ED4

Stabilní verze byla zkontrolována 29. září 2022 . Existují neověřené změny v šablonách nebo .
ED4
Model 62-301 (ED4, ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM, ED4MKM-AERO)
Model ? (ED4E)

ED4-0006 v korporátní barvě JSC Russian Railways ED4M-0465 v korporátní barvě JSC Russian Railways ED4M-0500 v rané (zeleno-šedé) barvě JSC Central PPK


Výroba
Roky výstavby 1996–2016 _ _
Země stavby  Rusko
Továrna DMZ
Výrobce Transmashholding (od roku 2002 )
Sestavy sestavené celkem: 501,
včetně:
ED4: 6,
ED4M: 448,
ED4M 1 : 3,
ED4MK: 38,
ED4MKu: 2,
ED4MKM: 1,
ED4MKM-AERO: 7,
ED4M s č. 0500: 4,
ED4E :
Technické údaje
Typ služby cestující (předměstský, meziměstský)
Aktuální typ sbírky horní
( polopantograf (ED4M od č. 500);
pantograf (ostatní))
Typ proudu a napětí v kontaktní síti 3000 V DC
Počet vagónů ve vlaku 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12
Axiální vzorec vozy Pg, Pp:
2-2;
vůz Mn:
2 0 -2 0
Počet dveří v autě 2×2
Počet sedadel 1088 lidí (vlak pro 10 vozů)
Kapacita cestujících 3226 (vlak pro 10 vozů při 7 průjezdech/m 2 )
Délka složení pro základní verzi ED4M: 220,6 m;
pro verzi ED4M od č. 500: 242,7m
Délka vozu 22 100 mm (podél os automatických spřáhel)
21 500 mm (podél těla)
Šířka 3480 mm
Výška 4253 mm
Šířka stopy 1520 mm
Hmotnost obalu vagón Pg : 45 t
vagón Mp : 60,5 t
vagón Pp : 41,5 t
zatížení náprav na kolejích pro základní verzi ED4M:
vozy Pg, Pp: 180 kN;
vagón Mp: 210 kN;
Materiál vagónu konstrukční ocel
výstupní výkon 9,6 kW/t
TED moc pro základní verzi ED4M: 4×235 kW;
pro verzi ED4M od č. 500: 4×250 kW
Rychlost návrhu 130 km/h
Maximální servisní rychlost 120 km/h
Akcelerace průměr do rychlosti 60 km/h, ne méně než:
pro základní verzi ED4M: 0,62 m/s 2 ;
pro verzi ED4M s č. 500: 0,70 m/s 2
Brzdění 0,65 m/s 2
Elektrické brzdění rekuperačně-reostatické
Trakční systém reostat-stykač
Brzdový systém elektrické, pneumatické, elektropneumatické
Vykořisťování
Provozní země  Rusko [1] [2] , Ukrajina [3] [2] , Krym [až 1] (půjčka)
 
 
Operátor Ruské dráhy , TsPPK [k 2] , UZ , KrymZhD (pronájem), Osobní doprava [1] [2]
V provozu od roku 1997
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

ED4 ( Elektrický vlak Demikhovsky , 4. typ ) je řada ruských stejnosměrných elektrických vlaků vyráběných v letech 19962016 v Demikhovsky Machine-Building Plant (DMZ) pro železnice Ruska a států republik bývalého SSSR .

Tovární označení vlaků řady (kromě ED4E) je 62-301; tovární označení vozů těchto vlaků [4] :

Historie vzniku a vydání

V roce 1996 vznesl DMZ otázku zahájení výroby elektrických vlaků s domácím elektrickým vybavením. Předtím byly všechny vlaky ED2T vyráběné závodem vybaveny zařízením ze závodu na výrobu elektrických strojů v Rize (REZ, Lotyšsko ). Brzy byl postaven elektrický vlak vyrobený na základě mechanické části a těles ED2T a domácího elektrického vybavení. Elektromotory byly vyrobeny v Novosibirsku , zbytek elektrické výzbroje byl vyroben v Novočerkasském závodě elektrických lokomotiv (NEVZ). Nový elektrický vlak dostal označení ED4 [5] .

Elektrická výbava funkčně opakuje schéma osvědčeného elektrického vlaku ER22 z roku 1964.

ED4 - příměstský vlak, stejně jako ED2T, vznikl jako přímá náhrada za ER2 . Jeho karoserie je naprosto shodná s karoserií vlaků ED2T a ER24 , mírně se liší od ER29 (první elektrický vlak s karoserií tohoto typu).

Celkem bylo postaveno 501 elektrických vlaků řady ED4 v různých verzích, nepočítaje kombinované vlaky sestavené z jednotlivých vozů. Za 20 let výroby série (do července 2016) závod vyrobil: šest kompozic typu ED4, 452 kompozic ED4M (včetně čtyř čísel ED4M 500), tři kompozice ED4M 1 , 38 kompozic ED4MK, dvě kompozice ED4MKu, jedna kompozice ED4MKM, sedm kompozic ED4MKM-AERO, stejně jako kompozice ED4E-0001 a sekce ED4E-0002 (nepoužito pro zamýšlený účel). Poslední elektrický vlak série (ED4M-0496) byl propuštěn v květnu 2016. Bylo také vyrobeno značné množství elektrických částí (čísla 1001 a výše - čelní vozy, 2001 a výše - motorové, 3001 a vyšší - přívěs), aby bylo možné nahradit vadné vozy v hlavních vlacích a vytvořit nové vlaky. Zajímavost: v únoru 2006 vyšla sekce s čísly vozů 017101 a 017102 určená pro další test. Složení ED4M-0171 bylo postaveno o něco později a zahrnovalo vozy se stejnými čísly v hlavové části (po testování nebyla experimentální sekce zařazena do ED4M-0171 a zůstala na DMZ) [1] [2] .

Další vydání této řady se neplánuje, protože ve všech zemích celní unie, které tyto vlaky zakoupily, vstoupily v platnost nové požadavky na bezpečnost země. Podle nich musí být zejména všechny osobní vlakové soupravy vyrobené po srpnu 2016 vybaveny bezpečnostním nárazovým systémem pro cestující. DMZ se proto zároveň připravovalo na výrobu nové řady - EP2D [6] .

Informace o počtech elektrických vlaků řady ED4, jejich složení, ale i konstrukci jednotlivých elektromobilů [2]
Rok vydání Série Počet vyrobených elektrických vlaků Počty vydaných elektrických vlaků Počet vozů v elektrických vlacích Počty jednotlivých elektromobilů
Hlavní přívěsy Mezilehlý motor Střední tažené
1996 ED4 jeden 0001 6
1997 ED4M 3 0002-0004 deset
ED4 jeden 0005 deset
1998 ED4 2 0006, 0007 deset  —  —
jeden 0010 6
jeden 0014 osm
ED4M 1 3 0008, 0009, 0011 deset
ED4M 3 0012, 0013, 0015 deset
1999 ED4M 5 0016-0019, 0027 deset  —  —
jeden 0021 6
ED4MK jeden 0020 12  —  —
jeden 0024 jedenáct
7 0022, 0023, 0025, 0026, 0028-0030 deset
2000 ED4M jedenáct 0031-0035, 0040, 0043-0047 deset  —  —
2 0036, 0037 3
2 0038, 0039 5
jeden 0042 6
ED4MK 2 0041, 0048 deset
2001 ED4M čtrnáct 0049, 0050, 0053-0064 deset
ED4MK 2 0051, 0052 deset
2002 ED4M 9 0065-0068, 0070, 0071, 0077, 0079, 0080 deset
ED4MK jeden 0069 deset  —  —
3 0073-0075 osm
2 0076, 0078 6
jeden 0072 čtyři
ED4E jeden 0001 deset
2003 ED4M 13 0081, 0082, 0084, 0086-0088, 0091, 0093-0096, 0100, 0103 deset 1003, 1004  —
jeden 0102 osm
ED4MK 3 0090, 0098, 0099 6  —  — 3001
3 0085, 0092, 0101 osm
2 0083, 0089 deset
jeden 0097 jedenáct
2004 ED4M 13 0105, 0107-0109, 0113-0115, 0119, 0124, 0125, 0127, 0129, 0130 deset 1005-1008 2003, 2004
čtyři 0116, 0120, 0121, 0123 osm
3 0126, 0128, 0131 6
ED4MK čtyři 0111, 0112, 0117, 0118 deset 1001, 1002  —
2 0104, 0110 osm
2 0106, 0122 6
ED4E jeden 0002 3
2005 ED4M 12 0133-0138, 0140, 0142, 0144, 0146, 0148, 0149 deset 1009  —
7 0132, 0139, 0141, 0143, 0145, 0147, 0150 osm
ED4MK jeden 0152 deset
ED4MKU 2 0151, 0153 jedenáct
2006 ED4M 22 0156-0159, 0161-0166, 0168-0170, 0172-0180 deset 017101, 1011-1014 017102, 2005 3001 tis
čtyři 0154, 0160, 0167, 0171 osm
ED4MKM jeden 0155 deset
ED4MK 1003, 1010
2007 ED4M 27 0181-0183, 0192-0201, 0203, 0207, 0208, 0210-0217, 0219-0221 deset  — 2006, 2007 3002-3021
6 0191, 0202, 0204, 0206, 0209, 0218 osm
jeden 0205 6
ED4MKM-AERO jeden 0001 7
2008 ED4M 26 0222, 0224-0227, 0229, 0230, 0232, 0234-0238, 0241-0243, 0245, 0247-0255 jedenáct  —  — 3022-3031
čtyři 0240, 0244, 0246, 0257 deset
6 0223, 0228, 0231, 0233, 0239, 0256 osm
ED4MKM-AERO čtyři 0002-0005 deset
2009 ED4M 26 0258-0262, 0264, 0266-0270, 0272, 0273, 0278, 0283, 0286-0289, 0291, 0293, 0295-0297, 0299, 0302 jedenáct  —  — 3032-3047
čtrnáct 0263, 0271, 0274, 0275, 0277, 0280-0282, 0285, 0290, 0292, 0294, 0298, 0301 deset
5 0265, 0276, 0279, 0284, 0300 osm
ED4MKM-AERO 2 0006-0007 deset
2010 ED4M 32 0303 0304 jedenáct 1015-1018  — 3048-3057
5 0305, 0336, 0338, 0340, 0351 deset
12 0314, 0319, 0324, 0327, 0329, 0331, 0333, 0339, 0344, 0348, 0354, 0355 osm
3 0309, 0342, 0350 6
2011 ED4M 31 0356-0359, 0362, 0363, 0366-0368, 0370, 0372, 0374, 0375, 0377-0380, 0382, 0383, 0386-0388, 05,910, 05,9390 jedenáct 1019-1034 2014–2022 3063-3065
čtrnáct 0360, 0361, 0364, 0365, 0369, 0371, 0373, 0376, 0381, 0384, 0385, 0389, 0392, 0393 osm
2012 ED4M 2 0427-0428 12 1035-1052 2023–2025 3066-3067
17 0400-0403, 0405-0409, 0412-0414, 0420, 0426, 0429-0431 jedenáct
2 0415, 0417 deset
9 0411, 0418-0419, 0421-0425, 0432, 0500 (vozy 03-09 a 11) osm
2 0410, 0416 6
jeden 0404 čtyři
2013 ED4M deset 0433-0437, 0439-0443 jedenáct 1053-1058 2026 3068, 3069
jeden 0438 osm
čtyři 0444-0447 12
2014 ED4M 35 0448-0450, 0453-0481, 0501-0503 jedenáct  —  —
2 0451-0452 12
2015 ED4M deset 0482-0493 jedenáct  —  —
2016 ED4M 3 0494-0496 osm  —  —

ED4

První šestivozový elektrický vlak ED4-0001 byl vyroben v roce 1996 a do 13. března 1997 byl testován na experimentálním okruhu VNIIZhT . Hlavní ukazatele během testů odpovídaly elektrickému vlaku ED2T . Vysokorychlostní jističe BV-11 však nesplňovaly předepsané podmínky pro vypínání napájení, a tak byla převážná část zkoušek provedena s jističi BVP-105A od firmy REZ . Po testech byl vlak odeslán do depa Mineralnye Vody Severokavkazské železnice . Následně závod přešel na výrobu elektrických vlaků ED4M s upravenou kabinou strojvedoucího, majících průběžné číslování od ED4. Bylo však vyrobeno také 5 dalších elektrických vlaků ED4, které se prakticky nelišily od prvního vlaku: v roce 1997 - ED4-0005 (10 vozů); v roce 1998 - ED4-0006, ED4-0007 (po 10 vagónech), ED4-0010 (6 vagónů) a ED4-0014 (8 vagónů) [5] [1] [2] .

