Kaga (letadlová loď)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 1. července 2022; kontroly vyžadují 9 úprav .
Letadlová loď Kaga
「加賀」航空母艦
Kaga kokubokan

Servis
Pojmenoval podle Kaga
Třída a typ plavidla Bitevní lodě třídy Tosa
Domovský přístav Yokosuka Navy District
Organizace Japonské císařské námořnictvo
Výrobce Yokosuka Navy District Plant (modernizace)
Stavba zahájena 1934 (modernizace)
Spuštěna do vody 1936 (přestavěný)
Uvedeno do provozu 1936
Stažen z námořnictva 1942 ( zničeno )
Postavení zničeno
Hlavní charakteristiky
Přemístění 38,2 tisíce tun (standardní) [1]
44,6 tisíce tun (plné) [2]
Délka 240 m (GVL) [2]
248 m (plný) [2]
Šířka 32,5 m [2]
Letová paluba
248,5 x 30,5 m [2]
(7,5 tis. m2)
Výtahy
12 x 16 m (příď)
11 x 13 m (střední)
14 x 8 m ( záď) [2]
Výška 15,5 m [3]
Návrh 9,5 m [2]
Rezervace pancéřová ocel Vickersův
pás do 6 dm
paluba 1,5 dm [4]
Materiál trupu
konstrukční a polopancéřová ocel
Motory 4-hřídelový KTU :
TZA Kawasaki-Curtis 2 jednotky. [3] (210 ot./min.) [3]
TZA GUK Navy 2 jednotky. [2]
(280 ot./min.) [2]
Kotle GUK Navy 8 ks. [5]
Napájení 127 tisíc litrů S. [2]
stěhovák 4 ell. šrouby (4,4 m)
cestovní rychlost 28 uzlů
cestovní dosah až 10 tisíc mil (16 uzlů) [1]
Dodávky paliva topný olej 8,2 tis. tun
letecký benzín 0,5 tis . [3]
Osádka 1937 1,7 tisíce lidí
120 velitelských štábů
60 praporčíků
1,5 tisíce l/s [6]
Vyzbrojení
Dělostřelectvo SUO
KDP-91 2 jednotky.
TsAS-92 1 jednotka
VMC-95 7 jednotek
GK
AK-3 8 dm 10 jednotek [7]
Flak AK-89 5 dm 16 jednotek [4]
AK-96 1 dm 28 jednotek. [osm]
Letecká skupina 1936 8 rot / 72 posádek [9]
IAE 1 rota (9 jednotek)
TAE 5 rot (45 jednotek)
LBAE 2 roty (18 jednotek)
TECH 18 souprav.
1941 8 rot / 72 posádek [10]
IAE 2 roty (18 jednotek)
TAE 3 roty (27 jednotek)
LBAE 3 roty (27 jednotek)
TECH 9 souprav.
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Letadlová loď Kaga ( Kaga Country ) japonského císařského námořnictva ( jap. Kaga kokubokan ) [11]  - těžká letadlová loďcísařského Japonska ve20. – 40. letech 20. století. Převeden z 2. sboru bitevní lodi projektuTosa(3. sborvojenského loďařského plánu z roku 1920 (16 LK)císařského Japonskapodléhající sešrotování podleSmlouvy o redukci námořnictva (1922). Jako součást 1. (přepravní) divizenámořnictvav letech 1930-1940. se zúčastnilčínského konfliktu(obsazení Šanghaje) a vojenských operací prvního obdobíválky v Tichém oceánu(údernatichomořskou flotiluamerickéhonámořnictvaadálněvýchodní flotilubritskéhonámořnictvaaútočnou operaciuUprostřed). Běhembojů vlétě 1942 byl poškozen pěti přímými zásahy leteckých pum, opuštěný posádkou v důsledku požárů a zničen torpédovým útokem stráží.

Projekt letadlové lodi první generace

Historie projektu

Bitevní loď Kaga byla druhým trupem projektu Tosa (vývoj projektu Nagato ) s hlavním kanónem ráže 16 dm (40 cm), výtlakem až 40 tisíc tun a rychlostí až 26 uzlů. [12] . Od roku 1918 byl zařazen do seznamů námořnictva a v létě 1920 byl položen v loďařském závodě Kawasaki-Kobe [13] (kompletní velitel kapitán 1. hodnosti R. Mijamura). Po spuštění v létě 1921 za přítomnosti velitele flotily č. 2 námořnictva ( kontraadmirál Prince Fushimi ) až do roku 1922 byla dokončena u zdi závodu [14] . Při podpisu Mezinárodní smlouvy o omezení námořnictva (1922) nedokázalo císařské Japonsko získat kvóty na tonáž námořních sil námořnictva (3 lodní jednotky na celkem 10 (5 + 5) lodních jednotek námořnictva). americké a britské námořnictvo) a rozhodlo se sešrotovat osm trupů bitevních lodí projektů Tosa - Kii - Amagi [15] [3] [16] . V létě 1922 byly práce na bitevní lodi Kaga zmrazeny [17] [18] . Pod ochranou kr. já p. Sbor Yakumo Kaga byl odtažen z Kobe na hlavní námořní základnu [19] pro použití jako cílová loď [20] .

Smlouva z roku 1922 přidělila samostatnou kvótu letadlových lodí, což vedlo k touze restrukturalizovat složené bitevní síly jako letadlové lodě. Po zmrazení prací se ministerstvo námořnictva dohodlo na dostavbě lineární dvojice Amagi - Akagi jako letadlových lodí. V roce 1923 byla hlavní námořní základna těžce poškozena zemětřesením v roce 1923 , které zasáhlo metropolitní oblast Tokia . Amagiho trup [21] [22] byl vymrštěn ze skluzu a těžce poškozen. [23] [24] [25] Pro dokončení stavby dvojice těžkých letadlových lodí bylo rozhodnuto nahradit ji neporušeným trupem Kaga LC [26] , a převést elektrárnu do elektrárny Kawasaki - Kobe do dokončit stavbu Haruna LC [27] [28] .

Vlastnosti rozvržení

Projekt letadlové lodi založený na bitevní lodi Kaga zahrnoval následující charakteristiky:

Ovlivněno architekturou prvních letadlových lodí britského námořnictva (AB No. 47 Furies (1917) a No. 17 Argus ), charakteristickým znakem první generace letadlových lodí císařského Japonska ve 20. letech 20. století. se stalo víceúrovňovým uspořádáním letové a přistávací paluby s nosními vzletovými plošinami. Ve dvacátých letech 20. století délka plošin byla dostatečná pro vzlet všech lodních letadel, ale v době, kdy se velké dvouplošníky ( I-3 a I-13 ) objevily ve výzbroji námořnictva, bylo jasné, že rozložení přídě plošin nebyl opodstatněný kvůli nárůstu hmotnosti a vzletových rychlostí lodního letectví [30 ] . V Naval Research Institute of Technology (vojenská jednotka Kasumigaura) byly vypracovány modely komínů a potrubí a řešení bylo nalezeno na základě schématu odvodu kouře AB No. 17 Argus britského námořnictva , které umožňovalo boční záď trubky [30] . Argumentem pro zadní uspořádání výstupu kouře byla touha porovnat jej s uspořádáním na palubě na Akagi AB [30] . Za provozu vykazovalo uspořádání zádi mnoho nedostatků [31] , vč. špatná viditelnost na zádi během řízení letového provozu, turbulence na zádi a špatná obyvatelnost na úrovni komína kvůli vysoké (nad 40 °C) teplotě kůže.

Konstrukce a název

Obnova hlavního závodu námořnictva ( vojenská jednotka Yokosuka ) se zpozdila až do jara 1925. Přestavba lodi 1. řady (40 000 tun) byla ztížena omezenými zkušenostmi Imperial Japan se stavbou letadlových lodí. na malý projekt Hosho ( 11 000 tun). Při přerozdělení hmoty povrchové části ve srovnání s bitevní lodí (paluba a hangáry místo věžových instalací) bylo nutné vypočítat vztlak, nainstalovat koule a přizpůsobit schéma pancéřování s demontáží a převalováním pancéřových plátů.

Po dvouleté restrukturalizaci v hlavním závodě námořnictva na jaře 1927 byla loď převedena k dovybavení do Sasebo Navy District s financováním z okresního rozpočtu. Projekty námořních bitevních lodí byly pojmenovány po provinciích starověkého Japonska , včetně provincie Kaga v severozápadním Japonsku na pobřeží Japonského moře [32] . Vzhledem k absenci ve 20. letech 20. století. pravidla pro pojmenování letadlových lodí, při převybavení na letadlovou loď byl zachován název lodi [33] [34] . Na palubě byla horská kaple [35] [32] a krajina hory Hakusan [32] , kterou lodi daroval markýz z Maedy (bývalí princové z provincie Kaga ).

Design (do roku 1936)

Trup a pancíř

Svařovaný ocelový trup s hladkou palubou z křemíko-manganové oceli Colville (vysoká pevnost, 0,3% uhlík, 1,5% mangan) s dvojitým dnem, vyztužený nýtováním podél některých rámů. Délka 238 m (o 13 m kratší než trup AB Akagi . Na 2/3 trupu nese loď lehký zkosený pancéřový pás získaný převinutím pancéřových plátů bitevní lodi. Tloušťka hlavního pancéřového pásu je 6 dm s vnější úkos 15° Prostory elektrárny jsou kryty pancéřovou palubou (1,5 dm), sklady munice a paliva - s úkosy horní hangárové paluby (3 palce) Dělové kasematy na zadním konci mimo citadelu jsou chráněny pancéřovými pláty o tloušťce 1 palce.

Hlavní elektrárna

Loď má parní čtyřhřídelovou elektrárnu s kotlem a turbínou se 4 jednotkami. Turbínové skupiny Kawasaki-Curtis licenční výroby (jmenovitý výkon 91 tisíc koní) a stejný počet hlavních převodovek. Skupina turbín (23 tis. k na hřídeli vrtule) zahrnuje vysokotlaké a nízkotlaké válce (HPC-CSND), každý s dvojicí třístupňových rotorů a jednostupňovým reverzním rotorem. [36] [37] . Hlavní převodovka každého z hřídelů má centrální šikmé ozubené kolo vrtulové hřídele a dvě hnací kola od turbín. S konstrukční rychlostí bitevní lodi 26,5 uzlů (40 tisíc tun) vyvinula lehká letadlová loď (33,7 tisíc tun) během námořních zkoušek v roce 1928 rychlost až 27,5 uzlů.

