Oka (vůz metra)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 23. října 2021; kontroly vyžadují 32 úprav .

81-760/761 "Dobře"
81-760/761 (základní model)
Sériový vlak model 81-760/761 "Oka" v depu " Novogireevo "
Výroba
Roky výstavby	2010–2016 _ _
Země stavby	Rusko
Výrobce	Transmashholding
Továrna	OAO Metrovagonmash TVZ
Sestavy sestavené	168 (celkem) * 162 základních modelů * 3 modifikace A * 3 modifikace B
Postavená auta	1335 (celkem) 81-760 : 324 [k 1] 81-761 : 972 [k 1] 81-760A : 6 81-761A : 12 81-763A : 6 81-760B : 7 616 81 : 3
Číslování	81-760 : #37001-37332 81-761 : #30001-30993 [to 2]
Technické údaje
Aktuální typ sbírky	spodní boční kontaktní lišta , spodní odběr proudu
Druh proudu a napětí	750 V DC _
Typy vozů	Mg / Mp (základní model) Mg / Mp / Pp (modely A a B)
Počet vagónů ve vlaku	2-8
Kompozice složení	Mg+0..6xMn+Mg
Počet dveří	2×4
Plná kapacita	306 / 330 lidí
místa k sezení	40/44
Délka složení	155 080 mm (8 vozů)
Délka vozu	20 120 / 19 140 mm
Šířka	2686 mm
Výška	3680 mm
Průměr kola	862 - 810 mm
Axiální vzorec	2 0 —2 0 (vozy 81-760 a 81-761) 2-2 (vozy 81-763)
Šířka stopy	1520 mm
Nejmenší poloměr průjezdných oblouků	200 m (na hlavních tratích)
Hmotnost obalu	38 / 36 t
Materiál vagónu	nerezová ocel
výstupní výkon	5440 kW (vlak pro 8 vozů)
typ TED	asynchronní
TED moc	4×170 = 680 kW
Převodový poměr	5,75
Max. Rychlost	90 km/h
Max. rychlost služby	80 km/h
Spusťte akceleraci	1,3 m/s 2
Zpomalení zrychlení	1,3 m/s 2
Elektrické brzdění	rekuperačně-reostatické
Vykořisťování
Provozní země	Rusko , Ázerbájdžán
Metropolitní	Moskva , Baku
linky	Moskva : Kaluga-Rizhskaya , Kalininskaya , Solntsevskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya Baku : červená , zelená 06 08 8A 09
Sklad	Moskva : PM-10 Sviblovo , PM-12 Novogireyevo , PM-18 Solntsevo , PM-8 Varshavskoye , PM-14 Vladykino Baku : PM-1 im. Narimana Narimanov
Roky provozu	od 12. dubna 2012
Mediální soubory na Wikimedia Commons

81 -760/761 "Oka" - model elektrických vozů metra , vyráběný závodem JSC " Metrovagonmash " od roku 2010 a Tver Carriage Works od roku 2011 do roku 2016 . Vůz model 81-760 je motorový vedoucí vůz (Mg), model 81-761 je motorový mezivozík (Mp). Na základě základního modelu vznikly také vlaky modifikací A ( 81-760A/761A/763A "Oka" ) a B ( 81-760B/761B/763B "Oka" ) s průjezdem s vozy vzoru 81 -763 - přívěs mezilehlý (Pp ).

Celkem bylo v letech 2010 až 2016 vyrobeno 168 vlaků Oka, z toho 162 osmivozových vlaků základního modelu [k 1] , tří osmivozových souprav modifikace A a tří pětivozových souprav modifikace B. V současné době je zákl. model a modifikace A jsou provozovány v Moskvě a modifikace B - v Baku .

Historie vzniku a vydání

Design

První zmínka o začátku vývoje vozů 81-760 pochází z listopadu 2005 . Iniciativa k vytvoření patřila OJSC " Metrovagonmash " a zpočátku byly všechny práce prováděny nezávisle, bez financování z moskevského metra , na které byly tyto vozy orientovány. Cílem vývoje bylo vytvořit novou sériovou náhradu pro vozy modelové řady 81-717/714 s využitím moderních technických řešení a zároveň co nejvíce zlevnit konstrukci, neboť vozy 81- 720/721 "Yauza" a 81-740/741 "Rusich" byly předražené.

Zpočátku se předpokládalo, že 81-760 bude co nejvíce unifikovaná s vozy 81-717 / 714 vyráběnými od roku 1977 , ale s novým pohonem vyvinutým AEK Dynamo , zesíleným podvozkem, novým interiérem, plastovou přední maskou se zvětšenou plochou kabiny řidiče a nouzovým východem a dalšími novinkami. Následně bylo rozhodnuto učinit tento projekt přechodným článkem na cestě k vytvoření pokročilejších vozů 81-760/761 a byl přejmenován na 81-717.6/714.6 . V rámci tohoto projektu byl modernizován jeden vlak 81-717.5/714.5 a následně byla zahájena malosériová výroba obdobných vozů.

Koncepce vozů 81-760/761 přitom vycházela z průměrné verze mezi vozy 81-717.6/714.6 a 81-740/741 Rusich , což by odpovídalo tvarovému faktoru prvního, ale zároveň čas využít technická řešení v dokončovacích pracích a zařízení od druhé. V roce 2008 byla zvažována možnost, aby 81-760 byl volný průchod mezi všemi vozy vlaku, jako například v metru v Torontu , ale tato možnost byla opuštěna. O rok později se jako jedna z variant vzhledu zvažovalo nelakované tělo z leštěné nerezové oceli.

Vznikl tak nový typ vagónu, který od vagonů 81-717.6/714.6 zdědil blízké rozměry karoserie, designově podobné čelní masce s nouzovými dveřmi, umístěním bočních dveří a uspořádáním salonů. , az vagonů Rusich - hladké svislé boční stěny korby se sklopnými posuvnými dveřmi, šikmý profil přední části, provedení stropní ventilace, světelné linky, zobrazení naddveřních tras v kabině, asynchronní trakční pohon a mikroprocesorový řídicí systém. Mnoho konstrukčních prvků přitom prošlo oproti svým předchůdcům výraznými změnami.

Vydání a úpravy

81-760/761 Oka (základní model)

První experimentální třívozový vlak 81-760/761 byl vyroben v roce 2010 . Po vyrobení byl odeslán do moskevského metra k testování. Dne 19. června 2010 se ve stanici Maryina Roshcha na nově otevřeném úseku linky Ljublinskaja moskevského metra konala prezentace prvního experimentálního vlaku starostovi města a novinářům. V průběhu roku bylo vyrobeno dalších pět vozů a vlak byl upraven na osmivozové složení. Charakteristickým rysem tohoto vlaku byla stylizovaná čísla „75“, vyobrazená na čele vagonů na počest 75. výročí moskevského metra. Na sériových kompozicích nebyl takový nápis aplikován.

Ve druhé polovině roku 2011 bylo dokončeno testování prototypu vlaku a Metrovagonmash OJSC zahájila přípravy na jejich sériovou výrobu. V září 2011 závod podepsal kontrakt s elektrotechnickým koncernem Ruselprom na dodávku trakčních motorů pro vagóny [1] , jakož i vyhlazovacích reaktorů traťových filtrů určených k vyrovnávání úbytků napětí v síti [2] .

Aby se urychlilo tempo výroby , bylo rozhodnuto zorganizovat montáž části mezilehlých vozů na objednávku Transmashholdingu v Tver Carriage Works . V říjnu 2011 byl ze závodu Metrovagonmash odeslán do závodu Tver prototyp mezikarosérie pro zvládnutí konstrukce vozových skříní tohoto typu [3] .

Hromadná výroba elektrických vlaků 81-760/761 začala koncem roku 2011 - začátkem roku 2012 a od února 2012 začaly vstupovat do moskevského metra. Dne 25. května 2012 vyšlo najevo, že vozy typu 81-760/761 dostaly jméno „ Oka “. V procesu výroby těchto vozů byly provedeny změny v jejich designu; jedním z nejpozoruhodnějších bylo přepracování nárazníkových světel. V roce 2011 byly na vedoucích vozech 37001 a 37002 experimentálního vlaku experimentálně instalovány LED světlomety namísto halogenových, ale tato možnost byla zpočátku opuštěna. Halogenové světlomety byly instalovány na prvních vozech řady 90 (37003-37092), ale na začátku roku 2013, počínaje vozem 37093, bylo rozhodnuto vrátit se k LED světlometům.

V prosinci 2014 byl v závodě Metrovagonmash vyroben tisící vůz metra Oka [4] [5] .

Výroba automobilů byla dokončena v roce 2016 v souvislosti s přechodem na výrobu aktualizovaného modelu 81-765/766/767 "Moskva" . Celkem bylo v letech 2010 až 2016 postaveno 324 hlavových a 972 mezilehlých vozů základního modelu 81-760/761 Oka, na jejichž základě vzniklo 162 osmivozových vlaků. Ve stejné době, soudě podle číslování, bylo de iure vyrobeno 326 čelních a 975 mezilehlých vozů, ale de facto pětivozové vozy původně určené pro Baku byly po návratu do Moskvy přečíslovány a jejich původní čísla zanikla. .