ED4M, ED4M 1

ED4M s původní kabinou.
Příklady schémat nátěru

Téměř současně s přechodem na ruskou elektrickou výzbroj zahájila DMZ celkovou modernizaci sériových elektrických vlaků (stejnosměrných i střídavých). Další díl série (s číslem 0002) dostal typové označení ED4M (upgraded). Následně to byl ED4M, který tvořil drtivou většinu elektrických vlaků řady a dokončil jeho výrobu, a to i přes vzhled a paralelní konstrukci několika dalších modifikací ED4 [1] [2] . V průběhu vydání docházelo postupně ke změnám konstrukce ED4M, někdy nedoprovázejících změny v indexu označení a rozsahu výrobních čísel, proto je podmíněně možné rozdělit všechny vlaky ED4M (s výjimkou ED4M s č. 0500 , které jsou výrobcem přiřazeny k samostatnému typu) do dvou hlavních skupin [1 ] [2] [7] . Dále v textu jsou označeny jako ED4M raných verzí a podle toho i pozdní verze.

V roce 1997 byly vyrobeny tři elektrické vlaky: ED4M (čísla 0002, 0003 a 0004). Tyto vlaky měly oproti ED4 zcela novou kabinu strojvedoucího s upraveným čelním tvarem, vyvinutou na základě rozboru trendů utváření tuzemských a zahraničních typů kolejových vozidel. Změn doznaly také ergonomické vlastnosti a technické vybavení kabiny (aktualizováno sedadlo řidiče, doplněno přístrojové vybavení, vylepšen světlomet atd.). Malé změny se dotkly i prostoru pro cestující [5] .

ED4M s aktualizovanou kabinou.
Příklady schémat nátěru

Elektrické vlaky byly odeslány do provozu v depu Pererva Moskevské železnice (MZhD). V roce 1998 prošel ED4M-0004 kontrolními testy na experimentálním prstenci VNIIZhT . Na elektrických vlacích ED4M byly instalovány soupravy elektrovýzbroje NEVZ , trakční motory Sibstankoelektroprivod JSC, Electrosila JSC (St. Petersburg) a REZ, rychlovlaky jak NEVZ, tak REZ [5] .

Následně byla vyrobena várka standardních ED4: ED4-0005, 0006, 0007, 0010 a 0014. DMZ vyráběla také elektrické vlaky na bázi ED4M, na které byla namísto Novočerkaska nasazena spolehlivě fungující souprava elektrovýzbroje z produkce REZ. . Bylo to způsobeno tím, že provoz elektrických zařízení vyráběných NPO NEVZ as a Sibstankoelektroprivod as vyvolal mnoho stížností ze strany provozních organizací. Vlaky dostaly označení ED4M 1 a čísla 0008, 0009, 0011 [5] . Název designu je ED2M.

Některé z dále budovaných elektrických vlaků ED4M byly vybaveny také elektrickou výzbrojí REZ, ale číslice 1 za písmenem M již uvedena nebyla [8] . Od roku 1999 DMZ vyrábí kompozice ED4M s TED vyráběným společností Electrosila JSC a od roku 2001 - také s podobnými vysokorychlostními spínači Riga (také vyráběnými společností Electrosila JSC) [5] .

Později závod od čísel 0012, 0013, 0015 a dále přešel na sériovou výrobu elektrických vlaků ED4M. Kromě plnohodnotných vlaků závod vyráběl i samostatné elektromobily [1] [2] .

Rané vlaky ED4M s malými změnami byly vyráběny do roku 2012 a od roku 2009 - souběžně s pozdějšími vlaky ED4M, které se objevily v tomto roce. Vozy vlaků pozdějších verzí se od dřívějších verzí lišily především instalací bezmezových spojovacích zařízení pro mezivozové spoje (BSU-TM) spolu s utěsněnými mezivozovými přechody (místo balónových suflé), v důsledku čehož staly se nekompatibilními s vozy ED4M dřívějších verzí. Klasické posuvné vstupní dveře přitom ustoupily polohovacím posuvným dveřím, které se často dělaly pro výstupy pouze na vysoká nástupiště. Vlaky pozdní výroby byly také čas od času vyráběny s určitými změnami, z nichž nejpozoruhodnější bylo zdokonalení v roce 2012 designu masky kabiny strojvedoucího [1] [2] [8] .

Poslední kompozice tohoto typu, vydaná v květnu 2016, byla ED4M-0496; stal se také posledním elektrickým vlakem celé řady ED4 [1] [2] . V budoucnu závod Demikhov namísto ED4M začal vyrábět aktualizovaný model EP2D [9] .

ED4M s #0500

ED4M série 500


V září 2011 byla na výstavě Expo-1520 představena část elektrického vlaku ED4M-0500 s novým exteriérem a řadou technických vylepšení [10] [11] . Charakteristickými vlastnostmi elektrických vlaků této řady jsou laminátový modul kabiny strojvedoucího (výrobce - NPP Rost LLC, Ukrajina ), hladké boční stěny s novými okny firmy KMT Firm ( Lomonosov , Rusko), utěsněné posuvné dveře, utěsněné mezivozové dveře přechody, bezvůlové spojovací zařízení, ekologický WC komplex. Výjezdy ED4M-0500 kombinovaného typu (od čísla 0501 se výjezdy začaly provádět pouze na vysokých plošinách). V roce 2012 bylo vyrobeno zbylých 8 vozů vlaku. V roce 2013 byly dokončeny standardní vlakové zkoušky a získán certifikát shody. Od října 2014 byly vyrobeny další 3 podobné vlaky s čísly 0501-0503. Na rozdíl od 0500 EMU s kombinovanými dveřmi (pro přístup na vysoké a nízké nástupiště) měly dveře pouze pro přístup na vysoké nástupiště.

Na stránkách výrobce (a v certifikátu) je tato verze označena jako ED4M s č. 0500 (známé také jako vlaky ED4M řady 500); tovární označení se nezměnilo - pro odlišení od základní verze je přidána fráze Drawing 301.00.00.005 [12] .

Na začátku roku 2016 bylo plánováno vyrobit 35 vlaků řady ED4M-0500 pro TsPPK pro provoz na Malém okruhu moskevské železnice . Plánovalo se vybavit vlaky energeticky úspornými elektrickými zařízeními a upravit vozy pro průjezd cestujících s omezenou schopností pohybu. Následně byly plány na spuštění ED4M na MKZhD zrušeny ve prospěch elektrických vlaků Lastochka ES .

V současné době se vyrábí elektrické vlaky EP2D vybavené nárazovými systémy, které jsou dalším vývojem ED4M-500 [9] .

ED4MK

ED4MK. Příklady schémat nátěru

V letech 1999-2000 byla na objednávku Moskevských drah vyrobena první várka elektrických vlaků ED4MK se zvýšeným komfortem. Brzy se tyto vlaky začaly sériově vyrábět společně s ED4M s použitím společného číslování. Kromě uspořádání a pohodlí kabiny nemají žádné konstrukční rozdíly od ED4M. Vlaky měly pět vozů 1. třídy, tři vozy 2. třídy a dva vozy 3. třídy; v jednom z vozů byl bar.

Charakteristickým znakem většiny vlaků ED4MK byla dvoubarevná bílo-modrá tovární barva, která se u ED4M prakticky nepoužívala (zametač byl nalakován stejným způsobem - s jasně červenými pruhy). Většina podobných elektrických vlaků ED9MK na střídavý proud měla stejnou barvu. Elektrické vlaky provozované na tratích Aeroexpress LLC byly natřeny bílou a béžovou barvou. Následně při opravě většina elektrických vlaků ED4MK ztratila svou původní barvu a byly nalakovány do standardního šedo-červeného barevného schématu Ruských drah, které bylo použito i na ED4M [1] [2] .

Elektrický vlak je vybaven požární signalizací a informačními podpůrnými systémy SSZN-I, hasicí , UAPV, sběrem a registrací parametrů jízdy KPD-ZV, autonaváděním USAVP, zabezpečením lokomotivy KLUB -01 a ovládáním brzd SAUT-CM-485 systém .

ED4MKu

ED4MKu

Vysokokomfortní stejnosměrné elektrické vlaky ED4MKu vycházejí z elektrického vlaku ED4M (jezdí také jako model 62-301) a liší se tvarem kabiny strojvedoucího. Elektrické vlaky jsou určeny pro provoz na elektrifikovaných úsecích železnic mezikrajských komunikací o rozchodu 1520 mm při jmenovitém napětí v kontaktní síti 3000 V DC v úsecích do 700 km, vybavených převážně vysokými nástupišti.

Elektrické vlaky byly postaveny na objednávku provozovatele projektu Passenger Transportation LLC. Poprvé byl elektrický vlak ED4MKu-0151 představen v rámci vědecké a praktické konference „Inovativní projekty, nové technologie a vynálezy“, která se konala ve dnech 27. – 28. října 2005 na bázi Experimentálního okruhu VNIIZhT v r. Ščerbinka. Při vývoji elektrického vlaku byla použita řada technologických řešení, která umožnila vytvořit zásadně nový stroj pro ruský trh osobní dopravy. Do základního modelu elektrického vlaku ED4M byla zavedena nová základna prvků, zajišťující vysokou úroveň ekologické a požární bezpečnosti, komfortní podmínky pro cestující i vlakovou četu a provozní efektivitu. Tím se odlišuje od podobných elektrických vlaků řady EM2I, neboť elektrické vlaky ED4MKu byly vlastně postaveny od základů bez tzv. „hluboké modernizace“, kdy se za základ berou již zastaralé elektrické vlaky řady ER2. Při navrhování a výrobě inovativních prvků používaných v elektrickém vlaku je hlavní důraz kladen na domácí materiály a výrobce.

Elektrický vlak se skládá ze šesti vozů 1. třídy a pěti vozů 2. třídy včetně dvou tyčových vozů. Moderní design, ergonomická sedadla, udržování mikroklimatu v kabině, vybavení televizními a rozhlasovými vysílacími systémy činí cestu v novém vlaku pro cestující co nejpohodlnější [13] .

Celkem byly vyrobeny dva elektrické vlaky ED4MKu: 0151 a 0153 [14] [1] [2] .

ED4MKM

ED4MKM

V listopadu 2005 byl uveden do provozu experimentální elektrický vlak ED4MKM-0155 ( Electric train Demikhovsky , 4. modifikace, Modernized , Comfortable , Modal ) navržený NPO TM CJSC na bázi elektrického vlaku ED4MK a určený pro provoz na elektrifikovaných úsecích železnic meziregionální komunikace s el. rozchodu 1520 mm při jmenovitém napětí v kontaktní síti 3000 V DC v úsecích do 700 km, vybavených vysokými plošinami, s maximální provozní rychlostí až 120 km/h. Oproti ED4MK má řadu konstrukčních odlišností, zejména aerodynamickou kabinu řidiče a dveře s přístupem pouze na vysoké plošiny. Při základním složení 10 vozů a třítřídním uspořádání kabiny je přibližný počet míst k sezení ve vlaku 416. Elektrická výzbroj vlaku byla vyrobena v Rize Electric Machine Building Plant.