Parogenerátor obsahuje 12 jednotek. (8 jednotek topného oleje a 4 malé uhelné) hlavní parní kotle PK-2 projektu GUK Navy 1914 pro těžké lodě. Hlavní parní kotel PK-2 je trojúhelníkový, váží 65 tun, s olejovým ohřevem. Kotel má předehřev vody, 5 jednotek. vstřikovače paliva a přehřívák [38] . Parní výkon kotle je 65 t/h syté páry o teplotě 270 °C a provozním tlaku 19 atm. . Zásoba kotlového paliva je 3,6 tis. tun topného oleje a 1,7 tis. tun uhlí. Vodotěsný prostor má tři kotle PK-2 se sadou napájecího a olejového turbočerpadla, kotlových turbodmychadel a výparníků. Zásoba destilované vody (nad 100 °C) je doplňována z výparníků kotle, turbopohony čerpadel pracují na zmačkanou páru. Odpadní pára je shromažďována hlavním jednoprůtokovým chladičem . Jedná se celkem o 4 jednotky. hlavní chladiče (jeden na skupinu turbín pod skříní LPC) [36] .

Letová podpora Letová paluba, hangáry a výtahy

Letová a přistávací paluba o ploše 171 x 30 m má 2 jednotky. letadlové výtahy: dvouúrovňové příďové (156 m2, 13 m x 12 m) s možností párového zvedání a spouštění letadel a záďové tříúrovňové (104 m2, 13 m x 8 m). Trup nemá nástavbu, pod přední částí letové paluby je umístěna panoramatická převodovka lodi. Plocha hangárů umožňuje přepravovat vzdušnou skupinu 60 jednotek. Letoun s přídavným hangárem na zadním konci.

Aerofinišery a značení

Na lodi byl původně namontován stejný typ AV Furies, AV Hose - Akagi podélný zachycovač britského námořnictva od 60 kusů. kabely (1,2 cm) v podobě dráhy až 15 cm vysoké pro podvozek a hák přistávajícího letadla. Celková délka palubního lanového systému stoupajícího z technické plošiny byla 100 m. V roce 1930 byl instalován systém francouzského námořnictva vyvinutý závodem Schneider v podobě 12 jednotek. příčné lana s brzděním z hydraulického systému stokových lanových bubnů (licenční označení Fu). Na základě návrhu zátky Fu byla v témže roce vyvinuta zátka Kure-1 (vedoucí konstrukčního oddělení konstrukční kanceláře pro stavbu lodí Kure S. Kabaya) [39] . Stejný typ příčných zachycovačů Kure-2, -3, -4 byl ve 30. letech namontován na všechny letadlové lodě japonského císařského námořnictva. Pro zajištění operací vzletu a přistání má pilotní kabina podmíněné značení. Během vzletu a letu musel pilot udržovat kurz podél středových a bočních čar vyznačených na palubě. Záďový převis měl výstražné značení podélných červenobílých pruhů. V přední části paluby byla značka směru větru v podobě delty, přes kterou byla přiváděna chlazená potrubní pára. Podle výchylky proudnice pilot nezávisle provedl korekci větru při startu a vzletu. Ukazatel přistávací páry byl instalován uprostřed paluby, aby zohlednil boční vítr spolu s údaji optické mechaniky pro přistání.

Letecká výzbroj

  • Stíhací letoun I-3

  • Scout R-10

  • Torpédový bombardér T-13

Letecká hlavice podle projektu zahrnuje tři letky a 7 společností námořního letectva (60 leteckých jednotek):

  • AviaBC
    • IAE
      • stíhací rota č. 1 (10 leteckých jednotek)
      • stíhací roty č. 2-3 (každá 9 jednotek. LA)
    • TAE
      • roty nesoucí torpéda č. 1-2 (každá 8 jednotek. LA)
    • RAE
      • letecké průzkumné roty č. 1-2 (každá 8 jednotek. LA)
TTX LA letadlová hlavice Kaga (do roku 1936)
Fotka množství Osádka Napájení Vyzbrojení rozpětí ×
délka ×
výška		 Váha Rychlost Strop Rozsah
I-3 16 jednotek jeden 450 HP pár 7,7 mm
pár 30 kg pum		 6,5m×10m×3m 1,4 t 240 km/h 7 km 370 km
R-10 2 300 HP 7,7 mm 4 jednotky 12 m × 8 m × - m 1,3 t 200 km/h 700 km
T-13 28 jednotek 2 500 HP 4 × 7,7 mm
1 vzduchové torpédo /
500 kg		 15 m × 10 m × 3,5 m 2,7 t 210 km/h 4,5 km 600 km
Dělostřelecká výzbroj

  • Zadní část s kasematou AK-3s (1928)

  • Sponson AK-10 PVO (1928)

Plány na bojové použití letadlových lodí císařského Japonska ve 20. letech 20. století. za předpokladu účasti ve všeobecné dělostřelecké bitvě. Na letadlových lodích přestavěných z těžkých lodí zůstala zachována hlavní dělostřelecká ráže, což je palebnou silou postavilo vedle těžkých křižníků. Věřilo se, že v dělostřelecké bitvě s letadlovými loděmi třídy Saratoga a Lexington bude mít loď výhodu v počtu děl, přestože letadlové lodě amerického námořnictva měly 8 jednotek v boční salvě. 8 dm a palubní salva dělostřelectva AB Kaga byla omezena na 5 jednotek. Loď má společný naváděcí systém pro hlavní ráži a ráži protivzdušné obrany. Divize navádění dělostřeleckých hlavic zahrnuje KDP-89 (centrální zaměřovač VMTs-14 a zaměřovací dálkoměr DM-14 (6 m)) a palubní dvojici protivzdušné obrany KDP-89 [40] .

Loď nese 10 jednotek. námořní dělostřelecký komplex AK-3 8 dm (střela 110 kg, úsťová rychlost 870 m/s, až 6 rds/min.). AU GC jsou rozděleny do 6 jednotek. kasemata AU-A1 na zádi a dvojice věží AU-A2 na palubě z CP. Maximální elevační úhel věžových děl je 55-70°, úhel přebíjení kasematních děl je 5° (nelze použít pro účely PVO) [41] [42] . Boční salva hlavní baterie obsahuje dvojici věží a tři kasematové hlavně. Pro účely protivzdušné obrany, na sponsonech pod letovou palubou, loď nese 12 jednotek. univerzální námořní dělostřelecký komplex AK-10 5 dm (párový AU-A2) [43] . Při maximálním elevačním úhlu stroje 75° dosah AK-10 na výšku dosahoval 10 km (střela 110 kg, úsťová rychlost 830 m/s, rychlost střelby s automatickým nakladačem 8 rds/min., munice 75 ran ) [44] [45] .

Servisní historie

Loď byla dokončena dokončením v okrese Sasebo před jarem 1928, během jarních zkoušek roku 1928 došlo v důsledku bouřkových podmínek v hlavici letadla k několika nehodám s přistáním letadla na vodě a ztrátou vybavení. Do podzimu 1928 byl zařazen do sil OVR ( okresní záloha ) a zúčastnil se letní přehlídky v obci Kobe. Na konci roku 1928 se dvojice nejnovějších Akagi - Kaga AB přesunula na hlavní námořní základnu ( vojenská jednotka Yokosuka ), aby se zúčastnila námořní přehlídky za přítomnosti císaře . Na jaře 1930 byla loď v bojové službě v čínských vodách (osada Qingdao), po návratu byl velitelem lodi jmenován kapitán 1. hodnosti S. Uno (dříve velitel kr. I r. Haguro ). Po dokončení letecké hlavice na podzim 1930 byla loď převedena k 1. divizi letadlových lodí ( DAV No. 1 ) (kontradmirál T. Kato ) United Navy . Od léta 1931 byla loď jmenována vlajkovou lodí divize , kapitán 1. hodnosti D. Onishi (dříve velitel AB Akagi ) byl převeden na velitele lodi. Od konce roku 1931 byla loď převedena do závodu Hlavní námořní základny ke středním opravám (instalace příčných zachycovačů, modernizace ventilačních systémů a radiových zbraní).

První zásah v Šanghaji (1932)

Po zásahu císařského Japonska v Mandžusku na podzim-zima 1931 se v jižní Číně začala stupňovat konfrontace s Kuomintangem . Aby se zabránilo ofenzívě jednotek Kuomintang v oblasti Šanghaje, rozhodla se vláda japonského císařství zařadit 1. divizi letadlových lodí (DAV) do složení flotily č . Námořní síly zahrnovaly Navy No. 3 Fleet (viceadmirál K. Nomura ) s přiděleným Navy No. 1 DAV, divizi lehkého křižníku, divizi torpédoborců a expediční flotily v Číně.

Bojové použití DAV č. 1 při zásahu v Šanghaji v roce 1932 bylo prvním použitím formací letadlových lodí na světě proti pobřežnímu nepříteli. Předtím se zkušenosti s používáním divizí letadlových lodí omezovaly na strategická cvičení a vývoj leteckých bojových technik. I přes nedostatek dostatečných zkušeností s používáním námořního letectva považoval generální štáb námořnictva za nutné zapojit do bojových operací jedinou těžkou letadlovou loď. Použití lehké hadice AB bylo způsobeno tím, že druhá těžká Akagi AB byla v době zásahu přezbrojována v záloze okresu Sasebo. Úkolem dvojice letadlových lodí v rámci DAV č. 1 námořnictva bylo poskytovat krytí jednotkám Shanghai Naval Air Assault Brigade vedoucím městské bitvy . [46]

Operační letečtí důstojníci flotily č. 3 a DAV č. 1 (kapitán 2. hodnosti T. Onishi a kapitán 3. hodnosti K. Araki) byli zapojeni do plánování bojového použití DAV č. 1, velitel divize ( kontradmirál T. Kato ) převzal přímé velení operace a velitelé lodí (kapitáni 1. hodnosti D. Onishi na AB Kaga a M. Horie na AB Hosho). Počet leteckých hlavic Kaga v době vypuknutí nepřátelství byl 44 jednotek. letectví, vč. dvě společnosti (16 jednotek) IAE a tři společnosti (28 jednotek) TAE [46] . Všechny typy letadel byly dřevěné dvouplošníky z 20. let 20. století. s elektrárnou do 500 hp a rychlostí až 300 km/h. [46]

