An-32

An-32 (podle kodifikace NATO : Cline - "Wedge") je sovětský vojenský transportní víceúčelový letoun.

Historie

An-32 je jediným letounem v historii sovětského letectví, který byl vytvořen speciálně pro export a nebyl zařazen do provozu v SSSR.

Indiáni si na vlastní kůži uvědomili, že je třeba použít vojenské dopravní letadlo k zásobování vysokohorských pevností. Předpokladem k tomu byly výsledky vysilujících indicko-pákistánských konfliktů a zhoršení vztahů s Čínou na počátku 70. let 20. století .

Zpočátku se indické letectvo snažilo použít americký Lockheed C-130 Hercules , přeletělo na něm několik výškových míst, ale ukázalo se, že v podmínkách vzácného vzduchu na C-130 piloti nezvládli. s vyrovnáním plavidla, přistání bylo velmi těžké, a tam byly některé incidenty, včetně nehody se zlomeným podvozkem . Přitom v podobných podmínkách s An-12 k takovým problémům nedocházelo, ale pro své velké rozměry nebyl příliš vhodný pro vysokohorské lokality s obtížným přiblížením.

Dillí se každopádně rozhodlo spolupracovat s Antonov Design Bureau, šlo o dodávku 150 letounů. Antonov sám vyzval Indy, aby věnovali pozornost již existujícímu An-26 . Podívali se blíže a našli v něm řadu výhod, ale možnost pracovat z vysokohorských letišť zákazníci kvůli nedostatku výkonu motoru neviděli.

Požadavky na letoun byly mimořádně přísné: stroj musel být schopen létat v nejhůře dostupných vysokohorských oblastech na hranici s Čínou a Pákistánem, mít vysoký poměr tahu k hmotnosti a vysokou manévrovatelnost na nevybavených letištích. Hlavním potenciálním úkolem bylo dosáhnout stropu 6000 m na jeden běžící motor. Takové schopnosti nemělo v té době ani jedno letadlo na světě.

Pro konstruktéry byl úkol zpočátku spatřován ve vybavení An-26 výkonnějšími motory, byla použita elektrocentrála z An-12, byly instalovány motory AI-20M o výkonu 4250 e. l. S. a vrtulí AV-62I o průměru 4,5 m, což umožnilo zvýšit výkon o 50 %. Zároveň bylo nutné instalovat motory nad křídlo a zajistit vůle, jelikož zvětšené vrtule neměly dostatek prostoru pro otáčení, listy se dotýkaly trupu. Byla vyměněna ovládací zařízení elektrárny, instalována kola s brzdami zvýšené energetické náročnosti. V souvislosti se zvýšenou potřebnou přistávací rychlostí byl zvýšen tlak v brzdovém systému z 90 na 120 atmosfér. Konstruktéři změnili pomocný motor RU19A-300 na kompaktnější turbogenerátor TG-16 schopný spouštět motory na letištích do 4500 m. Počáteční práce byly dokončeny ve stejném roce 1975. V SSSR byl letoun pojmenován An-32.

V polovině 90. let byla výroba An-32 ukončena. Po desetileté přestávce na začátku roku 2005 obnovil kyjevský závod „Aviant“ výrobu letadel (první byl hasič An-32P pro Libyi ) [3] . V srpnu 2009 bylo Irákem objednáno dalších šest An-32 (byly dodány v letech 2011-2012). [4] [5]

Od roku 2015 byly odhadované náklady na jeden modernizovaný letoun An-32 15 milionů $. [2] .

Popis

Může být provozován v různých klimatických podmínkách, včetně horkého klimatu (až +50 °C) a vysokohorských letišť (až 4500 m). Hlavním účelem tohoto letadla je přeprava zboží na tratích krátké a střední délky. Lze jej použít i pro přepravu osob, parašutismus a plošiny s nákladem i v sanitární verzi pro přepravu raněných.

