální tlumič tahu, který slouží k absorbování podélných nárazových sil mezi čelními vozy při spojování vlaků v systému mnoha jednotek, vznikajících z mezer mezi povrchy sousedních automatické spojky. Na většině vlaků provozovaných v jediném režimu je místo toho instalováno ozdobné pouzdro [56] [16] [17] . Boční nárazníky jsou umístěny po stranách automatického spřáhla, kolem kterých jsou instalovány ozdobné převisy. Ve spodní části kabiny, pod výřezem automatického spřáhla, je namontován přední převis masky a ještě níže za ním je čistič kolejí , upevněný na speciálním držáku zespodu k rámu vozu [29] [ 44] .

Vozy jsou vybaveny systémem nouzového nárazu, který zahrnuje tři typy zařízení pro absorpci energie (EED) [29] :

  • boční nárazníky umístěné vpředu na bocích automatického spřáhla vozu Mg;
  • trubkové deformační bloky hlavových spojek;
  • trubkové deformační bloky mezivozových spřáhel.

Všechny výše uvedené SPE jsou neobnovitelné vyměnitelné jednotky [29] .

  • Spojovací a vyrovnávací zařízení RA3

  • Spřažení čelních vozů RA3 podle systému mnoha jednotek

  • Intercar spřáhlo Dellner 8550 (výkres č. 1099640) na RA3-005

  • Mezivozová spojka Dellner na výstavním stánku PRO//Dvizhenie.Expo, 2019

Mezilehlé koncové stěny tvoří svařovaný rám ze svislých sloupků, příčníků a silových nosníků, opláštěný hladkými plechy [42] . Aby bylo možné uvnitř vlaku přecházet z vozu do vozu, je každá koncová část, která nemá kabinu strojvedoucího (jedna pro Mg vůz a obě pro vůz Pp), vybavena polovinou mezivozového přechodu uzavřený typ v podobě vlnitého měchu z elastického materiálu ("harmonika") výrobce Hubner [57] [58] a jednokřídlých dveří ve střední uličce [16] [17] [29] .

Střechy vozů mají kovový rám u paty příčných oblouků a hřebenů, podélné boční nosníky a dva podélné pásy spočívající na bočních stěnách. Zvenčí je střecha opláštěna vlnitým ocelovým plechem s podélným vlněním. Boční šikmé sklony střechy jsou z hladkých plechů [42] . Střecha nad kabinou řidiče předního vozu je hladká a má zvýšenou výšku nad střechou a sklony hlavní části karoserie. Nad servisním vestibulem je instalován aerodynamický plášť s obloukovým výřezem pro klimatizaci kabiny ve středu, který pokračuje ve stejné úrovni se střechou kabiny a poté se v rozích postupně snižuje [44] . Na střeše hlavového vozu je namontováno následující vybavení: tři antény, malá klimatizační jednotka pro kabinu řidiče nad servisním vestibulem a dvě velké klimatizační jednotky pro prostor pro cestující nad prostorem prvního a tří posledních okna salonu, výfukové potrubí (na levé straně před vestibulem), dvě uzávěry ventilů odlehčení přetlaku (nad vestibulem pro cestující a zadní kabinou), odvětrávací digestoř sociálního zařízení a výstupní potrubí sanity vyhazovač jednotky [29] . Na střeše mezilehlého vozu jsou dvě podobné klimatizační jednotky kabiny (u konců) a dvě víčka přetlakových ventilů (uprostřed kabiny) [46] .

Vozíky

Podvozky vozů RA3 se skládají z rámu, dvou dvojkolí, soustavy skříňových pružin a centrálního pneumatického pérování, táhel, brzdového zařízení se vzduchovody a senzory; hnací podvozky jsou dále vybaveny nápravovými převodovkami dvojkolí s mezinápravovým kardanovým pohonem, systémem zásobování pískem a hřebenovými maznicemi. Rozvor podvozků je 2150 mm, hmotnost hnaných podvozků je 5800 kg, nehnaných 4400 kg [33] .

Rám podvozku je jeho hlavním nosným prvkem a skládá se ze dvou podélných bočních nosníků a tří příčných nosníků skříňového průřezu - širokého středového nosníku a dvou úzkých koncových nosníků, svařených do jedné ocelové plechové konstrukce. Podélný a koncový nosník má kromě zadního nosníku hnacího podvozku ohyby s podhodnocením ve střední části a zadní nosník hnacího podvozku má nadhodnocení, pod kterým prochází kardan. K rámu jsou přivařeny konzoly a pouzdra pro uchycení nápravových skříní, závěsných systémů, tlumičů vibrací, brzdového zařízení a pneumatického systému, táhel a dalších prvků vyčnívajících dolů a po stranách tělesa rámu z vnějšku i zevnitř [59] . Pro přenos tažných a brzdných sil z každého podvozku na rám nástavby slouží podélné trakční-kompresní tyče, které jsou k podvozkům připevněny uprostřed středového nosníku na čepu [60] [61] .

Vozíky mají dvoustupňové odpružení. Ve stupni odpružení centrálního tělesa spočívá těleso na rámu každého podvozku prostřednictvím vzduchových pružin membránového typu umístěných ve středu podélných nosníků ve spodní části naproti centrálnímu nosníku. Pneumatické pružiny jsou plněny stlačeným vzduchem z pneumatického systému a poskytují možnost upravit výšku korby v závislosti na zatížení kabiny vlaku změnou tlaku vzduchu a při otáčení podvozků vůči skříni dochází k jejich deformaci . Uvnitř každé vzduchové pružiny je gumo-kovová podpěra, která vnímá váhu těla v nepřítomnosti vzduchu. Pneumatické zásobníky jsou upevněny pod centrálním nosníkem podvozku. Pro zmírnění vibrací jsou v centrálním stupni instalovány hydraulické tlumiče: dva vertikální tlumiče, upevněné na rámu vozíku vlevo od vzduchové pružiny při pohledu ze strany, a dva příčné tlumiče s mírným sklonem k horizontále, připevněné k vpravo od vzduchové pružiny při pohledu ze strany [62] [61] .

V podstavcovém stupni odpružení spočívá rám podvozku na čtyřech nápravových skříních dvojkolí prostřednictvím čtyř sad pružin (jedna pro každou nápravovou skříň), z nichž každá se skládá ze dvou souosých soustředných spirálových pružin s opačným směrem vinutí. Každá skříň má dvě horizontální páky: páka na straně středového nosníku je umístěna v úrovni středu skříně a je připevněna k rámu podvozku pomocí otočného gumokovového pantu a páka na straně podvozková hrana se základnou na dně boxu je umístěna pod ní a slouží jako podpěra pro pružinovou sadu. Pro tlumení vertikálních kmitů jsou vertikální hydraulické tlumiče připevněny k ramenu nápravové skříně a boční stěně rámu podvozku rovnoběžně s každou pružinovou sadou od vnější hrany [62] [61] .

Dvojkolí se skládají z nápravy, dvou plných válcovaných kol a dvou nápravových skříní namontovaných na čepech náprav podél okrajů. Nápravy hnacích podvozků jsou vybaveny trakčními převodovkami umístěnými uprostřed nápravy a uloženými na nápravách prostřednictvím ložisek. Nápravové skříně slouží k přenosu zatížení z hmotnosti karoserie a rámů podvozků na nápravy dvojkolí a také k přenosu podélné tažné a brzdné síly na rám podvozku. Snímače přehřátí, axiální snímače protismyku a úhlu natočení jsou instalovány na nápravových skříních dvojkolí [33] [61] .

Dvoustupňová axiální převodovka je umístěna uprostřed na zadní nápravě hnacího podvozku a jednostupňová převodovka je umístěna na přední nápravě. Převodovky jsou připojeny k centrálnímu nosníku podvozku přes proudnicové tyče, kterými jsou přenášeny tažné a brzdné síly z dvojkolí na rám podvozku. Dvoustupňová převodovka zadní nápravy je poháněna kardanem od hydraulické převodovky na zadní straně a v prvním stupni pohání mezihřídel přes čelní čelní ozubené kolo s převodem cca 1,2. Mezihřídel prvního stupně zase pohání jak zadní nápravu přes kuželové soukolí s převodovým poměrem 2,78, tak mezinápravový kardan, který roztáčí převodovku přední nápravy, která podobně pohání přední nápravu přes kuželové soukolí. na druhý stupeň převodovky zadní nápravy se stejným převodem . Celkový převodový poměr převodovek je přibližně 3,32 [63] [61] . Zpočátku byly do vlaků RA3 instalovány nápravové převodovky vyráběné společností ZF (Německo) a v září 2020 byly v rámci programu náhrady dovozu certifikovány převodovky vyrobené ve strojírenském závodě Demikhov , které se začaly vyrábět společně s dvojkolími. [64] .

Pod podélnými nosníky podvozků, mezi nápravami a pneumatickými nádržemi, jsou čtyři špalíkové brzdy, skládající se z pneumatických brzdových válců, spojovacího systému a jednosměrných brzdových čelistí. Když tlak v brzdovém potrubí poklesne, pneumatické brzdové válce roztáčí táhlo, které přitlačuje brzdové destičky k ráfkům kol. Dvě špalíkové brzdy, umístěné diagonálně na levé straně bočního pohledu na podvozek, jsou vybaveny vzduchovou pružinovou komorou, která zajišťuje přitlačení destiček při parkovacím brzdění [65] [61] .

Přední (hnací) podvozek je vybaven systémem přísunu písku pod kola ze zásobníků písku, který slouží ke zlepšení kontaktu kol s kolejnicemi (při brzdění nebo rozjezdu) [66] , dále systém mazání hřebenů kol pro snížení jejich opotřebení [67] [61] .

  • Vozíkové podvozky dieselových vlaků RA3

  • Hnací podvozek (verze 753.10.31.00.010) vozu RA3-00202

  • Nepoháněný podvozek (verze 753.10.31.00.011) vozu RA3-00202

  • Nehnaný podvozek (verze 753.10.31.00.011-01) vozu RA3-04403

Elektrárna

Pod karoserií každého hlavního vozu je instalován pohonný modul - dieselhydraulická elektrárna PowerPack model MTU 6H 1800 R83P (výrobce MTU, Německo) [68] . V tomto modulu je motor MTU 6H 1800 R83 [69] kombinován s hydraulickou převodovkou Voith T211 re.4 [70] ; dále má palubní generátor, startér a všechny hlavní funkční systémy motoru - chlazení, startování, čištění vzduchu, palivo a olej [29] [69] . Celková délka, šířka a výška napájecího modulu je 3200 × 2200 × 790 mm, hmotnost - 3700 kg v suchu a 3900 kg naplněném kapalinami [71] .

Dieselový motor a jeho systémy

Vznětový motor MTU 6H 1800 R83 čtyřtaktní , řadový , šestiválec , s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem . Válce motoru jsou uspořádány vodorovně v řadě ve stejné úrovni jako klikový hřídel. V hlavě válců motoru je instalováno šest vysokotlakých vstřikovačů palivové jednotky, jeden pro každý válec [69] . Průměr každého válce je 128 mm, zdvih pístu je 166 mm, pracovní objem válců je 6 × 2,14 = 12,84 litrů. Jmenovitý výkon motoru - 360 kW při otáčkách - 1800 ot/min, maximální točivý moment - 2200 N⋅m při otáčkách 1300 ot/min, měrná spotřeba paliva - 210-218 g/kWh při jmenovitém výkonu a 198-200 g/kWh v optimální režim (při výkonu 60 % jmenovitého). Délka, šířka a výška motoru jsou 1465 × 1331 × 715 mm, suchá hmotnost je 990 kg [34] [72] [71] .

Motor je navržen tak, aby byl poháněn motorovou naftou, která odpovídá EN 590 [34] . Palivo je skladováno ve dvou palivových nádržích o objemu 350 litrů, namontovaných na rámu pod karoserií vozu a propojených potrubím. Mezi nimi je instalováno odstředivé palivové nasávací čerpadlo, které čerpá palivo do přívodního potrubí před spuštěním naftového motoru přes palivové filtry a výměníky tepla pro jeho ohřev na nízké teploty, jakož i během provozu ohřívačů paliva přes jejich okruh. Po nastartování vznětového motoru se vypne palivové přisávací čerpadlo a palivo je odebíráno palivovým čerpadlem samotného motoru, načež je přiváděno přes jednotlivá palivová čerpadla vysokého motoru do vstřikovačů válců motoru [ 73] .

Atmosférický vzduch pro spalování paliva je nasáván vzduchovým potrubím a prochází vstupním filtrem, načež je stlačován turbodmychadlem a přes chladič chladicího vzduchu vstupuje do válců motoru. Výfukové plyny procházejí turbínovým kolem turbodmychadla k jeho pohonu a následně tlumičem, kde se z nich oddělují i ​​produkty nedokonalého spalování, načež výfukovým potrubím vyvedeným přes střechu unikají do atmosféry [74] [51] .

Elektrárna disponuje kapalinovým chlazením včetně expanzní nádoby, čerpadlem poháněným motorem přes řemenový pohon, elektricky poháněným čerpadlem pro provoz v předehřívacím režimu při zastaveném dieselovém motoru a potrubním systémem s výměníky tepla. Chladicí kapalina odvádí přebytečné teplo z běžícího motoru, hydraulické převodovky, palubního alternátoru a olejových systémů a následně je ochlazována v chladiči chlazeném ventilátorem při teplotách nad 75 °C. V chladném období před ochlazením v radiátoru slouží také k předání tepla do vnitřního topného systému a k předehřevu palivového systému [75] . Běžná provozní teplota chladicí kapaliny je od 95 do 97 °C, kritická, při které dojde k nouzovému vypnutí motoru, je 110 °C. Aby bylo možné nastartovat motor při nízkých teplotách, je k dispozici autonomní systém ohřevu chladicí kapaliny, který funguje z baterie nebo z externího zdroje energie [29] .