Elektrický vlak byl z výroby natřen bílou barvou s červeno-karmínovou střechou a s černým pruhem v úrovni a barvě tónovaných bočních oken prostoru pro cestující, přední části předních vozů v úrovni nárazníků a čelní sklo bylo rovněž natřeno černou barvou s červeno-karmínovým rámem v podobě pruhu sestupujícího ze střechy po stranách. V roce 2014 byl přelakován do červených a šedých barev Ruských drah [15] . Zpočátku měl vlak vozy s třítřídními kabinami pro provoz jako dálkový meziregionální rychlík, později, v období konzervace, byly kabiny všech jeho vozů přestavěny na jednotřídní uspořádání zvýšeného komfortu 3. třídy pro regionální rychlíky.

ED4MKM má na rozdíl od ED4MK modernější exteriér i interiér a také řadu nových designových řešení (hladká nezvlněná karoserie se zvýšenou antikorozní ochranou, nová přední část hlavového vozu moderního aerodynamického tvaru, vůle -volná mezivozová spojka typu BSU-TM atd.) .

Následně byla na základě modelu ED4MKM v počtu sedmi jednotek vydána verze vlaku pro přepravu cestujících mezi městskými stanicemi a letišti - ED4MKM-AERO [1] [2] .

ED4MKM-AERO

Modernizovaná verze elektrického vlaku ED4MKM určená k přepravě cestujících mezi nádražím a letištěm. Oproti ED4MKM má drobné konstrukční odlišnosti, jako jsou vzduchotěsné přechody typu „harmonika“ mezi vozy namísto obvyklých pryžových těsnění; navíc se kompletně změnila dispozice salonů. Všechny vozy mají sedadla 1. třídy, jeden vůz má kategorii VIP. Kabina jednoho z vedoucích vozů sloužila k přepravě zavazadel. Ve vlaku není žádný barový vůz.

Později byly hlavní zavazadlové vozy přestavěny na osobní, a proto byla od ledna 2011 zrušena služba odbavení a odevzdání zavazadel na nádražních terminálech [16] .

Zpočátku byl pro tyto vlaky přidělen rozsah 0184-0190, ale díky tomu dostaly vlaky ED4MKM-AERO své vlastní číslování. Sériově bylo vyrobeno sedm vlaků (čísla od 0001 do 0007) [1] [2] , další výroba byla kvůli nízké poptávce utlumena.

Část technických řešení (posuvné dveře, vzduchotěsné uličky, klimatizace) byla přenesena do nových vlaků základního modelu ED4M.

ED4E

Energeticky úsporný stejnosměrný elektrický vlak ED4E byl vyvinut na základě elektrického vlaku ED4M.

Hlavní rozdíly mezi obvody a součástkami elektrického zařízení ED4E od sériového ED4M:

Použití energeticky úsporné sady elektrických zařízení poskytlo následující výhody:

Vlaky ED4E dostaly vlastní číslování. Byl vyroben jeden vlak této řady (č. 0001) a také pokusný oddíl ED4E-0002 včetně vozů s čísly 000201 (Pg), 000202 (Mp) a 000203 (Pp). Vůz Pp nebyl odeslán k testování na kruh VNIIZhT. Obě kompozice ED4E byly vyřazeny od roku 2013; v depu Pererva (TC-3 MSK) se dochovaly některé vozy elektrického vlaku ED4E-0001. Vozy PG a Mp elektrického vlaku ED4E-0002 byly vráceny do DMZ, kde byly použity pro technologické potřeby; vůz Pp byl rozřezán na šrot [17] [18] .

Obecné informace

Elektrické vlaky řady ED4 jsou určeny pro příměstskou a meziměstskou osobní dopravu na elektrifikovaných úsecích železnic o rozchodu 1520 mm se jmenovitým napětím v kontaktní síti 3 kV DC. Většinu vlaků lze provozovat na tratích vybavených vysokými i nízkými nástupišti, některé vlaky jsou určeny výhradně pro vysoká nástupiště.

Konstrukční vlastnosti elektrických vlaků JSC DMZ s vozy o délce 21,5 m umožňují použití devítivozových elektrických vlaků řady ED2T a ED4 pro společný provoz a ekvivalentní náhradu desetivozových elektrických vlaků řad ER2 a ET2. všech typů a jedenáctivozové vlaky ED nahrazující dvanáctivozové ER2 a ET2. Přítomnost širokých vstupních dveří a velkých úložných vestibulů elektrických vlaků poskytuje příznivější podmínky pro přepravu cestujících v příměstské dopravě, zejména ve špičce (zkrácení nástupních a výstupních dob o 40 %). Velký výběr navrhovaných skladeb elektrických vlaků ED4M umožňuje spotřebitelům snížit kapitálové náklady a také snížit provozní náklady na opravy a údržbu vlaků s menším počtem motorových vozů se stejnou délkou a počtem obyvatel. Elektrické obvody vlakových vozů ED4 a ED2T jsou kompatibilní s elektrickými vlaky ER2R / ER2T a ET2 všech modifikací, což umožňuje vytvářet prefabrikované vlaky z vozů různých modelů. Kabina je vybavena dvou- a šestimístnými poloměkkými pohovkami jedné ze dvou variant - buď s pevnou podšívkou z umělé kůže, nebo s plastovou podšívkou a měkkou podšívkou.

Složení

Vlaky se skládají ze tří typů vozů - přívěsných čelních vozů s řídícími kabinami (Pg), motorových mezivozů vybavených sběrači proudu (Mp) a přívěsných mezivozů (Pp). Sestavování vlaků se provádí podle principu dvouvozových elektrických úseků, z nichž každý obsahuje jeden motorový mezilehlý a jeden přívěsný nebo mezilehlý vůz. Motorové vozy jsou spřaženy s mezilehlými v rámci sekcí ze strany sběrače proudu, přičemž mezisekce jsou obvykle natočeny ve stejném směru jako nejbližší hlavové, to znamená, že motorové vozy jsou obvykle natočeny proudem. kolektory na nejbližší hlavu. Pokud elektrická sekce obsahuje hlavní vůz, pak se nazývá hlavní sekce, pokud ne, pak střední sekce.

Sestavy se sudým počtem vozů (od 4 do 12) se skládají ze stejného počtu motorových a přívěsných vozů, to znamená, že jsou sestaveny podle vzorce (Pg + Mp) + 0,4 × (Pp + Mp) + (Mp + Pg). Skladby s lichým počtem vozů (9 nebo 11) se získají přidáním vozu Pp do schématu osmi a deseti vozů. Zařazení více než jednoho dalšího mezilehlého vozu do skladby je nežádoucí kvůli poklesu poměru výkonu vlaku k jeho hmotnosti a ztrátě dynamických vlastností. Kromě toho se plánuje provoz dvou vlaků v jednom vlaku podle systému mnoha jednotek , ve kterých jsou elektrické obvody hlavních vozů propojeny ručně pomocí kabelů.

Přední dvouvozové elektrické sekce lze provozovat omezeně a samostatně, pokud je možné se v koncových stanicích otáčet (podle tohoto schématu byla po určitou dobu provozována předhlavní sekce ED4M-0121). Mezilehlé sekce nemohou fungovat odděleně od ostatních kvůli chybějící kabině řidiče.

Hlavní vlakovou jednotkou elektrických vlaků ED4M je 11vozová elektrická souprava skládající se ze 2 čelních, 5 motorových a 4 vložených vozů.

Číslování a značení

Systém číslování a označování přijatý pro vlaky řady ED4 je podobný systému používanému na DMZ (například pro ED2T, ED9). Skladby obdrží čtyřmístná čísla začínající od 0001 pro ED4; u následujících úprav (kromě ED4E a ED4MKM-AERO) číslování pokračuje a je průběžné; číslování aktualizované verze ED4M (500 čísel) začalo okamžitě od čísla 500, ačkoli počet ED4M v té době ještě nedosáhl 499 a vlak s číslem 496 se nakonec stal posledním v řadě. Číslování vlaků ED4E, stejně jako ED4MKM-AERO, začíná opět od 0001. Značení na čelech vozů se provádí ve formátu ED4 XXXX (nebo ED4-XXXX ), ED4M XXXX , ED4MK XXXX , ED4MKu XXXX , ED4MKM XXXX , ED4MKM- AERO XXXX , kde XXXX je číslo vlaku (bez uvedení čísla vozu). Typ vlaku je použit vlevo a číslo - vpravo od automatického spřáhla (tovární označení na ED4 bylo použito ve formátu ED4-XXXX jako jeden nápis nad automatickým spřáhlem). Každý vagón vlaku dostává své vlastní číslo, ve kterém první číslice označují číslo vlaku, poslední dvě - číslo vagónu ve vlaku. Označení čísly vozů se provádí pod okny uprostřed vozu a je odlišeno přidáním dvou číslic na konec (formáty ED4-XXXXYY , ED4M-XXXXYY atd., kde YY je číslo vozu) . Vozy Mp dostávají sudá čísla (02, 04, 06, 08 a 10), vozy Pg - 01 a 09, vozy Pp - ostatní jsou liché (03, 05, 07, 09, 11). Například označení prvního vozu Pg elektrického vlaku ED4M-0002 bude ED4M-000201 ; jeden z vozů Mp - ED4M-000204 atd. [1] [2]

V továrním značení elektrických vlaků ED4M 1 byla v horním indexu uplatněna číslice 1 , po přelakování vozů však již označena nebyla.

Také pod předními skly ve středu (nad číslem) bylo opraveno logo DMZ: na ED4 - začátek 90. ​​let, na ED4M - konec 90. let. Později se tovární logo již neinstalovalo a na jeho místě se začalo objevovat logo operátora.

Specifikace

Hlavní parametry elektrického vlaku ED4M: [19] [7]

Parametr Sloučenina Železniční vagon
11 vozů 10 vagonů hlavní
přívěs
střední
motor

tažený střední
Axiální vzorec 2-2 20-20 _ _ _ 2-2
Rozměry
Hlavní rozměry, mm Délka podél os automatických spojek 242 700 220 670 22 100
délka těla  — 21 500
Šířka těla 3480
Výška střechy od úrovně kolejnice 4253
Výška nápravy hlavového spřáhla 1060
Výška náprav mezispojek 1120
Rozměry podvozku, mm Základna čepu vozíku, mm 15 000
Rozvor kol vozíků, mm 2400 2600 2400
Průměr nových kol, mm 957 1050 957
Šířka stopy, mm 1520
Hmotnostní a hmotnostní charakteristiky
Vlastní hmotnost, t. 558,5 517 45 60,5 41,5
Maximální zatížení náprav na kolejích, tf 18:35 21.41 18:35
Kapacita cestujících
Celková kapacita, os. příměstský vlak ? 3226 ? ? ?
Počet sedadel ED4M předměstí 1204 1088 80 116 116
(110 v autě s toaletou)
ED4M předměstí
s širokým záchodem
1172 1056 64
ED4M "satelit" 808 730 53 78 78
ED4MK expres 779 30 (1. stupeň)
56 (3. stupeň)
60 (1. stupeň)
87 (2. stupeň)
114 (3. stupeň)
52 (1. stupeň)
77 (2. stupeň)
102 (3. stupeň)
Trakční vlastnosti
Napětí a druh proudu 3000 V DC
Výkon motoru, kW základní verze 4700
(5×4×235)
940
(4×235)
verze od č. 0500 5000
(5×4×250)
1000
(4x250)
Průměrné zrychlení do 60 km/h, m/s² základní verze 0,62
verze od č. 0500 0,70
Rychlost, km/h strukturální 130
provozní
maximum
120

Podobné modely

Elektrické vlaky řady ED4 mají konstrukční analogy pro střídavé tratě 25 kV 50 Hz - řada ED9 , která byla také vyráběna v DMZ přibližně ve stejném období:

Konstrukce

Mechanická zařízení

Tělo

Jak již bylo uvedeno výše, vozové skříně základní verze elektrického vlaku (ED4) jsou zcela shodné s vozovými skříněmi elektrických vlaků ED2T a ER24.