První bitvy letectví japonského císařského námořnictva

29. ledna 1932 došlo ve městě ke střetům mezi prapory Šanghajské letecké útočné brigády a jednotkami 19. kuomintangské armády . 30.1.1932 AV Kaga se přiblížil k ústí řeky. Yangtze byl střežen EM Sawakaze , kam AB Hosho dorazil o den později . 31. ledna 1932 byl proveden první bojový let k průzkumu pozic 19. armády Kuomintangu . Výlet zahrnoval rotu TAE Kaga pod krytím roty IAE . První výpad byl vřele přijat poddanými císařského Japonska a mezinárodní diaspory Šanghaje, kteří v nich viděli obranu proti postupu kuomintangských sil . 3.2. V roce 1932, pro nálet na pozice Kuomintang , divize zvedla trio TAE Kaga pod krytím posílené roty IAE . Útok nepřinesl výsledky kvůli silné protivzdušné obraně, společnosti neutrpěly ztráty. 4.2. 1932 IAE Kaga trojka kryla výpad trojky KOR-14 PB Notoro . Téhož dne provedla rota TAE Kaga útok na dělostřelecké pozice Kuomintangu v městské oblasti, což bylo první bojové použití námořního letectva na světě [47] . února 1932 bylo v oblasti železniční stanice v Šanghaji zachyceno šest IA a čtyři torpédové bombardéry čtyřmi průzkumníky letectva Kuomintangu , jeden torpédový bombardér byl sestřelen palbou protivzdušné obrany (první bojová ztráta Kaga vzduchová hlavice ) [48] . Ve stejný den byla nad městem protivzdušné obrany Kuomintang vystřelena dvojice TAE a trojka IAE Hosho (velitelé nadporučíka T. Hirabayashi a S. Tokoro) . Stíhací trojka zaútočila na postavení protivzdušné obrany, ale dostala se pod útok trojky Kuomintang IA přibližující se od Nanjingu . Strany neutrpěly ztráty, ale jeden z pilotů Kuomintangu byl zraněn a odešel na pohotovost. [49] V prvních dnech konfliktu se útočné roty námořnictva zmocnily městského vojenského letiště Kunda, kam byly od 9.2.1932 přesunuty roty námořního letectva [47] . V druhé polovině února zahájil DAV č. 1 aktivní práci z dobytých pozemních letišť [47] .

První vzdušné vítězství císařského Japonska (22. února 1932)

  • K-n-l-t N. Ikuta , předáci K. Kuroiva a K. Muto po bitvě

  • Umění. Poručík americké armády R. Short

  • Stíhací letoun I-3

  • Stíhací letoun Kuomintang Air Force P-12

19. února 1932 zachytila ​​trojka IAE Hosho (nadporučík S. Tokoro) jeden dvouplošník P-12 nad letištěm v Suzhou (poradce letectva Kuomintangu , starší poručík pozemních sil USA R. Short ), který díky vysoké technice pilotáže nechal pod útokem. 22. února 1932 se trojka TAE a trojka IAE Kaga (velitelé S. Kotani a N. Ikuta) opět srazila s R. Shortem nad letištěm v Suzhou [50] . R. Short zaútočil kulometnou palbou na kokpit na vedoucí T-13 , nadporučík S. Kotani zemřel ve vzduchu, pilot S. Sasaki byl zraněn na hrudi. Po odchodu z útoku stíhačů (předák K. Muto) byl R. Short napaden ze vzdálenosti 200 m zbývající dvojicí (nadporučík N. Ikuta a předák K. Kuroiva ). Během dvouminutové manévrovací bitvy vzplál vůz R. Shorta , zastavil se a havaroval v oblasti ostrova Taihu [51] . Přes smrt posádky S. Kotani se den 22. února stal dnem prvního leteckého vítězství císařského Japonska. [51]

Boje v oblasti Hangzhou

25.2. 1932 Letecký DAV č. 1 z vojenského letiště Kunda byl vrácen lodím k údržbě a opravám techniky. 26.2. V roce 1932 vydalo velitelství divize následující rozkaz:

Síly divize zničit síly 5. IAE Kuomintangu na vojenském letišti Hangzhou . Při náletech dodržujte bezpečnostní opatření, abyste nezasáhli obytné oblasti a civilní obyvatelstvo města. [51]

Ke startu do Chang- čou za úsvitu 26.2.1932 vytvořila divize rotu TAE Kaga (nadporučík S. Odawara) pod krytím šesti IAE Hose (velitel nadporučíka S. Tokoro). Po vzletu a sběru ve vzduchu dosáhly skupiny cíle do sedmé hodiny ranní. Po nalezení zaparkovaných pěti 5. IAE Kuomintangu na letišti Hangzhou zasáhla torpédonosná rota na parkovištích OFAB-60. Nad hangáry dostal jeden vůz od země náraz chladiče a dostal se do nuceného moře. . Vůz 5. IAE byl schopen vzlétnout, ale byl sestřelen krytem a nouzově explodoval. Na místě havárie se nacházelo další maskované místo 5. IAE (více než dvacet vozidel). [51] Dvojice 5. IAE byla zvednuta z maskované ranveje, která byla napadena při startu (jedno letadlo bylo sestřeleno).

Po návratu úderných skupin na lodě na letiště Hangzhou odletěla další skupina, ale zbývající síly 5. IAE byly staženy do týlu. Údery na letiště Hangzhou se staly okamžikem nejintenzivnějších bojů v roce 1932. Piloti námořnictva sestřelili 12 vozů, devět bylo spáleno na zemi. Rota nadporučíka S. Odawara byla ve flotile oceněna s vděčností [52] :

Při zasažení nepřítele na letišti Hangzhou 26.2. V roce 1932 získala skupina nadporučíka Odawara vzdušnou převahu, zničila několik nepřátel a vytlačila ho z operačního perimetru. Velení a velitelství flotily vyjadřují svou vděčnost a berou na vědomí důstojné chování a vynikající výsledky bitvy. [51]

Začátkem března vedlo obklíčení 19. armády Kuomintangu k podpisu příměří, DAV č. 1 byl vypuštěn do vod mateřské země. Po kapitánu 1. hodnosti D. Onishi převzal na podzim 1932 velení lodi kapitán 1. hodnosti S. Okada (velitel křižníku Iwate ), kterého o měsíc později vystřídal kapitán 1. hodnosti G. Hara (první důstojník AB Ryujo ).

Velitelé lodí (1921-36) [53] [54]

Ne. Portrét Insignie
_ 		Brada název Termín
velení 		Poznámky
Velitelé v dokončení
jeden Kapitán
1. hodnost 		R. Mijamura 1921-22 Velitel při dokončování bitevní lodi
(továrna "Kawasaki")
2 Kapitán
1. hodnost 		S. Kobayashi 1927 Dokončení velitele
(závod námořnictva)
velitelé lodí
3 Kapitán
1. hodnost 		G. Kawamura 1927-28
čtyři Kapitán
1. hodnost 		S. Uno 1930-31
5 Kapitán
1. hodnost 		G. Okada 1932
6 Kapitán
1. hodnost 		G. Hara 1932-33

Upgrade druhé generace

  • Celkový pohled na původní rozložení (1930)

  • Celkový pohled na druhou generaci AV Kaga (1940)

  • AV projekt Lexington USA

Hlavním účelem přestavby dvojice těžkých letadlových lodí "Kaga" - " Akagi " byla potřeba rychle získat do řad námořnictva hladké paluby letadlových lodí druhé generace, schopné provozovat letouny, které vstoupily do služby v r. třicátá léta 20. století. vysokorychlostní jednoplošníky a dostanou ve svém složení těžkou letadlovou loď, která se designem přibližně vyrovná nejnovějšímu projektu Lexington AB . Kromě prodloužení zadní části a instalace jediné letové paluby zahrnovala restrukturalizace částečnou výměnu elektrárny a přepracování systému odvodu kouře za účelem zlepšení jízdních vlastností. Dělostřelecké schéma bylo kompletně přepracováno s demontáží lafetových lafet a instalací sponsonové hlavní baterie protivzdušné obrany a rychlopalného modelu MZA z 30. let 20. století. Vzhledem k malému rozpětí stability bylo rozhodnuto neměnit konstrukci trupu a omezovat se na vybudování letové paluby dopředu a instalaci jediného kouřového výfukového potrubí. Znepokojení vyvolalo velké zavětrování trupu s nízkou stabilitou, jehož význam se ukázal po bouřkovém přestřelení torpédoborce Tomozuru (1934).

Výsledky modernizace

Kvůli velkému množství práce na trupu bitevní lodi byla letadlová loď Kaga koncem roku 1933 převedena do lodní zálohy a v létě 1934 jako první vstoupila do dvouleté modernizace [55] . Loď byla zakotvena v Naval Shipbuilding Plant ( Sasebo District ) až do podzimu 1936 [56] . Po nahrazení zadního páru licencovaných turbín Kawasaki-Curtis (vzorek 1896) turbínovými skupinami projektu GUK Navy z 20. let 20. století. nárůst výkonu činil 35 tisíc litrů. s. byl však nárůst zdvihu brzděn nárůstem délky a hmotnosti trupu. Plná rychlost lodi (až 28 uzlů) zůstala nejnižší v císařském Japonsku , což vyvolalo obavy z omezení bojové mobility formací letadlových lodí. V létě 1936 byla loď převedena do DAV č. 1 flotily č. 1 námořnictva a stala se největší předválečnou letadlovou lodí císařského Japonska z hlediska výtlaku (před AB Shinano ). V zimě 1938-1939 opět prošel malou modernizací se zvětšením plochy hangárů a letové paluby, vylepšením GKP a zachycovačů.

sbor

Trup bitevní lodi projektu Tosa s nižšími zdvihy než u bitevních křižníků projektu Amagi s plným výtlakem druhé generace až 42 tisíc tun. Svařovaný ocelový trup s hladkou palubou z křemíko-manganové oceli Colville (vysoká pevnost, 0,3% uhlík, 1,5% mangan) s dvojitým dnem, vyztužený nýtováním podél některých rámů. Plášť vyrobený z konstrukční oceli se zvýšenou odolností plní roli antifragmentačního pancíře. Horní část trupu nad pancéřovou palubou zcela zabírají letecké hangáry. Pod pancéřovou palubou ve střední části jsou prostory pro hlavní elektrárnu a parní závod, v přídi a zádi jsou sklady munice a paliva.

Trup má šest palub a dvě platformy:

  • let
  • protiletadlový
  • 1. vrchol
  • 2. vrchol
  • průměrný
  • dolní
  • nižší platforma
  • držet platformu

Horní paluba je ze zesílených plechů se zesílenými komínovými výřezy.

Kvůli velkému výtlaku trupu bitevní lodi nebyl použit gyroskopický tlumič přijatý na lehkých letadlových lodích. Při prodloužení přídě o 10 m je celková délka trupu 248 m. Pro zlepšení stability a protitorpédové ochrany je trup vybaven bočními koulemi o celkové šířce až 32,5 m .

Pokud jde o stabilitu, trup bitevní lodi s koulemi splňuje následující požadavky:

  • když jsou neozbrojené oddíly zaplaveny bez převrácení, rezervovaný povrchový objem by měl být více než 25 %;
  • když jsou oddíly na jedné straně a konce zaplaveny, loď si musí udržovat kladnou metacentrickou výšku.