Motor má dva olejové systémy – mazání a hydrostatický pomocný pohon. Mazací olej motoru je uložen v olejové vaně a přiváděn ke třecím plochám přes filtr a výměníky tepla pomocí olejového čerpadla poháněného od klikového hřídele motoru [76] . V systému hydrostatického pomocného pohonu je olej skladován ve vyhrazené nádrži a dodáván prostřednictvím dvou nezávislých okruhů pro pohon palubního generátoru a ventilátorů chlazení plnicího vzduchu a chladicí kapaliny. V každém okruhu pohání olej vysokotlaké hydraulické čerpadlo poháněné klikovým hřídelem, které pohání generátor a hydraulické motory ventilátorů. Rychlost otáčení ventilátorů chlazení je řízena elektronicky řízeným dávkovacím ventilem v závislosti na teplotě plnicího vzduchu a chladicí kapaliny [77] [51] .

Hydraulická převodovka

Hydraulická převodovka hydrodynamického typu Voith T211 re.4 je umístěna před vznětovým motorem a je s ním spojena přírubovým spojem. Má měnič točivého momentu , kapalinovou spojku , hydrodynamický retardér KB190 a mechanickou zpátečku. Převodovka má dva okruhy oběhu převodového oleje v závislosti na rychlosti pohybu - přes měnič točivého momentu a hydraulickou spojku a umožňuje provoz v režimech hydrodynamického brzdění a couvání. Přepínání jeho provozních režimů se provádí automaticky pomocí elektrohydraulického řídicího systému [70] . Délka, šířka a výška skříně hydraulické převodovky jsou 1130 × 1095 mm × 675 mm, hmotnost 900 kg, rezerva oleje 75 l, maximální točivý moment výstupní hřídele je 6 000 N⋅m, točivý moment přídavný pomocný náhon je 800 N⋅m [ 78] .

Točivý moment z hřídele motoru je přenášen přímo na vstupní hřídel hydraulické převodovky, která přes ozubené kolo pohání hřídel čerpadla, která je pevně spojena s koly čerpadla měniče momentu a kapalinovou spojkou. Uvnitř hřídele čerpadla je souose s ní umístěn hřídel turbíny, pevně spojený s turbínovými koly měniče momentu, kapalinovou spojkou a čerpacím kolem hydrodynamické brzdy. Tažná síla z hřídele čerpadla na hřídel turbíny je přenášena přes převodový olej v měniči momentu (při jízdě nízkou rychlostí) nebo kapalinovou spojkou (při jízdě vysokou rychlostí) při jejich plnění. Hřídel turbíny přes vnitřní ozubené kolo pohání koaxiální pohyblivý hřídel zpětného mechanismu, který lze posouvat vpřed nebo vzad působením oleje ve zpětném válci, přičemž je připojen k výstupnímu hřídeli přes ozubené kolo při pohybu vpřed nebo přes soustava několika ozubených kol s vloženým hřídelem při pohybu vzad, čímž se mění směr otáčení výstupního hřídele. Přepínání zpátečky, aby nedošlo k poškození převodů, je povoleno pouze při úplném zastavení vlaku a vypnutém dieselovém motoru nebo při volnoběhu. Výstupní hřídel hydraulické převodovky přenáší točivý moment přes hnací ústrojí na nápravový redukční převod předního podvozku [70] [79] .

Při rozjezdu a pohybu vlaku v nízkých a středních otáčkách je použit měnič točivého momentu, ve kterém je rozdíl mezi točivými momenty čerpacích a turbínových kol přenášen na neregulované vodicí kolo, díky čemuž dochází k plynulé automatické regulaci otáček. průtok oleje a nárůst točivého momentu turbínového kola, který klesá s rychlostí. Později, když se v měniči momentu vyrovnají momenty kol čerpadla a turbíny, přepne se tah na hydraulickou spojku naplněním jejího okruhu olejem a vyprázdněním okruhu měniče momentu. V kapalinové spojce jsou krouticí momenty kol čerpadla a turbíny stejné. K přepnutí z kapalinové spojky na měnič točivého momentu dochází při nižších otáčkách, aby se zabránilo neustálému řazení. Když vlak stojí nebo jede v režimu volné jízdy, měnič točivého momentu a kapalinová spojka se vyprázdní. Při brzdění se na signál ovladače naplní hydrodynamický retardér olejem, ve kterém brzdný moment působí na jeho oběžné kolo, vytváří odpor proti otáčení hřídele turbíny a přeměňuje energii vlaku na tepelnou energii oleje. , který je následně odebírán chladicím systémem [70] .

Elektrická zařízení

Napájení řídicích obvodů a elektrických spotřebičů dieselového vlaku RA3 je realizováno z výše uvedených elektrogenerátorů a/nebo akumulátorů (ACB). Vlak má elektrické obvody třífázového střídavého proudu o frekvenci 50 Hz se jmenovitým síťovým napětím 380-400 V ( fázové napětí je 220-230 V) a elektrické obvody stejnosměrného proudu: napětí 24 V pro napájení řídicích systémů a spouštění elektrárny a napětí 110 V pro napájení osvětlovacích soustav, elektropneumatického zařízení a bezpečnosti provozu, jakož i větrání v nouzovém režimu [29] [80] [81] .

Při provozu elektrocentrál vlaku jsou pro napájení elektrických obvodů vlaku a pro nabíjení baterie využívány výše uvedené palubní třífázové generátory střídavého proudu. Generátor je synchronní elektrický stroj v bezkomutátorovém nevyčnívajícím pólovém provedení s regulátorem napětí, poháněný hydromotorem [82] . Výstupní lineární a fázové napětí palubního generátoru je 400 a 230 V, aktuální frekvence je 50 Hz a maximální výkon je 70 kVA [29] . Při delším odstavení vlaku a nutnosti dobití baterie při vypnutých motorech je možné k vozu připojit externí zdroj s výstupním napětím 3 × 380 V, přičemž za účelem zamezení zkrat v palubní síti z důvodu fázového rozdílu napětí na generátoru a externím zdroji energie není povoleno spouštění motorů [29] [80] . K nastartování motoru slouží startér, napájený z 24V baterie [34] .

Olověné palubní baterie ZeMa instalované pod rámy automobilů [83] [80] slouží k napájení stejnosměrných spotřebičů při zastavených motorech elektráren . Každý vůz má dvě baterie: 12ZeMa200 24 V, skládající se z 12 baterií o kapacitě 200 Ah a napětí 2 V každá a 9x6ZeMa170 napětí 110 V, skládající se z 54 baterií o kapacitě 170 Ah a napětí 2 V každá [84] [80] .

Pro napájení stejnosměrných obvodů a dobíjení baterií při běžících motorech nebo připojeném externím zdroji energie jsou instalovány měniče 110 V a 24 V, resp. Kromě toho je pro napájení elektronického vybavení lokomotivy (bezpečnostní komplex BLOCK-M, jednotka brzdového zařízení a komplex procesorového protismykového zařízení) instalován DC měnič, který snižuje síťové napětí ze 110 V na 50 V [80] .

Část elektrických přístrojů a přístrojů je umístěna ve skříních, které jsou instalovány v kabinách, vestibulech, oddílech pro cestující. Další část je umístěna v boxech pod rámy karoserie nebo na střechách vozů [29] .

Bezpečnostní, řídicí a diagnostické systémy

Pro zajištění bezpečného provozu je sestava RA3 vybavena následujícími systémy [29] :

  • bezpečnostní komplex BLOCK-M;
  • systém detekce a hašení požáru PAK ASOTP;
  • požární a bezpečnostní poplachový komplex KTS-POS;
  • poplašné zařízení proti vloupání;
  • digitální informační komplex (komunikace ve vlaku a informování cestujících) CEC-RA3;
  • radiová dispečerská komunikace;
  • lokomotivní komplex video-zvukové registrace "QUARTZ";
  • systém vnějšího a vnitřního video sledování SVN;
  • mikroprocesorový řídicí a diagnostický systém „SKIF-RA“.

Kromě EZS jsou pro zamezení neoprávněného vstupu nepovolaných osob do kabiny vlaku vstupní dveře vozů vybaveny mechanickými zámky [29] .

Řízení dopravy

Vlak je řízen z kabiny strojvedoucího Mg. Přenos řízení z jedné kabiny strojvedoucího do druhé (např. při změně směru pohybu na konečné stanici) se provádí v režimu „Přechod“. Funkční vlastnosti řídicího systému a umístění ovladačů na konzole umožňují ovládat vlak v „jedné osobě“ (jeden strojvedoucí bez asistenta) [29] .

Hlavní řízení kompozice se provádí pomocí digitálních řídicích sběrnic. Řízení způsobů pohybu na cestě a kontrola stavu zařízení je prováděna automaticky nebo ručně řídicím a diagnostickým systémem "SKIF-RA" [29] . Elektrárna a hydraulická převodovka mají vestavěný mikroprocesorový řídicí systém, který umožňuje automaticky upravovat přívod paliva a otáčky nafty a hladinu oleje a přepínat hydraulická převodová zařízení, v případě potřeby je převést na režimy hydrodynamického brzdění a couvání [69 ] [70] . Pohybový cyklus PA3 poskytuje tři režimy: zrychlení, doběh a zpomalení [29] .

Po přivedení napětí z baterie na startér se nastartuje motor elektrárny. Na konci spouštění jsou palubní spotřebiče napájeny generátory elektrárny. Před zahájením pohybu se pomocí obraceče umístěného na ovládacím panelu nastaví směr pohybu vlaku, přičemž se přepne reverzní mechanismus hydraulické převodovky [29] .

Rukojeť ovladače řidiče nastavuje jízdní režim a má čtyři provozní polohy: „X“ (pohyb), „0“ (parkování nebo dojezd), „T“ (brzdění), „E“ (nouzové brzdění). Lze jej nastavit do příslušné jízdní nebo brzdné polohy změnou trakce nebo brzdné síly. Pro přepnutí z neutrálu do režimu jízdy se stiskne shora a poté se posune dopředu a přejde do režimu brzdění - zpět [85] .

Při přepnutí regulátoru do provozního režimu se měnič točivého momentu naplní olejem [70] , a točivý moment z naftového motoru přes spojku, hydraulickou převodovku, vstupní hřídel, dvoustupňovou převodovku, meziosový kardanový hřídel a jednostupňový převodovka je přenášena na příslušný pár kol, v důsledku čehož se dieselový vlak plynule rozjíždí [29] . Řidič má možnost zapnout režim automatického udržování nastavené rychlosti, který je řízen řídicím systémem. Pokud je potřeba nastavit režim doběhu, je přenos točivého momentu na vstupní kardanový hřídel deaktivován [86] .

Při přepnutí ovladače do režimu brzdění při jízdě rychlostí nad 30 km/h se aktivuje hydrodynamická brzda hydraulické převodovky. Při nižší rychlosti se stává neefektivní, takže se otevřou elektropneumatické ventily brzdového vedení zajišťující plynulý pokles tlaku v něm a brzdění vlaku pomocí brzdových čelistí. Pro aktivaci nouzového brzdění je potřeba zatáhnout rukojeť silou dozadu, což vede k otevření pneumatického ventilu a rychlému vypuštění brzdového vedení [85] .

Diagnostika a řízení

Řídicí a diagnostický systém je vybaven multifunkčním displejem MFDU-K, který zobrazuje všechny potřebné informace o stavu systémů a zařízení. Například u brzdových zařízení displej, tlakoměry a signální indikátory zobrazují informace o hodnotách tlaku stlačeného vzduchu (v brzdovém a tlakovém potrubí a brzdových válcích podvozků, celistvost brzdové sítě (tlakem stlačený vzduch v brzdových válcích posledního vozu), okruhy elektropneumatické brzdy a také o odbrzdění (na základě tlaku stlačeného vzduchu v brzdových válcích všech vozů).Vlak má interní diagnostický systém pro vestavěnou regulaci teploty nápravových ložisek během pohybu, který automaticky vydává poplachový signál na ovládací panel při překročení přípustného teplotního prahu ložisek [29] Displej MFDU-K vyvinul V.V.Tikhomirov NIIP JSC [87] .

Brzdové zařízení

Složení RA3 má čtyři brzdové systémy, a to [29] :

  • hydrodynamický;
  • elektropneumatické;
  • pneumatický;
  • parkování (pneumatická pružina).

K dodávání stlačeného vzduchu do příslušných systémů slouží bezolejové elektrické kompresory VV-120T se sušiči stlačeného vzduchu. Zapínání a vypínání elektrických kompresorů se provádí automaticky pomocí regulátoru tlaku v závislosti na tlaku vzduchu v tlakovém potrubí. Brzdové systémy jsou ovládány z kabiny strojvedoucího, přičemž existuje možnost nouzového zastavení iniciovaného z prostoru pro cestující nebo vestibulů pomocí zastavovacího jeřábu. Brzdná síla se automaticky upravuje podle počtu přepravovaných cestujících. Pokud elektropneumatická brzda selže, automatika aktivuje brzdu pneumatickou; v tomto případě dochází k nucenému vybití brzdového vedení [29] .

Parkovací brzda zajišťuje při plném zatížení zadržení složení před samovolným odvalováním na sklonu profilu trati až do 30 ‰ [29] .

Interiér

Kabina pro cestující

Prostor pro cestující hlavního vozu je rozdělen na dvě části vestibulem umístěným ve střední části vozu. Přední kabina má tři páry oken a malý prostor bez oken s technickými přihrádkami v zadních rozích – úzký pro výfukové potrubí vlevo a široký pro sání vzduchu a expanzní nádoby topného systému vpravo. Zadní salon má malou chodbičku s oknem vpravo a sanitárním blokem vlevo, za nímž je jeho hlavní část se čtyřmi páry oken [41] [88] [29] . Mezilehlý vůz má jeden salonek umístěný mezi dvěma vestibuly po okrajích, který má po stranách uličky uprostřed salonu deset párů oken a přepážky, které jej rozdělují na dvě stejné části [45] [26] .