Přední část čelních vozů elektrických vlaků ED4 má téměř plochý tvar, s mírným přímým sklonem v horní části v úrovni čelních skel, mírným zpětným sklonem od spodní hrany čelních skel k úrovni automatu. spojka a vyčnívající nárazníková světla. Je zcela podobná přední části pro ED2T a je upravenou verzí kabiny sériových elektrických vlaků RVZ (ER2, ER9P) pozdějších verzí (po roce 1974). Hlavní vnější rozdíly mezi kabinou ED4 / ED2T od verze z roku 1974 jsou snížené umístění nárazníků, tělo světlometu s obdélníkovým průřezem místo kulatého, vzhled nárazníků nad automatickým spřáhlem, zvětšená délka, jiná design zábradlí, instalace společného ochranného štítu nad každý blok nárazníkových světel namísto jednotlivých (nad každou lucernou) přitom zůstal zachován tvar kabiny a jejích oken, příhradový zametač, umístění světlometu a tvar nárazníkových světel [1] [2] [20] [21] .

Konstrukce zbytku skříně hlavního vozu, stejně jako mezilehlé skříně, byla obecně shodná s konstrukcí pro předchůdce vlaků postavených RVZ (ER2R a ER2T). Hlavním rozdílem je délka karoserie zvětšená na 21,5 m (kvůli prodloužení vestibulů a prostoru pro cestující), stejně jako přítomnost velkých oken namísto malých u středních vozů. V souladu s tím byla také zvětšena šířka vstupního otvoru vestibulu. Okna a vestibuly vozů jsou uspořádány v následujícím pořadí. Výjezdy a okna vozu Pg jsou umístěny symetricky vzhledem k podélné svislé rovině. Za vestibulem, za kajutou, je na každé straně jedno malé okno: vpravo - salon, vlevo - okno do koupelny [až 3] . Dále po obou stranách je před druhým vestibulem ještě sedm velkých oken v řadě. Výjezdy a okna mezilehlých vozů (Mp a Pp) jsou rovněž umístěny na obou stranách proti sobě, a to jak symetricky vůči podélné, tak i příčné svislé rovině (deset velkých oken mezi dvěma vestibuly). Výjezdy z vozu jsou oboustranné a kombinované, to znamená, že provoz je možný s vysokou i nízkou plošinou [k 4] [1] [2] [23] .

Elektrické vlaky ED4M, které se objevily v roce 1997 (rané verze), měly řadu konstrukčních odlišností od ED4 (hlavně v oblasti kabiny strojvedoucího a designu interiéru) [5] :

  • byly zvětšeny rozměry čelních skel kabiny;
  • byly použity stěrače pantografového typu s elektrickým pohonem;
  • byl instalován redukovaný světlomet s účinnějším reflektorem;
  • Nárazníky zapuštěné do karoserie kabiny byly zavedeny s větší plochou a modernějším designem;
  • kabina řidiče má vylepšené uspořádání, zvýšený tepelně izolační výkon a povrchovou úpravu z pomalu hořícího plastu;
  • všechny vozy mají diskrétní zařízení pro kontrolu skluzu (později byla odstraněna);
  • byl instalován elektronický poplašný systém pro požáry a poruchy;
  • v kabině strojvedoucího je instalován displej pro indikaci signálů požárního poplachového systému a informací o poruchách vlakových vozů;
  • bylo instalováno nové sedadlo řidiče se zvýšenou bezpečností vibrací;
  • v interiérech vozů byly použity nové nehořlavé dokončovací materiály;
  • okna salonů jsou vyrobena z utěsněných oken s dvojitým zasklením s tónovanými vnějšími skly;
  • v salonech byly instalovány zářivky s vysokofrekvenčními měniči (na předchozích vlacích a některých vlacích ED4M byly instalovány žárovky);
  • nad vstupními dveřmi salonů jsou instalovány informační tabule, informace jsou duplikovány pomocí řečového syntezátoru.

Před příchodem pozdějších verzí ED4M byly provedeny některé změny ve struktuře karoserie. Například od ED4M-0163 (vydání z roku 2006) se zvětšily a posunuly větrací mřížky nad vstupními dveřmi [1] [2] .

Od ledna 2007 začaly vlaky ED4M, s výjimkou prvního letošního ED4M-0181 (tedy od čísla 0182 včetně), instalovat nové vnitřní obložení, odhlučnění a nová utěsněná okna s dvojitým zasklením (okna ze Spetstekhnologii) [1 ] [2] [8] .

Od roku 2009 se přední část masky kabiny předních vozů začala vybavovat dalšími schůdky a madly. Toto provedení zábradlí obdržely elektrické vlaky od čísla 0271, s výjimkou vlaků s čísly 0272-0274. Počínaje číslem 0276 se místo hranatých madel pod úrovní skla začala instalovat tenčí madla se zaoblenou částí, opatřená vodorovnými stupačkami [1] [2] .

U elektrických vlaků s čísly 0343, 0345, 0346 a 0349 měla okna vnějších dveří vestibulu podobu pravoúhlého lichoběžníku, umístěného šikmou stranou dolů [1] [2] [8] .

ED4M. Návrh sjezdů
a mezivozových přejezdů

První zástupci ED4M pozdějších verzí se objevili v roce 2009. Jedná se o dva elektrické vlaky se zvýšeným komfortem (čísla 0294 a 0298), které byly vybaveny novým typem dveří, přechodových můstků a spojovacích zařízení, podobně jako dříve vyráběné elektrické vlaky ED4MKM-AERO , jakož i klimatizací a dalšími nárazníky. . Tyto elektrické vlaky jsou vybaveny vnějšími posuvnými dveřmi s automatickou řídící jednotkou, určenými pouze pro vysoká nástupiště. Mezi vozy jsou hermetické mezivozové průchody typu "harmonika" s průchozím průchodem bez mezipředsíňových dveří, které zajišťují nerušený a pohodlný přechod z jednoho vozu do druhého a také spolu s dveřmi zvyšují těsnost vozu, poskytuje zvýšenou tepelnou a hlukovou izolaci a úplnou ochranu před atmosférickými srážkami a průvanem během jízdy. Jednou z nejvýznamnějších inovací ve srovnání s dřívější verzí je, že místo obvyklých automatických spřáhel a nárazníků SA-3 mezi vozy jsou instalovány bezvůlové spřáhla BSU-TM, které zajišťují pevné spojení vozů bez vůle, díky čímž je možné výrazně snížit dynamické zatížení při pohybu vlaku a zlepšit plynulost jízdy. To však vedlo k tomu, že vozy těchto vlaků se staly nekompatibilními s ranými verzemi ED4M [1] [2] [8] .

Další, v pořadí třetí, skladba pozdějších verzí byla vyrobena v roce 2010 a dostala číslo 0350. Jednalo se o doplňkovou verzi, která se od těch vyrobených v roce 2009 lišila přítomností kombinovaných východů (dveře byly rovněž sklopné- posuvný typ) [1] [2] [8 ] .

Následně se od roku 2010 začaly v samostatných sériích (souběžně s ranými sériovými vlaky) vyrábět pozdní sériové vlaky s dveřmi pro vysoké i nízké nástupiště; v závislosti na pořadí jsou některé vlaky vybaveny výstupy na vysoká nástupiště a některé jsou vybaveny kombinovanými výstupy [1] [2] [8] .

Od roku 2010 je v prostorech pro cestující instalována klimatizace se samostatným ovládáním vytápění a chlazení. To vám umožní automaticky udržovat požadovanou teplotu v prostoru pro cestující ve vozidlech. Vestibuly využívají samostatný systém nuceného větrání. Změn doznala i okna na nových elektrických vlacích: od čísla 0362 se výdechy ventilace otevírají pod větším úhlem, což pomáhá zvýšit proudění čerstvého vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující. ED4M-0362 se zároveň stal prvním elektrickým vlakem, který měl korporátní barvu Ruských drah již z výroby (vozy následujících vlaků byly rovněž lakovány v barvách Ruských drah, resp. v barvě TsPPK) . Do vozů byly instalovány moderní bloky sedadel [1] .

V roce 2012 pokračovala modernizace ED4M pozdějších verzí. Již od druhého vlaku ED4M letošního roku (číslo 0401 včetně) se tedy začaly vyrábět větrací mřížky nad vestibuly prakticky nevyčnívající přes profil střechy. Zajímavost: již po čísle 0401 byly vydány ED4M s čísly 0404, 0410, 0411 a 0416, které se staly posledními vlaky raných vydání; tato inovace se jich nedotkla, nicméně všechny tyto vlaky měly nárazníková návěstidla zavedená na pozdějších ED4M (verze 2009). V dubnu 2012 (od čísla 0406 včetně) byla představena nová maska ​​kabiny strojvedoucího, která se začala používat na všech následujících vlacích ED4M pozdějších verzí (paralelní výroba raných vlaků pokračovala až do čísla 0416 včetně, vyrobeného v červenci téhož roku) . Charakteristickým rysem nové masky byly bloky nakloněných nárazníků, delší (kombinovaný) digitální ukazatel trasy a zjednodušený design čelního skla. Podobné kabiny se používají na většině elektrických vlaků ED9E [1] [2] [8] [24] .

Všechny ED4M vyrobené od října 2013 pro TsPPK měly určité rozdíly od těch, které byly vyráběny paralelně pro ruské železnice. Prvních osm vlaků (čísla 0444 - 0447, 0451 - 0453 a 0455) bylo vytvořeno z vozů, z nichž každý byl vybaven vestibuly s různými typy východů (jeden vestibul byl vybaven kombinovanými východy a druhý - pouze pro vysoká nástupiště ) [1] [2] .

U všech ostatních ED4M objednaných TsPPK (od července 2014 od čísla 0457 včetně) bylo vráceno obvyklé schéma východů do vestibulu (tedy všechny východy pro vysoké nástupiště), ale všechny byly vyrobeny s upraveným uspořádáním hlavového vozu. Navenek se takové vozy vyznačovaly změněným uspořádáním oken pro cestující. Počínaje hlavovou předsíní (pro každou stranu) je nejprve velké okno (místo malého), pak mezera bez oken a šest velkých oken v řadě do další předsíně. Zbytek vlaků (pro ruské železnice; čísla 0448 - 0450, 0454, 0456, 0459, 0462, 0465, 0469, 0472, 0478, 0481, 0494 - 0496) byl vyroben souběžně s upraveným standardním uspořádáním hlavního vozu a stejných východů vestibulu (pro poslední tři vlaky - kombinovaný typ, pro zbytek - na vysokých nástupištích) [1] [2] .

Pokud jde o ED4MK a experimentální ED4E, karoserie jejich vozů jsou obecně podobné ED4M prvních šarží raných verzí (se kterými byly vyráběny paralelně). Jediným viditelným rozdílem byla přítomnost malého okna místo velkého u vozu Pp ED4MK (pouze na jedné straně). Při uvolnění vlaku z továrny se zde údajně nacházely koupelny, které byly v případě přestavby elektrického vlaku na příměstský vlak nahrazeny přídavnými sedadly. Vozy ED4MK měly klimatizační systém, který nebyl instalován na prvním ED4M a může se lišit od systému nainstalovaného na ED4M později [1] [2] [25] .

Oba elektrické vlaky ED4MKu jsou oproti základnímu modelu ED4MK vybaveny novými kabinami strojvedoucího, připomínajícími kabiny z ER2-K / EM2, vyvinuté rižskou firmou RPM-RRA. Oproti posledně jmenovanému je změněn sklon předního panelu a čelních skel. Vozy jsou vybaveny posuvnými dveřmi. Většina z nich je určena pro vysoké platformy; výjimkou pro každý vlak je vůz číslo 11 (respektive 015111 a 015311), který má sdružené výstupy [1] [2] [20] [13] .

