| Autobus Tula | |
|---|---|
| sběrnicový systém | |
| Země | Rusko |
| Město | Tula |
| datum otevření | 1924 |
| Přepravní společnosti | MCP " Tulgorelektrotrans " |
| Jízdné |
Kartou Troika 19 ₽, bankovním převodem 21 ₽, v hotovosti 25 ₽ [1] |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 32 ▲ |
| kolejová vozidla | |
| Hlavní typy autobusů | NefAZ-5299 , PAZ-3237 , Volzhanin CityRhythm-12 , PAZ-320435-04 "Vector Next" LiAZ-5292 , LiAZ-4292 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Tula bus - síť autobusových linek ve městě Tula .
Od začátku roku 2012 provozování městské autobusové sítě monopolně zajišťuje MCP " Tulgorelektrotrans ". Autobusový park podniku se nachází na adrese: Novomoskovskoe shosse 52A. Od roku 2019 je ukončen monopol MCP „Tulgorelectrotrans“ na autobusovou dopravu z důvodu zapojení subdodavatelů a dalších dopravců. V důsledku toho byly trasy 23,25,27,44 předány Control Auto Service z Moskevské oblasti se zapojením 20 autobusů Nizhegorodets-VSN 700 a LiAZ-5292.65 do města Tula. Linka 18 začala být obsluhována společně s autobusovými linkami Tula. Nové linky 71 a 72 obsluhuje IE Kraeva.
Tulský autobus byl prvním typem veřejné dopravy spuštěným ve městě po nastolení sovětské moci. V prvních letech se používaly přestavěné nákladní automobily. První skutečný autobus byl 14místný AMO na podvozku kamionu American White.
První autobusová trasa procházela centrálními ulicemi města z ulice Kaminskaya na nádraží Kursk (nyní Moskva). V témže roce byl spuštěn autobus v Zarechye (o několik let později po těchto trasách pojedou první tramvajové linky ).
V roce 1933 byl otevřen specializovaný vozový park na Krestinské ulici (nyní Komintern). Celková délka tras se do té doby zvýšila na 18,6 km. Koncem 20. a začátkem 30. let jezdily autobusy na pěti městských a jedné příměstské lince ( Tula - Yasnaya Polyana ). S rychlým rozvojem tramvaje a jejím pokrytím všech částí města přešly autobusy na příměstské linky do Shchekino , Krapivna , Sevryukovo , Plekhanovo .
Špatný stav vozovky vedl k tomu, že již v roce 1934 měl vozový park k dispozici pouze 4 vozy. V předválečných letech se situace poněkud zlepšila. Během válečných let byly všechny autobusy mobilizovány pro potřeby fronty a autobusová doprava byla obnovena až v roce 1946 . Do města přijelo 20 autobusů. Pro jejich službu byl vytvořen konvoj na ulici Soyfera.
V roce 1948 byla kolona osobních aut přemístěna do garáží v ulici Komintern. V konvoji bylo 65 autobusů GAZ-03-30 , ZIS-5 , ZIS-8 . Začátkem roku 1949 dorazily do města autobusy ZIS-154 . V roce 1951 již v Tule fungovaly čtyři autobusové linky. Do roku 1957 se flotila autobusů rozrostla na 170 kusů.
Když byla Tula postavena, autobus byl první, kdo přijel na její okraje a předměstské vesnice. S výstavbou nových tramvajových a trolejbusových linek se trasy autobusů několikrát změnily.
V roce 1968 byla kolona č. 21 rozdělena na dva osobní podniky - motorovou kolonu č. 1809 (a/k č. 1809), která byla umístěna v nové garáži na Novomoskovského magistrále, a podnik osobní motorové dopravy č. 3 (PATP č. 3), který zůstal na Kominterně ulici. Vozový park na novomoskovské dálnici se začal specializovat především na provoz autobusů maďarské výroby - nejprve Ikarus-556 a Ikarus-180 , poté Ikarus-260 a Ikarus- 280.Vozy tuzemské výroby byly přiděleny PATP č. 3. - nejprve ZIL-158 a poté LiAZ-677 , LAZ-695 .
Do konce 80. let bylo v Tule 23 městských linek o celkové délce 303 km, které obsluhovalo 206 autobusů. Městské trasy byly rozděleny mezi podniky následovně.
A / k 1809 obsluhoval následující trasy:
PATP 3 obsluhoval následující trasy:
Devadesátá léta byla pro autobus Tula těžkou zkouškou. Náhradních dílů bylo málo, životnost autobusů se chýlila ke konci. Korporatizace PATP-3 a A/K-1809 negativně ovlivnila jejich práci - autobusová doprava nebyla samonosná a organizace utrpěly ztráty, které nebyly doplňovány z městského rozpočtu. Oba podniky byly brzy zlikvidovány z důvodu úpadku. Byl vytvořen nový podnik - MP "Goravtotrans".
V polovině 90. let – počátek 20. století. velké množství ojetých autobusů bylo nakoupeno z Německa ( Mercedes-Benz O305 a MAN SL200 a Francie Renault PR100 , Renault PR180 , Renault SC10 , Heuliez GX44 , Heuliez GX107 a jeden Heuliez O305 včetně kloubových). V polovině roku 2000. v Tule nezůstal jediný autobus Ikarus .
V letech 1998 až 2002 působil v Tule společný rusko - český podnik ZAO ChSAD - Goravtotrans Tula, který provozoval autobusy Karosa C 735 na několika městských linkách . Po likvidaci podniku byly tyto autobusy převedeny na MP „Goravtotrans“ a brzy byly z linky odstraněny [2] .