Ti, kteří sloužili na lodi, zaznamenali ve srovnání s jinými projekty založenými na jízdních obrysech extrémně vysokou stabilitu širokého trupu bitevní lodi na vlně a snadnou práci na palubě díky vysoké straně (téměř 22 m nad vodou). V severní části Tichého oceánu při vstupu do operace na Havaji byl maximální zaznamenaný rozsah bouře 3° (11° na Hiryu AW a až 20° na Shokaku AW ) [58] . Vyskytly se případy, kdy si posádka nákladového prostoru kvůli nedostatečnému náklonu nevšimla výstupu lodi z parkoviště do moře. Navzdory prodloužení zadního konce nebylo zvýšení rychlosti během obrysů bitevní lodi větší než 2 uzly. (až 28 uzlů). GUK námořnictva plánovalo zvýšit rychlost na úroveň vysokorychlostního trupu AB Akagi (30 uzlů), ale trup bitevní lodi zůstal pomalejší kvůli nárůstu výtlaku (39 tisíc tun) a přítomnosti koulí. Je známo, že během přípravy útočné operace Havaj ke zvednutí těžkých letadel loď nakrátko vyvinula rychlost až 30 uzlů.

Pancéřování a konstrukční ochrana

Stejně jako u jiných projektů letadlových lodí císařského Japonska, příhradová letová paluba nechrání trup před přímými zásahy z leteckých pum. Munice, sklad paliva a životně důležité prvky jsou umístěny za pásem z cementované chromniklové pancéřové oceli Vickers (15 cm na 2/3 trupu bitevní lodi, zakrývající elektrárnu a sklad paliva od zásahů 5 dm). Plynové sklady jsou kryty pancéřovou skříní z pancéřového pásu, pancéřovou palubou a dvojitou pancéřovou palubou, munice je kryta přepážkovým pásem z pancéřové oceli Vickers a druhou spodní pancéřovou palubou. Tloušťka pancéřových palub s výřezy pro komíny a pancéřové rošty je až 5 cm (v závislosti na místě). Přihrádky kormidel a kormidelního zařízení mají pancéřovou ochranu, tloušťka není známa [59] . Podvodní ochranu elektrárny tvoří dvojitá strana s přepážkou z manganové oceli, která oplocovala nádrž na ropu.

Požární ochrana

Ve snaze usnadnit údržbu leteckého hangáru konstruktéři umístili čerpací stanice a závěsné body zbraní spíše kompaktně do horního hangáru úderného letadla. I přes nucenou ventilaci hrozila v uzavřeném prostoru s výbušninami a benzinovými parami neustále objemová exploze. Zásobníky plynu a plynovody zahrnuté v projektu byly přístupné pro údržbu, ale potenciálně hořlavé. V případě hydraulických otřesů a prasklin v trupu byla narušena těsnost zásobníků plynu umožňující šíření benzinových par po celé lodi. V první fázi války se japonské císařské námořnictvo nesetkalo s vážným odporem a obecné nebezpečí požáru u projektů letadlových lodí se jasně neprojevilo. Podle výsledků náletů u arch. Filipíny a at. Uprostřed se ukázalo, že lodě mohou zemřít při současném zásahu 2-3 bomb střední ráže.

Elektrárna

Turbína

Po upgradu loď nese 4 jednotky. turbínové skupiny (127 tisíc k při zdvihu 28 uzlů) ve čtyřech vodotěsných oddílech. Přední pár skupin turbín Kawasaki-Curtis modelu 1896 pohání vnější pár hlavních vrtulí, zadní pár projektu GUK Navy modelu 1924 ( Jap. kamponsiki joki kikan )  - vnitřní pár hlavních hřídelí vrtule. Každý hřídel vrtule pohání třílistou vrtuli z litého bronzu o průměru 4,4 m. plný a ekonomický (cestovní) průběh. Turbínová skupina projektu GUK VMS má aktivní rotory (vysokotlaký rotor je jednoproudový, zbytek dvouproudový) s litými hřídeli a kovanými lopatkami z nerezové oceli. Steel Navy č. 2 ( jap. kaigun otsu teppan ) [60] . Použití aktivních rotorů snižuje účinnost spotřeby páry s větší životností turbíny. Frekvence otáčení hřídele turbíny je 1,8 a 2,3 tisíc otáček za minutu (LPC / HPC a TsSD). Hlavní převodovka je šroubovitá , centrální soukolí je poháněno od hnacích soukolí tří válců). Skříň LPC má reverzní rotor (10 tisíc koní) a ekonomický rotor (až 8 tisíc otáček za minutu, 16 tisíc koní nebo 22 tisíc koní přeplňovaný). Převodové poměry na hlavním hřídeli pro plný zdvih 6,74-7,68, pro ekonomický zdvih 4,11-8,25. Zdvojené pomocné mechanismy GTZA (cirkulační, kondenzátní a olejová čerpadla) s pohonem parní turbíny.

Zařízení na výrobu páry

Výrobu přehřáté páry pro turbínu a pomocné pohony zajišťuje 8 bloků. hlavní parní kotle PK-2 projektu GUK Navy z roku 1914 ( jap. Kampon rohatý jokikan ) v autonomních vodotěsných oddílech s dvojitou sadou pomocných turbo mechanismů (ventilátory kotle, podávací a olejová čerpadla). Hlavní parní kotel PK -2 je olejový , pětiproudý , vodotrubný , trojúhelníkového typu o rozměrech: délka 3,5 m, šířka 4,3 m a výška 3,8 m.hodina (na zkoušku). 5 tisíc horkovodních trubek (topná plocha 1,3 tis. m²) spojuje dva spodní kulaté vodní kolektory (0,6 m) s horním parním kolektorem (1,2 m) a přehřívačem (topná plocha 300 m²). Odpadní pára turbínové skupiny je kondenzována v jednoproudovém hlavním kondenzátoru s teplosměnnou plochou 5,5 tisíc m² [61] . Skříň hlavního kondenzátoru je namontována přímo pod skříní LPC (jedna na skupinu turbín). Destilovaná voda je přiváděna do kotle o teplotě nad 100 °C pomocí odpadní páry z čerpadel a turbodmychadel. Zásoba napájecí vody je doplňována výparníky kotelen.

Zásobování palivem

Sbor bitevních lodí měl oproti následným projektům výhody, pokud jde o dolet a kapacitu paliva, což hrálo roli při plánování havajské ofenzívy. Celková zásoba lodního topného oleje je 8,2 tisíce tun, dolet je až 8 tisíc mil (16 uzlů). [62] . kapacita skladovacích zařízení paliva je 0,5 tisíce tun (o 0,1 tisíce tun více než u lodí typu Lexington ).

Loď CP

Čtyřpatrová věž CP na pravoboku spočívá na trupu bitevní lodi pod úrovní letové paluby. Úzká převodovka snižuje pravděpodobnost nouzového střetu s letadlem, které při přistávání vypadne z vrtule levou rukou, a minimalizuje aerodynamické rušení na pilotní palubě. S nárůstem počtu posádky a přítomností na palubě vlajkové lodi velitelství divize byla malá plocha velitelského stanoviště považována za nevýhodu. Velitelské stanoviště má bojová stanoviště: vzduchová hlavice a VNOS, navigační a umělecká hlavice, komunikační hlavice, velitelství a kabiny. Na stěně velitelského stanoviště v úrovni letové paluby je umístěna tabule operačních rozkazů pro leteckou hlavici. Za kontrolním stanovištěm je trojnožkový stožár signálních praporků, na nástavbě byly signální světlomety [63] .

Paluba hlavice luk na zádi
4 artBC Příspěvky VNOS Dálkoměrový
anténní
reflektor
3 Šturmanská Kormidelna, VNOS a komunikační stanoviště, světlomet
2 Navigátor /
Letectví 		Rádiové zaměřovače v kormidelně
 KP aiabch
1 Kabina navigátora
Radiotelefony 		Tabule objednávek leteckých hlavic

Letová podpora

Letová paluba

Letová paluba je vybavena kladkostroji, čelními skly, záchrannými sítěmi, zachycovači, zábranami, zábradlím, technickými stanovišti, výdejními stojany, ukazatelem větru, světlomety, navigačními světly, protipožárním zařízením a značením. Paluba o délce 248 m a šířce 29 m byla postavena na pilířích k přídi, příďový sklon byl odstraněn, příďové plošiny byly demontovány. Prostorová palubní konstrukce sedmi ukotvených hangárových pater s technologickými skluzy pokrytými kovovými pásy. Síťový segment karlingů a trámů s kovovou a dřevěnou (kromě dvou krajních segmentů) podlahou. Konstrukce paluby je odstraněna ze schématu pevnosti trupu, což poskytuje úsporu hmotnosti. Paluba o rozloze 7,5 tisíc m² (o 500 m² více než paluba AB Akagi a 700 m² AB projektu Shokaku ). Kromě stability na moři piloti zaznamenali širokou (až 30 m) palubu, která usnadňovala přistání, a nízkou turbulenci vzduchu nad ní. Pocit velké svobody na palubě lodi zaznamenali i důstojníci těžkého AB Hiryu , jehož šířka paluby nebyla o mnoho menší (27 m) [64] .

Aerofinishers

Pro zajištění krátkého přistání všech typů letadel má paluba 9 jednotek. příčné zachycovače indukce Kure-4 s brzděním z bubnů stokového elektrického generátoru. Při příjmu letadla stoupá řada kabelů do výšky 35 cm nad palubou z kontrolních stanovišť na technických stanovištích podél okrajů paluby. Kromě svodičů jsou v přední části paluby a v blízkosti komínů namontovány kabely nouzové zábrany Kure-4 s hydraulickými pohony.


Vzduchový katapult

Během modernizace v letech 1934-1936. Specialisté závodu okresu Sasebo provedli práce na instalaci pneumatického katapultu Kure-1 ( jap. Kuresiki Ichigata Hasshaki ) . V roce 1942 byly v okrese Sasebo (vojenská jednotka Nagasaki ) provedeny experimenty se startem letectví z katapultu. Výkon pneumatických válců byl pro těžké letouny nesoucí torpéda považován za nedostatečný, katapult byl demontován. Absence potřeby katapultovacího startu byla dána i tím, že délka letové paluby všech projektů těžkých letadlových lodí zajišťovala vzlet pístových letadel s volným chodem [65] .