Umístění a design sedadel pro cestující

Vozy jsou vybaveny sedadly pro cestující s opěrkami hlavy. Sedadla jsou umístěna podélně po obou stranách hlavní uličky podle schématu 3 + 2 nebo 2 + 2 a v některých částech kabiny - 3 + 0 nebo 2 + 0. Typ sedadel, jejich počet a uspořádání v řadách závisí jak na kabinové třídě, tak na typu vozu a jeho části. U vozu model 753.11 je prostor v zadní části kabiny na pravé straně u jejích dvou předních oken, nepočítaje okno na chodbě, vyhrazen pro průchod cestujících na invalidním vozíku. V této části kabiny nejsou nad okny žádná sedadla a nosiče zavazadel a na speciálních nosičích vpředu a vzadu jsou instalována dvě svislá opěradla, vybavená upevňovacími pásy a háčky pro upevnění invalidních vozíků [89] [41] [88] . V hlavních vozech na chodbě naproti sociálnímu bloku pod oknem jsou instalovány buď sklopné sedačky - dvě ve voze 753.10 a tři ve voze 753.11 (výchozí možnost u většiny vlaků) [41] [45] [88] [90 ] [91] , nebo sklápěcí opřená polosedadla pro opření o stojící cestující, dvě v každém vagónu (volba používaná ve vlacích na Sachalin) [88] [92] .

V kabině třetí třídy naproti sobě jsou židle s rovnými opěradly, které jsou umístěny mezi okny, dvě řady u okna. Hlavní vůz modelu 753.10 má 73 sedadel: 34 z nich je umístěno v přední části v sedmi řadách (poslední řada je v bezokenní části), dalších 39 je vzadu v osmi řadách. Téměř každá řada má uspořádání sedadel 3 + 2, s výjimkou prvního vpředu a posledního vzadu, kde jsou sedadla uspořádána ve vzoru 2 + 2 pro otevírání dveří do servisního vestibulu kabiny a do kabiny. mezivozová lávka [29] [41] [88] [90 ] . Další hlavní vůz model 753.11 se sedadly pro invalidy má 60 míst - 34 vpředu a 26 vzadu. Uspořádání sedadel v něm je podobné jako u vozu 753.10, v zadní části jich však chybí třináct: vpravo je místo prvních osmi sedadel plošina pro vozíčkáře a vlevo, aby byla zajištěna dostatečná šířka pro invalidní vozíky není první třímístná řada za sanitárním blokem a jedno sedadlo u uličky ve druhé a třetí řadě [89] [41] [88] [90] . Je také možné mít salon s 62 sedadly a zmenšenou plochou pro invalidní vozíky, ve kterém je naproti zadnímu sklopnému opěradlu instalována další řada dvou sedadel [2] . Mezilehlý vůz model 753.20 má 96 sedadel uspořádaných ve 20 řadách: dvě krajní řady u vstupu a dvě střední řady u přepážky mají uspořádání 2+2, zbytek má uspořádání 3+2 ve směru od vestibulu do středu, načež se změní na inverzní schéma 2+3 [45] [91] .

V kabině druhé třídy jsou měkká samostatná sedadla s nastavitelným sklopným sklonem opěradel a područek podle schématu 2 + 2. Na rozdíl od kabiny třetí třídy jsou nasměrovány jedním směrem v zadní části čela sedadel předchozí řady a jsou umístěny s velkým odstupem mezi sebou a sousedními řadami, přibližně tři řady pro dvě okna. Mezi každou dvojicí sedadel je jedna standardní elektrická zásuvka 220V a dvě USB zásuvky pro nabíjení mobilních zařízení a za sedadly jsou sklopné stolky a sítě pro cestující v další řadě. Hlavový vůz modelu 753.10 má 42 sedadel orientovaných do kabiny, z nichž 20 je umístěno v přední části kabiny v pěti řadách (poslední řada je v bezokenní části), dalších 22 je vzadu v šesti řadách na vpravo a pět vlevo. Další hlavní vůz model 753.11 se sedadly pro invalidy má 36 sedadel - 20 vpředu a 16 vzadu, ve kterém je místo prvních tří párů sedadel vpravo plošina pro invalidní vozíky a zbytek sedadel jsou umístěny podobně jako vůz 753.10. Mezilehlý vůz model 753.20 má 56 sedadel instalovaných ve 14 řadách směřujících k nejbližšímu vestibulu (sedm v každém směru) [93] [26] [92] .

  • Prostor pro cestující RA3 třetí třídy

  • Přední část čelního vozu, pohled z boku zádveří ke vstupu do kabiny řidiče. Na podlaze jsou viditelné přístupové poklopy do elektrárny

  • Zadní část vozu model 753.11, pohled na boční sklopná sedadla naproti WC a panel nouzové komunikace s řidičem

  • Zadní část předního vozu model 753.11, pohled z chodby do míst pro vozíčkáře

  • Zadní část hlavního vozu model 753.10 s šedými sedadly, při pohledu ze stropní kamery směrem k sanitární jednotce

  • Zadní část vozu model 753.10 s modrými sedadly bez vybrání v opěrkách hlavy a otevřenými madly, pohled na mezivozový přejezd

  • Mezilehlý vůz model 753.20, pohled z vestibulu

Povrchová úprava a armatury

Salon je zakončen sklolaminátovými panely na stěnách a ocelovými plechy s práškovým nástřikem na stropě. Strop v salonech a vestibulech je rozdělen na tři části - střední s větracími otvory a dvě boční zakřivené části, přičemž v salonech jsou mezi nimi umístěny podélné moduly světelných linií. Podlaha je vyrobena z nehořlavé překližky a pokryta nehořlavým linoleem s protiskluzovou úpravou [94] . Na podlaze motorového vozu jsou v prostoru elektrárny dva poklopy pro přístup personálu do ní. Okna prostoru pro cestující jsou utěsněná okna s dvojitým zasklením. Většina z nich má horní výklopná okna, ale na obou stranách vozu jsou i dvě okna bez oken s funkcí nouzového východu: u hlavových vozů se jedná o zadní pár oken v přední části a předposlední (druhé od koncová stěna) v zadní části kabiny a mezilehlé - dva krajní páry oken v blízkosti vestibulů [29] [45] . Na bočních stěnách jsou upevněny nosiče zavazadel a háčky na oděvy, nad okny jsou umístěny kladívka k jejich rozbití v případě nehody a evakuační žebříky [95] . Hasicí přístroje jsou umístěny na krajních stěnách a příčkách [29] [41] [45] .

Barevné schéma kabiny a sedadel pro cestující má několik možností. V prvních dvou vlacích byl strop a všechny stěny bílé, podlaha a dveře salonu šedé, okraje zavazadel a madla sedadel žluté [18] [89] . Takové barvy vnitřního povrchu byly zachovány na následujících vlacích, ale koncové stěny se stylizovaly do dřeva a získaly matnou krémovou barvu [41] [90] [91] (u některých vlaků je barva koncových stěn s dřevěnou texturou více nasycený [45] ). Sedadla pro cestující ve většině vlaků jsou střídavě oranžová, zelená a modrá, s šedými opěrkami hlavy s vybráním pro hlavu a modrými opěradly invalidních vozíků [18] [41] [45] [91] . U některých vlaků, např. RA3-002, 027 a 028, jsou všechna sedadla pro cestující modrá a mají předělané hlavové opěrky a madla [89] [90] . Ve vlacích pro Sachalin (024-026 [88] , 044-046 [26] ), ale i některých vlacích pro jiné železnice (např. v 057-059 [96] [97] [98] ), jsou interiéry zdobeno v tmavě šedé žulové téma: stěny po stranách a strop zůstaly bílé, ale koncové stěny jsou stylizovány do černé žuly, podlaha s výjimkou předsíní je pokryta hnědým linoleem; vnitřní dveře, okraje nosiče zavazadel a některá madla jsou černé, zatímco invalidní sedadla a opěradla jsou šedé se světlými pruhy [88] [26] [92] .

  • Varianty barevného provedení interiéru (na příkladu zadní části vozu 753.11 se sedadly pro invalidy)

  • Interiér s tříbarevnými sedadly a modrými opěradly pro tělesně postižené (nejběžnější)

  • Kabina s modrými sedadly a opěradly pro invalidy, za kterými jsou vidět dvě další sedadla

  • Interiér s šedými sedadly a opěradly pro invalidy, hnědá podlaha a černé koncové stěny

Vestibuly pro cestující umožňují nastupování a vystupování z obou stran vozu dvoukřídlými posuvnými dveřmi. Páčky nouzového otevírání jsou umístěny vedle dveří a umožňují jejich ruční otevření zevnitř v případě nouze [29] . Uvnitř zádveří jsou před dveřmi pod úrovní podlahy dva stacionární schůdky pro přístup na nízké nástupiště doplněné o vnější výklopný schůdek. Po stranách vnitřních schůdků jsou instalována svislá madla. Na pravé straně schůdků při pohledu na dveře zevnitř u čelních vozů a ze strany koncové stěny u mezilehlých vozů je sklopná plošina s pevnou vertikální a horizontální polohou, která uzavírá schůdky ve snížených stav pro snadný nástup a výstup cestujících na vysoká nástupiště [45] [ 88] . Ve voze model 753.11 jsou na levé straně dveří při pohledu zevnitř složené zvedáky pro invalidní vozíky se zvedací plošinou a hydraulickým zvedacím mechanismem, které se vysouvají, když je potřeba nastoupit nebo vystoupit handicapované osoby [ 99] [100] .

Průchod cestujících z vestibulu do salonu je proveden prosklenými ručními posuvnými samozavíracími dveřmi. V hlavových vozech jsou instalovány jednokřídlé dveře a průchody jsou umístěny na levé straně příčky vzhledem ke směru ze zádveří do salonu [41] . Mezilehlý vůz má dvoukřídlé dveře s průjezdem středem [100] . U modelu vozu 753.11 mají pro pohodlí invalidů posuvné dveře do zadního prostoru automatický pohon, aktivovaný tlačítky na obou stranách dveří [99] [41] . U některých vlaků jsou obdobným pohonem vybaveny i dveře přední části kabiny [88] .

  • Tambour

  • Předsíň vozu 753.10 s černými čelními stěnami, pohled zezadu

  • Předsíň vozu 753.11 s bílými čelními stěnami, šikmý zadní pohled

  • Otevřený výsuvný schod a dva stacionární vnitřní schody předsíně. Na spodním vnitřním schodu jsou viditelné osvětlovací lampy

Sanitární bloky jsou umístěny v zadní části hlavních vozů ze strany vestibulu po levé straně. Jsou rozděleny na toaletní kabinu a technický prostor. Vstup do nich se provádí z průchodu po pravoboku. V blízkosti vstupních dveří sanitárního bloku jsou stavové indikátory („Toaleta obsazena“ / „Toaleta volná“). Tyto indikátory jsou signální panely, které patří do výše uvedené řady 57 EAO AG [50] . U modelu vozu 753.10 je toaletní kabina úzká a má otočné dveře; toaleta v ní je umístěna naproti vchodu a umyvadlo je na pravé stěně [88] [101] . U vozu model 753.11 je toaletní kabina přizpůsobena pro invalidy: má zvětšenou plochu a místo otočných dveří posuvné dveře a naproti dveřím je umístěna prázdná plocha pro invalidní vozík, zatímco samotná toaletní mísa je posunuta směrem k levá stěna, na které je umístěno umyvadlo [41] . WC kabinky pro cestující jsou vybaveny WC s výpustí vakuového typu, umyvadlem s baterií, zrcadlem nad umyvadlem, dávkovačem tekutého mýdla, držákem toaletního papíru, odpadkovým košem, madlem a věšáky na šaty. Na stěně jsou tlačítka pro splachování a nouzové volání pro řidiče. Sociální místnost je vybavena odtahovým ventilátorem, radiátorem kapalinového topení a stropním svítidlem [102] . U vozu model 753.10 je za sociální jednotkou vybavena servisní místnost [29] .

  • Sanitární bloky

  • Posuvné dveře sanitárního bloku ve voze 753.11

  • Široký sanitární blok ve voze 753.11

  • Úzký sanitární blok ve voze 753.10

Elektrické a klimatizace

Na dělicích liniích stropu v hlavní části kabiny jsou umístěny lampy dvou typů, určené pro napětí 110 V. Hlavní lampy pro pracovní osvětlení salonů jsou provedeny ve formě dvou podélných světelných linek s vestavěné energeticky úsporné LED diody a zabírají polovinu dělicích čar stropu zevnitř. Na vnější straně světelných linií podél nich jsou ve skupinách po dvou umístěna kulatá nouzová svítidla HB03 s žárovkami o výkonu 15 W každá, umístěná střídavě klikatě na levé a pravé linii. V hlavním voze je osm takových svítilen instalováno vpředu (čtyři vlevo a vpravo) a deset v zadní části kabiny (čtyři vlevo a šest vpravo), v mezilehlém - 24 (šest vlevo a vpravo v každé polovině kabiny) [45] [ 103] [104] . Tyto lampy se používají, když hlavní světelné linky nefungují. Obdobná svítidla jsou instalována i v obslužné místnosti vozu 753.10 (dvě svítidla), ve vestibulech, v každém po deseti (dvě nad vstupním prostorem a tři nad uličkou na každé straně) [103] , dále dvě nad průjezdem z zádveří do salonu v mezivagonu [91] [100] . Na spodním stacionárním stupni vestibulu jsou také dvě lampy a nad dveřmi vestibulu je instalována signální lampa, která bliká při otevírání a zavírání dveří. Toalety jsou vybaveny antivandalovou lampou "Omega С30/24DC" pro napětí 24 V [103] .