Elektrický vláček ED4MKM-0155 je vybaven také sklopnými posuvnými dveřmi, ale od předchozích verzí se velmi liší exteriérem i interiérem. V oblasti karoserií byla představena řada nových konstrukčních řešení:

  • hladké nezvlněné tělo se zvýšenou antikorozní ochranou;
  • nová přední část předního vozu moderního aerodynamického tvaru;
  • střecha s hladkými přesahy (až do čtvrtého zvlnění);
  • dvoukřídlé vnější šikmé posuvné dveře, zajišťující těsnost vozu s přístupem na vysoké plošiny;
  • instalace ozdobných štítů podvozku (panely);
  • mezivozová spojka bez vůle typu BSU-TM;
  • lávky balónového typu s nízkou úrovní podlahy, v budoucnu s hermetickými lávkami vyráběnými firmou Hubner (Německo);
  • kabina řidiče vybavená jednotným ovládacím panelem;
  • zařízení s klimatizací (venkovní jednotky jsou namontovány na střeše).

Varianta ED4MKM-AERO je dalším vývojem ED4MKM, liší se od posledně jmenovaného v mezivozových pasážích (vyrobených hermeticky ve formě harmoniky), stejně jako v uspořádání a vybavení salonů [1] [2] .

Samostatně je třeba říci o verzi ED4M od čísla 0500. První vzorek takového vlaku se objevil v roce 2011, po vytvoření pozdějšího ED4M a krátce před objevením pozdějšího ED4M s novou maskou kabiny (viz výše) . Ve skutečnosti se jedná také o ED4M pozdějších verzí, ale certifikované se samostatným označením. Jak již bylo zmíněno dříve, liší se od nich zcela odlišnou aerodynamickou kabinou řidiče a hladkými boky vozů, které jsou velmi podobné bokům ED4MKM (-AERO) [1] [2] [7] .

Vozíky

Motorové podvozky model 81-302 (verze 302.30.00.000) vyráběné samotnou DMZ [26] jsou navinuty pod vozy Mp elektrických vlaků řady, bezmotorové (jízdní) vozy pod vozy Pg a Pp, provedení 304.30 0,00 000 (Centrosvarmash OJSC) [27] .

Motorový vozík má převodový poměr 3,41 a maximální hmotnost 15 250 kg [26] . Jmenovitá hmotnost bezmotorového podvozku je 7200 kg [27] . Hlavní rozměry vozíků jsou uvedeny výše.

Elektrická zařízení

Jak již bylo uvedeno výše, elektromotory prvních vzorků série vyrobila JSC Sibstankoelektroprivod, zbytek elektrické výzbroje vyrobil NEVZ. I při testování experimentálního ED4-0001 však vysokorychlostní jističe BV-11 nesplňovaly standardní podmínky pro vypnutí napájení, takže většina testů byla provedena až po jejich výměně za BVP-105A. jističe výrobce REZ. Následně, po uvolnění a zahájení provozu prvních vlaků, byly z důvodu přijetí mnoha stížností provozních organizací na součásti obou ruských společností postaveny tři elektrické vlaky ED4M 1 (ED2M) se soupravou elektrické výzbroje REZ, která se již osvědčil [5] .

Elektrickou výzbrojí pro REZ byly vybaveny i některé z dále budovaných elektrických vlaků ED4M [k 5] , ale číslice 1 za písmenem M již uvedena nebyla [8] . Od roku 1999 DMZ vyrábí kompozice ED4M s TED vyráběným společností Electrosila JSC a od roku 2001 - také s podobnými vysokorychlostními spínači Riga (také vyráběnými společností Electrosila JSC) [5] .

Od roku 2011 si instalace mikroklimatu na ED4M vyžádala modernizaci souboru elektrozařízení. NEVZ začal svou soupravu modernizovat a DMZ nějakou dobu využívalo služeb REZ [28] . Při vytváření modifikace "ED4M s č. 0500" v témže roce byl pro napájení mikroklimatického systému, světelných obvodů a dalších pomocných zařízení použit pomocný měnič PSN80 U1 výrobce Transconverter LLC [7] [29] . Také ED4M od č. 0500 jsou vybaveny energeticky úspornou sadou elektrických zařízení, podobně jako zařízení ET2EM a EP2D .

V dubnu 2015 obdržela DMZ modernizovanou soupravu NEVZ, která byla instalována na elektrický vlak ED4M-0489. Od začátku července 2015 tento vlak procházel na území DMZ zprovozňovacími a přejímacími zkouškami a před začátkem podzimu dorazil na certifikační zkoušky na experimentální okruh VNIIZhT [28] [30] . Po vydání ED4M-0489 byl postaven pouze malý počet skladeb této řady (ED4M s čísly od 0482 do 0488 a od 0490 do 0496 včetně) [1] [2] . Nebyly nalezeny přesné informace o elektrickém zařízení na nich instalovaném.

Interiéry automobilů

Kabina pro cestující

Interiér vozů základní verze (ED4) se v zásadě nelišil od interiéru vozů předchůdce (ED2T). Interiér prostoru pro cestující pro ED2T je zase obecně podobný interiéru vagónů vlaků ER2T a dalších stejnosměrných sériových příměstských elektrických vlaků RVZ z těchto let (od přechodu na koženkové sedačky ); hlavní rozdíl je ve velikosti vnějších oken [1] [2] .

Při přechodu na ED4M (brzké verze) se některé změny dotkly také prostoru pro cestující. Nad vnitřními dveřmi se objevily maticové LED indikátory, které mohly zobrazovat informace uložené v paměti pro cestující. Stropní svítidla se prodloužila a obdržela zářivky s vysokofrekvenčními měniči. Již na prvním vzorku (ED4M-0002) se objevily prostorové klimatizace pro cestující, které však následně nebyly instalovány na všechny vlaky ED4M. Vagony vlaku ED4M-0084 dostaly stropní svítidla sdružená do dvou světelných řad a také látkově čalouněná sedací souprava, dělená na samostatná sedadla. Počínaje ED4M-0140 se objevily okenní tabule bez průduchů (jedno okno na každé straně vozu), což byly nouzové východy. Počínaje ED4M-0163 se objevil výhřevný ohřev. Jak již bylo zmíněno, ED4M-0182 byl první, který dostal nové vnitřní obložení, zvukovou izolaci a nová utěsněná okna s dvojitým zasklením . Jednalo se o okna firmy Spetstekhnologii s průduchy snížené výšky a otevíráním dovnitř pod úhlem 45°. Následovaly další změny v kabině. Některé vozy (například ED4M-0226) byly vyrobeny uvnitř podobně jako úplně první ED4M, ale s lampami ve formě dvou světelných linií jako u ED4M-0084 a obložením stěn typu ED4M-0182. Později se začaly objevovat světlé linie půlkruhového řezu (předchozí verze měly řez ve tvaru lichoběžníku) [1] [2] [8] .

Od roku 2011 se salony sériových elektrických vlaků dočkaly řady technických novinek, které se dříve používaly pouze na luxusních vlacích pro rychlíky. V horní části stropu vozů je místo jednotlivých lamp namontována souvislá světelná linka, která zajišťuje rovnoměrné osvětlení prostor bez efektu „blikajících lamp“. Moduly světelných linek kromě světelných zdrojů obsahují reproduktory a čidla požární signalizace. Pro zlepšení bezpečnosti cestujících se v salonech a vestibulech začaly instalovat CCTV kamery, které kromě nepřetržitého videozáznamu za účelem zaznamenávání incidentů v případě potřeby umožňují řidiči sledovat probíhající dění v reálném čase prostřednictvím speciálního monitoru na ovládacím panelu.

Počínaje ED4M-0352 byla zavedena pravidelná dodávka klimatizací. Design kabiny se vážně změnil, počínaje ED4M-0362 (zároveň byl tento vlak jako první dodán v korporátní barvě ruských drah). Pohovky byly rozděleny na samostatná sedadla, vyrobená ve formě koženkových vložek, a záda byla vyrobena s opěrkami hlavy, které jsou jejich pokračováním. Výška průduchů se tentokrát zvýšila; objevily se na nich nové zámky. Výrazně se změnily nosiče zavazadel. Lampy byly opět vyrobeny ve formě dvou světelných linií. Takový design interiéru byl přenesen i na pozdější paralelně vyráběné ED4M [1] [2] [8] .

Od roku 2013 jsou elektrické vlaky vybaveny vylepšeným kamerovým systémem a kabiny strojvedoucího jsou vybaveny videorekordéry. Na řadu elektrických vlaků ED4M, vyrobených speciálně na objednávku Ústřední příměstské osobní společnosti (počínaje číslem 0444), se začaly na střechy předních vozů po stranách klimatizace montovat externí videorekordéry ze strany bez kabinu, která umožňuje strojvedoucímu v případě potřeby kontrolovat stav střešního zařízení a také sledovat akce cestujících projíždějících na střeše elektrického vlaku [31] . Elektrické vlaky vyrobené ne dříve než v roce 2014, které mají místa pro přepravu jízdních kol, vylepšená sedadla, klimatizaci, ekologické toalety a řadu dalších vylepšení, zařadila Centralnaya PPK OJSC do kategorie služeb Standard Plus (tam jsou také elektrické vlaky obdobné z hlediska vnitřního vybavení EP2D této firmy) [32] .

Salony vozů ED4MK mají následující vybavení:

  • Vozy třídy 1 jsou vybaveny měkkými 2místnými sedadly ve dvou řadách podle schématu 2 + 2, mezi sedadly jsou umístěny stolky. Salony mají televizory s video přehrávači .
  • Ve vozech třídy 2 jsou měkká 2- a 3-místná sedadla instalována ve dvou řadách podle schématu 2 + 3. Skládací stolky jsou zabudovány v opěradlech sedadel. Salony mají televizory s video přehrávači.
  • Vozy třídy 3 jsou vybaveny 3- a 2-místnými poloměkkými pohovkami (stejné jako v elektrickém vláčku ED4M).
  • V každém voze jsou instalovány odpadkové koše - po jednom ve vestibulu a bufetových barech.
  • Ve dvou přívěsných vozech 1. a 2. třídy jsou bufetové bary s vybavením pro přípravu čaje, kávy, skladování a ohřívání jídla.

Bez ohledu na třídu jsou stěny vozů uvnitř dokončeny stejným plastem a vybaveny stejnými držáky na zavazadla a lampami jako u ED4M.

Do hlavových a přívěsných vozů byly instalovány ekologické toalety .

Ve středních uličkách vozů 1. a 2. třídy jsou položeny koberce mezi sedadly, na oknech vagonů jsou posuvné závěsy, skla jsou tónovaná. Přední a přívěsné vozy mají oddíl průvodčího s lednicí a skříňkou pro uložení lékárniček a vybavení, v barových vozech jsou k dispozici obslužné místnosti s lednicí.

Salony vozů jediného vlaku ED4MKM měly následující vlastnosti (před úpravou):

  • salony vozů 1, 2 a 3 tříd;
  • interiéry salonů:
    • boční panely jsou vyrobeny ze skelných vláken;
    • strop - kov, práškově lakovaný;
    • police na zavazadla se skleněnou tabulí, typ "Yukova" (Finsko) [33] ;
    • sedadla pro cestující - třída 1, 2, 3, typ "RikaSits" (Finsko) [33] ;
    • lampy - typ "light line", typ "Teknovare" (Finsko) [33] ;
  • jeden přívěsný vůz je vybaven tyčí;
  • okenní bloky s tónovanými okny s dvojitým zasklením a prvky meziokenního dekorativního zasklení jsou lepeny v jedné rovině a v rovině s hladkým povrchem boční stěny vozu;
  • vnitřní klimatizace zajištěna;
  • topný systém - výhřevný s recirkulací vzduchu a automatickým systémem regulace teploty;
  • instalovaný alarm proti vloupání do vlaku;
  • byl instalován systém vnějšího a vnitřního videodohledu kombinovaný se systémem detekce požáru, vlakovým diagnostickým systémem a informacemi pro cestující;
  • byl instalován aerosolový hasicí systém s malými generátory "Express";
  • byl instalován audio-video vysílací systém (v salonech vozů 1. třídy);
  • přítomnost ekologických vakuových toalet v každém voze.

Vlastnosti interiérů vozů ED4MKM-AERO a ilustrace příkladu interiéru jsou uvedeny v sekci "Historie tvorby a výroby" .