Údaje o výrobě vozů 81-760 / 761 "Oka" (podtržené vozy vyrobené v tvz)
Rok vydání	Počet skladeb	Počet vagónů		Vydaná čísla vozů
Rok vydání	Počet skladeb	81-760	81-761	81-760	81-761
2010	jeden	2	6	37001—37002	30001–30006
2011	—	—	9	—	30007—30015
2012	43	86	246	37003-37086 37087-37088 [to 3]	30016-30035 30036-30258 30259-30261 [to 3]
2013	38 [až 4]	76 [až 4]	231 [až 4]	37089—37166	30262-30492 30493-30495
2014	42	84	252	37167-37230 37233-37252	30496-30533 30534-30687 30694-30753
2015	12	24	72	37255—37278	30760-30831
2016	26	52	156	37279-37280 37283-37332	30832-30837 30844-30849 30850-30993
Celkový	162	324	972

81-760A/761A/763A Oka

81-760A / 761A / 763A "Dobře"
81-760A/761A/763A
První elektrický vlak 81-760A / 761A / 763A "Oka" v původní barvě
Výroba
Roky výstavby	2014–2016 _ _
Země stavby	Rusko
Výrobce	Transmashholding
Továrna	JSC "Metrovagonmash"
Sestavy sestavené	3
Postavená auta	24
Číslování	81-760а : № 37231, 37232, 37253, 37254, 37281, 37282 81-761а : № 30688—30690, 30692, 30754, 30693, 30754, 30693, 30754, 30693 , 30754, 30693, 30691, 30693, 30691, 30693, 30691, 306933, 30691, 306933, 30691, 30693, 30691, 3065, 30691, 306, 30691, 306, 30691, 306, 30691
Technické údaje
Typy vozů	Mg/Mp/Pp
Kompozice složení	Mg+2×Mp+2×Pp+2×Mp+Mg (8vozový vlak)
místa k sezení	38/42/42
Vykořisťování
Metropolitní	Moskva
linky	Moskva : Kalužsko-Rižskaja 06
Sklad	PM-10 "Sviblovo"
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Začátkem roku 2014 byly pro metro Baku vyrobeny dva pětivozové elektrické vlaky Oka modifikace 81-760A / 761A / 763A s průjezdem [6] . Oproti předchozí úpravě Oka byly dle požadavků zákazníka provedeny změny v konstrukci spočívající v použití průchozích mezivozových přechodů typu „harmonika“, které umožňují volný průchod od začátku do konce. vlaku a zvýšit celkovou kapacitu vlaku [7] [8] , a také vzhledově jako součást přívěsných mezivozů typu 81-763A. Vlaky tohoto modelu pro Baku měly být tvořeny pěti vozy: dvěma motorovými hlavami, dvěma motorovými mezilehlými (druhý a čtvrtý vůz vlaku) a jedním mezilehlým přívěsem mezi nimi ve středu vlaku.

Následně od nich upustilo i Baku Metro, které změnilo zadání a objednalo výrobu modelu 81-760B / 761B / 763B s upraveným designem kabiny. Z tohoto důvodu byly vozy 81-760A / 761A / 763A nabízeny závodem moskevskému metru. Protože v moskevském metru byly provozovány vlaky se sedmi až osmi vozy stejné délky, bylo rozhodnuto vytvořit osmivozový vlak ze dvou hlavních vozů druhého vlaku a všech šesti mezilehlých vozů a hlavních vozů prvního vlaku. byly ponechány v závodě v očekávání vydání nových mezilehlých vozů. Číslování vozů před vjezdem do moskevského metra bylo změněno na stejné jako u základního modelu 81-760/761 (37xxx pro hlavní vozy a 30xxx pro střední vozy).

Výsledkem bylo, že na konci roku 2014 vznikl osmivozový vlak na bázi čelních vozů druhého pětivozového vlaku a mezivozů z obou, přičemž hlavní vozy prvního zůstaly v závodě. V roce 2015 byl vyroben druhý osmivozový vlak a v roce 2016 šest mezivozů, které se spolu s prvními dvěma vozy zformovaly do třetího osmivozového vlaku.

Elektrický vlak s názvem „80 let v rytmu hlavního města“ (první v sérii), pohled z boku červeného vagónu
"Vesmírný vlak" (třetí v sérii). Hlavní vozy tohoto vlaku byly původně úplně první

81-760B/761B/763B Oka

81-760B/761B/763B "Dobře"
81-760B/761B/763B
Třetí elektrický vlak 81-760B / 761B / 763B "Oka" v závodě
Výroba
Roky výstavby	2015
Země stavby	Rusko
Výrobce	Transmashholding Alstom
Továrna	JSC "Metrovagonmash"
Sestavy sestavené	3
Postavená auta	patnáct
Číslování	81-760B : #0001, 0005, 0006, 0010, 0011, 0015 81-761B : #0002, 0004, 0007, 0009, 0012, 0014 81-703B 81 :0013
Technické údaje
Typy vozů	Mg/Mp/Pp
Kompozice složení	Mg+Mp+Pp+Mp+Mg (vlak pro 5 vozů)
místa k sezení	38/42/42
Vykořisťování
Metropolitní	Baku
linky	Červená , Zelená
Sklad	PM-1 im. Narimana Narimanov
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Koncem roku 2014 - začátkem roku 2015 závod Metrovagonmash společně s Alstom Transport navrhl vozy nového modelu 81-760B / 761B / 763B Oka s průjezdem celým vlakem pro metro v Baku. Konstrukce vycházela z modelu 81-760A / 761A / 763A Oka vyvinutého společností Metrovagonmash a dříve plánovaného k dodání do Baku, zatímco design nového vlaku vyvinula společnost Alstom Transport, jejíž projekty se osvědčily v mnoha evropských metru. Oproti modelu 81-760А/761А/763А došlo ke změně exteriéru a interiéru vozu, zejména kabina řidiče dostala nové masky bez únikových dveří s upraveným rozmístěním LED světlometů a čelního skla a začal prostor pro cestující vybavit madly uprostřed, modernizovanými sedadly a dalšími dalšími prvky [9] .

Na začátku roku 2015 závod vyrobil tři pětivozové elektrické vlaky Oka nové modifikace. Každý vlak obsahoval dva hlavní motorové vozy 81-760B, dva mezilehlé motorové vozy 81-761B a jeden mezilehlý přívěsný vůz 81-763B. Číslování vozů všech typů je čtyřmístné počínaje 0001 a bylo provedeno v pořadí vozového spřáhla pro každý vlak. Vozy měly nové barevné řešení: střecha, část bočnic a spodní boční části masky byly natřeny fialovou barvou, která se na bocích střídala s šedou barvou a většina kabiny se začala lakovat černě [9] .

Oproti modelu 81-760А/761А/763А byly vlaky vybaveny modernějším zařízením, například japonskými trakčními motory Hitachi namísto ruských o stejném výkonu (170 kW). Napájecí systém těchto vozů je proveden pomocí pomocného měniče zvýšeného výkonu. V kabině bylo hlavními inovacemi použití obloukových zábradlí po stranách sedadel, instalace vertikálních trojitých zábradlí s bočními oblouky uprostřed, nový modulární strop s liniemi ventilačních mřížek namísto otvorů a snížením po stranách , souvislé světelné linie osvětlovacích lamp a tvrdá antivandalově červená sedadla bez čalounění místo obvyklých sedadel s polotuhým modrým koženkovým čalouněním [9] .

Související modely

81-765/766/767 Moskva

Další řada vozů, vytvořená na základě designu vozů Oka, ale s řadou významných inovací. Vozy mají průjezd, ve vlaku jsou i dva bezmotorové mezivozy (81-767). Významnými konstrukčními odlišnostmi byl nový design a tvar přední části s nárazovým systémem, bezvůlové spojovací zařízení mezi vozy, širší dveřní otvory (cca 1400 mm místo dosavadních 1250 mm) a užší okna snižující hmotnost vozů. a vybavit je modernějším zařízením. Vozy zdědily některé konstrukční prvky vozů Oka, jako je podvozek (v upravené podobě), trakční motory a tvar hlavní části karoserie.

Interiér vozů byl výrazně přepracován: má polosedadla v koncových zónách; kompletně aktualizován interaktivní informační systém pro cestující, jehož hlavní inovací byly dotykové displeje s interaktivní aplikací metra a USB konektory pro dobíjení mobilních zařízení; přepracované systémy ventilace a osvětlení. Snížením hmotnosti a použitím pokročilejšího vybavení se vozy staly hospodárnějšími.

V roce 2016 byly vyrobeny dva vozy - hlavní a střední, představené 9. září jako exponát na VDNKh . Od roku 2017 jsou vozy dodávány moskevskému metru a s cestujícími jsou provozovány od 14. dubna 2017 [10] .

Servisní dieselový vůz

Servisní vůz metra s dieselovým motorem ( motorka ), vytvořený na bázi osobních vozů "Oka". Vůz byl uveden na trh v říjnu 2016 a lakován ve značkových barvách Moscow Transport: střídavě modrá a bílá, střecha a rohy kabiny jsou červené. Tovární označení tohoto vozu a jeho technické údaje nejsou známy.

Na rozdíl od běžných osobních vozů Oka má tento typ vozu dvě řídicí kabiny a jiné uspořádání oken a dveří, podobně jako kolejové autobusy RA1 model 730.15 (model metro), ale je designově sjednocen s osobními vozy Oka a má shodný tvar. kabiny řidiče, stěn a dveří. Vůz má jedny automatické posuvné dveře na každé straně uprostřed namísto čtyř, jako model PA1 730.15. Vstupní dveře pro řidiče jsou posunuty dozadu z prostoru kabiny do prostoru pro cestující, na jejich místě u kabiny je přídavné okno. Okna kabiny svou velikostí odpovídají těm u osobních vozů Oka, ale zároveň jsou umístěna za sebou a nemají průduchy.

Navenek se vůz od běžných vozů Oka liší také typem podvozkové výbavy. Ve středu podvozku je instalován dieselový motor, který pohání hydraulickou převodovku.

Obecné informace

Vozy modelů 81-760/761 "Oka" a modifikací jsou určeny pro provoz na tratích metra o rozchodu 1520 mm , elektrifikovaných boční trolejí o napětí 750 V DC. Vlaky lze provozovat na podzemních i povrchových úsecích tratí s maximální rychlostí 90 km/h [11] [12] . Vlaky základního provedení nemají průjezd mezi vozy (jsou pouze uzavřeny mezivozové dveře pro cestující bez přechodů) a vlaky modifikací A a B mají mezivozové přechody, které zajišťují průjezd cestujících. od začátku do konce vlaku.

Složení

Elektrické vlaky jsou tvořeny dvěma hlavními motorovými vozy s řídícími kabinami model 81-760 a několika mezilehlými vozy 81-761 a pro vlaky modifikací A a B lze do vlaku zařadit i jeden nebo dva tažené mezivozy model 81-763 . Minimální počet vozů ve vlaku jsou dva (pouze hlavní vozy), maximum je osm (dva hlavní vozy a šest vložených vozů). Mezilehlé přívěsné vozy jsou zpravidla zařazeny uprostřed vlaku. Přítomnost přívěsných mezilehlých vozů ve složení nezhoršuje dynamické vlastnosti vlaku a umožňuje jeho provoz na stejné úrovni jako ostatní vlaky a překonání všech povolených sklonů v podchodech [9] .

Číslování a značení

Systém číslování a označování vozů Oka a úprav je obecně podobný jako u všech vozů metra ruské výroby a provádí se pouze pro vůz bez přidělování čísel vlaků. Čísla jsou umístěna na bocích korby všech vozů a na přední části předních vozů. Číslo modelu není na vozech vyznačeno a lze jej vidět pouze na výrobních štítcích v interiéru vozu.