Salon je vybaven kamerovým systémem, požární signalizací a automatickým hasicím systémem. V hlavních částech kabiny jsou pro každou část instalovány dvě monitorovací kamery (čtyři na vůz), umístěné na podélných dělicích čarách stropu ve vzdálenosti o něco více než jednoho okna od nejbližší koncové stěny nebo stěny. sanitární blok: kamera na levé čáře je umístěna vpředu a směřuje dozadu, kamera na pravé čáře je vzadu a směřuje dopředu [105] [91] . Ve vestibulech pro cestující jsou instalovány dvě videokamery, nad každým otvorem vstupních dveří jedna [105] [7] . Požární hlásiče v hlavní části kabiny jsou také instalovány na dělicích čarách stropu ve vzdálenosti menší než jedno okno od čelních stěn: v každé části kabiny, na levé čáře vpředu a vpravo vzadu, plamen jsou umístěny hlásiče a naproti nim symetricky - kouřové hlásiče [106] [91] [ 45] . Dále jsou instalovány dva kouřové hlásiče ve vestibulech (vlevo a vpravo mezi svítidly) [7] a po jednom v sociálním bloku a obslužné místnosti vozu 753.10 [106] .

Pro textové informování cestujících o zastávkách na trase, aktuálním datu a čase a informacích reklamního charakteru jsou na koncových přepážkách kabiny pod stropem instalovány elektronické displeje typu „ plíživá linka “ [107] . jako součást informačního komplexu CEC-RA3. Každý vůz má dvě výsledkové tabule: v předním voze je výsledková tabule umístěna ve středu přepážky nad průchodem do vestibulu pro cestující v přední části kabiny a na zadní stěně sociálního bloku v zadní části [41] [107] , a v mezilehlém voze - nad průjezdem ve středu vozu po obou stranách středové přepážky [91] [24] . Pro zvukové informování cestujících jsou v kabinách instalovány reproduktory umístěné na stropních linkách naproti CCTV kamerám, dva pro každou část kabiny. Pro nouzovou komunikaci s řidičem jsou k dispozici žluté nouzové komunikační panely s přivolávacím tlačítkem. V předních vozech jsou umístěny na pravoboku na stěně technické skříně u vstupu do předního salonu a mezi prvním a druhým oknem zadního salonu a ve voze model 753.11 jsou navíc umístěny ve vestibulu. napravo od pravých dveří. U mezilehlých vozů jsou tyto panely umístěny na přepážce uprostřed kabiny na obou stranách [91] [108] .

Kabina pro cestující je napojena na systém klimatizace (s funkcemi ventilace, chlazení a topení) pracující v režimu udržování nastavených teplotních parametrů. Klimatizační jednotky jsou umístěny na střeše vozu. Tento systém funguje ve spojení se systémem dezinfekce vzduchu. Vytápění interiéru je realizováno topnými instalacemi typu kapalina-vzduch. Podél bočních stěn těles jsou uloženy vzduchovody [81] [29] pro rozvod ohřátého vzduchu .

Servisní vestibul

Mezi prostorem pro cestující a kabinou strojvedoucího hlavního vozu je servisní vestibul pro posádku lokomotivy, oddělený přepážkami od kabiny a prostoru pro cestující s koncovými otočnými dveřmi uprostřed. Pro nástup a výstup má z obou stran jednokřídlé otočné vnější dveře. V přední stěně obslužného vestibulu jsou po stranách průchodu do kabiny zabudovány dvě skříně: vlevo - s elektrovýzbrojí a vpravo - s pneumatickým zařízením [109] . Čtyři vestavěná kulatá svítidla HB03 s žárovkami [103] , tři kamerové dohledové kamery [105] a dva požární hlásiče kouře [106] jsou instalovány na stropě servisního vestibulu .

Kabina řidiče

Kabina řidiče je umístěna v přední části vozu a je oddělena od obslužného vestibulu přepážkou s otočnými dveřmi, po jejichž stranách jsou na stěně umístěny skříně. Před kabinou je v celé její šířce umístěn ovládací pult s ovládacími prvky a ovládacími prvky pro vlakové systémy. Ve střední části kabiny naproti konzole jsou židle pro řidiče a asistenta řidiče (respektive vpravo a vlevo ve směru jízdy), vzadu uprostřed na předních dveřích je umístěn sklopné sedadlo pro řidiče-instruktora [98] [110] .

Povrchová úprava a armatury

Stěny a strop kabiny jsou mléčně bílé a vyrobené z ohnivzdorného sklolaminátu, podlaha je vyrobena z nehořlavé překližky a pokryta šedým linoleem [94] [41] . Ovládací panel má kovový rám a je obložen šedými sklolaminátovými panely s černými ovládacími panely [86] .

Sada zasklení pro kabinu PA3 se skládá z čelního skla a také pravého a levého bočního okna. Čelní sklo i boční okna jsou elektricky vyhřívaná. Čelní sklo je vysokopevnostní panoramatický triplex z tabulového silikátového skla o rozměrech 1,5 m na výšku a 2,3 m na délku [54] . Boční okna se skládají ze dvou částí, z nichž každá má své vlastní sklo - pevné přední s nakloněnou zakřivenou horní částí a zadní v podobě posuvného okna, vybavené uzamykacím mechanismem (možné v otevřené i zavřené poloze) [ 111] [98] . Přes čelní sklo a boční okna jsou sluneční clony, které chrání oči řidiče před ostrým slunečním světlem [41] [112] . Na parapetu čelního skla uprostřed (na těle ovládacího panelu) jsou dvě kursové kamery: systém QUARTZ-M2 [113] a systém SVN [105] (vlevo a vpravo ve směru kabiny dopředu) [29] [16] [ 17] , a nad čelním sklem je umístěna kamera pro sledování prostoru před automatickým spřáhlem s pohledem pod úhlem dolů [105] [98] .

Na zadní stěně kabiny, vlevo za sedadlem asistenta řidiče, je umístěna elektrická skříň s ovládacími prvky pomocných systémů a zařízení. Ve spodní části skříně je ve speciálním výklenku umístěna lednička (v kabině jednoho z vozů) [107] nebo mikrovlnná trouba (v kabině dalšího vozu) [98] [110] , a jsou zde i uzamykatelné oddíly pro vybavení domácnosti a osobní věci lokomotivní čety. Vpravo na zadní stěně za sedadlem strojvedoucího je šatní skříň posádky lokomotivy s věšáky, která má police na osobní věci, nářadí a lékárničku. Nad ním jsou reproduktory a signální displej řídící jednotky. Hasicí přístroje [114] [115] [98] jsou umístěny v pravém zadním rohu kabiny .

Na stropě kabiny řidiče jsou instalovány větrací mřížky, modul pro telemechanický systém sledování bdělosti řidiče TSKBM-KP, který přijímá rádiový signál z nositelného náramku řidiče o jeho stavu a přenáší informace do bezpečnostního systému [116] , sedm kulatých stropních svítidel HB03 pro osvětlení kabiny (tři uprostřed, dvě vpravo a vlevo) [103] , dvě video monitorovací kamery pokrývající ovládací panel v zorném poli (vlevo - QUARTZ-M2 systémy [113] , vpravo - systémy SVN [105] [98] ), po jednom požárním hlásiči kouře a plamene [106] .

Sedadla řidiče a asistenta řidiče mají měkká sedadla a šikmá opěradla s opěrkami hlavy, sklopné nastavitelné loketní opěrky a systém pneumatického odpružení. Jsou upevněny na šikmém stojanu a mají nastavitelný sklon opěradla, sedák, bederní opěrku, výšku hlavové opěrky, výšku židle nad podlahou a horizontální posun židle a také umožňují rotaci s pevnými polohami vpřed a s rotací o 120 ° [117] . Čalounění sedadel a sklopné sedačky pro řidiče-instruktora je modré [41] .

Pro pohodlnou práci posádky lokomotivy je kabina vybavena systémem mikroklimatu s funkcemi ventilace, klimatizace, topení a dezinfekce vzduchu. Systém vytápění kabiny je podobný jako v kabině pro cestující. Topná tělesa jsou umístěna v stupačkách ovládací konzoly [81] [29] .

Konzole a ovládací panely

Ovládací panel je umístěn na třech skříních s otevíracími dvířky a je stolní s vodorovnou a šikmou částí, na které jsou umístěny přístrojové desky. Před sedadly řidiče ve vodorovné stolní desce konzoly jsou malé výřezy. Na šikmé části konzoly jsou umístěny především informační displeje, indikační a ovládací jednotky a některé spínače a na vodorovné části v provozní přístupové zóně - hlavní ovládací prvky a spínače. Všechny potřebné ovládací prvky, displeje a indikátory jsou umístěny na pravé straně konzoly v oblasti přístupu řidiče a v oblasti přístupu asistenta řidiče jsou duplicitní zařízení. Dálkový ovladač je vybaven podsvícením s nastavitelným jasem. Uvnitř horní části konzoly je napájecí zdroj a požární hlásiče, uvnitř levé a střední skříně jsou bloky elektronického ovládacího zařízení pro konzolové systémy a uvnitř pravé skříně jsou prvky pneumatického brzdového systému [86 ] [118] [98] .

Horní nakloněná část konzoly na levé straně (v zóně asistenta řidiče) je napůl rozdělena na dva zobrazovací a ovládací bloky, přičemž pravý blok vyčnívá dopředu blíže k okraji konzoly a na pravé straně (v zóna řidiče) - do tří bloků, z nichž levý a pravý blok jsou šikmo vlevo a vpravo ke středovému bloku a tvoří před ním vybrání. Na těchto blocích zleva doprava jsou následující zařízení [86] [118] [98] :

  • na levém bloku asistenta řidiče (BI-1) je konektor pro instalaci odnímatelného nosiče zabezpečovacího systému BLOCK-M, ovládací panel hlavního ovladače požárního systému KTS-POS s malým displejem a tlačítky a monitor video monitorovacího systému (SVN);
  • na pravém bloku asistenta řidiče (BI-2) - modul semaforu s vertikálně umístěnými signalizačními světly podél levého okraje, mikrofonní zesilovač ze stavebnice QUARTZ-M2 zespodu uprostřed, řídící jednotka pro digitální informační komplex BUTSIK-07 na zbytku území;
  • na levém bloku ovladače (BI-3) - externí mikrofon ze sady TsIK-RA3 u levého okraje a multifunkční displej MFDU-K řídicího systému SKIF-RA;
  • na centrálním bloku strojvedoucího BI-4 - modul semaforové signalizace podél levého okraje, monitor zabezpečovacího komplexu lokomotivy BLOCK-M, který zabírá většinu plochy, a modul signalizačního signálu podél pravého okraje v tvar barevných svítilen signalizujících ovládání zavírání dveří, poruchy baterie a elektroinstalace, přehřívání nápravové skříně, odbrzdění a aktivní kabinu;
  • na pravém bloku řidiče (BI-5) - vlevo nahoře vstupní modul (klávesnice) komplexu BLOCK-M dva pneumatické dvoubodové tlakoměry pro sledování tlaku v brzdovém a tlakovém potrubí a v brzdové válce hnacího podvozku (vpravo nahoře), stejně jako spínač parkovací brzdy, spínač vyhřívání zrcátek, joystick pro nastavení zrcátek a ovládání jasu podsvícení měřidla.

Následující ovládací zařízení [86] [118] [98] jsou umístěna na vodorovné desce stolu ovládacího panelu zleva doprava :

  • vlevo v oblasti asistenta řidiče (pod blokem BI-1) - úzký ovládací panel PU-3 s tlačítky pro madlo asistenta bdělosti, typfon a píšťalku, radiostanice se sluchátkem a klávesnice video monitorovacího systému;
  • vpravo v oblasti asistenta řidiče (pod blokem BI-2) - prázdný prostor pro dokumentaci trasy s držákem;
  • uprostřed mezi zónami asistenta řidiče a řidiče (pod bloky BI-2 a BI-3) - ovládací panel PU-1, obsahující v horní řadě tlačítka pro zapnutí nouzového ovládání, start a zastavení nafty motory, ve střední řadě - tlačítko pro opětovné potvrzení signalizace požárního poplachu a dva otočné přepínače signálních světel v různých režimech, ve spodní řadě - otočný reverzor s polohami "Vpřed", "0", "Zpět" , tlačítka pro zapnutí spuštění nahrávání a mikrofon;
  • nalevo od řidiče (pod blokem BI-3) - rukojeť ovladače, otočená dopředu a dozadu ve svislé rovině;
  • ve středu daleko (pod blokem BI-4) - široký ovládací panel PU-4, v jehož horní řadě jsou podél okrajů vlevo a vpravo dvojice tlačítek pro otevírání a zavírání levého a pravé dveře, mezi nimi zleva doprava - tlačítko napájení sklonu, otočné spínače světlometu a vnitřního osvětlení a tlačítko pro zapnutí režimu vysouvání vnějších schodů při otevření dveří a ve spodní řadě - automatika tlačítko regulace rychlosti (zapnutí režimu automatické údržby, volba aktuální rychlosti, zvýšení a snížení zvolené rychlosti);
  • uprostřed poblíž (pod panelem PU-4) - v levém horním rohu se zobrazí klávesnice Pult-K pro pohyb v menu řídicího systému SKIF-RA a vpravo prázdné místo pro dokumentaci trasy s držákem;
  • vpravo od řidiče (pod blokem BI-5) je úzký ovládací panel PU-2 s otočným spínačem stěračů, tlačítky pro zapnutí ostřikovačů, píšťalkou a tyfonem, madlo brzdového ventilu pro záložní ovládání který se otáčí tam a zpět ve svislé rovině, tlačítko pro rukojeť bdělosti řidiče (hnědá barva) a tlačítko nouzové brzdy (červené).