Charakteristika An-32V

• Rozpětí křídel (m) - 29.2
• Délka letadla (m) - 23.7
• Výška (m) - 8,75
• Plocha křídla (m²) - 74,98
• Cestovní rychlost (km / h) - 500-530
• Výška plavby (m) - 8000
• Provozní strop (m) - 8100
• Vzletová hmotnost (kg) - 27000
• Maximální přistávací hmotnost (kg) - 27000
• Prázdná hmotnost (kg) - 16800
• Hmotnost vybaveného letadla (kg) - 17308
• Maximální zásoba paliva (kg) - 5500
• Maximální zatížení (t) - 6,7
• Dolet (km):
  • s nákladem 6,7 tuny - 780
  • s nákladem 5,0 tuny - 1600
  • s maximální dodávkou paliva a nákladem 4,3 tuny - 2050
• Požadovaná délka dráhy (m) - 1800
• Typ motoru - 2 ×  AI-20D-5M
• Výkon motoru, kW (e.h.p.) - 2 × 3812 (5180)
• Životnost motoru je 6000 hodin.
• Životnost letadla je 16000 hodin nebo 8000 letů.
• Posádka - 3-4
• Počet cestujících:
  • voják - 50
  • výsadkáři - 42
  • zraněný (na nosítkách ) - 24

Stručný technický popis An-32B

Letoun je vybaven dvěma turbovrtulovými motory umístěnými nad střední částí křídla; Posádku tvoří tři lidé: levý pilot, pravý pilot a navigátor. Hlavním konstrukčním materiálem draku letadla jsou hliníkové slitiny a široce používané jsou také nekovové materiály jako sklolaminát a sklolaminát.

Trup , který je polo-monokokem s nosníkem, je rozdělen do tří oddílů: přední, střední a přihrádka pro připevnění peří.

Přední a střední prostory trupu jsou utěsněny, zařízení pro letovou navigaci a rádiové zařízení jsou umístěny v prostoru pro připevnění ocasních ploch, do kterého je přístup přes poklopy umístěné ve spodním panelu prostoru.

Na každé straně nákladového prostoru jsou čtyři průzory, z nichž jeden je umístěn v únikovém poklopu. Všechna okna letadla, s výjimkou vyhřívaného skleněného vrchlíku, jsou vyrobena z organicky orientovaného skla.

Křídlo letounu je dvounosníkové, kesonového typu. Skládá se z monolitické, lisované středové části, dvou středních a dvou odnímatelných částí. Křídlo je k trupu připevněno osmi kováními a dvěma oblouky upevněnými na nosníku a spojenými s pláštěm trupu. Ve střední části kesonu je deset palivových nádrží a keson každé střední části křídla je nádrží.

Každé křídlo je vybaveno vztlakovými klapkami o ploše 15 m², automatickými lamelami a křidélky, úhel sklonu vztlakových klapek při vzletu a přistání je 15 a 38 stupňů, křidélka se vychylují o 24° nahoru a 24°.

Ocasní část se skládá z dvouramenného stabilizátoru s výškovkou o ploše 5,16 m2 a úhlem vychýlení nahoru 25° a úhlem vychýlení dolů 20° a kýlem s vidlicí a jednoramenným kormidlem. o ploše 16,7 m2 s úhlem vychýlení 25 stupňů. Výškovky a směrovky jsou axiálně aerodynamicky kompenzovány a 100% hmotnostně vyváženy.

Součástí elektrárny jsou dva turbovrtulové motory AI-20D řady 5 se čtyřlistými vrtulemi. Výkon mechanicky ovládaného motoru ve vzletovém režimu je 5180 e. l. s a při cestovním letu je výkon 2800 e. l. S. Měrná spotřeba paliva je 240 a 198 g/e. l. s.•h. Délka motoru je 3,1 m, motor v suché hmotnosti váží 1040 kg. Součástí elektrárny je palivový, olejový, protipožární systém a také spouštěcí, řídicí a monitorovací systémy. Palivový systém letounu je rozdělen na dva autonomní systémy umístěné v levém a pravém polokřídle. Systémy jsou vzájemně propojeny potrubím s páskovacím ventilem. Plné provozní tankování letadla je 7100 l.

Podvozek je tříložiskového schématu s nebrzdícím příďovým kolem, skládající se z přední podpěry polopákového typu s mechanismem řízení, zatahovací do výklenku pod pilotní kabinou a hlavních teleskopických podpěr zatahovacích proti letu do speciálních prostorů motorové gondoly . Všechny podpěry jsou dvoukolové a vybavené dusíkovo-olejovými tlumiči.