Vozy 81-760/761 a 81-760A/761A/763A pro moskevské metro dostaly pětimístné číslování: 37xxx pro hlavní vozy (od 37001) a 30xxx pro střední vozy (od 30001). Zpočátku měly hlavní vozy vlaků 81-760А/761А/763А vlastní třímístné číslování od 001, po změně zákazníka z metra v Baku na metro v Moskvě však byly přečíslovány a jejich čísla se změnila pokračování čísel dříve vyrobených vozů základního modelu.

Vozy 81-760B / 761B / 763B pro metro Baku dostaly vlastní čtyřmístné číslování, přičemž samotný systém číslování se stal společným pro všechny typy vozů a prováděl se v pořadí jejich spojování ve složení jeden po druhém a pořadí uvolnění vlaků. Protože všechny elektrické vlaky tohoto modelu se skládaly z pěti vozů a byly očíslovány v pořadí, pro každý vlak N měly hlavní motorové vozy 81-760B čísla zaznamenaná ve čtyřmístném systému (N-4) a N , střední motorové vozy 81-761B - (N-3) a (N-1) , mezilehlé přívěsy 81-763B - (N-2) . Například vozy druhého vlaku byly spřaženy podle schématu 0006-0007-0008-0009-0010, kde vozy 0006 a 0010 jsou hlavní motorové vozy, 0007 a 0009 jsou mezilehlé motorové vozy, 0008 je mezilehlý přívěsný vůz.

Specifikace

Hlavní parametry vozů Oka a jejich úpravy [13] [12] [14] :

Rozměry
Parametr		Sloučenina		Železniční vagon
Parametr		8 aut	5 vagonů	81-760 (Mg)	81-761 (MP)	81-763 (Pp)
Axiální vzorec				20-20 _ _ _	20-20 _ _ _	2-2
Počet dveří		2×32	2×20	2×4	2×4	2×4
Hlavní rozměry, mm	Délka podél os automatických spojek	155 080	97 660	20 120	19 140	19 140
	Délka těla	—	—	19 445	18 500	18 500
	Šířka těla	2686
	Výška od úrovně kolejnice	3680
	Automatická výška nápravy spřáhla	795
	Výška spodní roviny	940±15
Rozměry podvozku , mm	Otočná základna vozu	—		12 600
	Plný rozvor vagónu	—		14 750
	Rozvor podvozků	2150
	Průměr kola	862 - 810
	Šířka stopy	1520
	Minimální poloměr průjezdných oblouků	200*10³
Hmotnostní a hmotnostní charakteristiky
Vlastní hmotnost, t	základní model	292	184	38	36	—
Vlastní hmotnost, t	Modifikace A a B	278	177	38	36	29
Maximální zatížení cestujících, t [až 5]		181,44	112,14	21.42	23.1	23.1
Maximální zatížení náprav na kolejích, tf		patnáct
Kapacita cestujících
Počet míst _	základní model	344	212	40	44	—
Počet míst _	Modifikace A a B	328	202	38	42	42
Celková kapacita při hustotě 6 osob/m²	základní model	1688	1043	199	215	—
Celková kapacita při hustotě 10 osob/m²	základní model	2592	1602	306	330	—
Trakční a výkonové charakteristiky
Napětí a druh proudu		750 V DC				—
Výkon motoru, kW	základní model	5440 (8×4×170)	3400 (5×4×170)	680 (4×170)	680 (4×170)	—
Výkon motoru, kW	Modifikace A a B	4080 (6×4×170)	2720 (4×4×170)	680 (4×170)	680 (4×170)	—
Návrhová rychlost, km/h		90
Maximální zrychlení, m/s²	při akceleraci	1.3
Maximální zrychlení, m/s²	při brzdění	1.3
Doba zrychlení při plném zatížení, s	až 30 km/h	9
	až 60 km/h	21
	až 80 km/h	32
Změna zrychlení (zpomalení) při rozjezdu a provozním brzdění, m/s³		0,6
Brzdná dráha při brzdění z maximální rychlosti	při provozním elektrickém automatickém brzdění	335
	při brzdění na příkazy APC	388
	při nouzovém brzdění	295
Faktor jízdy		3.25
Faktor zpětného získávání energie		0,35

Konstrukce

Mechanické

Tělo

Karoserie vozů Oka jsou celokovové svařované konstrukce, s nosným vnějším pláštěm. Rám karoserie je vyroben z vysokopevnostní nízkolegované oceli ošetřené antikorozními nátěry. Stěny korpusu a střecha jsou vyrobeny z nerezové oceli. Tuhost konstrukce zachovává geometrii vnitřního prostoru prostoru pro cestující při tlakové síle až 50 tun a tahu až 35 tun, což ve většině případů umožňuje zabránit zranění cestujících v případě nehoda. Délka karoserie předních vozů je 20120 mm a mezilehlých vozů je 19140 mm. Životnost karoserie je minimálně 35 let [14] .

Na koncích všech vozů na úrovni rámu jsou automatická spřáhla Scharfenberg konstrukce přijaté v ruských metrech, která zajišťuje kontrolu správnosti spřáhla a vylučuje samovolné rozpojení vozů. Automatická spřáhla mají konektory pro poloautomatické připojení brzdového a tlakového pneumatického vedení a automatická spřáhla na koncových předhlavních stěnách mají navíc elektrickou kontaktní skříňku pro automatické připojování elektrických obvodů vlaku (u čelových vozů chybí vepředu). Spojovací zařízení zajišťují adhezi vagónů do rychlosti 5 km/h [14] .

Přední část čelních vozů má mírný sklon s plynulým zahnutím dozadu na přechodu čelní stěny zdola nahoru. Vozy 81-760 a 81-760А na pravé straně přední části mají koncové přední evakuační dveře se skládacím žebříkem uvnitř, který se vyklápí kolmo ven, pokud je nutné, aby cestující bezpečně vystoupili na úroveň kolejí přes strojvedoucí. kabiny v nouzových situacích a rozdělením čelního skla na dvě části. Vozy 81-760B nemají evakuační dveře a čelní sklo je pevné. Antény pro komunikaci, bezdrátový internet a přenos video signálu z monitorovacích kamer jsou umístěny na čele vozu. Nárazníková světla v čele vozů 81-760 a 81-760A jsou horizontální a mají obdélníkový průřez, pravá jednotka světlometu je umístěna v tělese evakuačních dveří. Na prvních 90 hlavních vozech 81-760 jsou instalovány kulaté halogenové světlomety, dva na každé straně, s bílými obrysy (nepočítáme-li experimentální 37001 a 37002, jejichž halogenové světlomety obrysy neměly a v roce 2011 byly nahrazeny LED) , a počínaje vozem 30091 - LED světlomety bez obrysů. U vozů 81-760B mají světlomety skloněný trojúhelníkový tvar a také LED. Spodní červená koncová světla jsou umístěna v nárazníkových svítilnách a horní jsou umístěna na okrajích nad úrovní čelního skla.

Přední část 81-760/761 s LED světlomety a otevřeným evakuačním žebříkem
Přední díl 81-760/761 s halogenovými světlomety
Přední část 81-760А/761А/763А
Přední díl 81-760B/761B/763B

Boční stěny vagónů jsou hladké a rovné pro snadné automatické mytí a dobrý dynamický výkon. V čele vozů, po stranách kabiny strojvedoucího, jsou okna a jednokřídlé dveře, jakož i video monitorovací kamery pro zavírání dveří, které přenášejí obraz podél boku vlaku na konzolu strojvedoucího. Na bocích vozů jsou dvoukřídlé párové automatické dveře typu sklopné-posuvné pro nástup a výstup cestujících. V prostoru mezi dveřmi pro cestující jsou široká okna se sklopnými průduchy a mezi vnějšími dveřmi a mezikoncemi základních modelů vlaků bez průjezdu jsou úzká okna bez průduchů (vlaky s průjezdem nejsou). U předních vozů pro vstup řidiče na obou stranách jsou jednokřídlé kyvné dveře otevírané dovnitř.

Auto 81-760, boční pohled
Vůz 81-761, boční pohled

Koncové mezistěny vlaků Oka základního modelu jsou hladké a rovné a mají ve středu koncové dveře pro možnost obslužného průchodu mezi vozy a dvě okna po stranách. Pro zvýšení pohodlí a bezpečnosti průjezdu nad automatickými spřáhlami jsou na mezikoncích namontovány malé přechodové plošiny a na bocích dveří jsou zvenku i zevnitř vertikální madla. Aby cestující nespadli z nástupiště a neprocházeli mezi vozy mimo vlak , jsou v blízkosti okrajů instalována mezivozová bezpečnostní zařízení (MPU), natřená žlutočernou barvou.

Mezilehlá koncová stěna
Mezivozová bezpečnostní zařízení
Spojka Scharfenberg s elektrokontaktní krabicí

Vlaky 81-760A/761A/763A a 81-760B/761B/763B mají mezi vozy hermetické přechody typu „harmonika“ od firmy Hübner, které umožňují průjezd cestujících vlakem a zvyšují jeho kapacitu díky možnosti jejich průjezdu v ochozu mezi auty [7] . Mezivozová pasáž má dvě harmoniky - vnější a vnitřní. Z hlediska vnější šířky a výšky se přechody blíží šířce vozů, což ve srovnání s vozy základního modelu brání možnosti průjezdu mimo vlak mezi vozy na přechodových nástupištích [8] . Vnější harmonika má obdélníkový tvar se zaoblenými rohy, zatímco vnitřní harmonika se ve spodní části diagonálně zužuje. Přechody mají vysoký stupeň zvukové a tepelné izolace a přispívají k rovnoměrné distribuci vzduchu složením, eliminují „mrtvé“ klimatické zóny [9] .

Harmonika mezi vozy vlaku 81-760A, boční pohled
Křížení mezi vozíky v 81-760A
Mezivozové křížení na 81-760B

Střecha vozů má plochý tvar s malými bočními sklony a dvěma vybráními v blízkosti konců, ve kterých jsou instalovány klimatizace. Na mezilehlých koncích vozu jsou instalovány široké klimatizační jednotky se dvěma ventilátory pro prostor pro cestující a v přední části hlavního vozu je ve výklenku zvýšené délky malá klimatizace pro kabinu řidiče s jedním ventilátorem a za ním je standardně široká kabinová klimatizace se dvěma ventilátory [15] .