V roce 2004 , po likvidaci Goravtotrans MP a převodu tras na nově vytvořenou Tulapassazhirtrans LLC, začaly do Tuly přicházet nové LiAZ-5256 . Autobusová flotila nového podniku se nacházela v Gorelki, na území bývalého nákladního konvoje POGAT.
V roce 2006 byly komunální autobusy, u kterých nebyla prodloužena nájemní smlouva, převedeny na MUE "Tulgorelektrotrans", která brzy také začala získávat LiAZ-5256 . Dovezené autobusy začaly být vyřazovány z provozu, poslední použitý autobus byl vyřazen v listopadu 2010.
V roce 2010 byly všechny autobusové linky Tulapassazhirtrans převedeny na Tulaavtotrans. Od 1. ledna 2011 získaly linky 10, 20, 36a a 44 příměstský status a nové číslování. Na konci roku 2011 byly zrušeny linky 9, 14, 29 a 29T, všechny městské linky byly převedeny na Tulgorelectrotrans MUE.
V květnu 2013 bylo dodáno prvních 6 nových autobusů NefAZ-5299 s motory na metan. V únoru 2014 dorazilo dalších 10 takových autobusů, ale v přepracované verzi; Následně přišly šarže takových autobusů také v březnu 2014 (10 vozů), dubnu 2014 (29 vozů), květnu 2014 (1 vůz) a prosinci 2014 (30 vozů).
1. července 2013 byla zavedena trasa č. 27A a brzy - č. 3 (po dobu opravy mostu na dálnici Kaluga). Od 1. října 2013 došlo ke změně tras č. 13, 16, 18, 25 a k výluce č. 37.
Začátkem prosince 2013 obdržel Tulgorelectrotrans 24 nových nízkopodlažních autobusů PAZ-3237 s kapacitou 55 osob. Začátkem roku 2014 se očekává příjezd dalších 25 autobusů tohoto modelu [3] . V roce 2014 se předpokládá nákup celkem 100 nových autobusů [4] .
Od 1. ledna 2014 byly změněny spoje č. 13, 16, 18, 25, 27A, 38. Od 1. ledna 2015 byly prodlouženy spoje č. 16, 21, 36, změněna č. 11 (v dubnu byla změněna spoj vráceno na starou trať), č. 146 bylo vráceno na č. 36a a č. 148 obdrželo č. 44. Od 1. ledna 2015 byly také organizovány noční lety na spojích č. 16 a 18, což se ukázalo být nerentabilní a byly zrušeny v lednu 2016.
V dubnu 2015 došlo kvůli finančním problémům k omezení výroby autobusů na lince.
1. ledna 2016 proběhla další reforma, při které se objevilo 5 nových linek a některé stávající se změnily.
Dne 19. srpna 2016 přijelo z Moskvy 20 autobusů Volzhanin CityRhythm 12 roku 2010, které darovala moskevská administrativa.
Dne 22. června 2018 dorazil do podniku MCP Tulgorelectrotrans nový městský nízkopodlažní elektrobus Volgabus-5270.E0 . Od 25. června do 8. července byl elektrobus testován v ulicích města. Pracoval na 12. trolejbusové trase (do Kosaya Gora) a na 11. trase (do Skuratova) [5]
14. října 2019 přijelo do Tuly 30 autobusů LiAZ-5292 z Moskvy
Dne 13. října 2020 byla spuštěna nová autobusová trasa č. 7. Trasa byla vypracována v souvislosti se zprovozněním druhé etapy východního obchvatu pro zajištění dopravy pro obyvatele přilehlých budovaných mikroobvodů.
ledna 2021 vjely na městské trasy Tuly první autobusy LiAZ-4292.60 (1-2-1) přijaté z Moskvy, které městu darovala moskevská vláda v počtu 80 jednotek.
Dne 26. ledna 2021 byla otevřena nová autobusová linka č. 8 "Autobusové nádraží Vostočnaja - 18. průchod (obec Oktyabrskij)". Trasa byla vytvořena za účelem dopravního spojení dvou městských autobusových nádraží otevřených 16. ledna 2021 - Severnaja a Vostočnaja.
Dne 24. února byla v Tule spuštěna nová linka městského městského autobusu č. 40 "RTI Plant - Bezhka Village". Vznik nové trasy je dán neuspokojivým provozem komerční trasy č. 40K.
K roku 2021 existuje 32 linek [6] (1 léto), uvolnění autobusů na městských linkách je: ve všední dny 118 jednotek ve špičce, 84 jednotek mimo špičku a o víkendech, 74 o svátcích, po 19. :00 - 26 autobusů. Jízdné od 1. března 2021 je 25 rublů v hotovosti (na bankovní kartě 21 rublů a na trojkové kartě 19 rublů). Cena jedné vstupenky je: pro studenty - 500 rublů, pro školáky - 350 rublů, pro příjemce a důchodce - 500 rublů, pro obyvatelstvo - 1000 rublů. [7] K březnu 2021 byly provozovány linky: 1,2,3,5,7,8,11,11a,12,13,13a,16,18,21,21a,23,24,25,26 27.27a, 28.36.36a, 38.39a, 40.44.52c, 71.72.175. [osm]
| Autobusové komunikační systémy ruských měst | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volžský federální okruh | |
| UFO | |
| Sibiřský federální okruh | |
| FEFD | |
| * - město na území Krymu , jehož připojení k Rusku nezískalo mezinárodní uznání | |