Hangáry a výtahy

Nástavba hangárů letadel je uzavřená palandou. Výška jedné vrstvy jsou dvě úrovně paluby. Spodní patra jsou součástí trupu bitevní lodi, horní patra jsou krabicovitým segmentem nástavby. Všechny patra jsou vybaveny ventilačním systémem, hasicím zařízením a výtahy. Číslování hangárů od přídě k zádi: č. 1 před příďovým výtahem, č. 2-3 za středem / zádí. Celková plocha všech úrovní (7,5 tisíc m²) je největší mezi letadlovými loděmi císařského Japonska (6,5 tisíc m² na Akagi AB a 5,5 tisíc m² na projektu Shokaku AB ).

Pro zvedání letadla z hangáru jsou vpravo od DP posunuty tři výtahy s nosností až 5 tun s ohnivzdornými závěsy:

  • příď: 12×16 m
  • střední: 11×13 m
  • záď: 14×8 m.

Plošina výtahu je obdélníková se zaoblenými rohy s lanovým pohonem od 4 jednotek. stokové elektromotory s aretačním upevněním v horní poloze.

Značkovací a osvětlovací zařízení

Pro usnadnění startů a přistání má pilotní paluba lodi bílé letové značení axiálního, bočního a dvojitého dorazu před převodovkou lodi. Zadní převis má výstražné značení ve formě svislých červenobílých pruhů. V zadní části paluby je na levoboku aplikováno počáteční písmeno názvu lodi pro rychlou identifikaci ze vzduchu. Aby bylo možné zajistit lety za soumraku a v noci, má paluba sadu záložních světel podél středové linie. Přední okraj paluby byl označen příčnou řadou bílých světel a zadní okraj příčnou řadou červených světel. Přídavná světla označovala boční okraje přední a zadní části letové paluby. Přistávací světlomety jsou instalovány podél okrajů letové paluby (dvě vodorovné řady po 3 plochých svítilnách). V přídi je ukazatel větru v podobě rozbíhavých paprsků, po kterých byla přiváděna chlazená potrubní pára, ukazatel přistání je uprostřed paluby. Oba indikátory svítí v noci.

Optická mechanika

Na rozdíl od praxe používané v americkém námořnictvu a Velké Británii je pilot přiveden na sestupovou dráhu přistávající posádkou., AV of Imperial Japan disponuje automatickým systémem optického pohonu pro přistání, který posádce umožňoval nezávisle řídit úhel přiblížení, drift a odlet [66] . Systém vyvinutý v Kasumigaura Naval Air Regiment byl přijat námořním letectvím od roku 1933. Lodní pohon je kombinací párů záďových výstřelů se systémem čoček: krátkým v oblasti zadního okraje zvedací šachty zádi ( 4 jednotky vnitřních červených světel) a dlouhé jedno se vzdáleností 15 m v přídi (8 jednotek vnějších modrých světel) s celkovým zorným úhlem 6-6,5° nad zádí. Při optimálním úhlu klesání na sestupové dráze pilot zaměří symetrický modro-červený koridor světel. Při vertikální odchylce úhlu sestupové dráhy je narušena vertikální symetrie, při boční odchylce horizontální symetrie světel po stranách lodi. Síla čočkového světelného toku je dostatečná pro přistání za ztížených povětrnostních podmínek, viditelnost umožňuje odhadnout vzdálenost k lodi.

Barvení

Loď je natřena podle schématu bojových lodí námořnictva: bok, nástavby, palubní kov, dělostřelecké baterie jsou natřeny kulovou barvou ( jap. gunkan iro ) . Podvodní část je tmavě červená, vodoryska a vrcholy komínů jsou černé. MZA, plátěné díly a potahy, palubky nejsou lakované. Nad přídí je instalována zlatá chryzantéma dynastie , na bocích zádi je bílým nátěrem naneseno jméno lodi. S vypuknutím války byl zaveden červený vzdušný identifikační kruh na bílém pozadí v přídi paluby [67] .

Letecká výzbroj

Maximální kapacita hangáru umožňovala přepravu 103 letadel na lodi. Prostředky ministerstva financí počítaly s nákupem 100 letadel pro AB Kaga a 120 letadel pro AB Akagi [68] . Stavy letecké bojové jednotky (aviaBC) lodi byly opakovaně revidovány v souvislosti s rozvojem letectví a názory námořnictva na jeho použití. V konečné fázi modernizace byla plánována osmičlenná letecká hlavice (72 posádek, 90 letadel) jako součást tří letek leteckých typů. Letecká hlavice AV Kaga měla v době zahájení útočné operace Havaj také osmičlenný štáb (72 posádka / 81 leteckých jednotek) s posílením IA a přezbrojením nejnovějšími typy letounů.

Doba IAE TAE LBAE Letadlové
soupravy 		Celkový
1936-41 1 společnost (9
jednotek I-96 ) 		2 společnosti
(18 jednotek T-96 ) 		5 společností
(45 jednotek LB-96 ) 		(18 jednotek) 8 úst
(90 jednotek)
1941-42 2 firmy (18
jednotek I-0 ) 		3 společnosti
(27 jednotek T-97 ) 		3 společnosti
(27 jednotek LB-99 ) 		(9 jednotek) 8 úst
(81 jednotek)

Dělostřelecká výzbroj

Naváděcí systém

Naváděcí skupina divize GK obsluhuje 2 výsadkové jednotky. KDP-89 (1929) ( jap. Hachikyushiki hoisejunsochi ) GK s výpočtem palebných dat z palubních centrálních palebných strojů TsAS-92 (1932) ( jap. Kyunishi shagekiban ) . Naváděcí skupina divize protivzdušné obrany obsluhuje na palubě 2 jednotky. KDP-91 (1931) ( jap. Kyuichiki Kosyasochi ) (gyroskopicky stabilizovaný zaměřovač centrálního zaměřovače VMT-14 (1925) a námořní dálkoměr DM-14 (6 m) ( jap. Ichiyonshiki hoishojun sochi / Ichiyonshiki sokkyogi ) ). SLA GK a protivzdušná obrana umožňují vést současnou boční palbu

  • SUO GK - na vzdálenost až 120 kabin. (22,2 km) pro dva mořské povrchové cíle s doprovodem KDP-89 a výpočtem dat z TsAS-92 (pět kmenů dělostřeleckého komplexu GK AK-3 po 8 dm )
  • Systém řízení protivzdušné obrany - na vzdálenost až 70 kabin. (13 km) pro dva skupinové vzdušné cíle (do 500 km/h) se sledováním a výpočtem dat z KDP-91 (šest kmenů univerzálního dělostřeleckého komplexu AK-89 5 dm )

MZA MSA obsahuje 6 jednotek. bateriová mířidla VMC-95 MZA ( jap. Kyugoshiki kiju koshasochi ) (1935) se synchronními DC převody na AK-96 1 dm baterie.

Do roku 1940 Nevýhodou systému řízení palby bylo navádění výhradně námořními optickými přístroji (chybějící radar) a nemožnost ostřelovat jeden cíl bateriemi různých stran nad letovou palubou [63] .

Hlavní a univerzální ráže

Divize GC obsluhuje 10 jednotek. kasemata AU GK (výtvarný komplex AK-3 8 dm ) s dosahem až 120 kab. (22,2 km). Rychlost střelby AK-3 je až 5 ran za minutu (úsťová rychlost 870 m/s, hmotnost střely 110 kg, pevný nabíjecí úhel 5°). Specialisté považovali za chybu kasematní hlavní baterii s extrémně omezeným úhlem palby na moderní letadlové lodi s předpokladem, že bude účelné udržovat všestranné palebné věže, jako na projektu Lexington AB. Obecně platí, že na konci 30. let 20. století i v konzervativním císařském Japonsku začala být přítomnost děl hlavní baterie na letadlových lodích považována za anachronismus.

Divize protivzdušné obrany obsluhuje osm sponsonských baterií univerzálního námořního dělostřeleckého komplexu AK-89 (16 jednotek po 5 dm barelech). Palebný dosah dělostřeleckého komplexu AK-89 70 kabina. (13 km), dosah výšky 9,5 km, rychlost střelby až 12-14 ran/min (180 ran na hlaveň). Umělecký komplex s počáteční rychlostí až 720 m/s. odpaluje vysoce výbušné a vysoce výbušné tříštivé granáty o samostatném zatížení o hmotnosti 32,4 kg s dálkovým zápalníkem. Při elevačním úhlu 45° je efektivní dosah ve výšce 9,5 km, účinný dosah clonové palby je až 15 km. Technická rychlost střelby systému je až 14 ran/min. Instalace dálkové vzduchové pojistky se provádí na základě údajů KDP-91.

Divize MZA obsluhuje sedm baterií MZA (14 párových jednotek AK-96 , 28 hlavně 1 dm). Automatická pistole AK-96 (Hotchkiss) s počáteční rychlostí 900 m/s střílí jednotkové vysoce výbušné a vysoce výbušné fragmentační náboje 1 dm / 2,5 kg. S maximálním elevačním úhlem 85° je efektivní dosah na výšku 5,5 km, účinný dosah je až 7,5 km. Technická rychlost střelby až 2 výstřely/sec. (Klip 15 nábojů). Bateriové zaměřování AK-96 pomocí stejnosměrných výkonových synchronizačních přenosů z bateriových zaměřovačů MZA VMC-95.

Servisní historie

2. DAV císařského Japonska

Intervence v Číně (1937)

Okupace Šanghaje

Se začátkem a rychlým rozšířením konfliktu v Číně v létě 1937 vyslalo císařské Japonsko k 3. flotile námořnictva ve Východočínském moři DAV Navy č. 1 (AB Ryujo - Shoho ) a č. 2 (AB Kaga ). ). Z distriktu Sasebo překročili Východočínské moře DAV č. 1-2 šel do arch. Zhoushan ve vzdálenosti asi 100 mil od Šanghaje. Letecké hlavice obou divizí byly vyzbrojeny zastaralými dvouplošníky I-90 a T-89 (vzorek 1929-30), letecké hlavice Kaga měly částečně modernější I-95 (vzorek 1935). Úkolem IAE obou divizí bylo udržet vzdušnou převahu nad městem, kde se nacházelo velitelství Šanghajské námořní letecké útočné brigády a přístavní parkoviště lodí. Úkolem úderných perutí bylo poskytovat vzdušné krytí pozemním jednotkám na území města a provincie. Jiangsu . [69] .