Tambour WC Kabina řidiče

Využití

Od roku 2018 jsou elektrické vlaky ED4 různých verzí v provozu u Russian Railways OJSC, Central PPK OJSC, Aeroexpress LLC, Passenger Transportation LLC, FSUE Crimean Railway (pronájem), PJSC " Ukrzaliznytsya. Je také známo, že některé vlaky byly rozpuštěny, aby je doplnily vozy jiných vlaků (např. ED4M-0037, stavěný v třívozovém složení a doplněný o vozy jiných vlaků, byl rozpuštěn v polovině roku 2009 s dalším zařazením všech tří vozů v různých vlacích ED4M) [1] [2] .

ED4

Po testování vjel elektrický vlak ED4-0001 do depa Mineralnye Vody Severokavkazské dráhy , kde byl provozován na úseku Mineralnye Vody - Kislovodsk. ED4-0010 tam dorazil z továrny. V červnu 2006 byla ED4-0001 spolu s ED4-0010 přemístěna do depa Tuapse, kde byl provozován úsek ED4 (vozy 000103 a 000104) v rámci ED4-0010. V roce 2007 byl ED4-0001, skládající se ze čtyř zbývajících vozů, převeden nejprve do depa Aprelevka (bez přijetí k vyvážení), poté do Velké moskevské okresní železnice v depu Alexandrov. ED4-0010 v roce 2009 skončil v depu Bělorečenskaja severokavkazské železnice , v roce 2013 - v depu Aprelevka, na konci roku 2016 - v depu Alexandrov. ED4-0007 šel z továrny do depa Belgorod. ED4-0014 z továrny byl převeden do depa Vyazma (uvedeno v rozvaze depa Ilyich) a asi o dva měsíce později bylo převedeno do depa Pererva . V roce 2011 byl přeložen do depa Novomoskovsk-I. Zbývající elektrické vlaky řady ED4 (kromě ED4-0007 a ED4-0010) byly ihned po uvolnění přeloženy do depa Pererva pro obsluhu Kurského směru Moskevské dráhy [1] [2] [34] .

ED4M

První sériově vyráběné elektrické vlaky ED4M dorazily do depa Pererva ve směru Kursk Moskevských drah, kde byly provozovány až do roku 2020. Později vlaky dorazily do jiných směrů moskevské železnice (hlavně do Rjazaně, Jaroslavle a Gorkého), jakož i do dalších měst Ruska. Na Ukrajině byl uveden do provozu jeden elektrický vlak (ED4M-0223) v RPC-12 železnice Yasinovataya Doněck [1] .

ED4MK

Všechny elektrické vlaky ED4MK byly původně provozovány jako meziregionální expresní vlaky v různých oblastech Ruska na směrech elektrifikovaných stejnosměrným proudem. Nejčastěji se vyskytují na moskevské železnici. Aeroexpress byl kromě regionální dopravy využíván v Moskvě také k přepravě cestujících mezi nádražími a letišti. Následně byla z důvodu zastaralosti část elektrických vlaků ED4MK vyřazena z rychlíkových tras a převedena pro obsluhu běžných příměstských linek; salon přitom buď zůstal beze změn, nebo byl nově vybaven v příměstské verzi tradičními sedadly. Například elektrický vlak ED4MK-0089 byl vypraven depem Pererva , aby obsluhoval různé směry Moskevských drah jako příměstské elektrické vlaky 6000. čísla, přičemž interiéry jeho vozů zůstaly nezměněny [35] . Tyto vlaky si však ponechaly v označení řady písmeno „K“, i když u těch vlaků, u kterých byla kabina přestavěna na příměstskou verzi, ztratilo svůj dřívější význam.

ED4MKu

Elektrické vlaky ED4MKu-0151 a ED4MKu-0153 jsou druhé a třetí soukromé elektrické vlaky se zvýšeným komfortem pro meziregionální dopravu, resp. Na začátku roku 2009 byly tyto vlaky převedeny do provozu ze soukromé osobní přepravy LLC na Severozápadní regionální ředitelství pro osobní služby ruských železnic. , přičemž se v nich snížily náklady na cestování a zvýšila se obsazenost. V říjnu 2009 byly vlaky z trasy odstraněny v souvislosti se zavedením vysokorychlostní komunikace vlaky Sapsan .

V březnu 2010 byly oba vlaky převedeny na Severní dráhu v TC-4 ( Danilov ). Od 1. dubna 2010 do 31. ledna 2013 byly nasazeny jako rychlíky na trase Moskva-Jaroslavl. Po spuštění lokomotiv tažených vlaků v tomto směru byly v březnu 2013 ED4MKu vráceny na hlavní trať Okťabrskaja v depu TC-10 Petrohrad-Moskovskoje (Metallostroy). Po současných a velkých opravách v různých depech a VRZ, které skončily v lednu 2015, vlaky opět vjely na trasu Moskva-Petrohrad. V červnu 2016 byly prodány TsPPK a byly nejprve v Okťabrském závodě na opravu elektrických automobilů (OEVRZ) a poté v Moskevském závodě na opravy lokomotiv (MLRZ). Od ledna 2017 byl ED4MKu-0151 v PM-4 Zheleznodorozhnaya (stanice) a možná v PM-26 Kurovskaya [1] [2] . Od poloviny roku 2017 začaly oba elektrické vlaky jezdit na trase Moskva-Usovo Běloruského směru Moskevských drah s údržbou na TC-4 Zheleznodorozhnaya. V květnu 2018 vstoupily oba elektrické vlaky do údržby v TC-50 pojmenovaném po. Iljič - Aeroexpress [36] [37] .

ED4MKM

V listopadu 2005 poslal DMZ elektrický vlak ED4MKM-0155 k testování na experimentálním okruhu VNIIZhT. Vlak zůstal jediným exemplářem této úpravy, nepočítaje vlaky AERO, i když byl předveden na některých výstavách a uskutečnil řadu experimentálních jízd na trati Moskva-Petrohrad. Po všech testech byl elektrický vlak v létě 2009 převeden do Gorkého směru Moskevské železnice do depa Zheleznodorozhnaya k provozu na trase Moskva-Vladimir jako meziregionální rychlík. Od března 2015 vlak zastavil osobní dopravu a byl na dva roky odstaven, ale brzy po opravě a změně kabiny z třítřídního uspořádání na jednotřídní byl převeden do směru Savelovskoje Moskevské dráhy. a od 26. června 2017 začaly místo ED4MK-0076 obsluhovat dálkové expresní linky Moskva - Dubna a Moskva - Dmitrov [38] . V dubnu 2018 se vlak vrátil do směru Gorkého, ale zároveň začal být provozován na trase Moskva-Noginsk jako běžný příměstský rychlík bez rezervace místenek na jízdenky [39] .

ED4MKM-AERO

Elektrické vlaky ED4MKM-AERO přešly do vlastnictví provozovatele Aeroexpress ve vícejednotkovém depu TC-50 pojmenovaném. Iljič. Jezdí jako expresní vlaky na trase Paveletsky Station - Domodedovo Airport s mezizastávkou na nástupišti Verkhnie Kotly v intervalech 30 minut od 05:14 do 00:30 z letiště Domodědovo a od 05:30 do 00:30 z Moskvy. Doba jízdy je od 43 minut. Dříve také pracovali na Savelovském směru na trase Běloruské nádraží (po spuštění MCD-1 - Odintsovo) - letiště Šeremetěvo .

ED4M s #0500

První vlak řady ED4M-0500 je v provozu od května 2014, elektrické vlaky 0501-0503 - od konce roku 2014/začátek roku 2015. Elektrické vlaky byly zakoupeny společností OAO Tsentralnaja PPK a jsou provozovány na Gorkého směru moskevské železnice na expresních trasách Sputnik Moskva - Zheleznodorozhnaya a Moskva - Balashikha [40] . Po akvizici TsPPK byl vlak ED4M-0500, který měl z továrny červenou a šedou barvu v korporátních barvách Ruských drah, přelakován na zelenou a šedou barvu TsPPK a později - na bílou a šedou barvu programu hejtmanství Naše Podmoskovye, přičemž je na něm také použit modrý nápis " REKS ". Vlaky 0501-0503 měly původně bílou a šedou barvu „Náš Moskevský kraj“.

Dopravní nehody

  • Dne 3. září 2003 se pod železniční tratí, po které projížděl elektrický vlak ED4M-0039 (trasa Kislovodsk - Mineralnye Vody), spustila dvě vysoce výbušná výbušná zařízení . V důsledku výbuchu bylo zabito sedm lidí a více než 80 bylo zraněno. Hlavní rána dopadla na vůz č. 003904 (následně nebyl provozován a byl rozřezán na šrot) [41] [42] .
  • Dne 14. září 2004 v 11:37 hod. se elektrický vlak ED4MK-0028 se zprávou č. 828 „Moskva – Jaroslavl“ zřítil při srážce s vozidlem KrAZ s pískem na nestřeženém přejezdu (231 km trati Rostov-Jaroslavskij - část Semibratovo) severní dráhy. Jedna osoba zemřela (cestující v kamionu); cestující ve vlaku nebyli zraněni. Pět vagonů vykolejilo a poškodilo koleje a trolejové vedení [43] [44] . V důsledku toho byly poškozeny vozy 09, 10, 07. Vůz 002810 byl v roce 2007 restaurován. Hlavový vůz 002809 neprošel restaurováním a byl vyřazen z provozu (nahrazen vozem ED4MK-1001). Vůz 002807, který v depu čekal na obnovu, byl poškozen při požáru a byl vyřazen z provozu v prosinci 2009 [45] .
  • Dne 15. listopadu 2012 došlo k požáru vozu 09 ED4M-0157 na úseku Vnukovo-Solnechnaja. Vůz byl nahrazen ED4M-003709, později také vyhořel [46] .
  • 26. srpna 2013 v 06:45 havaroval ED4M-0034 na přejezdu stanice Shcherbinka do osobního auta . Podle tiskové služby ve stanici Ščerbinka odjel řidič vozu na přejezd před přijíždějícím elektrickým vlakem č. 6422 na trase Serpukhov-Nakhabino. Srážce se nedalo zabránit. Následkem nehody byl řidič osobního vozu hospitalizován; nikdo ve vlaku nebyl zraněn. Zároveň se na blozích a sociálních sítích objevila informace o údajně otevřené závorě přechodu v době nehody [47] [48] .
  • V noci z 8. na 9. dubna 2017 se v Moskvě na úseku Fili  - Kuncevo srazil elektrický vlak ED4MK-0089 na trati Moskva-Usovo č. 6919 s následujícím osobním vlakem č. 003 Moskva-Brest. Lékařskou pomoc vyhledalo 50 osob, 12 z nich bylo hospitalizováno [49] . Vozy elektrického vlaku 008910 a 008909 (004801) byly rozbity do vyřazení ze soupisu a rozřezány na místě 11. dubna 2017 [50] [51] .
  • března 2018, když se elektrický vlak ED4M-0266 pohyboval v Moskvě podél úseku Yauza  - Malenkovskaya , došlo ke kolizi s traktorem a bagrem, který se dostal do rozchodu trati v oblasti Rostokinského nadjezdu . Při následné srážce bylo zraněno několik lidí; žádný mrtvý. Hlavní rána dopadla na dveře vestibulu vozu č. 026602; vozy #026601 a #026604 byly lehce poškozeny (oba opraveny ve stejném měsíci). Byla poškozena podpěra nadjezdu a traktoru [52] [53] [54] . Podle předběžných údajů bagr spadl z nadjezdu [52] , nicméně podle aktualizovaných informací stroj provedl stavební práce v úrovni kolejí a narazil lžící do rozchodu nejbližšího [54] .
  • Dne 24. prosince 2018 vykolejily dva (ze čtyř) vozy elektrického vlaku ED4M-0443 poblíž stanice Navaginskaja severokavkazské železnice kvůli proudění bahna . Nebyly žádné oběti. Byly poškozeny tři vozy [55] [56] .
  • 4. dubna 2021 došlo k požáru vozu ED4M-003709 v rámci ED4M-0157 na stanici Malojaroslavets. V důsledku toho nebyl nikdo zraněn. Cestující tohoto vlaku byli vysláni rychlíkem Kaluga-Moskva, který následoval se všemi zastávkami příměstského vlaku [57] [34] [46] .