Na levém podstavci pod deskou konzole je přídavný ovládací panel PU-5 s vypínačem osvětlení ovládacího panelu a ovládáním jasu a na prostředním ovládací panel PU-6 s podobnými zařízeními v střed, vlevo spínač osvětlení kabiny a vpravo přídavné rádiové dálkové ovládání pro řidiče. Pod povrchem desky stolu jsou bezpečnostní tlačítka "Alarm" (v oblasti řidiče a asistenta řidiče). Dole mezi podstavci jsou šikmé stupačky pro řidiče a asistenta řidiče, na straně řidiče je typonový pneumopedal [86] [118] .

Kromě ovládacího panelu jsou v těle skříně řídicích systémů, umístěné na levé straně zadní stěny, zabudovány také přístrojové desky. Nahoře je ochranná a spínací jednotka, na které jsou umístěny elektrické automatické spínače ovládacích obvodů. Pod ním je ovládací panel, na kterém jsou tlačítka pro zapnutí a vypnutí palubní sítě, přepnutí ovládání do protější kabiny, nouzový ovládací spínač s klíčem, tlačítko pro dobíjení baterie ze sousedního vozu, voltmetry pro okruhy 24 a 110 V, otočné spínače pro osvětlovací podvozky, naftové topení, systémy klimatizace prostoru pro cestující, ventilace, topení, klimatizace kabiny a regulátor teploty v něm. Níže je panel komplexu detekce a hašení požáru IGLA-M.5K-T.U a uzavřený ovládací panel pro hasicí systém [114] [98] .

V kokpitu jsou použity ovládací panely ruské výroby (NT Contact LLC, St. Petersburg) [50] .

Využití

Postscript a cesty

V létě 2019 dorazila na Sachalin RA3 s čísly 024-026. 30. srpna se uskutečnil prezentační výjezd RA3-024 a 1. září byl zahájen provoz s cestujícími na linkách Tomari - Kholmsk (s částečnou verzí Čechov - Kholmsk), Južno-Sachalinsk - Tomari, Južno-Sachalinsk - Korsakov a Južno-Sachalinsk - Dalnee. Poslední trasa má obdobu linek Aeroexpress , protože spojuje místní letiště s Korsakovem a obcí Dalniy [17] [119] [120] . V listopadu 2020 dorazily na Sachalin další tři vlaky RA3 s číslem 044-046 vybavené měkkými sedadly druhé třídy [121] [93] . Od prosince 2020 jsou nové luxusní vlaky provozovány společně s dřívějšími vlaky RA3 na trase Južno-Sachalinsk – Tomari [122] [17] . Od 1. února 2021 začaly obsluhovat příměstskou trasu Južno-Sachalinsk - Korsakov a novou expresní trasu Južno-Sachalinsk - Poronajsk [123] [124] . Od 1. května 2021 byla na letní období o víkendech a svátcích prodloužena část letů na trase z Tomari do Kholmsku do zastávky Chertov Most (75 km) a do předchozí zastávky před ní 77 km, as i dílčí trasy do nových výše uvedených zastávek z Čechova [125] [126] .

Koncem srpna 2019 byl na výstavě PRO//Dvizhenie předveden jeden vlak RA3-005 pro CPPK. Expo v depu experimentálního okruhu VNIIZhT v Ščerbince [41] [13] . Dne 30. srpna 2019 byla také provedena první dodávka RA3 pro CPPK ze dvou dvouvozových vlaků [127] . V říjnu téhož roku uvedla CPPK do provozu vlaky řady na trase Brjansk-Orlovský - Orel [128] , o něco později i na dalších neelektrifikovaných příměstských trasách železničního uzlu Brjansk, např. Brjansk-Orlovskij. - Komarichi [129] , Brjansk-Orlovskij - Fajáns [130] (včetně částečné trasy Brjansk - Djatkovo [131] ), Brjansk-Orlovskij - Novozybkov (včetně dílčích variant Brjansk - Pochep, Brjansk - Unecha, Pochep - Unecha - Novozybkov) [132] [133] [134] , a také na úseku Orel-Livnyj [135] s dílčí trasou Orel-Verkhovye [136] a důl Orel-Michajlovskij [137] . Na těchto trasách vlaky RA3 nahradily především vozy ACH2 vozy APC2 , které byly z důvodu uplynutí stanovené životnosti v osobní dopravě [9] definitivně vyřazeny z osobního provozu v uzlu Brjansk v polovině roku 2020. ACh2-045), vyřazena z provozu nebo převedena do jiných dep a také částečně nahradila RA2 převedená na jiné trasy [138] . Od prosince 2019 začal být jeden z vlaků TsPPK provozován na trati Golutvin-Ozyory v Moskevské oblasti, kde nahradil dieselový vlak DP-M [17] .

V roce 2020 se výrazně rozšířila geografie distribuce vlaků RA3, které začaly na příměstských trasách nahrazovat vlaky tažené lokomotivou přívěsnými osobními vozy. Od ledna do února 2020 začaly na Gorkého železnici v Udmurtii provozovat tři vlaky 032-034 na trasách Iževsk - Balezino - Glazov [139] , Iževsk - Uva [139] a Iževsk - Nižněkamsk [140] , jeden 031 - v r. Vladimirská oblast na trase Kovrov - Murom [141] , a další tři s čísly 027, 028 a 030 - v Rostovské oblasti na trase Rostov-Glavnyj  - Volgodonskaja na Severokavkazské dráze a její část Rostov-Glavnyj - Salsk a Rostov-Glavnyj - Kuberle [142] [143] . V polovině roku 2021 dorazil do Rostova vlak 069 [17] a od 3. července o víkendech začaly vlaky Rostov RA3 obsluhovat trasu Rostov-Glavnyj - Yeysk [144] [145] .

V létě 2020 vstoupilo na Krym devět vlaků RA3 s čísly 035-043 do vlastnictví společnosti Southern Suburban Passenger Company (UPPC) a od července začaly obsluhovat trasu Simferopol-Džankoy-Feodosija [146] a později i další trasy. na tratích Džankoj-Kerč (přímo i s odbočkou do Feodosie) a Džankoj - Armjansk [147] [148] [147] .

Od léta 2020 začaly být jednotlivé vlaky RA3 obsluhující trasy v Udmurtii dočasně převedeny do jiných oblastí Ruska. Koncem července byla RA3-034 dočasně převedena z Udmurtie do oblasti Ivanovo a začala obsluhovat trasu Ivanovo-Kineshma [149] [150] [151] , následně byla na této trase nahrazena vlakem číslo 047 [17 ] . V září 2020 byl vlak RA3-029 dočasně převeden do Archangelské oblasti a začal provozovat na nedaleké městské trase Archangelsk - Solombalka a na vzdálené regionální Archangelsk - Oněga [152] . Do konce roku 2020 mělo podle plánů do Archangelské oblasti přijet dalších šest vlaků s čísly 053-058 [153] [17] . Z toho byly do konce roku uvedeny do provozu pouze tři vlaky s čísly 053-055 na trasách Archangelsk - Sija, Archangelsk - Severodvinsk a Severodvinsk - Nyonoksa [154] [153] . Spolu s nimi nějakou dobu obsluhoval i směr Severodvinsk vlak 029 [155] , ale do konce měsíce se vrátil z Archangelské oblasti do Udmurtie [17] . Přepracovány byly i plány vlaků 057 a 058, které byly odeslány k provozu do oblasti Ivanovo [96] [97] . V lednu až únoru 2021 začala SPPK zavádět v příměstských vlacích přístupový systém Wi-Fi , aby se cestující mohli zdarma připojit k internetu. Od 3. února 2021 byly takovým systémem vybaveny čtyři vozy vlaků RA3 provozované v uzlu Archangelsk. Salony takových vozů jsou označeny speciálními nálepkami [156] .

Od začátku roku 2021 byl zahájen dočasný provoz vlaků RA3 na Okťabrské železnici v Karélii na trase Petrozavodsk - Sortavala ve stavu turistického vlaku (číslování linky 900), přičemž byl dočasně převeden i jeden z udmurtských vlaků. Linka byla provozována během novoročních svátků od 2. ledna do 9. ledna 2021 a byla obsluhována vlakem 034 [157] [158] , stejně jako během prodlouženého víkendu v kombinaci s prázdninami v únoru (obsluhována vlakem 029 [159] ) a březen [160] . Na konci dubna 2021 z pěti plánovaných vlaků [161] již na Oktyabrskou silnici trvale dorazily dva vlaky RA3 (třívozové 060 a dvouvozové 066) [17] a v květnu další třívozový 061 [162] , který obdržel registr v depu St. Petersburg-Baltic. Ihned po obdržení byl dvouvozový vlak uveden do provozu, od 1. května do 9. května začal obsluhovat trasu Petrozavodsk - Sortavala [163] [164] [165] , záhy byl zahájen zájezd třívozových vlaků. [162] . Dne 29. května 2021 byly tyto vlaky znovu nasazeny na tuto trasu během léta o víkendech a od 5. června začaly celoročně obsluhovat novou trasu Lodějnoje Pole - Sortavala [161] [166] .

V listopadu 2020 dorazily do depa Nižnij Tagil Sverdlovské dráhy čtyři vlaky RA3 s čísly 048-051 [167] . První z nich podnikli experimentální cesty po trasách Jekatěrinburg - Polevskoy [168] a Perm - Lysva [169] . Ke spuštění těchto vlaků došlo v polovině ledna 2021 na trasách v okolí Jekatěrinburgu (Jekatěrinburg - Verchnyj Ufaley, Jekatěrinburg - Jegoršino a Ťumeň - Tobolsk) [170] a na trase Perm - Lysva [171] . V budoucnu je naplánována dodávka dalších čtyř vlaků, jejichž vyjetí je plánováno na trasách z Nižního Tagilu do Alapajevska, Serova a Ivdelu [167] .

Na konci roku 2020 dorazily dva vlaky s čísly 052 a 059 do depa Dema železnice Kuibyshev pro provoz v Republice Bashkortostan, ale brzy byly plány vlaku 059 změněny a byl převeden do provozu v depu Danilov. a přenesena do oblasti Ivanovo [17] [172] . Zároveň od 2. ledna 2021 začal o prázdninách a víkendech až do 28. března 2021 jezdit vlak 052 na trase Ufa — Novoabzakovo [173] [174] , od 2. dubna 2021 zahájil pravidelné rychlíky lety s několika zastávkami na trase Ufa — Kumertau [175] [176] . Podle plánů by v roce 2021 měly do Ufy dorazit další tři vlaky řady (k květnu dorazil vlak 065 [17] ) [174] .

  • Start vlaku RA3-029 v Archangelsku na trase do Oněgy. Přehled interiéru a kabiny

  • Provoz vlaku RA3-048 v Nižném Tagilu. Přehled interiéru a kabiny

  • Start vlaku RA3-052 v Ufě na trase do Kumertau. Přehled interiéru a kabiny

V lednu 2021 byl zahájen zajíždění vlaků RA3 na třech nových trasách v regionu Ivanovo a začátkem února byly uvedeny do osobního provozu místo vlaků tažených lokomotivou: od 1. února začaly Orlany jezdit na Ivanovo- Kovrov trasy [177] [178] a Ivanovo - Jaroslavl [172] , a od 5. února také po zkrácené trase Ivanovo - Nerekhta, která je součástí trasy do Jaroslavle [179] . Na tyto spoje byly nasazeny nové vlaky s čísly 057-059 [96] [97] [172] . Později, od 10. května 2021, byla zrušena trasa do Jaroslavle [180] , ale zároveň byly zavedeny další dílčí trasy Ivanovo-Šuja na tratích Ivanovo-Kovrov a Ivanovo-Furmanov na trati Ivanovo-Nerekhta. jako kombinovaná trasa Šuja-Ivanovo-Nerekhta [ 181] . O týden později, od 17. května, začaly vlaky RA3 obsluhovat také linku Ivanovo-Aleksandrov s dílčími trasami Ivanovo-Teikovo, Teikovo-Gavrilov Posad, Ivanovo-Gavrilov Posad a Ivanovo-Jurijev-Polskij [182] [183] ​​​​[ 184] .

Dne 5. února 2021 se také uskutečnila předváděcí jízda vlaku RA3-023 v Kurské oblasti na úseku Kursk-Svoboda (směrem na sever od Kurska). Poté byl vlak nasazen do pravidelného provozu na trase Kursk - Glushkovo a jeho část Kursk - Lgov místo RA2 ve směru jihozápad. V druhé polovině února bylo plánováno zprovoznění dalšího vlaku v jiném směru [185] [186] .