Dveře

Vozy mají na každé straně čtyři vchody pro nástup a výstup cestujících, určené pro vysoká nástupiště stanic metra. Šířka dveřního otvoru je 1250 mm.

Každý vchod je vybaven dvoukřídlými posuvnými posuvnými dveřmi od firmy IFE s pneumatickým pohonem. V horní části každého křídla je okno s dvojitým zasklením se zaoblenými rohy. Dveře jsou vybaveny systémem proti sevření cestujících a senzory ovládání zavírání, které neumožňují jízdu vlaku v trakčním režimu s otevřenými dveřmi [16] . Dveře na vnější straně mají blikající červená světla a zvuková výstražná zařízení, která se obvykle aktivují současně s upozorněním na zavření vnitřních dveří. Brzy sériové vozy mají zelené tlačítko na každých dveřích zvenku i zevnitř pro jejich otevření mimo špičku v režimu otevřeného na vyžádání. Protože vozy 81-760/761 Oka byly dodávány pouze do moskevského metra na lince s velmi vysokým tokem cestujících, režim pasivního otevírání dveří na žádost cestujících se ukázal jako nevyžádaný a počínaje vozem 30300 se tlačítko na dveře nebyly instalovány.

Dveře otevřené
Dveře zevnitř
Mechanismus pohonu dveří

Na koncích vozů Oka bez průjezdu jsou jednokřídlé kyvné dveře s trojstěnným zámkem a elektropneumatickým zamykáním, které se při otevírání otáčejí uvnitř vozu. Z důvodu chybějících mezivozových přejezdových stěn jsou tyto dveře používány pouze pro úřední účely a při provozu vlaků s cestujícími jsou z důvodu bezpečnostních požadavků metra zavřené. Aby se zabránilo neoprávněnému otevření cestujícími, jsou dveře vybaveny uzamykacím systémem ovládaným z konzoly řidiče a senzory otevření [16] .

Řídící kabina má dvoje jednokřídlé boční kyvné dveře s okny, uzamykacím zařízením a alarmem otevření. Aby řidič mohl nastupovat a vyjíždět z úrovně náspu, jsou na straně dveří zábradlí a pod nimi jsou umístěny svislé schůdky. V zadní části přepážky mezi kabinou a prostorem pro cestující jsou dále kyvné dveře bez oken se zámkem a alarmem na otevření zabraňující vstupu nepovolaných osob z řad cestujících do kabiny.

Vozíky

Každý vůz má dva dvounápravové podvozky s pneumatickým odpružením. Na vozech 81-760 a 81-761 všech modifikací jsou instalovány motorové podvozky, na vozech 81-763 (modifikace A a B) - bezmotorové podvozky s elektropneumatickým brzděním [9] .

Rám podvozku je jeho nosným prvkem a má uzavřenou skříňovou svařovanou konstrukci. Vyrobeno z nízkolegované měkké oceli. Rám se skládá z centrálního nosníku, dvou podélných nosníků a dvou koncových nosníků. Na středovém nosníku rámu je instalováno horizontální spojení s centrálním dorazem a dvěma vzduchovými pružinami, kterými rám nástavby dosedá na podvozek. Nosník má na jedné straně také podpěry pro zavěšení trakčních pohonů a na druhé podpěry pro zavěšení ovládacích tyčí. Na podélných nosnících pevné kulové závěsy ložiskové skříně a tlumiče nápravové skříně a také brzdové špalíky [17] .

Rám podvozku spočívá na dvou dvojkolích prostřednictvím sad dvoustupňového odpružení nápravy. Centrální zavěšení je bezkolébkové na vzduchových pružinách. Na první tři vozy, stejně jako na vozy typu Rusich a Yauza, byly instalovány podvozky s dvojitým vzduchovým odpružením a na další, pocházející od listopadu 2010, s trojitým.

Vozíky jsou vybaveny třecími čelistovými brzdovými jednotkami německé firmy Knorr-Bremse, na přání zákazníka lze místo nich instalovat kotoučové brzdové jednotky [9] . Vozíky mají šest hydraulických tlumičů vibrací a dva nosníky bočních pantografů [17] . Sběrače proudu jsou umístěny ve středu každé tyče a mají možnost dálkového uvolnění, ruční fixace stlačené polohy a signalizace sešlápnutého stavu do řídicí kabiny [14] .

Přední podvozky hlavového vozu se výbavou poněkud liší od zadních podvozků hlavových a mezilehlých vozů, i když mají podobnou konstrukci. Na předním podvozku hlavového vozu je horizontální spojení mezi podvozkem a skříní dlouhé a liší se směrem, jsou zde automatické hřebenové maznice, zavěšení přijímacích cívek APC a automatický zastavovací ventil na jedné z tyčí pantografu také na něm nainstalováno [17] .

Dvojkolí se skládá z nápravy, dvou kol, dvou nápravových skříní a převodovky na motorových podvozcích. Průměr kola ve valivém kruhu při uvolnění je 860 mm ;

Motorové podvozky mají dva trakční pohony druhé třídy, samostatné pro každou nápravu, s nosným rámovým zavěšením trakčního motoru a nosným axiálním zavěšením převodovky [14] . Motory spočívají pouze na rámu podvozku, což snižuje rázové zatížení motoru při průjezdu vozu nerovnostmi a kolejovými spoji [19] . Hřídel trakčního motoru je s hřídelí převodovky spojena elastickou spojkou [20] . Skříň trakční převodovky je ocelolitina, jednodílná podél osy dvojkolí, s labyrintovými těsněními. Převodový poměr převodovky je 5,75 [21] . Přenos točivého momentu v trakčním pohonu se provádí podle schématu: trakční motor - vedení ozubené polospojky - ozubené kolo - polospojka ozubená poháněná membránovou elastickou spojkou - ozubená hřídel převodovky - ozubené kolo - výstupní hřídel - převodovka mechanismus - pár kol náprava [22] .

Pár kol
Kolo
Reduktor

Elektrická zařízení

Hlavní část trakční a pomocné elektrické výzbroje je umístěna v prostoru podvozku mezi podvozky, významná část je umístěna uvnitř speciálních kontejnerů. Mezi hlavní podvozkové vybavení patří sběrače proudu, pojistkové bloky, kontejner trakčního střídače, trakční motory, brzdové odpory, motory kompresorů a ventilátorů a baterie [23] . Motorové vozy jsou vybaveny asynchronním pohonem ruské konstrukce: na experimentálním vlaku - modely KATP-1, na sériových vozech přijíždějících od února 2012 - modely KATP-2.

Elektrická výbava ve voze zahrnuje systémy řízení vlaku, vnější a vnitřní osvětlení, vytápění a ventilaci kabiny a kabiny, kamerový dohled, informační sítě a radiokomunikační zařízení [23] .

Sběrače proudu

Odběr proudu je prováděn kolejovými sběrači proudu TRA-02 namontovanými na bocích trolejí ze spodní boční troleje, elektrifikovanými stejnosměrným proudem 750 V. pomocné obvody vozů [24] .

Primární ochranné prostředky

Ze sběračů proudu vstupuje napětí přes spojky, připojovací blok, hlavní pojistku FU-1 a hlavní odpojovač BRU-01 do kontejneru trakčního střídače (CTI). Při sepnutém odpojovači je napětí přiváděno do rychlopínače umístěného uvnitř kontejneru trakčního střídačů, který zajišťuje ochranu elektrického zařízení střídačů před přepětím a zkratovými proudy [25] .

Silové a ovládací trakční zařízení

Hlavní silové a trakční zařízení vozu je umístěno v kontejneru trakčního měniče. Zařízení má na starosti přeměnu stejnosměrného proudu na střídavý proud přiváděný do motorů o regulovaném napětí a frekvenci v trakčním režimu a řízení trakčních motorů v režimu servoregeneračního a reostatového elektrického brzdění [26] .

Těleso kontejneru je kovová svařovaná konstrukce skládající se z několika sekcí. Sekce kontejneru jsou rozděleny do oddílů, což umožňuje oddělit energetická zařízení od ovládacích zařízení a zajistit splnění požadavků na elektromagnetickou kompatibilitu. Přístup k zařízení umístěnému v oddílech je možný přes jejich kryty [26] .

Silové kabely a přípojnice procházejí středem skříně. Na jedné straně kontejneru je umístěna řídicí a měřicí technika včetně stykačů vedení a nabíjení, zařízení diferenciální ochrany, napájecího zdroje, reléového panelu, řídicí jednotky trakčního pohonu a také proudových a napěťových snímačů. Na protější straně je umístěno silové zařízení, včetně samotného měniče, přepěťového síťového filtru skládajícího se z kondenzátoru a indukční tlumivky, vysokorychlostního spínače, jakož i chladicího ventilátoru měniče a brzdného odporu a jeho napájení [26] .

Výkonový měnič převádí vstupní stejnosměrné napětí na třífázové střídavé napětí pro napájení trakčních motorů. Součástí střídače je také chopper brzdného odporu trakčního pohonu. Výkonový měnič je řízen řídicí jednotkou trakčního pohonu, která generuje řídicí impulsy pro tranzistory měniče metodou pulsně šířkové modulace [27] .

Trakční motory

Motorové vozy mají čtyři asynchronní trakční elektromotory, dva umístěné na podvozku s individuálním pohonem každé nápravy přes převodovku. Vozy 81-760/761 jsou vybaveny motory tuzemské výroby modelů TADV-280-4 U2, DTA-170 nebo DATM-2 U2; na vozech modifikace B - motory vyráběné japonskou firmou Hitachi [9] .

Trakční motory jsou asynchronní, třífázové, čtyřpólové s rotorem nakrátko, samoventilované. Výkon každého elektromotoru je až 170 kW. Motory jsou k trakčnímu měniči připojeny paralelně. Mohou pracovat jak v trakčním režimu, tak v režimu generování napětí při elektrickém brzdění. V režimu brzdění se elektřina generovaná pohybem vlaku může vracet do kontaktní sítě ( rekuperační brzdění ) a při absenci rekuperace se přeměňuje na teplo na brzdovém reostatu ( reostatické brzdění ) [19] .

Brzdný odpor

Brzdný rezistor slouží k přeměně energie pohybu vozu na teplo při brzdění vlaku a nemožnosti vrátit energii generovanou motory zpět do kontaktní sítě. Skládá se ze tří sekcí zapojených do série. Každá sekce se skládá ze tří paralelně zapojených odporových prvků. Rezistor je chlazen ventilátorem namontovaným na přírubě na konci bloku odporů. Ventilátor je vybaven ochrannou mřížkou proti ucpání odporu a snímačem otáčení [28] .