Jediný těžký letoun císařského Japonska v té době, AV Kaga , se nestihl přiblížit k okamžiku velkého náletu letectva Kuomintangu na Šanghaj dne 13. 8. )1937. [70] Ve dnech 15. až 16. srpna 1937 při dvou vzletech nad oblastí Pudong dosáhly ztráty roty torpédových bombardérů a dvojice střemhlavých bombardérů (zahynul poručík roty S. An). [71] [72] . Rota IA (Lieutenant Commander S. Igarashi) sestřelila střemhlavý bombardér SBU a dvojici průzkumníků O-2 . 17. srpna 1937 tam čtyři I-90 IAE Kaga (předák M. Toyoda) sestřelily další dvojici nepřátel. 22. srpna 1937 obdržela IAE Kaga experimentálních šest jednoplošníků I-96 (Navy Lieutenant M. Nakajima ) [73] . 4.-5.9.1937 v deltě řeky. Rota Yangtze nadporučíka M. Igarashiho zničila osm letounů Curtis F11C . Podle zástupce velitelství na velitelství námořnictva č. 3 námořnictva (kapitán 2. hodnosti E. Siro ) díky precizní práci letectví trvalo obsazení města necelý týden. [74] Na konci září byl DAV č. 2 námořnictva přidělen do distriktu Sasebo, kde byla IAE Kaga přezbrojena I-96 .

Boje v roce 1938

V roce 1938 byl DAV č. 2 námořnictva založen na cca. Tchaj-wan (osada Tchaj-pej), odkud spolu s kombinovanou leteckou brigádou (SABR) č. 1 námořnictva v Číně podporovala výsadkové útočné jednotky námořnictva a pozemních sil postupující k městu Nanjing. Od jara 1938 letectvo flotily č. 3 námořnictva útočí na železniční uzly prov. Hebei. 12. dubna 1938 se skupiny dostaly pod útok Kuomintang IAE (12 jednotek SS.37 ). 15. dubna 1938 při útoku na letiště Baiyun ( Guangzhou ) sestřelila rota IAE Kaga (šest I-96 a pět I-95) až patnáct nepřátelských vozidel se ztrátou tří pilotů. Koncem léta 1938 obdrželo velitelství SABR č. 1 informaci o koncentraci nepřítele na letišti Namyun ( železniční trať Guangzhou-Hankou poblíž Jiangxi ). 30. srpna 1937 si šest LBAE Kaga (počet krytů není známo) se smrtí dvou pilotů připsalo až dvacet sestřelů (4 nepotvrzené) v bitvě se dvěma perutěmi kuomintangského letectva (21 jednotek F11C ).

Podle vzpomínek důstojníka ve službě na AB Kaga (poručík námořnictva M. Itakura ) se s vypuknutím nepřátelství na lodi vyskytly případy krutého šikanování, opuštění jednotek a sebevražd personálu, krádeže a opilství na palubě. [75] Na základně velitelé organizovali nelegální pití alkoholických nápojů [76] , po návratu z bojového prostoru bylo velení nuceno přijmout tvrdá kázeňská opatření vůči personálu a velitelskému štábu.

DAV No. 1 AFL No. 1 Navy (1941-42)

10. dubna 1941 se hlavní velitelství námořnictva rozhodlo zformovat Leteckou flotilu č. 1 ( AFl No. 1 of Navy ) ( viceadmirál T. Nagumo , kontradmirál NSH R. Kusaka ) jako součást DAV No. 1-2 (AV Kaga - Akagi , AB Soryu - Hiryu ). Od podzimu 1941 byl DAV č. 5 převeden do struktury AFL č. 1 (AV Shokaku - Zuikaku , xi dem - EM Fubuki - Shirayuki - Hatsuyuki ).

Útok na tichomořskou flotilu amerického námořnictva

Pro pokrytí operací jižní fronty (obsazení ropných oblastí Indonésie) byla první operace AFL č. 1 přidělena k útočné operaci Havaj . Úkolem námořního letectva a ponorkových sil bylo udeřit na materiál a personál centrální posádky americké tichomořské flotily v Pearl Harboru a vyřadit její hlavní síly. V září-říjnu 1941 se letectvo č. 1 námořnictva AFL připravovalo na havajskou ofenzívu v okrese Sasebo Navy ( zátoky Kinko , Shibushi a Saiki ). TAE DAV No. 1 (7 rot) sídlily na vojenském letišti Kagoshima Navy , LBAE (5 rot) - na vojenském letišti Tomidaka Navy , IAE DAV No. 1-2 (8 rot) - u armády letiště námořnictva Saiki [77] .

Pro torpédový útok na americkou tichomořskou flotilu vyvinuly Naval Research Institute of Technologies, Sasebo District Plant a Mitsubishi-Nagasaki Plant Weapons Workshop modifikaci vzdušného torpéda T-91 pro útoky v mělké vodě (maximální hloubka hlavní kotviště Fordu v Pearl Harbor nepřesáhlo 12 m). Do poloviny listopadu vyrobila zbrojovka Sasebo Navy District dávku T-91 (100 kusů) s upraveným gyroskopem a stabilizátory pádu. Parta byla odeslána do AB Kaga , který byl dislokován v okrese, který okres opustil 17.11.1941 na místo shromáždění sil 1. AFL (vojenský přístav vojenské jednotky Saiki ), kde také DAV přijímaly letecké síly ze břehu. 18.11.1941 pod záštitou DKR č. 1 a č. 8 a rozdělením lehkých sil AFL č. 1 z distriktu Sasebo přes Japonské moře začal přechod na shromáždění bod útočné skupiny u Kurilského hřebene ( Kasatka z. ). 20. listopadu 1941 opustil AB Kaga vojenskou jednotku Saiki s týmem ze závodu Mitsubishi-Nagasaki (100 osob), aby zkalibroval upravenou dávku torpédových zbraní. Navzdory menšímu přesunu byla loď o den napřed před silami 1. AFL , vplouvající do z. Kasatka do 23. 11. 1941. Po shromáždění sil v zálivu byla dávka vzdušných torpéd přemístěna čluny na zbytek lodí, načež vystoupila na břeh brigáda civilních specialistů. Aby byl odchod sil letadlových lodí utajen, dostali civilní specialisté právo vrátit se do metropole až po 8. 12. 1941 . Kasatka k arch. Havaj přes severní Pacifik, vyhýbat se obchodním lodním trasám, aby zachovali tajemství. [78] Kvůli extrémně těžkým bouřkovým podmínkám začátku zimy a režimu rádiového ticha došlo 3. prosince 1941 k vyplavení jednoho z členů horní hlídky na Kaga AB a jeho úmrtí. [79] .

Ráno 6. prosince 1941 AFL č. 1 tajně postoupila 600 mil severně od asi. Oahu, kde byl posádkám oznámen text císařského reskriptu o začátku nepřátelství proti USA, Velké Británii a Nizozemsku. V 06:00 7.12.1941 (01:30 08.12.1941 tokijského času) vztyčila letecká hlavice Kaga dvě posílené roty TAE (14 a 12 jednotek s BRAB-99 (opeřený dělostřelecký projektil 16 dm) a T-91 ) a společnost IAE. Přes údaje z leteckého průzkumu a pozorování v přístavech nebyly skupiny poučeny o možné nepřítomnosti těžkých lodí v Pearl Harboru. V ultra nízké výšce provedla společnost TAE úspěšný start na LK č. 44 California. Během torpédového útoku na parkoviště byly LK č. 43 Tennessee, č. 48 Z. Virginia a č. 36 Nevada zasaženy BRAB-99. Neexistují žádné objektivní údaje o účinnosti úderů, ale jeden BRAB-99 údajně zasáhl LK č. 36 Nevada před hlavní hlavní dělovou věží a zničil ubikace posádky. Při druhém náletu, o hodinu později, letěla stejně velká skupina na vojenské letiště Ford [80] . Ztráty obou bojových letů činily až třicet pilotů (čtyři I-0 , pět T-97 a šest LB-99 ). [81]


Skupiny leteckých hlavic Kaga
( útočná operace Havaj , konec roku 1941)
Odchod Skupina Velitel Společnosti Odkazy Typ letadla Počet letadel
1. [82] [83] 6 Kandidát na 3. pozici
T.
Khashiguchi (velitel TAE) 		1-3 č. 41-43
č. 45-47
č. 51-52 		T-97 (BRAB-99) 14 jednotek
16 Dr. K. Kitajima 1-3 č. 23-29 T-97 ( T-91 ) 12 jednotek
IA č. 2 Dr. S. Shiga 1. IA č. 1-3 I-0 9 jednotek
2. [2] 16 Dr. S. Makino 1-3 č. 23-29 LB-99 26 jednotek
IA č. 2 Dr. E. Nikaido 1. IA č. 1-3 I-0 9 jednotek

Velitelé lodí [84]

Ne. Portrét Insignie
_ 		hodnost námořnictva název V pozici Poznámky
jeden Kapitán
1. hodnost 		E. Kondo 1933-1934
2 Kapitán
1. hodnost 		T. Sannami 1934-1936
3 Kapitán
1. hodnost 		S. Inagaki 1936-1937
čtyři Kapitán
1. hodnost 		K. Abe 1937-1938
5 Kapitán
1. hodnost 		I. To 1938
6 Kapitán
1. hodnost 		S. Yoshitomi 1938-1939
7 Kapitán
1. hodnost 		K. Kubo 1939-1940
osm Kapitán
1. hodnost 		S. Yamada 1940-1941
9 Kapitán
1. hodnost 		D. Okada 1941-1942 Ztracen s lodí