Elektrické vlaky a železniční vozy založené na řadě ED4

Elektrický vlak ED6

Elektrický vlak s asynchronním trakčním pohonem na IGBT tranzistorech , vytvořený pomocí mechanické části ED4M. Poněkud upraveny byly vozové skříně, změnila se i konstrukce trakčního podvozku. Byl postaven v roce 2000 jako součást šesti vozů, z toho dva vozy Pg, dva vozy Mp a dva vozy Pp. Nárůst poměru počtu přívěsných vozů ve vlaku k motorovým vozům (2:1 místo 1:1 u ED4M) byl způsoben použitím výkonnějších asynchronních elektromotorů [58] [59] .

Stejně jako ED4E měl vlastní číslování 0001. Později, v roce 2002, byl vyroben přídavný přívěsný vůz, který však dlouho nevydržel a byl ořezán [60] [61] .

Hlavním rozdílem mezi vlaky ED6 a ED4M byla instalace asynchronních trakčních motorů s trakčním střídačem namísto klasických kolektorových motorů, dále upravená konstrukce podvozků a uspořádání oken v čele vozu (nebylo úzké boční okno na straně předního vestibulu a široký byl posunut blíže ke dveřím naproti kterým na levé straně vozu bylo velkokapacitní WC. Externě byl elektrický vlak natřen bílou, modrou a červenou barvou a připomínal ED4E v barevném schématu.

V průběhu testování vlaku na okruhu VNIIZhT ve Shcherbince se ukázalo, že elektrický vlak v řadě ohledů nevyhovuje požadavkům zákazníka, a to především z důvodu silných vibrací trakčního pohonu. Po drobné revizi podvozku byl elektrický vlak odeslán na Sverdlovskou dráhu. k provozním zkouškám bez cestujících a po chvíli byl vrácen na MZD. Nakonec, navzdory konstrukčním vylepšením, byly výsledky testů vlaku považovány za neúspěšné a nikdy nešel do série a nebyl povolen pro osobní provoz [59] [60] [61] .

Společnost JSC " Ruské železnice " převedla všech šest zbývajících vozů na Státní železniční univerzitu v Omsku (OmGUPS). Z toho dva vozy zůstaly na místě OmGUPS, jeden vůz byl univerzitou převeden na železniční technickou školu ve stejném Omsku a tři další - do pobočky OmGUPS Taiga Institute of Railway Transport (TIZhT) [62] . Ve stejné době zůstaly vozy Pg (ED6-000101) a Mp na místě OmGUPS. Omská technická škola obdržela vůz Pp. V souladu s tím TIZhT obdržel celou sekci Pg + Mp + Pp.

Elektrický vlak ED4DK

Po vytvoření složení lokomotivy ED1 trakce AC v roce 2001 došlo k pokusu o vytvoření podobného dvousystémového vlaku. Bylo rozhodnuto o uspořádání vlaku podle schématu E + 10Pp + E (E - úsek elektrické lokomotivy). K tomu byly odebrány úseky lokomotiv VL10-315 a VL80 T-1138 a také deset tažených vložených vozů vlaku ED4MK. Skladba dostala označení ED4DK (písmeno „D“ označuje dvousystémový zdroj, „K“ – pro zvýšení komfortu), číslo 001 [63] .

Měla provozovat ED4DK na trati Moskva-Smolensk. Testy kompozice, prováděné v letech 20022003 , však skončily s negativním výsledkem. Původně se počítalo s nasazením obou úseků v provozu s přenosem napětí skrz vozy, ale ještě před stavbou druhého se ukázalo, že řídicí obvody elektrických lokomotiv VL10 a VL80 T jsou vzájemně nekompatibilní a značně se liší , což znemožňovalo využití současné trakce obou úseků. To byl také jeden z důvodů problému vytlačování lehkých přívěsných vozů ED mezi těžké úseky elektrických lokomotiv při pohybu v režimu tlačení vlaku zadní elektrickou lokomotivou. Také při experimentálních zkouškách shořela část elektrické lokomotivy VL10-315 [63] .

V roce 2003 byl projekt ukončen a vlak byl rozpuštěn. Druhé úseky byly vráceny elektrickým lokomotivám, obě záhy prošly modernizací s výměnou masky kabiny a přidělením doplňkového indexu K. VL10K-315 je provozován v depu Rybnoye, VL80 TK -1138 v depu Kartala . Na záložní základně Moskevské dráhy v Krasnyj Boru bylo dlouhou dobu deset přívěsných vozů. V březnu 2013 byly vyřazeny z provozu a na podzim byly rozřezány ve stanici Ljubertsy. [63]

Elektromotor EM2P

Dvousystémová služební elektrická lokomotiva, vytvořená v depu Altajské západosibiřské dráhy (ZSZhD) na bázi motorových vozů elektrických vlaků ED, určená pro provoz na elektrifikovaných tratích stejnosměrného proudu 3 kV a střídavého proudu 25 kV. Celkem byly vytvořeny dvě elektrické lokomotivy: první - v září 2008 na základě vozu střídavého elektrického vlaku ED9T -001902, druhá - v říjnu 2011 na základě vozů stejnosměrných elektrických vlaků ED4M-001603 a ED2T -005310. Oba vozy byly od okamžiku vytvoření přiděleny do depa Novosibirsk (ТЧ-32 ZSZhD) a začaly být orgány ZSZhD používány pro služební cesty. Od roku 2018 nadále pracují se stejným postskriptem [64] [65] [66] [67] . Stroje byly navrženy s pomocí vědců z Omské státní univerzity železniční dopravy (OmGUPS) (kde byly vyvinuty principy pro konstrukci elektrického obvodu) .

U vozů byly odříznuty vestibuly a místo nich byly instalovány nové kabiny strojvedoucího unikátního designu, havarovaly se vstupní dveře, byla instalována nová elektroinstalace pro práci na obou současných systémech a došlo k novému vybavení interiéru. Během stavby byly obě matice natřeny šedou barvou s červeným pruhem a na přední části kabiny bylo použito logo Ruských drah (RZD) modelu roku 2008 (ze symbolů p / d ), nicméně jakékoli označení označující série a číslo jim chybělo [64] [65] [66] [67] .

Kabiny strojvedoucího elektrických lokomotiv mají jedinečný tvar a navenek připomínají kabiny elektrických vlaků ES2 získaných během KVR / KRP elektrických vlaků ER2 ve stejném depu Altaiskaya, ale na rozdíl od druhého mají silný sklon v horní části a trojúhelníková nárazníková světla namísto lichoběžníkových. Pozoruhodnými prvky kabin jsou také vysoké oblouky bočních zrcátek, které přesahují výšku oken, tři stěrače pod čelním sklem, červený blikající maják a také tyfon a píšťalka z úředních vozů s blikajícími světly (viz video na odkaz). Spodní část kabiny je vybavena standardními spřáhlami CA-3 [64] [65] [66] [67] .

Dveře elektrických vagonů jsou jednokřídlé, určené pro vysoká nástupiště a slouží pro vstup členů posádky i cestujících. Jsou umístěny po stranách v místě levého okna na každé straně vedle kabiny. Pro výstup na úroveň nízkých nástupišť jsou pod dveřmi malé schody, podobné schodům pod obslužným vestibulem sériových elektrických vlaků [64] [65] [66] [67] .

Na střeše elektrokolejnice je umístěno proudovodné elektrické zařízení, které zabírá téměř celou její plochu a má masivní izolátory určené pro střídavý proud o napětí 25 kV. Dva sběrače proudu jsou asymetrické polopantografy a jsou umístěny podél okrajů vozu, následují klimatizace a odpory po stranách. Ve střední části střechy jsou umístěny vzduchové jističe, proudový spínač a přívodní izolátory, dále bloky brzdových odporů; na jedné straně vozu vede proudová přípojnice blízko okraje.

Přestavbová elektrická zařízení a baterie jsou umístěny v prostoru podvozku. Podvozky a trakční pohon jsou obdobné jako u elektrických vlaků řady ED4/ED9.

Interiér elektrické lokomotivy bez zohlednění prostoru kabiny délkou odpovídá kabině běžného vozu ED, prostor kabiny však nemá přepážky z části pro cestující. Ovládací panel pro strojvedoucího elektrické lokomotivy je umístěn vpravo a je užší ve srovnání s ovládacím panelem ED4M, některá ovládací zařízení jsou umístěna vpravo od strojvedoucího (vlevo od ovládání je instalována běžná tabulka panel). Sedadla v salónu elektrického motorového vozu jsou měkká polohovací křesla, umístěná podélně ve směru k nejbližší kabině, po dvou na každé straně střední uličky. Ve střední části kabiny je po stranách uličky umístěna toaleta a elektroskříň hlavního vstupu rozdělující kabinu na dvě části.

Železniční vůz AYa4D

V roce 2010 byly v závodě na opravu elektrických lokomotiv v Jaroslavli přestavěny motorové vozy 02, 04, 06 a 10 elektrického vlaku ED4M - 0171 na čtyři provozní elektromotory AYA4D No. V průběhu přezbrojování byly vozy na koncích odříznuty a na jejich místo byly instalovány čelní kabiny strojvedoucího se služebním vestibulem, obdobné jako u ED4M; na střeše byl instalován jeden sběrač proudu, interiér byl kompletně nově vybaven. Motorové vozy byly vybaveny také dieselagregátem AD-250-T400-1R o výkonu 250 kW. Vozíky na elektromotorech jsou stejné jako na ED4M [68] .

Elektromotor lze provozovat jak na tratích elektrifikovaných stejnosměrným proudem 3000 V, tak i na neelektrifikovaných úsecích. Při napájení kontaktní sítí jsou využity všechny čtyři elektromotory a konstrukční rychlost je 130 km/h. V autonomním režimu může být motorový vůz provozován rychlostí maximálně 30 km/h, přičemž je zapojen pouze jeden trakční motor [68] .

Kabina řidiče je zevnitř podobná ED4M, až na absenci ovládacích zařízení a ovládání automatických dveří, použití ALSN místo KLUB-U. Místnost dieselagregátu se nachází u jednoho ze služebních vestibulů, vpravo od něj je průchod ze salonu do servisního vestibulu. Ve střední části vozu se nachází salonek s 19 místy, část salonu přiléhající k naftové místnosti zabírá cela pro zadržené osoby. Na protější straně salonu je servisní oddělení, servisní místnost, kuchyňka, toaleta a několik šaten.

Elektrické lokomotivy byly vytvořeny na příkaz vedení Oktyabrské dráhy pro hlídání bezpečnosti vlakového provozu Moskva-St. V současné době jsou tři z nich (002, 003 a 004) přiděleny do depa PM-10 St. Petersburg Moskovskoye . Úplně první elektromotor se na dlouhou dobu nacházel na území okruhu VNIIZhT ve Shcherbince .

Elektrický vlak EP2D

Příměstský modernizovaný elektrický vlak s možností dvouvozové konfigurace. Stejně jako EG2Tv je označena podle nového systému ( Elektrický vlak Prigorodnyj , typ 2 , Demikhovsky ) .

Ve skutečnosti se jedná o vysoce vylepšený a moderním požadavkům upravený vlak ED4M-500, u kterého byl přepracován tvar hlavové části kabiny a instalována energeticky úsporná elektrická výzbroj. Při jeho vytvoření byly zohledněny všechny bezpečnostní požadavky celní unie. Podle hlavního konstruktéra DMZ jsou v návrhu použity pouze ruské komponenty [69] .

Na předních kokpitech jsou instalovány nárazníky nárazového systému, bylo změněno umístění nárazníkových světel. Spojka je částečně zapuštěna do korpusu, chybí zábradlí a schůdky, které by šlapkám a vandalům ztěžovaly výstup na vlak. Je zde indikace zavřených dveří. Kryt klimatizace se zasune dovnitř kolejového vozidla.