Jmenovitý odpor brzdného odporu v zahřátém stavu je 0,44 Ohm, jmenovité (maximální) napětí odporu 925 V, maximální teplota ohřevu 700°C a hmotnost 255 kg [28] .

Baterie

Vagonová baterie je určena k napájení elektrických řídicích obvodů stejnosměrným proudem 75 V. Baterie se skládá z 56 jednotlivých baterií spojených sadou propojek a umístěných v kovoplastovém rámu. Baterie jsou alkalické nikl-kadmiové baterie, které při provozu v režimu dlouhodobého dobíjení nízkým proudem nevyžadují periodickou úpravu hladiny elektrolytu. Každá baterie se skládá z bloku kladných a záporných elektrod oddělených separátorem [29] .

Hlavní technické vlastnosti každé jednotlivé baterie [29] :

jmenovitá kapacita - 70 A * h;
jmenovité napětí - 1,2 V;
jmenovitý vybíjecí proud - 14 A;
doba trvání výboje proudem 14 A až 1,0 V při teplotě (20 ± 5) °C - 5,0 h;
hmotnost s elektrolytem - 4,0 kg;
rozsah provozních teplot — od -40°С do +40°С;
životnost - 8 let.

Maximální proud v proudovodném obvodu je 60 A. Nadproudovou ochranou jsou dvě paralelně zapojené keramické pojistky 30 A [29] .

Řídicí systém

Vozy jsou vybaveny dvouúrovňovým mikroprocesorovým řídicím systémem, diagnostikou a bezpečností provozu vlaku Vityaz-M [11] :

horní úroveň je řízení vlaku jako celku;
nižší úroveň je ovládání výbavy vozu.

Systém zajišťuje řízení a diagnostiku zařízení železničních vozů v reálném čase a výrazně zvyšuje spolehlivost hlavních vlakových systémů a bezpečnost přepravy. Na rozdíl od předchozích úprav je nový systém distribuovaný - řada funkcí řídicích jednotek vozů a vlaků je přenesena na periferní výpočetní zařízení, adaptéry dálkového ovládání a zařízení pro přenos informací. Pro vzájemnou komunikaci byla poprvé použita sběrnice CAN.

Jízda vlaku je řízena ovladačem strojvedoucího povely jednotky řídicího počítače vozu (BKVU), která předává signály řídicí jednotce trakčního pohonu. Řízení vlaku v omezeném režimu lze také provádět ze záložního ovládacího panelu. Systém poskytuje [25] :

řízení rozjezdu a rychlosti se čtyřmi rychlostmi zrychlení a třemi různými rychlostmi elektrického brzdění v rozsahu rychlostí od maximální po minimální možnou (ale ne více než 7 km/h) bez omezení počáteční rychlosti brzdění; na povely BKVU a také řízení rozjezdu a rychlosti v trakčním režimu se dvěma rychlostmi zrychlení na povely záložního řízení;
následné regeneračně-reostatické brzdění povely BCVU se třemi různými rychlostmi zpomalení v rozsahu rychlostí od maxima po minimum možné (ale ne více než 7 km/h) bez omezení rychlosti začátku brzdění;
změna směru pohybu na povely BKVU nebo obraceče rezervního řízení.

Řídicí systém je navržen pro stabilní provoz v přerušovaných režimech s maximálním zatížením a dobou zastavení 25 sekund při rychlosti 48 km/h na úseku dlouhém 1700 m s intenzitou provozu minimálně 40 startovacích cyklů za hodinu vč. při průjezdu nepřekrývajícími se proudovými úseky v režimech trakčního a rekuperačního-reostatického brzdění se změnami napětí od 550 do 975 V. Trakční a elektrodynamické brzdné síly jsou automaticky upravovány v závislosti na signálech zařízení pro kontrolu nakládání vagónů. Při elektrickém brzdění jsou sledovány jeho parametry a v případě jeho poruchy, poklesu účinnosti nebo vyčerpání v pásmu nízkých rychlostí jsou generovány signály pro generování příkazů k nahrazení elektrického brzdění pneumatickým [25] .

Interiér

Kabina pro cestující Uspořádání a konstrukce sedadel

Prostor pro cestující vozů Oka je vybaven osmi dvoukřídlými automatickými posuvnými dveřmi, čtyřmi na každé straně, po jejichž stranách jsou podélně umístěna sedadla. Sedadla ve vozech jsou umístěna podél střední uličky po jejích stranách naproti bočním oknům a jsou orientována čelem do uličky a zády k bočním stěnám. Sedadla mezi dveřmi na každé straně mají šest sedadel, v koncové části - od jednoho do tří sedadel, podle typu vozu, jeho strany a úpravy. V čele vozů je před přední dvojicí salonních dveří přepážka oddělující salon od kabiny řidiče.

Salon vlaku 81-760
Salon vlaku 81-760A
Salon vlaku 81-760B

Hlavní vozy 81-760 mají tři sedadla vzadu vpravo a jedno na levé straně blíže k bočním dveřím, místo zbývajících dvou sedadel je v rohu prázdný úložný prostor pro invalidní vozíky nebo kočárky. nebo zvýšit kapacitu vozu ve špičce s větším prostorem pro stání. V mezilehlých vozech 81-761 jsou na jedné straně tři sedadla na koncích a na druhé jedno na straně dveří, ale na rozdíl od hlavního vozu je prostor odkládací plošiny v rohu u samostatného sedadla částečně obsazen. po bočních boxech s vybavením a madlem nahoře, ve kterých je umístěn ochranný panel vozu, palubní řídicí počítač vozu, jednotka voltmetru, pneumatická zařízení (jeřáby, tlakoměry). Celkový počet míst v hlavním voze je 40, v mezilehlém voze - 44 [14] .

U vlaků s průjezdem modifikací A a B nemají přední vozy oproti základnímu modelu jedno sedadlo vzadu vlevo (celý prostor zabírá akumulační nástupiště), počet míst v v. koncová část mezilehlých vozů na jedné ze stran a v hlavových vozech v zadní části vpravo je zmenšena ze tří na dva na každé straně kvůli vzhledu přídavných koncových boxů s vybavením před koncovými stěnami na strany uličky. Tyto vlaky nemají boční skříně v koncových částech mezilehlých vozů. Celkový počet míst v hlavním voze je 38, v mezilehlém voze - 42 [9] .

Jednosedadlo a úložný prostor v kabině vedoucího vozu 81-760
Jednostranná sedadla a mezivozový průchod v sedanu 81-760А
Dvojitá koncová sedadla a mezivozový průchod v kabině 81-760B

Sedačky jsou odolné proti vandalismu a jedná se o plastové sedací soupravy vyráběné firmou Fainsa [9] . Vlaky základního modelu a modifikace A na mléčně bílých pohovkách mají polotuhá sedadla individuální pro každého cestujícího a samostatná opěradla z modré koženky [11] . Vlaky modifikace B mají pevná sedadla bez koženkového obložení, která jsou po celé výšce natřena červeně s bílými přepážkami mezi sedadly [9] . Charakteristickým rysem vlaků modifikace B je také přítomnost průsvitných zatmavených zábradlí po stranách vnějších sedadel, které je oddělují od vstupního prostoru [9] . Konstrukce sedacích souprav neumožňuje neoprávněným osobám otevřít prostor pod pohovkou [11] .

Základní šestimístné pohovky v 81-760A
Hlavní šestimístná pohovka v 81-760B

Povrchová úprava a armatury

Stěny, strop a podlaha jsou obloženy materiály, které splňují požadavky požární bezpečnosti a sanitárních a hygienických norem. Stěny vozů jsou obloženy snadno čistitelnými sklolaminátovými lisovanými panely mléčně bílé barvy. Stěnové panely kolem oken raných sériových vozů jsou kovově šedé. Podlaha je šedé barvy a skládá se z malých skvrn světle modré, modré, bílé a šedé. Strop vozů Oka se skládá z hliníkových panelů a na šířku tvoří tři části - střední nad uličkou a dvě boční nad sedadly pro cestující a vstupními prostory.

Střední a boční části stropu na každé straně jsou odděleny řadou zářivek, která prochází po celé délce kabiny a je určena k jejímu osvětlení. U vozů základního modelu a modifikace A má strop po celé šířce plochý tvar, pro vnitřní ventilaci ve střední části stropu mezi svítilnami jsou malé zaoblené otvory, které tvoří podélné řady po celé délce kabiny , a lampy mají mezi sebou výrazné přepážky [14] . U vozů modifikace B je plochá pouze střední část stropu, krajní části nad sedadly mají konvexní tvar a jsou poněkud nižší na výšku. Pro větrání místo malých otvorů probíhají těsně podél světelných čar podél okrajů střední části stropu linie obdélníkových větracích otvorů, mezi nimiž je průběžný strop bez výřezů. Světelné vedení v těchto vlacích nemají oddělovače a jsou umístěny šikmo z důvodu snížení stropu po okrajích [9] .

Vlaky bez průjezdu podél mezikonců kabiny mají jednokřídlé dveře, které jsou uzamčeny a při provozu s cestujícími se nepoužívají. U vlaků s průjezdem jsou mezivozové přejezdy vybaveny utěsněnou gumovou harmonikou, dole zúženou s diagonálními sklony směrem ke středu. Podlaha v harmonikové oblasti mezivozových průchodů je kovová a skládá se z několika upevněných částí.

Mezivozový průjezd v kabině vozu 81-760A
Mezivozový chodník v kabině vozu 81-760B

Salonní madla vyráběná společností KTK Group jsou vyrobena z nerezové oceli se saténovou úpravou, která zajišťuje jejich pevnost při zachování estetických vlastností [9] . Vlaky základního modelu a modifikace A mají rovná svislá madla s mírným prohnutím dole, připevněná k podnožím sedadel a ke stropu. Madla jsou umístěna po stranách pohovek pro cestující a také uprostřed šestimístných pohovek mezi třetím a čtvrtým sedadlem. Svislá madla nad každou z pohovek jsou upevněna vodorovně nahoře a mají také dvě boční madla po stranách pohovek [11] . U vlaků modifikace B jsou madla na bocích pohovek klenutá s vyboulením směrem do středu kabiny, u šestimístných pohovek ve středu nejsou žádná madla a trojitá svislá madla (trojnožky) s jedním sloupkem a tři zakřivené oblouky ve tvaru ( |), umístěné navzájem pod úhlem 120 stupňů [9] .