Systém řízení letadla je mechanický, bez posilovače. Na volantu levého pilota je instalován speciální vibrační mechanismus, který uměle vytváří chvění volantů, když letadlo dosáhne kritických úhlů náběhu. Letoun je také vybaven mechanickým zámkem na pozemních kormidlech a křidélkách.

Elektrický systém letadla zajišťuje napájení stejnosměrným proudem o napětí 27 V a jednofázovým střídavým proudem o frekvenci 400 Hz o napětí 115 V, dále třífázovým střídavým proudem 400 Hz resp. 36 V. Distribuční sítě střídavého a stejnosměrného jednofázového proudu jsou svým typem jednovodičové, třífázové, resp. třívodičové s izolovanou nulou.

Hydraulický systém je hlavní a pomocný systém, napájený z jedné hydraulické nádrže o objemu 37 litrů. Jako kapalina pro provoz systémů se používá asi 65 litrů oleje AMG-10. Hydraulický systém je určen pro brzdění kol, zatahování a vysouvání podvozku, ovládání přední podpěry, spodního nouzového poklopu, pohon klapek a stěračů, praporování vrtulí a zastavování motorů, přejíždění rampy tam a zpět.

Osvětlovací zařízení zajišťuje vnitřní osvětlení kokpitů a prostorů letadla, osvětlení přístrojů a signalizace v kabině, vnější osvětlení (dvě přistávací a rolovací světla PRF-4M po stranách přední části trupu a světlomet pro osvětlení stabilizátoru FPK- 250 na levé straně ocasní části) a vnější signalizace (ANO a zábleskové majáky).

Elektronické vybavení letadla se dělí na radionavigační, radiokomunikační a radar. Radionavigační výbava zahrnuje radiovýškoměr RV-5RM, dálkoměr SD-75, dva automatické radiokompasy ARK-15M, navigační a přistávací zařízení Kurs MP-70, dva slepé přistávací zařízení PSP-48, RSBN Veer-M a DISS- 013-26SHM. K radiokomunikačnímu vybavení patří komunikační radiostanice Mikron KB, dvě velitelské radiostanice dosahu R-863 MV-DVM, letecký interkom SPU-8 a magnetofon PS-503BS. Radarové vybavení tvoří letounový odpovídač SO-72M a RSL „Groza-32A“.

Letové a navigační vybavení zahrnuje dva kombinované přístroje DA-30, tři kombinované ukazatele rychlosti KUS-730/1100K a ukazatel čísla M MS-1K, tři barometrické výškoměry VM-15K, VMF-50K a VEM-72K-ZA1, ředitel Systém řízení pohonu ANE-1/2, kurzový systém GMK-1GE, autopilot AP-28L1I2, magnetický kompas KI-13K, letový zapisovač KZ-63, automatický alarm úhlu náběhu a přetížení AUASP-24KR-1, umělý horizont AGB-ZK , BSRPP "Tester-UZ", jednotka řízení rolování BKK-18, dvě signalizační zařízení pro indikovanou rychlost, poplašný systém pro nebezpečnou rychlost přiblížení k zemi SSOS a další zařízení.

Nakládací a vykládací zařízení letadla zahrnuje horní a podlahové nakládací zařízení, lano pro nakládání kolových vozidel a také systém bloků. Horní nakládací zařízení se skládá z jednokolejky namontované na stropě kabiny, dvou pojezdů s háky a dvou elektrických navijáků a je schopno zvednout náklad ze země nebo z boku vozidla o hmotnosti 3000 kg. Podlahové nakládací zařízení se skládá z navijáku BL-56, upevněného na levé straně nákladového prostoru a nakládacího lana, sloužícího k pohybu plošiny s nákladem po kabině. Náklad o hmotnosti více než 3000 kg, stejně jako kolová vozidla bez vlastního pohonu, se nakládají pomocí kabelu, pozemního tahače a bloků instalovaných v nákladovém prostoru.