Údaje o registraci a trasách vlaků RA3 za květen 2021 [17] :

Operátor Silnice Sklad Počet skladeb Čísla sestavy Trasa vlaku Doba platnosti
PC "Sakhalin" [k 8] Dálný východ TChE-15 Južno-Sachalinskoe 6 024-026,
044-046 		Južno-Sachalinsk — Tomari [120] od 01.09.2019 [120]
Južno-Sachalinsk — Korsakov [120]
Južno-Sachalinsk - Daleko [120]
Južno-Sachalinsk — Poronaysk [124] od 01.02.2021 [124]
Tomari - Čechov - Kholmsk [120] od 01.09.2019 [120]
Tomari - Čechov - Kholmsk - 77 km - Ďáblův most [126] (prodloužení) od 01.05.2021 do podzimu 2021 [125]
TsPPK [až 8] Moskva TCH-45 Brjansk-I 23 001-023 Brjansk-Orlovský — Orjol [128] ze dne 10.2019 [128]
Brjansk-Orlovský — Komarichi [129] od 10.2019 [129]
Brjansk-Orlovskij - Djatkovo - Fajáns [130] [131] od 10.2019 [130]
Brjansk-Orlovskij - Pochep - Unecha - Novozybkov [134] [133] [132] nejpozději 02.2020 [187]
Roslavl-1 — Žukovka [188] nejpozději 02.2020 [188]
Orel - Verkhovye - Livny [136] [135] nejpozději v létě 2020 [136]
Orel – Michajlovský důl [137] nejpozději v létě 2020 [137]
Golutvin - jezera [45] ze dne 12.2019 [189] [17]
Kursk – Lgov – Glushkovo [186] od 05.02.2021 [186]
Ruské železnice Gorkij TCH-18 Kanash 5 029, 031-034 Iževsk - Balezino - Glazov [139] od 18.02.2020 [139]
(do Balezina od 1.1.2020 [ 139] )
Iževsk – Uva [139] od 05.02.2020 [139]
Iževsk – Nižněkamsk [140] od 19.02.2020 [140]
Kovrov - Murom [141] od 02.2020 [141]
SKPPK [až 8] severokavkazský PM-4 Rostov-Glavnyj čtyři 027, 028, 030, 069 Rostov-Glavnyj - Salsk -
Kuberle - Volgodonskaja [142] [143]		 od 07.02.2020 [142] [143]
Rostov-Glavnyj — Yeysk [144] [145] od 07.03.2021 [144]
UPPC [až 9] krymské PM-1 Simferopol 9 035-043 Simferopol – Feodosia [146] od 07.01.2020 [146]
Feodosia – Kerč [148] od 15.07.2020 [147] [148]
Džankoj – Kerč [148] [101]
Feodosia - Armyansk [148]
Džankoj - Armjansk [148]
SPPK [až 8] Severní PM-4 Danilov 16 047, 053-059, 062-064, 067, 068, 070-072 Ivanovo - Kineshma [150] [151] od 30.07.2020 [150] [151]
Ivanovo - Šuja - Kovrov-1 [177] od 02.01.2021 [177]
(pro Shuya od 05.10.2021 [181] )
Ivanovo – Jaroslavl [172] od 02.01.2021 [172] do 05.09.2021 [180]
Ivanovo - Furmanov - Nerekhta [179] od 02.05.2021 [179]
(do Furmanova od 05.10.2021 [181] )
Shuya - Ivanovo - Nerekhta [181] od 5. 10. 2021 [181]
Ivanovo - Teikovo - Gavrilov Posad - Jurjev-Polskij - Alexandrov [182] [183] od 17.05.2021 [182] [183]
Archangelsk – Oněga [190] [152] od 09.07.2020 [152]
Archangelsk - Solombalka [191] [152]
Archangelsk - Siya [156] od 12.2020 nebo začátkem roku 2021
Archangelsk - Severodvinsk [192] [193] od 12.2020 [154] [192]
Severodvinsk – Nyonoksa [154] [156]
SPK [170] [až 8] Sverdlovsk PM-11 Nižnij Tagil čtyři 048-051 Perm-I - Lysva [171] od 01.2021 [171]
Shartash - Egorshino - Alapaevsk [171] [170] od 1.10.2021 [171] [170]
Jekatěrinburský průsmyk. - Horní Ufaley [170] od 15.01.2021 [170]
Ruské železnice Kujbyševskaja TC-21 Dyoma 2 052, 065 Ufa – Novoabzakovo [173] od 1. 2. 2021 [173] do 28. 3. 2021 [174]
Ufa – Kumertau [175] [176] od 02.04.2021 [175] [176]
Ruské železnice říjen TCH-15 Petrohrad Baltic 3 060, 061, 066 Petrozavodsk – Sortavala [157] od 02 do 09.01.2021 [157]
od 21. do 23.02.2021 [160]
od 06 do 08.03.2021 [160]
od 01 do 09.05.2021 [164]
od 29.05.666 ]
Pole Lodeynoye - Sortavala [166] [162] od 06.05.2021 [166]

Provozní hodnocení

Za dobu provozu získávaly vlaky RA3 především pozitivní ohlasy od dopravců JSC „TsPPK“ a JSC „Ruské dráhy“. Mezi výhody nových vlaků ve srovnání s jejich předchůdci strojvedoucí zaznamenali pohodlí při jejich ovládání díky zvětšenému prostoru v kabině, zlepšené ergonomii a uspořádání ovládacích zařízení, přítomnosti mikroprocesorového řídicího systému s širokou funkčností a automatickým odstraňováním problémů, rychlé přístup k brzdovému zařízení a bezpečnostním spínačům, přítomnost klimatizačních a topných systémů klimatizace, dobrá plynulost jízdy a dynamika zrychlování a zpomalování a také možnost provozu vlaků podle systému mnoha jednotek [7] [14] .

Zároveň byla v důsledku analýzy provozu RA3 zjištěna řada nedostatků. Během semináře o provozu a opravách těchto vlaků, který se konal v Jaroslavli v únoru 2021, byla spolu s jejich výhodami věnována pozornost některým nedostatkům a byla vyslovena přání železničářů na vylepšení modelu. Doporučuje se vybavit vozy externími kamerami pro sledování nástupu a výstupu cestujících a stavu vlaku, zajistit zobrazení informací o předporuchovém stavu řídicích jednotek a elektrárny na monitoru řídicího systému a instalovat stoly pro cestující v salonech. Je třeba poznamenat, že otevření vnitřních posuvných dveří vyžaduje velké úsilí. Sluneční clona omezuje viditelnost asistenta řidiče ve stoje. Při nastavení maximální rychlosti pro daný úsek umožňuje systém autoguidance její překročení o 2–3 km/h. V zimě se sníh ucpává do automatické spojky hlavových vozů a dalších důležitých komponentů a také se lepí na sklo světlometu. Zástupci výrobce přislíbili, že přijmou opatření, včetně provedení změn u vlaků již v provozu [194] .

Cestující si také stěžovali na nepohodlí sedadel v kabinách třetí třídy při dlouhých cestách na dlouhých trasách a chybějící stolky u okna [158] .

Dopravní nehody

První dopravní nehody s účastí RA3 byly zaznamenány v srpnu 2020. Během tohoto měsíce se složení RA3-034 třikrát účastnilo různých menších incidentů (žádné oběti nebo vážná zranění) [195] [196] [197] [16] [17] .

  • Dne 2. srpna 2020 se RA3-034 na letu č. 7004 Kineshma-Ivanovo v 9:29 srazil s autem, které projelo zákazovou signalizaci na přechodu Kaminsky-Yermolino. Vlak pokračoval v pohybu se zpožděním 8 minut [195] [16] [17] . Řidič osobního auta z místa ujel [197] .
  • Téhož dne, po odjezdu RA3-034 ze stanice Vichuga, na něj několik teenagerů házelo kameny, z nichž jeden částečně prorazil okno (vnitřní sklo nárazu odolalo). Podle záznamů z kamer bylo možné identifikovat účastníky incidentu [196] [16] [17] .
  • Dne 18. srpna 2020 v 11:56 hodin RA3-034, jedoucí po trase Ivanovo-Kineshma, narazil na betonový sloup vykopaný mezi kolejemi. Díky bdělosti řidiče se během incidentu podařilo výrazně zpomalit. Vlak se pohyboval rychlostí asi 100 km/h, takže nouzové brzdění nezajistilo úplné zastavení před srážkou. Dekorativní nátěr vozu byl poškozen [197] [16] [17] .

Poznámky

Komentáře

  1. ↑ RA3-085, -086 a -088 obsahují každý alespoň dva Mg vozy (přesné složení není známo).
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Kapacita vozu 753.11 uvedená v oficiálních zdrojích je menší než kapacita vozu 753.10, který má více míst. To platí pouze v případě, že prostor pro invalidy není obsazen stojícími cestujícími.
  3. ↑ Podél os spojovacích zařízení.
  4. ↑ 1 2 Uvedené hodnoty platí pro nové a ojeté pneumatiky.
  5. ↑ 1 2 3 Zobrazeno pro metrický výkon. Zdrojový článek udává výkon jednoho vznětového motoru 482 koní. - z hlediska mechanického výkonu.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 S odhadovaným počtem obyvatel na rovném vodorovném úseku trati.
  7. ↑ Většina Krymského poloostrova je předmětem územních sporů mezi Ruskem , které kontroluje sporné území, a Ukrajinou , v jejímž rámci je sporné území uznáváno většinou členských států OSN .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 PK Sachalin, JSC Central PPC, JSC North Caucasian PPC, JSC Severnaya PPC a JSC Sverdlovsk PK provozují kolejová vozidla na infrastruktuře ruských drah.
  9. ↑ 1 2 Yuzhnaya PPK LLC provozuje kolejová vozidla na infrastruktuře federálního státního podniku Unitary Enterprise Crimean Railway .
  10. ↑ Tento objekt se nachází na území Krymského poloostrova , jehož většina je předmětem územních sporů mezi Ruskem , které kontroluje sporné území, a Ukrajinou , v jejímž rámci je sporné území uznáváno většinou členských států OSN .
  11. ↑ Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [30] .
  12. ↑ Závisí na konfiguraci kabiny; v závorce jsou údaje pro variantu interiéru se dvěma přídavnými sedadly naproti opěradlům pro vozíčkáře . Získáno 2. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 30. května 2019.
  13. ↑ 1 2 3 4 Podle ruské normy GOST 33327-2015 . Získáno 21. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2021. , u železničních autobusů je vypočtená obsazenost uvažována při hustotě stojících cestujících 3 osoby/m² a maximum je 7 osob/m² . Propočty v oficiálních zdrojích vycházejí ze stavu obsazenosti všech sedadel kromě sklopných a neobsazenosti plošiny pro invalidní vozíky stojícími cestujícími.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Závisí na provozních podmínkách
  15. ↑ Osový vzorec sovětského systému, na rozdíl od systému UIC, neodráží přítomnost / nepřítomnost převodu mezi nápravami v podvozku.