Objev

Nadace P. Allena již léta pátrá po potopených lodích druhé světové války . Část trosek AV Kaga byla objevena v roce 1999, celý trup byl nalezen 18. října 2019 vědeckým plavidlem Petrel v hloubce více než 5 km. Trup leží v relativní celistvosti na dně oceánu na rovném kýlu, prvky nástavby jsou roztroušeny na severozápad. Všechny trosky jsou pokryty vrstvou bahna a mořských organismů [85] [86] [87] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 "Navy Shipbuilding Technology Review, str. 1006
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Tamtéž.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Historie stavby lodí éry Showa, díl 1, s. 780-781
  4. ↑ 1 2 "Historie lodí námořnictva, sv. 3, str. 333"
  5. ↑ "Navy Shipbuilding Technology Review, str. 1006"
  6. ↑ Seznam vnitřních rozkazů pro námořnictvo k 1.6. 1937, str. 4. Personál
  7. ↑ Historie lodí námořnictva, díl 3, s. 333
  8. ↑ Historie stavby lodí éry Showa, díl 1, s. 476-477, čj. č. 3 Obecné schéma AB Kaga
  9. ↑ "Historie lodí námořnictva, sv. 3, str. 333"
  10. ↑ Historie série Pacific War vol. 10 Operation Hawaii, str. 344
  11. ↑ ( jap. provincie Aviamatka Kaga )
  12. ↑ #達大正7年5月str.25
  13. ↑ #艦船要目公表範囲(昭和16年6月30日) str. 18
  14. ↑ Kawasaki album, 1936 , str. 81.
  15. ↑ #達大正13年4月str.9
  16. ↑ #達大正12年11月str.16
  17. ↑ Výstavba sboru Kaga, v.1 .
  18. ↑ Kawasaki album, 1936 , str. 81-82.
  19. ↑ Seznamy posádky na odtahu, díl 1 .
  20. ↑ #造機部長会議1(2) str. 10
  21. ↑ P.3
  22. ↑ #造機部長会議1(1) str. 23
  23. str. 37-38 _
  24. ↑ # str.1-2
  25. ↑ Fotohistorie lodí, 1935 .
  26. ↑ Přestavba bitevní lodi Kaga .
  27. ↑ #大正12流用str.2-3
  28. ↑ #間宮製造一件str.21-22
  29. ↑ 「軍艦加賀を航空母艦に改造する件」、2-3頁
  30. ↑ 1 2 3 Letadlové lodě, 1942. .
  31. ↑ Námořnická ročenka, 1935-40 .
  32. ↑ 1 2 3 O daru lodi .
  33. ↑ #海軍制度沿革巻八第十五篇「艦船」
  34. ↑ #海軍大臣官房『内令提要』第十三類「艦船」、昭和20 年1 月31 日珬在31』
  35. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Získáno 9. října 2012. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2012. 
  36. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 475.
  37. ↑ Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 21.
  38. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 476.
  39. ↑ Lengerer, 1982 , str. 130.
  40. ↑ Parshall a Tully, str. 140, 467
  41. ↑ Japonština 20 cm/50 (7,9") 3. ročník Typ č. 1. navweaps.com (19. dubna 2007). Získáno 11. října 2009. Archivováno z originálu 7. září 2009.
  42. ↑ Campbell, str. 187
  43. ↑ Lengerer, 1982 , str. 131.
  44. ↑ Japonsko 12 cm/45 (4,7") typ 10. roku . navweaps.com (28. prosince 2008). Získáno 11. října 2009. Archivováno z originálu 2. září 2009.
  45. ↑ Campbell, str. 194
  46. ↑ 1 2 3 F. Furumin, Difficulties of Shanghai., 2015 , str. 82.
  47. ↑ 1 2 3 K. Outi, Tak DAV bojoval č. 1., 2015 , str. 88.
  48. ↑ Nakayama, 2007 , str. 75-76.
  49. ↑ F. Furumine, Difficulties of Shanghai., 2015 , str. 85.
  50. ↑ Nakayama, 2007 , str. 79-82.
  51. ↑ 1 2 3 4 5 F. Furumine, Difficulties of Shanghai., 2015 , str. 86.
  52. ↑ Nagamatsu, 1942 , str. 33.
  53. ↑ Historie námořnictva, díl 9 a díl 10, 1995 .
  54. ↑ Sotoyama, 2005 , str. 46-48.
  55. ↑ Historie války v Tichomoří, vol. 31 Vojenské programy námořnictva do listopadu 1941
  56. ↑ Showa Era Shipbuilding History, v.1, pp.780-781" />
  57. ↑ K uspořádání dočasné ostrovní CP a CP letecké hlavice na letadlové lodi Kaga, str. 1-2
  58. ↑ Operační věstník 5. DAV za prosinec 1941, s.3
  59. ↑ Ivanov S. V. AV Akagi. Moskva: východní fronta, 1996
  60. ↑ Lengerer, 2015 , str. 102, 106.
  61. ↑ Lengerer, 2015 , str. 106.
  62. ↑ Lengerer, 2015 , str. 106-107.
  63. ↑ 1 2 V. V. Sidorenko, E. R. Pinák.
  64. ↑ S. Yamakawa Shipborne střemhlavé bombardéry, s. 38-39
  65. ↑ Zápisky o vzdušné válce T. Kofukudy , s. 122
  66. ↑ Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 152-153.
  67. ↑ Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 24-25.
  68. ↑ Historie série Pacific War, díl 10 "Operace Hawaii, str. 111
  69. ↑ Navy Fighter Aviation
  70. ↑ I-0. Takhle jsme bojovali, strana 521
  71. ↑ „Boj na čínském nebi“, v.1, str. 199
  72. ↑ T. Yoshida Commanders of the Pacific War, str.44
  73. ↑ „Boj na nebi v Číně“, v.1, str. 236
  74. ↑ T. Yoshida Commanders of the Pacific War, str.42
  75. ↑ Ponorka M. Itakura Nepotopitelná, s. 101-103
  76. ↑ Tamtéž, s. 102
  77. ↑ Zábavná válka v Tichomoří, s.37
  78. ↑ Tully
  79. ↑ Werneth, str. 107
  80. ↑ Zim, str. 153
  81. ↑ Lengerer, str. 174; Stille, p. 19; Werneth, p. 111; Evans a Fuchida, str. 54
  82. ↑ Bojové zprávy letecké hlavice Kaga, prosinec 1941 - červen 1942, s. 3-4
  83. ↑ S. Yamakawa Shipborne střemhlavé bombardéry, s.61-62
  84. ↑ M. Toyama Historie lodí tváří v tvář velitelům, s. 46-48
  85. ↑ Nalezena letadlová loď potopená v klíčové bitvě o Pacifik . lenta.ru. Staženo 3. listopadu 2019. Archivováno z originálu 19. října 2019.
  86. ↑ Irina Egorová. Je objevena letadlová loď potopená v klíčové bitvě o Tichý oceán . TV kanál Zvezda. Získáno 3. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 3. listopadu 2019.
  87. ↑ Hlubinní průzkumníci našli vrak japonské letadlové lodi z druhé světové války potopené v klíčové  bitvě . The Independent (18. října 2019). Staženo 3. listopadu 2019. Archivováno z originálu 18. října 2019.

Literatura

  • K. Outey. Takhle bojoval DAV #1. — 2015. [ upřesnit  odkaz (již 356 dní) ]
  • F. Furumin. Potíže v Šanghaji. — 2015. [ upřesnit  odkaz (již 356 dní) ]

V ruštině

  • Letadlová loď Kaga — 1 jednotka. Letadlové lodě. V. Dashyan. Lodě druhé světové války. Japonské námořnictvo. Část 1
  • Encyklopedie lodí
  • Nihon Kaigun: Kaga
  • Horikoshi D., Okumiya M., Kaidin M. Zero! (Japonské letectví ve druhé světové válce) - M: ACT, 2001, str. 255
  • V. V. Sidorenko, E. R. Pinák. Japonské letadlové lodě druhé světové války. Draci z Pearl Harbor a Midway. - Moskva: Collection, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 s. - ISBN 978-5-669-40231-1 .

V angličtině

  • Hans Langerer. Letadlová loď třídy Shokaku. - Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. - s. 90-109 . — ISBN 978-1591146001 .
  • John B. Lundstrom The First Team and the Guadalcanal Campaign: Naval Fighter Combat od srpna do listopadu 1942, Naval Institute Press (1. července 2005) ISBN-10: 1591144728
  • Lengerer, Hans. Akagi & Kaga // Válečná loď VI / Roberts, John. - London: Conway Maritime Press, 1982. - ISBN 0-87021-981-2 .
  • Eric Lacroix, Linton Wells II. Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .

V japonštině

historický

Edice Historie války v Tichomoří Katedry vojenských dějin Výzkumného ústavu OSN, ed. Asagumo Shimbun 1969-1980 / Boeicho boei kenkyu-sho senshi-shitsu Senshi-sōsho sanjuikkan, Asagumo Shimbunsha 1969-1980 nen