Kotevní zařízení letadla obsahuje 50 popruhů pro zajištění vybavení, 48 jednoduchých a dvojitých odnímatelných uzlů, 40 uvazovacích popruhů, čtyři uvazovací popruhy a dvě kotvící sítě.

Protinámrazový systém zahrnuje elektrotermický, vzducho-tepelný a kapalný protinámrazový systém pro letadlo. Elektrotermický systém zajišťuje ochranu proti námraze čelních skel lucerny listu a vývrtek vrtulí. Vzducho-tepelný systém zajišťuje nezamrzání stabilizátorů, středové části křídla, přívodů vzduchu do motoru, lamel, kýlu a také vzduchovo-olejových a vzduchových chladičů, blistr a vrchlík jsou navíc ofukovány teplým vzduchem, aby nedocházelo k zamlžování . Kapalný systém s 2,6litrovou nádrží na alkohol zajišťuje protinámrazovou ochranu blistru navigátora [6] .

Úpravy

Využití

V současné době[ kdy? ] více než 350 letadel An-32 je provozováno v zemích s různými klimatickými podmínkami, včetně zemí SNS , Indie , Srí Lanky , Bangladéše , Kolumbie , Peru , Mexika , Afghánistánu , Iráku , afrických zemí. Model je stále ve výrobě.

•  Afghánistán  - první letouny byly přijaty v roce 1989, později se počet An-32 v letectvu zvýšil na pět. 7. května 2008zakoupilo US Naval Aviation Systems Command (NAVAIR) z Ukrajiny pro afghánské letectvo čtyři An-32, které byly dříve v provozu, první dva letouny byly přijaty v květnu 2008 [10] , další dva - v září 2008 [11]
• Libye  - v květnu 2005 byly dodány dva hasičské An-32P.
•  Angola  - 2 An-32 v letectvu, od roku 2016 [12]
•  Bangladéš  - 3 An-32 v letectvu, od roku 2016 [13]
•  Indie  - 68 An-32 a 35 An-32RE, k roku 2016 [14] . Letouny jsou sloučeny do šesti letek, celkem 105 letadel [15] .
•  Jordan  - 3 An-32B, ve výzbroji speciálních operačních sil Jordánska, od roku 2016 [16]
•  Irák  - 6 An-32B ve vzdušných silách, od roku 2016 [17] Dodává Ukrajina na základě smlouvy z roku 2009 [18]
•  Kolumbie  – 2 An-32B v ozbrojených silách, od roku 2016 [19]
•  Vzdušné síly Konžské republiky - 2 An-32, od roku 2021 [20]
•  Kuba  - 2 An-32 v letectvu, od roku 2016 [21]
•  Mexiko  – 1 An-32B v námořním letectví, od roku 2016 [22]
•  Peru  – 3 An-32B v námořním letectví, 3 An-32B v pozemních silách a 4 AN-32 v letectvu, od roku 2016 [23]
•  Súdán  - 2 An-32 v letectvu, od roku 2016 [24]
•  Ukrajina  - v roce 2007 byly zakoupeny 4 hasičské letouny An-32P pro letectvímimořádné situace Ukrajiny [25]
•  Chorvatsko  - 2 An-32 v letectvu, od roku 2016 [26]
•  Srí Lanka  - 3 An-32B v letectvu, od roku 2016 [27]
•  Rovníková Guinea  – 1 An-32B v letectvu, od roku 2016 [28]
•  Etiopie  – 1 An-32 v letectvu, od roku 2016 [29]
•  Arménie – 1 An-32 od roku 2021 u AirArmenia

Katastrofy

K 9. dubnu 2020 bylo ztraceno 80 letounů An-32. Přitom zemřelo 577 lidí [30] .

K největšímu leteckému neštěstí letounu tohoto typu došlo 8. ledna 1996 v Kinshase . Přetížené letadlo nemohlo vzlétnout a vyvalilo se na náměstí. Zemřelo 298 lidí.

Galerie

• An-32 Sun Air Charter, 2002.
• An-32B Bangladéšské letectvo, 2002.
• An-32B chorvatského letectva, 2007.
• An-32A afghánského letectva, 2007.
• An-32 indického letectva, 2008.
• An-32B Srí Lanka Air Force, 2008.
• An-32B Mexické letectvo, 2009.