Zdroje

  1. ↑ Železniční autobusy RA-3 na Sachalin dostaly obchodní název „Orlan“ . Oficiální stránky . Ruské dráhy (2. června 2020). Staženo: 4. června 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 RA-3 . Oficiální stránky . JSC "Metrovagonmash" Získáno 8. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 25. října 2018.
  3. ↑ 1 2 PA2 model 750.05 . Oficiální stránky . JSC "Metrovagonmash" Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021.
  4. ↑ Seznam kolejových vozidel RA2 . železniční galerie . Získáno 6. března 2022. Archivováno z originálu dne 5. března 2022.
  5. ↑ 1 2 Ředitel "Metrovagonmash" - o novém železničním autobusu a vlaku metra "Moskva-2019" . mosreg.ru _ Vláda Moskevské oblasti (17. října 2018). Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021.
  6. ↑ GOST 33327-2015. Železniční autobusy. Všeobecné technické požadavky . Elektronický fond právní a regulační a technické dokumentace (1. 3. 2016). Staženo 20. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Let Orlan: od úkolů vnitřní mobility k technologickému vedoucímu postavení na světovém trhu . Oficiální stránky . JSC Transmashholding (20. dubna 2021). Získáno 3. března 2021. Archivováno z originálu dne 10. dubna 2021.
  8. ↑ RA2 model 750.05-30 . Oficiální stránky . JSC "Metrovagonmash" Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 4. února 2019.
  9. ↑ 1 2 3 Nikolaj Poretskij. Shunting se stal pasažérem  // " Beep ": Noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2016. - 23. listopadu ( č. 209 (26114) ).
  10. ↑ 1 2 3 Gultyaev A.S., Mordovin E.A. Železniční inženýrství . Nové aspekty ve vývoji železničního autobusu RA-3 . Vyhlášení časopisu 74 . Ústav pro problémy přírodních monopolů . Získáno 20. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021.
  11. ↑ Jurij Kostin. Autobusy na železnici. V Ščerbince se testuje železniční autobus RA-3 . Oficiální stránky . RZD TV LLC (14. dubna 2019). Staženo 3. května 2019. Archivováno z originálu dne 2. května 2019.
  12. ↑ 1 2 3 4 Společnost Transmashholding zahájila testování nového železničního autobusu RA-3 . Oficiální stránky . JSC Transmashholding. Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021.
  13. ↑ 1 2 TMH představila železniční autobus RA-3 na výstavě ve Ščerbince . Partner RŽD . Partner RZD (28. 8. 2019). Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021.
  14. ↑ 1 2 3 Krok do duhové budoucnosti  // Vector TMH: Magazín pro partnery. - 2019. - č. 4 (39) . - S. 24 .
  15. ↑ Transmashholding dodá železniční autobusy TsPPK nového modelu RA-3 . metalinfo.ru . Nabídka a prodej kovů (5. prosince 2018). Datum přístupu: 1. února 2020.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Seznam kolejových vozidel RA3 . železniční galerie . Získáno 24. září 2022. Archivováno z originálu dne 5. března 2022.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Seznam kolejových vozidel RA TrainPix (Web archivováno, archivováno 18. srpna 2022) . Staženo: 4. ledna 2022.
  18. ↑ 1 2 3 První představení RA3  DMU . Oficiální stránky . Railvolution (25. února 2019). Získáno 22. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2019.
  19. ↑ Andrej Gorodnov. Doplněk v RA parku  // " Beep ": Noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2019. - 15. března ( č. 44 (26653) ).
  20. ↑ Anna Bulaeva. Železniční autobus RA-3 dokončil testy v Bělorečensku . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (26. 6. 2019). Staženo: 28. června 2019.
  21. ↑ Transmashholding obdržel certifikát shody pro železniční autobus RA-3 . Oficiální stránky . JSC Transmashholding (26. července 2019). Získáno 28. července 2019. Archivováno z originálu dne 4. prosince 2020.
  22. ↑ Záběh RA3-018 v konfiguraci pro tři auta na YouTube
  23. ↑ 1 2 "Metrovagonmash" obdržel certifikát shody pro železniční autobusy RA-3 v třívozovém provedení (nedostupný spoj) . Oficiální stránky . JSC "Metrovagonmash" (7. února 2020). Získáno 7. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 3. března 2020. 
  24. ↑ 1 2 TMH obdrželo certifikát shody pro železniční autobusy RA-3 v třívozovém provedení . Oficiální blog LiveJournal . JSC Transmashholding (26. července 2019). Získáno 28. července 2019. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021.
  25. ↑ TMH poslala do Sachalinské oblasti tři železniční autobusy RA-3 . Oficiální stránky . JSC Transmashholding (26. července 2019). Získáno 28. července 2019. Archivováno z originálu dne 4. prosince 2020.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 Nové vlaky odjedou do Tomari 3. prosince . astv.ru. _ ASTV (2. prosince 2020). Získáno 1. února 2021. Archivováno z originálu 6. února 2021.
  27. ↑ Vodíkové vyhlídky  // Vector TMH: Magazín pro partnery. - 2019. - č. 3 (38) . - S. 7, 8 .
  28. ↑ Sergej Pletnev. Vodík urychlí vlaky  // " Pípnutí ": Noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2021. - 26. února ( č. 32 (27126) ).
  29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 353 39 Karasky , 1 Karasky , 353 34.0 _ _ _ D. O. Berezňakov. Seznamte se: železniční autobus RA3 . STSBIST . Design Bureau "City Transport" LLC "TMH Engineering". Získáno 7. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 17. listopadu 2020.
  30. ↑ GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022.
  31. ↑ 1 2 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 63-65. Specifikace.
  32. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 20-22. Účel a obecné informace.
  33. ↑ 1 2 3 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 63-65. Vozíky.
  34. ↑ 1 2 3 4 Dieselový motor 6H 1800 pro  použití v železničních vozech . MTU. Získáno 16. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021.
  35. ↑ Orlan . tmholding.ru _ Transmashholding. Získáno 1. února 2021. Archivováno z originálu dne 16. ledna 2021.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 Dieselová lokomotiva TGM23V48-621 s raftem RA3 (označení počtu sedadel a hmotnosti vozů vidíte) na YouTube
  37. ↑ 1 2 Jevgenij Mitrofanov. Nový železniční autobus RA3-001 prochází certifikačními zkouškami ve Shcherbince . YouTube (19. března 2019). Datum přístupu: 17. září 2019.
  38. ↑ RA3-018 . železniční galerie . — Registrační údaje a fotogalerie. Získáno 6. března 2022. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2022.
  39. ↑ Typový štítek RA3-002 . commons.wikimedia.org . Datum přístupu: 14. září 2019.
  40. ↑ 2 taky . RA3-018. Tovární deska . RailGallery (20. března 2022). Získáno 14. září 2019. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2022.
  41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Recenze interiéru RA3-005 na YouTube
  42. ↑ 1 2 3 4 5 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 82-85. Tělo.
  43. ↑ Návod k obsluze RA3, Část 1. - S. 30-33. Zařízení železniční sběrnice.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 Návod k obsluze RA3, část 2. - S. 39-42. Tělo.
  45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Výlet na RA3-018 po trati Golutvin - Ozyory. Recenze interiéru vlaku na YouTube
  46. ↑ 1 2 Střední vůz RA3 (boční pohled) . commons.wikimedia.org . Datum přístupu: 14. září 2019.
  47. ↑ Železniční autobus RA-3 na úseku Shuya-Novka na YouTube
  48. ↑ Provozní příručka RA3, část 1. - S. 122-125. Vnější dveře pro cestující.
  49. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 124, 125. Výsuvné schůdky.
  50. ↑ 1 2 3 Moderní a pohodlný osobní železniční autobus RA-3 . Novinky . Oficiální stránky . NT Contact LLC (10. září 2019) . Datum přístupu: 19. února 2021.
  51. ↑ 1 2 3 Návod k obsluze RA3, část 2. - S. 15-23. Power point.
  52. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 88. Zpětná zrcátka.
  53. ↑ Návod k obsluze RA3, část 2. - str. 87. Nárazníková světla a světlomet.
  54. ↑ 1 2 Technologiya dodala zasklení pro kabiny strojvedoucích prvních nejnovějších tuzemských železničních autobusů RA-3 . Oficiální stránky . ONPP "Technologie" (2. srpna 2019). Staženo 1. května 2020. Archivováno z originálu dne 10. srpna 2020.
  55. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 299, 300. Příprava RA-3 pro práci na systému mnoha jednotek.
  56. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 44. Centrální tlumič tahu.
  57. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 128, 129. Mezivozový přejezd.
  58. ↑ Návod k obsluze RA3, část 3. - S. 66. Mechanická zařízení.
  59. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 65. Rámy podvozků.
  60. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 71, 72. Vazba mezi korbou a podvozkem.
  61. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Návod k obsluze RA3, část 2. - S. 26-37. Vozíky.
  62. ↑ 1 2 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 68-71. Vozíky.
  63. ↑ Provozní příručka RA3, část 1. - S. 72-74. Trakční převod hydrodynamického pohonu.
  64. ↑ DMZ vyrábí nápravové převodovky pro RA3  DMU . Railvolution (30. října 2020). Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021.
  65. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 75. Brzdová zařízení.
  66. ↑ Provozní příručka RA3, část 1. - S. 76-78. Systém zásobování pískem.
  67. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 78-81. Hřebenový mazací systém.
  68. ↑ Návod k obsluze RA3, Část 3. - S. 51.
  69. ↑ 1 2 3 4 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 45. Elektrárna.
  70. ↑ 1 2 3 4 5 6 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 54-59. Hydraulická převodovka.
  71. ↑ 1 2 Průmyslové motory řady 1800 pro PowerPack  . csbgenerator.ru _ Získáno 16. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 16. září 2019.
  72. ↑ Pohonné jednotky s 6H 1800 pro  aplikace v železničních vozech . MTU. Získáno 16. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021.
  73. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 47, 48. Systém přívodu paliva.
  74. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 46, 52. Systém přívodu vzduchu. Systém vypouštění naplněných plynů.
  75. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 50, 51. Chladicí systém.
  76. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 49. Mazací systém.
  77. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 53, 54. Systém hydrostatického pomocného pohonu.
  78. ↑ Marketingové území - železniční doprava. Přehled produktu . Hydrodynamické redukční převody . Oficiální stránky 12-17 . Voith . Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 16. října 2020.
  79. ↑ Návod k obsluze RA3, část 2. - S. 24. Hydraulická převodovka.
  80. ↑ 1 2 3 4 5 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 156-158. Elektrické zařízení.
  81. ↑ 1 2 3 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 187-198. Systém mikroklimatu (větrání, klimatizace a topení) kabiny řidiče a salonů.
  82. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 60. Generátor.
  83. ↑ Prohlášení o shodě ROSS RU D-RU.AB50.V.00201/19. Akumulátory a dobíjecí baterie zatavené olověné . Registrovat Informovat . Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021.
  84. ↑ ZeMa200 . computertrade-ks.com . Zema Rail. Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021.
  85. ↑ 1 2 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 103. Řadič řidiče.
  86. ↑ 1 2 3 4 5 6 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 94-103. Konzole řidiče.
  87. ↑ Multifunkční ovládací displej MFDU-K pro obsluhu jako součást systému SKIF-RA pro vozy modelu RAZ a jejich modifikace JSC NIIP pojmenované po V.V. Tikhomirov" Rusko . Elektronická obchodní platforma Gazprombank Group . Staženo: 21. února 2021.
  88. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Přehled nového železničního autobusu RA3 po šesti měsících provozu. Je všechno tak dobré? na YouTube
  89. ↑ 1 2 3 4 RA3-002 – testy v Shcherbince na YouTube
  90. ↑ 1 2 3 4 5 Recenze RA3-027 a 028 ve Volgodonsku na YouTube
  91. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Recenze dieselového vlaku RA3-035 Kerch-Feodoiya na YouTube
  92. ↑ 1 2 3 Přehled kabiny druhé třídy RA3-04x pro Sachalin . vk.com . Sachalinská osobní společnost (2. prosince 2020). Staženo: 1. února 2021.
  93. ↑ 1 2 Klimatizace a zásuvky – nové železniční autobusy na Sachalin na YouTube
  94. ↑ 1 2 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 85. Vnitřní obložení (obložení) kabiny, salonků a vestibulů.
  95. ↑ Návod k obsluze RA3, Část 1. - S. 115. Regály na zavazadla.
  96. ↑ 1 2 3 Barbara Gertier. Železniční autobusy Orlan spojovaly regiony Ivanovo, Vladimir a Jaroslavl. . (foto RA3-057) . visualrian.ru . MIA "Rusko dnes" (5. února 2021) . Staženo: 5. února 2021.
  97. ↑ 1 2 3 Orlan RA-3: Ivanovo - Nerekhta . (video RA3-058 v Jaroslavli) . vk.com . Severní dráha (5. února 2021) . Staženo: 5. února 2021.
  98. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Nové vybavení na Severní cestě – recenze železničního autobusu RA3-059 na YouTube
  99. ↑ 1 2 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 122-127. Vestibul pro cestující.
  100. ↑ 1 2 3 Seznamte se s orly! (recenze vlaku RA3-048) na YouTube
  101. ↑ 1 2 Výlet na RA3-041 z Kerče do Dzhankoy. Podrobná prohlídka vlaku na YouTube
  102. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 119-121. Sanitární blok.
  103. ↑ 1 2 3 4 5 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 183-186. Venkovní a vnitřní osvětlení.
  104. ↑ Návod k obsluze RA3, Část 2. - S. 88. Osvětlení.
  105. ↑ 1 2 3 4 5 6 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 171-174. Video monitorovací a registrační systém.
  106. ↑ 1 2 3 4 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 199-202. Komplex technických prostředků požární a bezpečnostní signalizace KTS-POS.
  107. ↑ 1 2 3 „Orlan“ spojí města: v Baškirii byl spuštěn nový vysokorychlostní vlak na trase Ufa-Kumertau na YouTube
  108. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 174-178. Digitální informační komplex CEC-RA3.
  109. ↑ Provozní příručka RA3, část 1. - S. 108-110. Servisní vestibul.
  110. ↑ 1 2 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 87. Kabina řidiče.
  111. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 88, 89. Zasklení kabiny.
  112. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 91. Sluneční rolety.