  • v.10 Operation "Hawaii", 1969 / "Senshi sosho dát 10 plechovek. Hawaii sakusen.", 1969 nen/『戦史叢書10ハワイ作戦』, 1969年。
  • v.29 „Operace námořních sil na severní frontě“, 1969 / „Senshi sosho dai 29 can. Hoppo homen kaigun sakusen, 1969 nen
  • v.31 „Vojenské programy námořnictva do listopadu 1941“, 1969 / „Senshi sosho dai 31 can. Kaigun gunsenbi (1). Showa juhachi nen juichi gatsu vyrobeno. Senshi sosho dai, 31 ch., 1974
* Tabulky * 3.1 Vojenské seznamy námořnictva pro rok 1931 Lodě 1. hodnosti / Daisan sono ichi Showa roku nen san gatsu cho. Kantei yomokuto ichiranhyo. Sono iti. Gunkan * 4.1 Seznamy námořních bojů za rok 1938. Lodě a torpédoborce 1. řady/Daisan sono ichi Showa ju san nen san gatsu cho. Kantei yomokuto ichiranhyo. Sono iti. Gunkan, kuchikukan
  • v.49 Operace námořních sil na jižní frontě před začátkem ofenzívy na cca. Guadalcanal., 1971 / Senshi gyosho 49 ch. Nampo homen kaigun sakusen (1). Gato dakkan sakusen kaishi vyrobeno, 1971 nen/『戦史叢書 南東方面海軍作戦(1)
  • v.71 Velitelství námořních sil a Spojeného loďstva námořních sil, odd. 4, Operační plány pro třetí období války, 1974 / Senshi gyosho 71 kan. Daihonei kaigongbu-rengo kantai. 4. Daisandan sakusen chuki, 1974 nen
Společnost námořní historie "Kaigun Yusukai"
  • Historie lodí císařského Japonska po konci šógunátu (na fotografiích), Společnost námořní historie, 1935
Námořní vědecká společnost (30.–40. léta 20. století)
  • Album lodí japonského císařského námořnictva za 2600 (1940) / Nippon gunkanshu 2600 nenban, Kaigun kenkyusha 1940 nen
  • Historie lodí císařského Japonska po šógunátu (na fotografiích)/Bakumatsu iko teikoku gunkan shashin-to shinjitsu, Kaigun kenkyusha 1935
  • Navy Pocket Yearbook: Japonsko, Velká Británie, USA, Itálie a Německo (1935)/Pokettō kaigun nenkan: Nichi-ei-bei-i-doku gunkanshu, Kaigun kenkyusha 1935 nen
  • Navy Pocket Yearbook: Japonsko, Velká Británie, USA, Itálie a Německo (1937)/Pokettō kaigun nenkan: Nichi-ei-bei-i-doku gunkanshu, Kaigun kenkyusha 1937 nen
Sbírky
  • T. Utsunomiya, Warships Album, ed. Utsunomiya, 1936 / Utsunomiya Toshio Gunkan shashinshu, Utsunomiya honten, 1936 nen
  • Loděnice Kawasaki. „Čtyřicáté výročí loděnice Kawasaki / Kawasaki Zōsensho Yonjunenshi
  • Album velkých námořních cvičení a přehlídky v Kóbe (Showa 11/1936), radnice v Kobe, 1936/Showa juichinen kaigun tokubetsu daienshu kankanshiki Kobe-shi kinenshi, Kobe shiyakusho, 1936 nen
  • T. Nakajima, Letadlové lodě, ed. Sanseido, 1930/Nakajima Takeshi Koku bokan, Sanseido, 1930 nen
  • Letadlové lodě, ed. Asahi Shimbun, 1942/Koku bokan, Asahi Shimbunsha, 1930 nen
  • S. Kimata Bojová historie japonských letadlových lodí, ed. Tosho, 1977 / Kimata Shigero, Nippon kubo senshi, Tosho shuppansha, 1977 nen/木俣 滋郎 (著) 日本空母戦史 (1977年) －
  • Series Naval Engineering, F. Hasegawa Aircraft Carriers of Japan, ed. Grand Prix, 1997/Khasegava Fudziyti, Nippon Cubo, Guranpuri Supanzha, 1997 Nen/長谷川 一 一 日本 航空 母艦 軍艦 軍艦 メカニズム グランプリ 出版 出版 (1997/09) ISBN-10: 4876871841
  • A. Nagamatsu, Naval Aviation, ed. Toei, 1942/Nagamatsu Asazo Kaigun kokutai, Toeisha, 1942 nen
  • Ya Izawa Navy Fighter Aviation, ed. Kanto, 1942/Izawa Asazo Kaigun kokutai, Kanto shuppansha, 1942 nen
  • M. Nakayama Bojování na obloze Číny. Neznámá válka, ed. Dai Nippon ega, 2007 / Nakayama Masayo Zhonggo de chankun. Chinmoku no kokusen shi, Dai Nippon ega, 2007
  • M. Itakura Nepotopitelná ponorka. Mládež velitele ponorky, ed. Kyo no wadai, 1995 / Itakura Mitsuma, Donkame kancho seishunki. A jděte nohou sessuytyo-no kiroku, Kodzisya, 1995 ne/板倉光馬 『亀艦長 青春記 沈 艦長 の 光人社 光人社 nf 文庫 1995 年 2 。。ISBN 4-7698-2075-5。
  • D. Katakura Pojmenujte historii lodí Spojené flotily námořnictva. Sláva a tragédie osmi set šedesáti lodí, ed. Shio shobo kojin, 2014 / Daiji Katakura, Rengo kantai gunkanmei meiden. Zen Khappyaku Rokudzu Seki---ale Eiko Higekki, Sio SBO Kodinssya, 2014 Nen/片桐 大自 聯合 聯合 軍艦銘銘伝 軍艦銘銘伝 八六 の の 栄光 と 出版社 出版社 潮書 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 出版社 潮書 潮書 房光人社 房光人社 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書 潮書房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 (2014/3/1) ISBN-10: 4769815654
  • S. Yamakawa Ship střemhlavé bombardéry. Kronika smrtelného boje, ed. Kyo no wadai, 1985 / Yamakawa Shinsaku, Kubo kanbakutai. Kanbaku Todziein Sito-No Kiroku, Kyo-No Vaday, 1985 Nen/山川 作 空母艦 艦爆 搭乗員 の 記録 今日 の 話題 、 、 1985 。。ISBN 4-87565-118-X 。。。
  • T. Kofukuda Poznámky k válce ve vzduchu. Fighter Commander's Tales, ed. Kojin, 2004 / Kofukuda Terufumi , Shikikan kusenki. Aru sentaicho no ripoto, Kojinsha, 2004 nen/ ja:小福田晧文(著) 指揮官空戦記―ある零戦隊長のヤヤュ 新装版 (2004/1/1) ISBN-10: 4769820445
  • T. Yoshida Velitelé války v Tichomoří. Myšlenky a plány mladých, ed. Kojin, 1984 / Yoshida Toshio, Shikikantachi no Taiheiyo senso. Seineen Sikikan Va nani-o Kangae Nani-Osa Siepa?, Codzzisya, 1984 Nen/吉田俊雄たち の 戦争 青年 士 官 何 どう し よう と た か 』、 1984 年 8 84 年 8。。 どう どう どう し か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か か-0242-0 .
  • M. Toyama Historie lodí ve tvářích velitelů, ed. Kojin, 2005 / Toyama Misao, Kanchotachi no gunkanshi, Kojinsha, 2005 nen/外山操 (著) 艦長たちの軍艦史出版社: 夾1 (2005) 056 ISBN
  • Society of Fighter Pilots 0 Fighters "0" Tak jsme bojovali, ed. Bunshun Nesko, 2004 / Reisen tojoinkai, Reisen. Kaku gaeri!, Bunshun nesko, 2004 nen/零戦、かく戦えり! 零戦搭乗員会 (著) 出版社: 文春ネスコ (2004/7/1) ISBN-10: 4890362037
  • Společnost pro studium války v Tichomoří, The Entertaining Pacific War. Co se ve škole nestane: Každá násilná bitva od osudného Pearl Harboru, ed. Nihon Bungei, 2000 / Taiheyo senso kenkyukai, Omoshiro hodo yoku wakaru Taiheiyo senso. Nippon--ale ummei-o kimet "Shinjuvan"--ale gekito-no suboete (Gakko-de osienaykasyo), Nikhon Bunai, 2000 ne/太平洋 研究 会 研究 会 戦争 の 運命 決め 決め 決め 決め 決め 決め 決め 決め 決め 決め 決め 決め 決め 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 運命 決め 決め 決め 決め 決めを を を を を を を を を を を を を を を を を を た 「珠湾」 から すべて の すべて すべて 学校 ない ない 教科書) 出版社: 日本 文芸社 (2000/8/1 ) ISBN-103: 75045: 95045
  • 1995 年
  • 2005年。ISBN 4-7698-1246-9
Technický
  • S. Makino Review of Naval Shipbuilding Technologies, ed. "Kyo no wadai" v.1-2, 1987 / Makino Shigeru, Kaigun zosen gijutsu gayo, Kyo no wadai, 1987編集) 出版社: 今日の話題社; 初版 (1987) ISBN-10: 4875652054
  • S. Makino, S. Fukui Historie lodí námořnictva, v.3 Letadlové lodě, letecké plovoucí základny, ponorkové plovoucí základny, ed. Bestsellers Publishing Company, 1982 / Makino Shigeru, Fukui Shizuo, Kaigun kanteishi (3) Koku bokan, suijo koku bokan, sensui bokan, Bestsellers Publishing Company, 1982 nen/海軍艍艇史 (3)英語), Bestsellers Publishing Company (1982), 福井静夫 (著) ISBN-10: 4584170231
  • Scientific Society of Shipbuilders Historie stavby lodí éry Showa, v.1 Stavba lodí před válkou v Pacifiku, ed. Hara, 1977 / Nihon zosen gakkai, Kaigun kanteishi, Daiikkan. Senzen senji hen, Hara shobo, 1977 nen/昭和造船史 第1巻 戦前・戦時編 原書房1977/10 日本造船 本造船 本造船 00526
Materiály Výzkumného ústavu Ministerstva obrany Japonska
  • Ref. C08050442800, bitevní lodě Tosa. Budování sboru Kaga (1)/Gunkan Tosa Kaga seizo ikken (1)/ Ref.C08050442800 『軍艦土佐 加賀製造一件(1)』。
  • Ref. C08050442900, bitevní lodě Tosa. Budování sboru Kaga (2) / Gunkan Tosa Kaga seizo ikken (2) / Ref.C08050442900 『軍艦土佐 加賀製造一件(2)』。
  • Ref. C04016181400, Objednávání bitevních lodí KAGA a TOS Civil Shipbuilding Plants/ Sankan Kag Tosa-O Dodzi-ni siritsa dzosansyo-niumon-ken/ ref.c04016181400 『に 件 件 件』 』』 』件 件 件 件 件 件 件 件 件 件 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所„ ……………………………………………..
  • Ref. C04016181500, Tosa/Gunkan Tosa Yo Kotetsuhi Yosan/ Ref.C04016181500 『軍艦土佐用甲鉄費予算の件』。
  • Ref. C04016181600, Odtah bitevní lodi Kaga na hlavní námořní základnu/Kaga kaiko no ken/ Ref.C04016181600 『加賀回航の件』。
  • Ref.C04016181800-2100 Seznamy posádky bitevní lodi Kaga vlečené do vojenského přístavu Yokosuka, verze 1-4 / Gunkan Kaga Yokosuka gunko kaikochu binjo gogan no ken (1-4) / Ref.C040161218000-覎覎 覎覍-覎加賀横踭賳便乗御願の件(1-4)』
  • Ref.C04016182200 Přestavba trupu Kaga na letadlovou loď / Gunkan Kaga-o kubo-ni kaizo-suru ken / Ref.C04016182200
  • Ref.C05022107100 Dokumenty kabinetu ministrů (přísně tajné, č. 1757 ze dne 7.12.28) O uspořádání dočasného ostrovního velitelského stanoviště a velitelského stanoviště leteckých hlavic na letadlové lodi Kaga / Gunkan Kaga togata hojo kankyo oebi hikoka shikidose kasets -no ken/ Ref.C05022107100「官毆5号 7.12.28
  • Ref.C08051234400「献納品」
Deníky
  • Ref. C13120033300, Operational Journal of the 5th DAV of Imperial Japan, prosinec 1941 / Daigo koku sentai senji nisshi. Showa 16 nen 12 gatsu/ Ref. C13120033300『第5航空戦隊戦時日誌(作戦及一般之部)昭和16年12月/4.参考』。
  • Ref. C08051585400, hlášení boje se vzduchovou hlavicí Kaga, prosinec 1941 - červen 1942 / Showa 16 nen 12 gatsu - Showa 17 nen 6 gatsu. "Kaga" hikochina sento kodo chosho./Ref.C08051585400
Rozkazy námořnictva
  • Ref.C13071970900 Seznam interních rozkazů pro námořnictvo k 1. červnu 1937 Edition 10, v.2, dodatek 1. 4. Personál / Showa 12 nen 6 gatsu 1 závit genzai. zip. Nairei teiyo tsuiroku dai-ni go genko. Maki 1 tsuiroku. Dejte mi 3 rui. Teiyin (4)/『昭和12年6月1日現在 10版 内令提要追録第2号原稿/巻1 追録／定3铡(4)
 Letadlové lodě japonského císařského námořnictva
Těžké letadlové lodě
Střední letadlové lodě
Lehké letadlové lodě
Plovoucí základna hydroaviatiky
* - přestavěné na letadlové lodě z lodí jiných typů; kurzívou nedokončené letadlové lodě
 Útok na Pearl Harbor
Záchvat
japonské letadlové lodě
americké lodě
Efekty