V kabině jsou instalovány aktualizované hasicí a evakuační systémy. Například pod sedadly jsou červené „evakuační boxy“, uvnitř kterých je umístěn skládací žebřík. Okna jsou vyráběna bez gumového těsnění, takže v případě potřeby je lze rychle vyměnit, cca do 2 hodin. Byla použita nová LED svítidla a další vybavení interiéru. Vývoj přitom probíhal bez účasti zahraničních konstruktérů.

V souladu s Technickými předpisy celní unie „O bezpečnosti kolejových vozidel“, které vstoupily v platnost v roce 2014 , musí být všechny elektrické vlaky vyrobené po 8. 1. 2016 vybaveny zařízeními pro pohlcování energie (crash systémy), které zajistí bezpečnost cestujících a posádky lokomotivy v případě čelního střetu s překážkou. Potřeba uspořádání dvou vozů je způsobena malým proudem cestujících na některých tratích. K vyřešení situace s nerentabilností příměstských osobních společností (PPC) vyvinula ruská vláda řadu opatření (např. snížení poplatků za používání železniční infrastruktury atd.). Bývalý prezident Ruských drah V. I. Jakunin ve svém projevu na Uralské meziregionální koordinační radě v červenci 2015 navrhl, aby výrobci kolejových vozidel navrhli nový typ elektrických vlaků z jednoho nebo dvou vozů. V tomto ohledu se DMZ rozhodlo vyvinout elektrický vlak, jehož konstrukce by umožňovala provoz jak vlaků standardní délky, tak dvou nebo tří vozů [6] .

První elektrický vlak EP2D-0001 byl postaven ve čtyřvozovém složení a všechny jeho vozy se od sebe liší a jeden z hlavních vozů je motorový. Elektrický vlak byl testován na smyčce VNIIZhT ve Shcherbince a poté bylo plánováno, že jej získá SZPPK pro obsluhu příměstských linek v Leningradské oblasti, ale brzy je společnost odmítla koupit a od roku 2018 je elektrický vlak provozován v Jerevanu [70] .

Od roku 2016 jsou na objednávku JSC TsPPK sériově vyráběny elektrické vlaky EP2D od čísla 0002 s dveřmi pro vysoká nástupiště. Vozy těchto vlaků dostaly bílo-šedé zbarvení guvernérova programu „Naše Moskevská oblast“. Většina vlaků byla vyrobena s příměstským interiérem, některé s rychlíkem. Vlaky dorazily do depa Nakhabino a obsluhují směry Riga a Kursk Moskevské železnice [71] . Od roku 2018 elektrické vlaky nadále přijíždějí do depa Nakhabino a elektrické vlaky prvních čísel začaly být převedeny na údržbu v depu Aprelevka [72] [73] .

Kulturní aspekty

Rozšířené vlaky série ED4 se stále častěji objevují ve filmech příslušných let. Například ED4M se již objevil v několika dílech krimiseriálu Sled [74] .

Kompozice ED4M se opakovaně objevují ve filmu "Delusion" (režie Marina Migunova) [75] .

Některé ED4M lze vidět v počítačových hrách, jako je Microsoft Train Simulator a Trainz Simulator , vytvořené s pomocí týmu webu TS-MVPS (Club-TS) [76] .

Poznámky

Komentáře

  1. Krymská železnice je podle stanoviska Ukrzaliznycja Ředitelstvím dopravy Pridneprovské železnice s právy rozšířené autonomie. Ve skutečnosti je od 26. března 2014 nezávislou železnicí, která přestala administrativní interakci s bývalou mateřskou strukturou
  2. JSC "Central PPK" provozuje kolejová vozidla na infrastruktuře JSC "Ruské železnice".
  3. Pokud se podíváte směrem od kabiny auta dopředu.
  4. Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [22] .
  5. V podsekci „Elektrické vybavení“ se označení ED4M vztahuje také na verze s vyšším komfortem (ED4MK, ED4MKu atd.).

Zdroje

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 3 4 seznam kolejových vozidel _ _ železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 353 364 , 4M odkaz MK . Ruské elektrické vlaky . Získáno 9. září 2018. Archivováno z originálu 16. září 2018. 
  3. Chyba poznámky pod čarou ? : Neplatná značka <ref>; ED4 railgalleryžádný text pro poznámky pod čarou
  4. Certifikáty . Oficiální stránky (archiv) . JSC "DMZ" Staženo: 11. května 2016.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nazarov O., Belokrylin A. Stejnosměrné elektrické vlaky ED4, ED4M . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 7. září 2018.
  6. 1 2 Novinky DMZ z 10.11.2015 . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 2. června 2016.
  7. 1 2 3 4 stejnosměrný elektrický vlak ED4M od č. 0500 se zvýšeným komfortem s energeticky úspornou trakční elektrickou výzbrojí . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 4. června 2016.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 E.R. Abramov. Elektrické vlaky řady ED4 a jejich varianty T // Elektrická kolejová vozidla tuzemských drah . - M. , 2015. - S. 350-356.
  9. 1 2 Závod Demikhov dokončil certifikaci vlaku EP2D . Oficiální stránky . JSC "DMZ" (18. srpna 2016). Staženo: 2. června 2017.
  10. Řez elektrického vlaku ED4M-0500, exponát výstavy EXPO-1520 (1)
  11. Řez elektrického vlaku ED4M-0500, exponát výstavy EXPO-1520 (2)
  12. Certifikáty . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 11. května 2016.
  13. 1 2 Vzhled vlaku na YouTube
  14. 0151 . Získáno 16. června 2008. Archivováno z originálu 8. dubna 2013.
    0153 . Získáno 16. června 2008. Archivováno z originálu 31. ledna 2013.
  15. ED4MKM-0155 . Získáno 15. 5. 2008. Archivováno z originálu 31. 1. 2013.
  16. Terminálové služby pro cestující Aeroexpress v Moskvě . Oficiální stránky . OJSC Ruské železnice. Datum přístupu: 14. února 2017.
  17. ED4E-0001 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  18. ED4E-0002 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  19. Elektrický vlak ED4M . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 3. června 2016.
  20. 1 2 Seznam kolejových vozidel ER2 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  21. Seznam kolejových vozidel ER9P . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  22. GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022.
  23. Seznam kolejových vozidel ER2R, ER2T . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  24. Seznam kolejových vozidel ED9E . železniční galerie . Staženo: 13. září 2022.
  25. Seznam kolejových vozidel ED4E . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  26. 1 2 Nákladní automobily . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 8. července 2018.
  27. 1 2 Podvozky pro elektrické vlaky (nedostupné spojení) . Oficiální stránky . JSC "Centrosvarmash" Získáno 8. července 2018. Archivováno z originálu 25. září 2018. 
  28. 1 2 Import substitučního programu v akci . Novinky . Oficiální stránky . JSC "DMZ " Staženo: 15. září 2018.
  29. PSN80 U1 . Produkty . Oficiální stránky . JSC Transmashholding . Staženo: 15. září 2018.
  30. ED4M-0489 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  31. Video-sledovací vlaky pomohou odolat „háčkům“ (nepřístupný odkaz) . Informační a analytický časopis . RUBEZH (8. dubna 2014). Získáno: 2016-0605. Archivováno z originálu 2. dubna 2015. 
  32. Standardní Plus . Informace o vlacích Standard Plus . Oficiální stránky . JSC "Centrální PPK" . Staženo: 1. března 2018.
  33. 1 2 3 Elektrické vlaky nové generace . Dopravní noviny EURASIA VESTI (květen 2007). Staženo: 4. června 2016.
  34. 1 2 ED4M-0037 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  35. ED4M-1050 / ED4MK-0089 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  36. ED4MKU-0153 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  37. ED4MKU-0151 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  38. ED4MKM-0155 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  39. Elektrický vlak ED4MKM-0155 s expresním letem „Moskva Kurskaja – Noginsk“ na YouTube
  40. ED4M-0500 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  41. Upřímné uznání nepodléhá revizi . Oficiální stránky . Nezávislé noviny. Datum přístupu: 8. dubna 2018.
  42. ED4M-0039 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  43. V důsledku srážky elektrického vlaku a kamionu v Jaroslavské oblasti zemřel jeden člověk (nedostupný spoj) . Online vydání . RIA Novosti (14. září 2004). Staženo 2. ledna 2019. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2019. 
  44. Nikolay Poretsky. Srážka na přejezdu  // "Gudok": noviny (elektronická verze). - Nakladatelství "Gudok", 2004. - 15. září.
  45. ED4MK-0028 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  46. 1 2 ED4M-0157 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  47. Probíhá kontrola ve věci nehody na železničním přejezdu ve Shcherbince . Oficiální stránky . IA "RIA Novosti" (26. srpna 2013). Staženo: 4. února 2019.
  48. ED4M-0034 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  49. Na západě Moskvy se srazil vlak a elektrický vlak , TASS. Staženo 24. dubna 2018.
  50. ED4M / ED4MK-0089 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  51. ED4MK-0048 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  52. 1 2 Bagr spadl z mostu na vlak v Moskvě . MosDay.ru _ Datum přístupu: 8. dubna 2018.
  53. ED4M-0266 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  54. 1 2 Arťom Voitsekhovský. Výjimečný stav ve směru Jaroslavl Moskevské železnice. AKTUALIZACE. Bagr nespadl, ale byl, most byl a přežil. verze vgudok.com . Síťová edice "Vgudok" . Outlook LLC (14. března 2018). Staženo: 15. července 2018.
  55. V oblasti Tuapse vykolejily dva vagony kvůli proudění bahna . Oficiální stránky (Kuban) . CJSC "Argumenty a fakta" (24. prosince 2018). Staženo: 25. prosince 2018.
  56. ED4M-0443 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  57. V regionu Kaluga došlo k požáru vlaku . Oficiální stránky . RIA Novosti (4. dubna 2021). Datum přístupu: 30. dubna 2021.
  58. Elektrický vlak ED6 . Oficiální stránky (archiv) . JSC "DMZ" Staženo: 30. července 2016.
  59. 1 2 Nazarov O.N. Zkušený stejnosměrný elektrický vlak ED6. . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 30. července 2016.
  60. 1 2 ED6-0001 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  61. 1 2 ED6-0001 . Ruské elektrické vlaky . Staženo: 30. července 2016.
  62. Případ v tajze . Elektronická verze novin . Nakladatelství "Gudok" (22. března 2011). Staženo: 30. července 2016.
  63. 1 2 3 ED4DK-001 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  64. 1 2 3 4 EM2P-01 . Ruské elektrické vlaky . Datum přístupu: 29. září 2017.
  65. 1 2 3 4 EM2P-02 . Ruské elektrické vlaky . Datum přístupu: 29. září 2017.
  66. 1 2 3 4 EM2P-01 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  67. 1 2 3 4 EM2P-02 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  68. 1 2 AYa4D - Elektrická lokomotiva na bázi motorového vozu elektrického vlaku ED4M - Specifikace
  69. Nejnovější elektrický vlak byl představen ve Ščerbince . Elektronická verze novin . Nakladatelství "Gudok" (24. prosince 2015). Staženo: 5. června 2016.
  70. EP2D-0001 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  71. EP2D-0002 . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  72. Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie EP2D . železniční galerie . Staženo: 13. července 2022.
  73. Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie EP2D . Ruské elektrické vlaky . Staženo: 2. května 2018.
  74. Další - nová řada . YouTube (1. května 2015). Staženo 4. listopadu 2016.
  75. Seriál Posedlost (2016) . Oficiální stránky . LLC "Vokrug TV" Staženo: 26. listopadu 2019.
  76. STÁHNOUT » TS-MVPS.RU | DOMÁCÍ MVPS PRO VLAK | Přírůstky pro trainz 2010 - 2012 . ts-mvps.ru. Datum přístupu: 29. listopadu 2019.

Odkazy