  113. ↑ 1 2 Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 181-183. Komplex video-audio registrace digitální QUARTZ-M2.
  114. ↑ 1 2 Návod k obsluze RA3, část 2. - S. 104-106. Ovládací skříň a skříň řidiče.
  115. ↑ Návod k obsluze RA3, část 2. - S. 48. Kabinové skříně.
  116. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 166-170. Bezpečný lokomotivní ucelený komplex BLOK-M.
  117. ↑ Návod k obsluze RA3, část 1. - S. 92, 93. Sedadlo řidiče, asistenta řidiče a sklopné sedadlo.
  118. ↑ 1 2 3 4 Návod k obsluze RA3, část 2. - S. 45-47. Konzole řidiče.
  119. ↑ Pavel Bělov. Na Sachalinu byl slavnostně otevřen pohyb vlaků na široké trati . IA RZD-Partner.ru (internetový portál) . Redakce časopisu "RZD-Partner" (30. 8. 2019). Staženo 1. září 2019. Archivováno z originálu 1. září 2019.
  120. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Na širokém rozchodu . "Rossijskaja Gazeta" (internetový portál) . Redakce Rossijskaja gazeta (1. září 2019). Staženo 1. září 2019. Archivováno z originálu 1. září 2019.
  121. ↑ Na Sachalin „dorazili“ tři noví Orlanové . Sachalin.info (16. listopadu 2020). Získáno 20. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 16. listopadu 2020.
  122. ↑ Od 3. prosince 2020 začne jezdit železniční autobus RA3 na trase Južno-Sachalinsk - Tomari - Južno-Sachalinsk . vk.com . Sachalinská osobní společnost (2. prosince 2020). Datum přístupu: 24. ledna 2021.
  123. ↑ Expresní vlaky jsou spuštěny z Južno-Sachalinsku do Korsakova a Poronaysku . astv.ru. _ ASTV (22. ledna 2021). Získáno 24. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 14. května 2021.
  124. ↑ 1 2 3 Natalya Kuzminová. "Orli" poletí rychleji  // " Pípnutí ": Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství Gudok, 2021. - 2. února ( č. 16 (27110) ).
  125. ↑ 1 2 Na Sachalin se otevírá pohyb osobního vlaku na Ďáblův most . rzd-partner.ru _ Partner RZD (30. 4. 2021). Získáno 1. května 2021. Archivováno z originálu dne 1. května 2021.
  126. ↑ 1 2 Jízdní řád elektrických vlaků ve stanici Čechov-Sachalinskij (od 1. května 2021) . Jízdní řády Yandex (1. května 2021). Staženo: 1. května 2021.
  127. ↑ Andrej Valentinov. První dodávky  // " Gudok ": Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství Gudok, 2019. - 3. září ( č. 159 (26768) ).
  128. ↑ 1 2 3 Timur Bek. Na úseku Brjansk Orlovský - Orel začaly jezdit nové RA-3 . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (7. října 2019). Získáno 8. října 2019. Archivováno z originálu dne 8. října 2019.
  129. ↑ 1 2 3 Na trase "Brjansk-Komarichi" byl spuštěn nový železniční autobus . pochepgazeta.ru _ Pochepského slovo (28. října 2019). Získáno 30. října 2019. Archivováno z originálu dne 29. října 2019.
  130. ↑ 1 2 3 Nové železniční autobusy spojí Kirov s Brjanskem . Oficiální stránky . Brjanské zprávy (10. října 2019). Získáno 10. října 2019. Archivováno z originálu dne 23. září 2020.
  131. ↑ 1 2 Jízdní řád elektrických vlaků ve stanici Bryansk-1-Orlovsky na Dyatkovo . Jízdní řády Yandex . Datum přístupu: 2. dubna 2021.
  132. ↑ 1 2 Jízdní řád elektrických vlaků ve stanici Bryansk-1-Orlovsky na Unecha . Jízdní řády Yandex . Datum přístupu: 2. dubna 2021.
  133. ↑ 1 2 Ranní vlak Pochep - Unecha - Novozybkov. CHME3 a RA3 Nečinný na YouTube od 1:14
  134. ↑ 1 2 Stanice Unecha: Příměstský vlak Brjansk - Unecha - Novozybkov (dohodnuto). Železniční autobus RA3-002. na YouTube od 10:37
  135. ↑ 1 2 Příměstský vlak RA3-010 Orel - Livny-1 na nádraží. Zalegoshch na YouTube
  136. ↑ 1 2 3 Railbus PA3 let 6445/6406 na YouTube
  137. ↑ 1 2 3 RA3 dorazí na st. Eagle na YouTube
  138. ↑ Seznam kolejových vozidel PM-45 Bryansk-I (MVPS) . trainpix . Získáno 2. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 19. ledna 2021.
  139. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nová trasa železničního autobusu . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (21. února 2020). Datum přístupu: 20. února 2020.
  140. ↑ 1 2 3 Nyní můžete cestovat z Nižněkamsku do Iževska v nových pohodlných vagonech . ntr-24.ru (21. února 2020). Staženo: 26. února 2020.
  141. ↑ 1 2 3 Mezi Kovrovem a Muromem začal jezdit železniční autobus . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (6. února 2020). Datum přístupu: 7. února 2020.
  142. ↑ 1 2 3 Anatolij Kozin. Příměstský vlak Volgodonsk - Rostov pojede o hodinu rychleji . gorodskoyportal.ru (3. února 2020). Staženo 7. února 2020. Archivováno z originálu 7. února 2020.
  143. ↑ 1 2 3 Železniční autobusy nové generace vstoupily na příměstské trasy Rostovské oblasti . Oficiální stránky . JSC „Severokavkazská příměstská společnost cestujících“ (7. února 2020). Získáno 7. února 2020. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2020.
  144. ↑ 1 2 3 Zítra začne jezdit železniční autobus z Rostova do Yeysku . Oficiální stránky . Televizní a rozhlasová společnost Don-TR (2. července 2021). Získáno 3. července 2021. Archivováno z originálu dne 9. července 2021.
  145. ↑ 1 2 K pobřeží na orlanské železnici: na YouTube byly spuštěny železniční autobusy z Rostova do Yeysku
  146. ↑ 1 2 3 m-vika. Na trase Simferopol – Feodosija budou spuštěny nové pohodlné železniční autobusy RA3 . 365 dní na Krymu s Vikou Marčenkovou (26. června 2020). Získáno 9. července 2020. Archivováno z originálu dne 29. června 2020.
  147. ↑ 1 2 3 Aktualizace vozového parku a změna jízdního řádu vlaků . UPPC (14. července 2020). Získáno 9. července 2020. Archivováno z originálu dne 23. července 2020.
  148. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jízdní řád UPPK (Krym) . UPPC. Získáno 9. července 2020. Archivováno z originálu dne 20. července 2020.
  149. ↑ Filip Erošenko. Ivanovo a Kineshma byly spojeny vysokorychlostním železničním autobusem Orlan: první let . Oficiální stránky . STRC "Ivteleradio" (31. července 2020). Získáno 31. července 2020. Archivováno z originálu dne 28. září 2020.
  150. ↑ 1 2 3 Od 30. července začíná RA-3 jezdit v regionu Ivanovo na trase Ivanovo - Kineshma - Ivanovo . Oficiální stránky . JSC Northern Suburban Passenger Company. Získáno 29. července 2020. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2020.
  151. ↑ 1 2 3 Orlanové spojili Ivanovo a Kineshmu . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (30. července 2020). Získáno 30. července 2020. Archivováno z originálu dne 6. srpna 2020.
  152. ↑ 1 2 3 4 "Daleko" do Oněgy a "blízko" Solombalky: nové trasy "Orlan" v oblasti Archangelsk . tr.ru. _ Doprava v Rusku. Staženo 3. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 4. prosince 2020.
  153. ↑ 1 2 Místo vlaků: v roce 2020 se v Pomorí objeví sedm autobusů příměstské železnice . 29.ru. _ Archangelsk online (30. září 2020). Datum přístupu: 24. ledna 2021.
  154. ↑ 1 2 3 Od loňského podzimu jsou v Archangelské oblasti v provozu nové železniční autobusy RA3. Vozy již s padesátým sériovým číslem mířily do Bílého moře . vk.com . Tramvaj (14. ledna 2021). Datum přístupu: 24. ledna 2021.
  155. ↑ Stanice Severodvinsk (foto) . Mapy Yandex . Staženo: 2020-31.
  156. ↑ 1 2 3 Ve vlacích společnosti JSC „Northern Suburban Passenger Company“ začala fungovat Wi-Fi . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (3. února 2021). Staženo 3. února 2021. Archivováno z originálu 9. února 2021.
  157. ↑ 1 2 3 Železniční autobus Orlan se poprvé vydal na turistický let z Petrozavodsku do Sortavaly na YouTube
  158. ↑ 1 2 "Orlan", který byl povolen z Petrozavodsku do Sortavaly, nepotěší pohodlím . lenpravda.ru . LenPravda (7. ledna 2021). Datum přístupu: 1. února 2021. Archivováno z originálu 7. ledna 2021.
  159. ↑ RA3-029. Petrozavodsk . vk.com . Planeta železnic (21. února 2021). Načteno: 1. března 2021.
  160. ↑ 1 2 3 "Orlans" spojí Petrozavodsk a Severní Ladogu o prázdninách v únoru a březnu . Oficiální stránky . RŽD (28. 1. 2021). Staženo 1. února 2021. Archivováno z originálu 4. února 2021.
  161. ↑ 1 2 OZhD koupí tři nové dieselové vlaky Orlan pro trasu Lodeynoye Pole - Sortavala . IA "Republika Karelia" (20. dubna 2021). Získáno 1. května 2021. Archivováno z originálu dne 1. května 2021.
  162. ↑ 1 2 3 RA3-061 na stanici Lodeynoye Pole . vk.com . Ruské dráhy "RZD" (20. května 2021). Staženo: 20. května 2021.
  163. ↑ RA3-066 jde do Sortavaly. L-2331 na YouTube
  164. ↑ 1 2 Vlak 932A Petrozavodsk - Sortavala . Jízdní řády Yandex (1. května 2021). Staženo: 1. května 2021.
  165. ↑ Vlak 931B Sortavala - Petrozavodsk . Jízdní řády Yandex (1. května 2021). Staženo: 1. května 2021.
  166. ↑ 1 2 3 4 Lodeynoye Pole a Sortavala byli svázáni "Eagles" . Oficiální stránky republiky Karelia (5. června 2021). Získáno 5. června 2021. Archivováno z originálu 5. června 2021.
  167. ↑ Do Nižního Tagilu bylo přivezeno 1 2 železničních autobusů Orlan. Testujeme nové "okřídlené" vlaky . vsenovostint.ru . Informační agentura "Všechny novinky" (30. 11. 2020). Získáno 30. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 17. ledna 2021.
  168. ↑ Záběh nového železničního autobusu RA3-048 se zprávou Jekatěrinburg-Polevskoy na YouTube
  169. ↑ Nejnovější železniční autobus byl testován v Permu . Vesti Perm . Rusko. GTRK Perm (20. listopadu 2020). Získáno 27. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2020.
  170. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sverdlovská předměstská společnost . Dnes zahájil svůj první let železniční autobus RA-3 "Orlan" na trase Jekatěrinburg-Pass. - Horní Ufaley . vk.com . JSC "Sverdlovská příměstská společnost" (15. ledna 2021). Staženo: 20. ledna 2021.
  171. ↑ 1 2 3 4 5 "Orlans" se vydal na trasy v oblasti Perm a Sverdlovsk . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (12. ledna 2021). Získáno 19. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 20. ledna 2021.
  172. ↑ 1 2 3 4 5 Jaroslavl a Ivanovo propojily moderní železniční autobusy . (foto RA3-059) . 1yar.tv. _ První Yaroslavl TV kanál (2. února 2021) . Získáno 5. února 2021. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2021.
  173. ↑ 1 2 3 Lety na dovolenou do Orlanu . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (16. ledna 2021). Datum přístupu: 24. ledna 2021.
  174. ↑ 1 2 3 "Orlans" z Baškortostánu změní "Legendu" na "Aigir" a spojí Ufu s Kumertau . Doprava Ruska (29. března 2021). Staženo 2. dubna 2021. Archivováno z originálu 17. dubna 2021.
  175. ↑ 1 2 3 V Bashkirii byl spuštěn nový vysokorychlostní vlak „Orlan“ na trase Ufa – Kumertau . GTRK "Bashkortostan" (2. dubna 2021). Získáno 2. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 30. července 2021.
  176. ↑ 1 2 3 První RA3-052 "Orlan" u sv. Sterlitamak na YouTube
  177. ↑ 1 2 3 Orlanské železniční autobusy spojovaly Ivanovo a Kovrov . prizyv.ru _ Volejte (2. února 2021). Získáno 5. února 2021. Archivováno z originálu dne 13. února 2021.
  178. ↑ "Orli" dobývají předměstí . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (3. února 2021). Datum přístupu: 3. února 2021.
  179. ↑ 1 2 3 "Orli" začali běhat po trase Ivanovo - Nerekhta . ivteleradio.ru _ STRC "Ivteleradio" (5. února 2021). Získáno 5. února 2021. Archivováno z originálu 5. února 2021.
  180. ↑ 1 2 Jaroslavl-Glavnyj - Ivanovo . (rozpis) . sevppk.ru _ Severní předměstská osobní společnost . Získáno 20. května 2021. Archivováno z originálu dne 20. května 2021.
  181. ↑ 1 2 3 4 5 Trasy byly aktualizovány o časy a vlaky . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (13. května 2021). Získáno 15. května 2021. Archivováno z originálu dne 15. května 2021.
  182. ↑ 1 2 3 Ruský železniční holding zahájil provoz dalších vlaků na třech příměstských trasách v Ivanovské oblasti . rk37.ru. _ Pracovní plocha (17. května 2021). Získáno 20. května 2021. Archivováno z originálu dne 20. května 2021.
  183. ↑ 1 2 3 Orlanův první let z Aleksandrova do Ivanova. RA3-057 s příměstským vlakem Alexandrov - Ivanovo na YouTube
  184. ↑ Jízdní řád elektrických vlaků ve stanici Ivanovo na Alexandrově . Jízdní řády Yandex . Získáno 20. května 2021. Archivováno z originálu dne 20. května 2021.
  185. ↑ V regionu Kursk jsou spuštěny železniční autobusy nové generace . takt-tv.ru _ Takt TV Company (5. února 2021). Staženo: 5. února 2021.
  186. ↑ 1 2 3 Nový Orlan poběží v oblasti Kursk . Oficiální stránky . Správa Kurské oblasti (5. února 2021). Získáno 5. února 2021. Archivováno z originálu dne 13. února 2021.
  187. ↑ RA3-002 na Novozybkově, st. Klintsy . TrainPix (26. února 2020). Staženo 26. února 2020. Archivováno z originálu 1. května 2021.
  188. ↑ 1 2 RA3-010 s příměstským letem Roslavl-Žukovka... | Bojové lokomotivy | Vkontakte . vk.com . Datum přístupu: 13. května 2021.
  189. ↑ RA3-006 na lince Golutvin – jezera na YouTube
  190. ↑ Spuštění železničního autobusu do Onega na YouTube
  191. ↑ RA3-029 Archangelsk – Solombalka na YouTube
  192. ↑ 1 2 Železniční autobus RA3-053 provádí svůj přednovoroční let do Severodvinsku na YouTube
  193. ↑ Odjezd vlaku RA3-054 ze stanice Severodvinsk na YouTube
  194. ↑ Nikolaj Poretskij. "Orli" si vyčistí peří  // " Gudok ": Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství Gudok, 2021. - 10. února ( č. 22 (27116) ).
  195. ↑ 1 2 Nový železniční autobus Kineshma - Ivanovo měl nehodu . Zpravodajský zdroj města Kineshma "168 hodin" - WWW.168.RU (3. srpna 2020). Získáno 27. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 22. září 2020.
  196. ↑ 1 2 Policie našla ty, kteří házeli kameny na Orlana . Zpravodajský zdroj města Kineshma "168 hodin" - WWW.168.RU (5. srpna 2020). Získáno 27. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 23. září 2020.
  197. ↑ 1 2 3 Orlanský vysokorychlostní vlak narazil do sloupu vykopaného mezi kolejemi . Zpravodajský zdroj města Kineshma "168 hodin" - WWW.168.RU (20. srpna 2020). Získáno 27. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 3. prosince 2020.

Odkazy

 Dieselové vlaky a železniční vozy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
trakce železničního vozu
trakce lokomotivy
Osobní automobily
(železniční autobusy)
Nákladně-osobní železniční vozy
Japonské měřidlo [~ 2]
Rozchod 750 mm
  1. ↑ Dieselové vlaky a železniční vozy provozované a/nebo vyvinuté v SSSR a jeho bývalých republikách
  2. ↑ Dieselové vlaky a motorové vozy provozované v sachalinské oblasti Dálného východu před změnou rozchodu na ruský