Viz také

• Alenia C-27 Spartan
• CASA C-295

Poznámky

1. ↑ Historie závodu Aviant Archivováno 28. ledna 2008.
2. ↑ 12 Antonov An-32. "Ale ne, existuje. Ukrajina "našla" ztracené indické An-32." Archivováno 11. července 2017 na Wayback Machine http://warfiles.ru/ , Archivováno 20. listopadu 2011 na Wayback Machine 20. dubna 2015.
3. ↑ Výroba letounů An-32 byla obnovena v kyjevském závodě „Aviant“ Archivní kopie ze dne 8. prosince 2017 na Wayback Machine // „Podrobnosti. UA“ ze dne 24. ledna 2006
4. ↑ Ukrajina předala Iráku čtvrtý víceúčelový An-32 Archivováno 8. prosince 2017 na Wayback Machine // Podrobnosti. UA" 19. dubna 2012
5. ↑ An-32B v iráckém letectvu . Získáno 23. října 2018. Archivováno z originálu dne 23. října 2018. (neurčitý)
6. ↑ Antonov An-32 . www.airwar.ru Získáno 10. června 2019. Archivováno z originálu dne 21. října 2018. (neurčitý)
7. ↑ „Antonov“ podepsal smlouvu na výrobu An-132 v Saúdské Arábii . Získáno 8. června 2015. Archivováno z originálu 16. června 2015. (neurčitý)
8. ↑ Antonov prodal Saúdské Arábii právo vyrábět An-132 . Získáno 8. června 2015. Archivováno z originálu 20. května 2015. (neurčitý)
9. ↑ Vybavit nový letoun Antonov motory od Pratt & Whitney Canada  (nedostupný odkaz) // oficiální stránky státní korporace "Ukroboronprom" ze dne 18. října 2015
10. ↑ USA dodaly ukrajinská letadla do Afghánistánu
11. ↑ Spojené státy předaly 4 letouny BTA An-32 afghánskému letectvu . Získáno 1. dubna 2014. Archivováno z originálu 15. srpna 2021. (neurčitý)
12. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 430
13. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 236
14. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 254
15. ↑ Ozbrojené síly zemí světa. 2014. č. 52. S. 1246,01
16. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 337
17. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 332
18. ↑ Ukrajina předá Iráku první An-32 . Získáno 1. dubna 2014. Archivováno z originálu 7. dubna 2014. (neurčitý)
19. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 390
20. ↑ Vojenská bilance 2021. - S. 458.
21. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 394
22. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 405
23. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 410-411
24. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 471
25. ↑ Montáž nových letadel financuje Ministerstvo obrany a Ministerstvo pro mimořádné situace Archivováno 7. dubna 2014. // NEWS.RU.UA ze dne 7. srpna 2007
26. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 84
27. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 289
28. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 444
29. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 446
30. ↑ Databáze bezpečnosti letectví ASN, Antonov 32 . Datum přístupu: 29. prosince 2010. Archivováno z originálu 18. ledna 2011. (neurčitý)
31. ↑ Zpráva IAC Archivována 20. července 2011.
32. ↑ Popis nehody . Získáno 18. února 2015. Archivováno z originálu 18. února 2015. (neurčitý)
33. ↑ Havárie letadla WFP přistála v Boru, žádné oběti . Získáno 15. června 2016. Archivováno z originálu 24. června 2016. (neurčitý)
34. ↑ Indické vojenské letadlo An-32 zmizelo nad Bengálským zálivem . Získáno 24. července 2016. Archivováno z originálu dne 24. července 2016. (neurčitý)
35. ↑ Satelity a průzkumné letouny byly zapojeny do pátrání po zmizelém An-32 v Indii . Na palubě letadla bylo 13 lidí . TASS (5. června 2019) . Staženo 29. května 2020. Archivováno z originálu dne 2. července 2020. (neurčitý)

Odkazy

• An-32 na stránkách GP ANTONOVA
• An-32 na stránkách Avia-Mir.
• Letecký portál "Servis a technologie"
• Spojené státy dodaly ukrajinská letadla do Afghánistánu