Ventilační systém

Interiéry vozů jsou vybaveny klimatizací , ventilací a vnitřním vytápěním s funkcí dezinfekce vzduchu, která automaticky udržuje nastavenou teplotu v kabině: +24°C v letním režimu, +18°C v zimním režimu. Na bocích vozů jsou instalována dvojitá okna, která zajišťují tepelnou izolaci prostoru pro cestující. Na experimentální kompozici nejsou žádné větrací otvory v bočních oknech. U dalších dvou vlaků nejsou průduchy pouze ve dvojici středových oken, u všech následujících vozů jsou průduchy ve všech vnitřních bočních oknech včetně dvojice středových oken. Počínaje vozem 37099 se kromě klimatizací objevilo nucené větrání . Salony jsou také vybaveny systémem dezinfekce vzduchu pomocí ultrafialového záření.

V raných sériích vozů byly nedomyšlené rozvody vzduchu z klimatizací do prostoru pro cestující, proto bylo na koncích prostoru pro cestující dusno. V roce 2012 potvrdil předseda nezávislého odborového svazu pracovníků moskevského metra problémy s klimatizací v nových vozech [30] . V červenci 2013 moskevské ministerstvo dopravy připustilo, že problémy s klimatickými podmínkami ve vozech 81-760/761 byly způsobeny poruchou systémů klimatizace prostoru pro cestující [31] . V roce 2015 řekl šéf moskevského metra D. Pegov , že metro v případě potřeby zmodernizuje klimatizaci ve vozech [32] [33] .

Informační systémy a video dohled

Interiéry vozů jsou vybaveny digitálním informačním systémem, který informuje cestující o aktuální poloze vlaku na trati a umožňuje přehrávání reklam.

Uprostřed kabiny každého vozu je umístěna oboustranná elektronická tabule typu "plíživá linka", zobrazující název aktuální nebo následující stanice a zobrazující další informace během jízdy (například reklamní nebo varovné hlášení) . Nad každým otevřením automatických dveří je lineární elektronické zobrazení trasy vlaku s průhlednými nálepkami s názvy stanic a červenými světly blikajícími na označení aktuálního úseku trati a trvale svítícími na označení sledovaných úseků, a vlevo od něj je barevný informační displej, který standardně zobrazuje informace o další stanici a upozornění na zavření dveří (dříve zobrazená část mapy metra s další stanicí) a lze zobrazovat videoreklamy . Nad centrálním a bočním oknem jsou široké prosvětlené bloky pro reklamu. Někdy dochází k softwarovým poruchám v provozu centrálního informačního systému, kvůli kterým monitory a LED indikátory zobrazují nesprávné informace o poloze vlaku.

Na koncích vozů, pod stropem, jsou umístěny videokamery salonního video monitorovacího systému se schopností přenášet obraz jak do konzoly řidiče, tak do situačního centra metra. Pro nouzovou komunikaci s řidičem jsou na straně dveřních bloků instalovány interkomy s tlačítkem.

Overdoor ukazatel trasy
Informační monitor nad dveřmi
Osvětlený horní reklamní blok

Kabina řidiče

V hlavním voze je prostorná kabina strojvedoucího, určená pro ovládání vlaku v jedné osobě. Prostor kabiny vozů Oka je dvakrát větší než u vozů 81-717 [9] . Kabina splňuje všechny požadavky na ergonomii a spolehlivost. Vzájemné uspořádání ovládacích prvků - konzol, křesel, ochranných a ovládacích panelů i křesel - poskytuje strojvedoucímu pohodlné pracovní podmínky [34] . Kabina je vybavena klimatizačním systémem, který zajišťuje ventilaci, klimatizaci a topení. Součástí systému je střešní klimatizace s integrovaným měničem, ohřívač ventilátoru, řídicí a spínací jednotka a teplotní čidla [34] .

Ovládací panel a sedadlo v kabině řidiče jsou umístěny na levé straně. Dálkový ovladač je navržen s ohledem na požadavky ergonomie a má modrou barvu. V zóně provozního přístupu jsou umístěny často používané ovládací prvky, včetně ovladače řidiče se čtyřmi polohami rukojeti chod, neutrál a tři brzdy, ovládací tlačítka pro systémy vozu, radiostanice a ventil pneumatické brzdy. V pozorovacím prostoru je monitor systému videodohledu (kamery jsou instalovány v prostoru pro cestující, v kabině řidiče a na bočních stěnách nástavby pro ovládání polohy dveří řidičem), multifunkční displej digitální informační komplex a monitor mikroprocesorového řídicího systému, diagnostiky a bezpečnosti vlakové dopravy [14] . Ústředna dále obsahuje ukazatelová měřící elektrická a pneumatická zařízení a vlakový radiokomunikační systém, navíc je zajištěna instalace radiostanice standardu TETRA , která umožňuje přenášet potřebné množství servisních informací [9] . Kromě standardního vlakového zabezpečovacího systému jsou vlaky vybaveny systémem automatického zastavení vlaku KFS, který umožňuje nouzové brzdění v případě nouze při projetí zákazové návěsti. Pod konzolou je pedál ovládání bdělosti strojvedoucího, který vyžaduje periodické sešlápnutí a jinak po chvíli vede k zastavení vlaku [34] .

Sedadlo řidiče je upevněno na podlaze kabiny za ovládacím panelem a má tlumení vibrací a pneumatické nastavení výšky. Je vybaven vertikálním a horizontálním nastavením s fixací v dané poloze, dodatečným nastavením v bederní oblasti a sklopnými područkami. Stlačený vzduch je do pneumatické podpěry sedadla přiváděn z pneumatického systému vozu přes odpojovací ventil a vzduch je vypouštěn do kabiny přes výfukový ventil. Pro inspektory nebo studenty v kabině je navíc k dispozici sklopná sedačka upevněná na stěně na pravé straně kabiny [35] .

Kabina je vybavena jednokřídlými bočními dveřmi, dveřmi z kabiny do prostoru pro cestující, nouzovými dveřmi se skládacím žebříkem a také třívrstvými skleněnými panoramatickými okny, která jsou instalována vpředu, vpravo a vlevo. okna, stejně jako okno uličky (kromě modelu 81-760B). Dveře nouzového východu jsou umístěny vpravo od ovládacího panelu v přední části kabiny, kromě vozů 81-760B/761B/763B. Dveře mezi kabinou a prostorem pro cestující jsou umístěny uprostřed přepážky [34] .

V zadní části kabiny, za sedadlem strojvedoucího vlevo, je umístěna přihrádka na kování s pomocnou konzolí a ochrannými panely automobilů a vlaků. Ve srovnání s dřívějšími modely automobilů jsou bloky regálů a přihrádek pro vybavení vyrobeny v souladu s evropskými normami a mají velikost 19 palců. Vpravo od dveří naproti přihrádce na kování je u přepážky umístěna skříňka na nářadí a věci řidiče [11] [34] .

Využití

81-760/761 Oka (základní model)

Dne 12. dubna 2012 byl zahájen osobní provoz vozů 81-760/761 na lince Kalininskaya moskevského metra . Jedním z prvních cestujících byl moskevský starosta Sergej Sobyanin [36] . Zpočátku vlaky jezdily ve všední dny v ranních a večerních špičkách a zajížděly i přes den. Během provozu vlaků však byly pravidelně zjišťovány četné problémy, jako jsou poruchy zařízení, vyhoření podvozku, nefunkčnost klimatizací. První dva sériové vlaky byly dodávány s větracími otvory pouze ve čtyřech vnitřních oknech, s výjimkou dvou centrálních oken, nicméně časté poruchy klimatizačního systému a jeho špatný výkon vedly k instalaci větracích otvorů do všech vnitřních bočních oken. V prvních měsících provozu bylo na nových vozech zaznamenáno i prudké brzdění: řidiči si stěžovali na obtížný proces ovládání kvůli nefunkčnosti zařízení. Od léta 2012 jsou na trať vydávány vlaky i v době mimo špičku. Pro výměnu vozového parku v TC-12 Novogireevo bylo dodáno 184 vozů Oka, dalších 56 vozů bylo dodáno do provozu nového úseku Novogireevo - Novokosino , do března 2013 linka Kalinin zcela přešla na nové vozy.

Od listopadu 2012 začaly vozy Oka přijíždět na linku Serpukhovsko-Timiryazevskaya a 26. prosince 2012 byl zahájen provoz pro cestující, pokud navíc na trati Kalinin na začátku jejího provozu byla vydána nová kolejová vozidla výhradně pro cestující ve špičce, na Serpukhovsko-Timiryazevskaya, první etapa práce s cestujícími probíhala mimo špičku. Od poloviny ledna 2013 jsou na trať vydávány vlaky i ve špičce. Do března 2015 byla linka plně vybavena vozy tohoto typu a 12. dubna 2015 poslední let modelu 81-717/714 , který byl dříve základem flotily vozů linky Serpukhovsko-Timiryazevskaya. , odehrálo se.

Na konci roku 2012 se vešlo ve známost, že si metro v Baku pronajímá jeden pětivozový vlak v oranžovo-béžové barvě, aby se rozhodlo, zda koupit nový model pro modernizaci vozového parku metra [37] . Dne 21. ledna 2013 byla zahájena osobní přeprava typu 81-760/761 "Oka" na hlavní trase " Icheri-Sheher " - " Azi Aslanov ". Přes školení strojníků z Baku a zástupců provozu na podobných vozech moskevského metra se v procesu pilotního provozu cestujících objevily také vážné problémy: poruchy dveřních mechanismů, odlomení všech upevňovacích prvků trakčního motoru s poškozením dvojkolí . Na základě výsledků neúspěšných testů v červenci 2013 byl vlak vrácen do závodu, kde byl přelakován a přečíslován, a po přidání tří dalších vozů nově vytvořený vlak vstoupil do osobní dopravy na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya v Moskvě . Metro .

Od 23. září 2015 do 30. srpna 2018 byly vozy Oka provozovány na lince Arbatsko-Pokrovskaja . Vlaky přijely na trať v souvislosti se školením strojvedoucích elektrického depa Izmailovo pro práce na trati Solntsevo , které toto depo obsluhovalo před zprovozněním elektrického depa Solntsevo . Od 11. prosince 2015 do 26. března 2018 byly vozy Oka provozovány na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya [38] [39] . Od roku 2017 jsou na trať místo vlaků Oka dodávány vlaky aktualizovaného modelu 81-765/766/767 Moskva [40] [41] . 15. září 2016 odjel jeden vlak z vozů 81-760/761 Oka na otevření severního poloměru na trati Ljublinsko-Dmitrovskaja , ale jeho provoz byl dočasný a již 7. října byl vrácen zpět na TC-8. Varšavskoje . Od 28. prosince 2016 jsou vozy Oka provozovány na lince Solntsevskaya . Dne 7. prosince 2017 byl zahájen provoz vozů Oka na lince Kalužsko-Rižskaja . Vlaky přijely do depa Sviblovo z depa Vykhino . Dne 22. srpna 2018 byl provoz ukončen a vozy byly převedeny do elektrické vozovny Solntsevo . Od 26. února 2018 do listopadu 2021 byly vozy Oka provozovány na lince Big Circle Line .

V současné době je v moskevském metru v pravidelném provozu 161 osmivozových vlaků Oka základního modelu ze 162. Úplně první vlak se nachází na území depa Novogireevo a nejezdí s cestujícími.

Elektrické vlaky "Oka" na zpětné vlečce ve stanici "Prazhskaya"
Elektrický vlak "Oka" na trati Koltsevaya 15. května 2015 na přehlídce vlaků k 80. výročí moskevského metra

81-760A/761A/763A Oka

Koncem roku 2014 vjel první vlak modifikace A do vladykinského elektrického depa moskevského metra, kde začal zajíždět. Dne 15. ledna 2015 podnikla linka Serpukhovsko-Timiryazevskaya první cestu s cestujícími ve vlaku osmi vozů typu 81-760A / 761A / 763A Oka. Předtím, po setrvání v moskevském metru shodou okolností, se zadání zákazníka změnilo v osobě metra Baku [42] , pro které byla úprava původně určena, se stal prvním vlakem v Rusku s průjezdem . [43] , následně získal přezdívku „lilek“ pro atypické vozy fialové barvy [44] . Brzy do stejného depa dorazil druhý osmivozový vlak, zatímco dva dříve vyrobené hlavní vozy nebyly zapojeny a nadále zůstaly v závodě.

Později bylo rozhodnuto vyrobit dva vlaky personalizované a ozdobit je zvenku i zevnitř barevnými aplikacemi: jeden vlak, vydaný v roce 2015, na počest 70. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce, a druhý, vydaný v roce 2014, v r. počest 80. výročí moskevského metra. Pravidelný provoz byl zahájen spolu s vypuštěním personalizovaného vlaku „ 70 let velkého vítězství “, který 22. dubna 2015 začal jezdit po trati Serpukhovsko-Timiryazevskaja . 13. května vyjel druhý vlak „ 80 let v rytmu hlavního města “.

Dne 27. ledna 2016 byly oba vlaky převedeny do depa Vykhino . Od 3. února 2016 byl zahájen provoz s cestujícími na lince Tagansko-Krasnopresnenskaya . února obdrželo depo Vykhino třetí elektrický vlak 81-760А/761А/763А Oka, vytvořený ze šesti nových mezilehlých a dvou hlavních vozů vyrobených v roce 2014. O něco později byl přelepen barevnými aplikacemi na téma 55. výročí prvního pilotovaného letu do vesmíru a od 12. dubna se začal účastnit osobního provozu jako nominální „ Vesmírný vlak “.

V roce 2018 byl dokončen provoz všech tří vlaků 81-760A / 761A / 763A Oka na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya . Dne 19. ledna 2018 byl vlak Pobedy vrácen do depa Vladykino a od 23. ledna 2018 pokračoval jeho osobní provoz na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya . Dne 16. ledna 2018 byl vlak 80 let v rytmu hlavního města přeložen do depa Sviblovo a provozován na trati Kalužsko-Rižskaja od 22. února do 23. srpna 2018 . Dne 21. února 2018 tam byl přeložen „ Kosmický vlak “ a od 15. března do 24. srpna 2018 byl v osobním provozu. Dne 24. srpna 2018 byl vlak „80 let v rytmu hlavního města“ vrácen do depa „ Vladykino “ a od konce srpna pokračoval jeho osobní provoz na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya . 31. srpna 2018 tam byl přeložen „Vesmírný vlak“, od 7. září v osobním provozu.

Dne 18. listopadu 2018 byly vlaky „80 let v rytmu hlavního města“ a „Kosmický vlak“ přeloženy do vozovny Solntsevo . Od 27. listopadu 2018 je provozován „Vesmírný vlak“ na tratích Solncevskaja a Bolšaja Kolcevaja , od 5. prosince je zde provozován vlak „80 let v rytmu hlavního města“. Začátkem února 2019 tam byl také přeložen „Vlak vítězství“, od 8. února v osobním provozu. V dubnu 2019 byl odstraněn návrh vlaku „80 let v rytmu hlavního města“ a „Vesmírný vlak“.

Projeďte se personalizovaným elektrickým vlakem „80 let v rytmu hlavního města“. Exteriér a interiér
Výlet jmenovitým elektrickým vlakem „70 let Velkého vítězství“ (druhý v sérii). Exteriér a interiér

81-760B/761B/763B Oka

V dubnu 2015 byly všechny tři vlaky dodány do Baku, kde vjely do depa pojmenovaného po. Nariman Narimanov a začal nabíhat. V červnu 2015, po jejím úspěšném dokončení, začaly provozovat vlaky s cestujícími na červené a zelené lince metra Baku [45] .

Električka 81-760B / 761B / 763B "Oka" v depu. Exteriér a interiér
Příjezd elektrického vlaku na nádraží

Jmenované vlaky

V moskevském metru je tradicí vytváření personalizovaných vlaků s vlastními názvy a tematickým designem exteriéru a interiéru, věnovaných jakémukoli tématu nebo události. Od běžných vlaků se liší přítomností barevného filmu s tematickým designem nalepeným na vnější straně karoserie a uvnitř kabiny jsou fotografie, kresby a plakáty věnované tématu designu vlaku.

Provozní

"Vlak vítězství"

Vítězný vlak
81-760A/761A/763A
Vlak v depu " Vladykino "
Výroba
Roky výstavby	2015
Číslování	37253—30754—30755—30756— 30757-30758-30759-37254
Technické údaje
Počet vagónů ve vlaku	osm
Vykořisťování
linky	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya (do ledna 2016 ; od ledna 2018 do února 2019 ) Tagansko-Krasnopresnenskaya (do ledna 2018 ) Solntsevskaya (do prosince 2020 ) Velký silniční okruh (do listopadu 2021 ) Riga Kaluzhsko 07 8A jedenáct011A 06
Sklad	PM-14 Vladykino → PM-11 Vykhino → PM-14 Vladykino → PM-18 Solntsevo → PM-10 Sviblovo
Roky provozu	od 22. dubna 2015
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vlak vyjel na trať Serpukhovsko-Timiryazevskaya 22. dubna 2015 pod původním názvem „70 let velkého vítězství“. Každý z vagonů představil cestujícím jedno město hrdinů Ruska. Interiér vozů zahrnoval dokumenty, fotokroniky, plakáty a novinové výstřižky z válečných let. Exkluzivně pro tuto sestavu byla všechna hlasová hlášení stanice nahrána Iosifem Kobzonem .

Dne 27. ledna 2016 byl vlak přeložen na trať Tagansko-Krasnopresnenskaya , kde od 3. února zahájil pravidelný provoz s běžnými informátory. V polovině roku 2016 byla oficiální loga oslav 70. výročí vítězství nahrazena symboly Dne vítězství a samotná skladba dostala nový název „Vlak vítězství“.

ledna 2018 byl vlak vrácen zpět do depa Vladykino a od 23. ledna začal pravidelný pohyb po trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya s aktualizovanou reklamní expozicí: plakáty a novinové výstřižky z válečných let byly nahrazeny stejnými. typ pozvánky k návštěvě Muzea vítězství . Na začátku února 2019 byl vlak přeložen do depa Solntsevo a od 8. února zahájil pravidelný provoz na tratích Solntsevskaya (do prosince 2020) a Bolshaya Koltsevo .

Vlak na stanici " Ulitsa Akademika Yangelya "
Dekorace boků vlaku (stanice " Pushkinskaya ")
Prvotní návrh interiéru
Video z vlaku

Přestal existovat

Soči 2014

Soči 2014
81-760/761
Druhý vlak "Soči-2014" na stanici " Dmitrovskaya "
Výroba
Roky výstavby	2013
Číslování	1 sloučenina: 37151-30448-30449-30450- 30451-30452-30453-37152 2 sloučenina: 37161-30478-30479-30480- 30481-30482-30483-37162
Technické údaje
Počet vagónů ve vlaku	osm
Vykořisťování
linky	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Sklad	PM-8 "Varšava"
Roky provozu	leden – listopad 2014
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vlaky představily cestujícím metra zimní olympijské a paralympijské hry 2014 především svými maskoty , z nichž každý byl vyobrazen na vnější straně vozu. V interiérech vozů byly místo obvyklé reklamy umístěny polepy v olympijském stylu a také reklama na oficiální olympijské produkty.

15. ledna 2014 byl v nově otevřeném depu Brateevo představen první vlak , který o několik dní později zahájil pravidelný provoz na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya [46] . Krátce nato vyjel druhý vlak, designově zcela identický s prvním. Všechny olympijské symboly byly odstraněny z vlaků v listopadu 2014.

"80 let v rytmu hlavního města"

80 let v rytmu hlavního města
81-760A/761A/763A
Vlak do elektro vozovny Vladykino (vůz č. 37231)
Výroba
Roky výstavby	2014
Číslování	37231 – 30691 – 30688 – 30689 – 30690–30692–30693–37232 _ _ _ _ _ _
Technické údaje
Počet vagónů ve vlaku	osm
Vykořisťování
linky	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya (do ledna 2016 ; od srpna do listopadu 2018 ) Tagansko-Krasnopresnenskaya (do ledna 2018 ) Kalužsko-Rizhskaya (do srpna 2018 ) Solntsevskaya / Big Ring 07 06 8A jedenáct
Sklad	PM-14 Vladykino → PM-11 Vykhino → PM-10 Sviblovo → PM-14 Vladykino → PM-18 Solntsevo
Roky provozu	13. května 2015 – duben 2019
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vlak byl navržen tak, aby cestující seznámil s 80letou historií moskevského metra . Každý z vozů byl věnován jednotlivým epizodám v historii metra: jeden vůz - jedno desetiletí. Venku byly vozy vyrobeny v barvách linek metra, ale vzhledem k tomu, že počet vozů ve složení je 8 a počet linek je 12, jsou linky Arbatsko-Pokrovskaya a Filevskaya spojeny do jedné světle modré auto a barvy linek Ljublinsko-Dmitrovskaja , Kakhovskaja a Butovskaja neexistovaly. Na bocích vlaku byly umístěny fotografie a data významných událostí v životě podzemní dopravy hlavního města. Uvnitř každého vozu byly vyvěšeny informace o zaměstnancích metra, historii stanic a jejich architektech a promítla se celá chronologie vývoje vozového parku metra. Na stěnách vozů byly uvedeny statistické údaje: počet zaměstnanců, vozů, stanic a kilometrů tratí na začátku a na konci určité dekády.

Vlak byl spuštěn na lince Serpukhovsko-Timiryazevskaya 13. května 2015, v předvečer oslav 80. výročí moskevského metra. Exkluzivně pro tuto sestavu nahrál všechna hlasová hlášení stanic Igor Kirillov (hráno do září 2015). Dne 21. září 2015 se vlak zúčastnil otevření stanice Kotelniki a do druhého dne pracoval na trati Tagansko-Krasnopresnenskaja s cestujícími, poté byl vrácen zpět do depa Vladykino . Dne 26. ledna 2016 byl vlak přeložen do depa Vykhino a od 3. února zahájil pravidelný pohyb po trati Tagansko-Krasnopresnenskaya . Dne 16. ledna 2018 byl vlak přeložen do depa Sviblovo a od 22. února zahájil pravidelný provoz na trati Kalužsko-Rižskaja . 24. srpna 2018 byl vlak vrácen do depa Vladykino a od posledních srpnových dnů zahájil pravidelný pohyb po trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya , na které zpočátku fungoval. Dne 18. listopadu 2018 byl vlak přeložen do depa Solntsevo a od 5. prosince zahájil pravidelný provoz na tratích Solntsevskaya a Bolshaya Koltsevo . V dubnu 2019 byl návrh vlaku odstraněn.

Video z vlaku
vlakový salon

"25 let pro život"

25 let na celý život
81-760/761
Vlak do depa " Varshavskoe "
Výroba
Roky výstavby	2013
Číslování	37161—30478—30479—30480— 30481-30482-30483-37162
Technické údaje
Počet vagónů ve vlaku	osm
Vykořisťování
linky	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Sklad	PM-8 "Varšava"
Roky provozu	27. prosince 2015 – června 2017
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vlak byl věnován 25. výročí ruského ministerstva pro mimořádné situace . Vlak vyjel na trať Serpukhovsko-Timiryazevskaya 27. prosince 2015 [47] na Den záchranáře . Vnitřní expozice vlaku byla věnována činnosti ministerstva pro mimořádné situace a obsahovala unikátní fotografie vypovídající o práci hasičů a záchranářů v různých obdobích historie ministerstva za čtvrt století. Vozy byly vyzdobeny na různá témata: "Naše historie", "Centrum krizového řízení", "Hasičský a záchranný vlak", "Moskevská vodní záchranná služba", "Moskevské letecké středisko", "Moderní vybavení posádky hl. m. Prahy", "Život žádné mimořádné události“, „Jsme první, kdo přichází na pomoc a slouží lidem“. Na konci června 2017 byla vnitřní výzdoba vlaku odstraněna.

Dekorace boků vagónu
Prostor pro cestující

"Vesmírný vlak"

vesmírný vlak
81-760A/761A/763A
Vlak během prezentace ve stanici Polezhaevskaya
Výroba
Roky výstavby	2016
Číslování	37281—30838—30839—30840— 30841-30842-30843-37282
Technické údaje
Počet vagónů ve vlaku	osm
Vykořisťování
linky	07 Tagansko-Krasnopresnenskaya (do února 2018 ) Kalužsko-Rizhskaya (do srpna 2018 ) Serpukhovsko-Timiryazevskaya (do listopadu 2018 ) Solntsevskaya / Big Ring 06 09 8A jedenáct
Sklad	PM-11 Vykhino → PM-10 Sviblovo → PM-14 Vladykino → PM-18 Solntsevo
Roky provozu	12. dubna 2016 – duben 2019
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Byl vypuštěn na lince Tagansko-Krasnopresnenskaja u příležitosti 55. výročí prvního letu člověka do vesmíru. Prezentace vlaku se uskutečnila ve stanici Polezhaevskaya dne 12. dubna 2016 na Den kosmonautiky . Dne 21. února 2018 byl vlak předán do depa Sviblovo a od 15. března zahájil pravidelný provoz na trati Kalužsko-Rižskaja . Dne 31. srpna 2018 byl vlak přeložen do depa Vladykino a od 7. září zahájil pravidelný provoz na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya . Dne 18. listopadu 2018 byl vlak přeložen do depa Solntsevo a od 27. listopadu zahájil pravidelný provoz na tratích Solntsevskaya a Bolshaya Koltsevo . V dubnu 2019 byl návrh vlaku odstraněn.

Venku byl vlak vyzdoben obrázky hvězdné oblohy, planet a vesmírných lodí. Expozice uvnitř vagonů byla věnována historii vývoje a úspěchů národní kosmonautiky. První a poslední vagón „Vesmírného vlaku“ byl věnován historii příprav na první kosmický let Jurije Gagarina . Do druhého vozu byla umístěna informace o vynikajícím vědci Sergeji Koroljovovi . Třetí vůz vyprávěl o slavných designérech, kteří se zapsali do dějin ruské kosmonautiky. Čtvrtá představovala fotografie satelitů a pátá ilustrovala domácí úspěchy ve vesmírném průmyslu. Šestý vůz byl věnován programu na průzkum planet sluneční soustavy, v předposledním sedmém voze byly prezentovány snímky kosmodromů.

Dekorace boků vlaku
vlakový salon

"Striped Express" (druhé obsazení) Druhá řada

Pruhovaný expres - 2
81-760/761
Druhý vlak v depu Varshavskoe , pohled z vozu 37165 (s tygrem)
Výroba
Roky výstavby	2012 ; 2013
Číslování	2 složení 37165-30490-30491-30492- 30493-30494-30495-37166 3 složení 37155—30460—30461—30462— 30463-30464-30465-37156
Technické údaje
Počet vagónů ve vlaku	osm
Vykořisťování
linky	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Sklad	PM-8 "Varšava"
Roky provozu	29. července 2016 - leden 2018 ; 29. července 2019 – září 2020
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Druhý vlak, věnovaný tygrům a levhartům, vyjel na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya 29. července 2016 na Mezinárodní den tygrů za účasti Amurského tygřího centra, ANO Dálného východu leopardů a Ruské geografické společnosti [48] .

Expozice vlaku vyprávěla o dvou nejvzácnějších představitelích čeledi velkých koček planety. Vizuální prostor byl vyvinut ilustrátory z různých měst Ruska pomocí umělé neuronové sítě . Na rozdíl od prvního „Pružkovaného expresu“, kde byly jako ilustrace použity skutečné fotografie koček a okolní přírody, ve druhém vlaku byly vyobrazeny formou hrubých kreseb, [48] vlak se od svého předchůdce lišil také tím, že byl zvenčí zcela pokrytý barevným filmem, tématicky stylizovaný do přírody Dálného východu s obrázky koček z Dálného východu. Na čele vagonů byly vyobrazeny tlamy tygra (vůz 37165) a leoparda (37166), jejichž oči jsou umístěny nad světlomety vlaku [48] .

Uvnitř byly vozy naopak vyzdobeny v přísnějším stylu - stěny, strop a podlaha vozu si zachovaly původní barvy a nebyly polepeny po celé ploše, místo toho byly nalepeny samolepky s obrázky tygrů a leopardů. ke stěnám. Na vozy byly vyvinuty i interaktivní samolepky: tygr v životní velikosti proskakující dveřmi, tlapa, na kterou lze přiložit dlaň, nebo srovnání stopy tygra, tygřice, tygříka, levharta, leopardí mládě a kočka z Dálného východu. Každý z osmi kočárů byl vyzdoben jako jedna z etap dospívání a historie každodenního života koček - od mláďat po dospělá zvířata [48] . V lednu 2018 byl návrh vlaku odstraněn.

Vnější	Interiér	Vlak na trati

Třetí obsazení

29. července 2019 byla na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya spuštěna třetí verze vlaku , jejíž vnější provedení bylo téměř zcela identické s druhým vlakem. Na rozdíl od druhého vlaku přitom vnitřek vozů neměl téměř žádnou výzdobu: na stěnách byly jen malé průhledné nálepky s údaji o ochraně přírody, vědeckých výzkumech, knihách, filmech, článcích v novinách a časopisech věnovaných Amurský tygr, o vzdělávacích akcích a ekologických kurzech pořádaných v Rusku. Zdobeny byly i konce předních vozů. Do září 2020 bylo odbavení vlaku odstraněno.

Třetí vlak na území depa " Varshavskoye "
Dekorace boku vagónu
Design konce předního vozu

Soyuzmultfilm

Sojuzmultfilm
81-760/761
Dekorace hlavy vlaku
Výroba
Roky výstavby	2013
Číslování	37155 – 30460 – 30461 – 30462 – 30463 – 30464 – 30465 – 37156
Technické údaje
Počet vagónů ve vlaku	osm
Vykořisťování
linky	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Sklad	PM-8 "Varšava"
Roky provozu	27. srpna 2016 – září 2017
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vlak vyjel na trať Serpukhovsko-Timiryazevskaya 27. srpna 2016 na počest 80. výročí založení Sojuzmultfilmu , největšího studia animovaných filmů v SSSR . Design interiéru vozů byl prezentován záběry ze sovětských a ruských karikatur, citáty oblíbených postav, zajímavostmi z historie tvorby obrazů a také úryvky z biografií významných režisérů studií.

Venku i uvnitř vozů tematického vlaku bylo možné vidět obrázky postaviček z kreslených filmů „ Medvídek Pú “, „ Čeburashka “, „ Ježek v mlze “, „ Kotě jménem Woof “, „ Bylo jednou pes “, „ Baby a Carlson “, „ Muzikanti města Brém “, „ Cipollino “, „ Odveta “, „ Puck! Podložka! “„ Tajemství třetí planety “, jeden z vozů vlaku byl ilustrován záběry z moderních děl filmového studia. Cestujícím byly představeny také biografie legendárních karikaturistů: Boris Děžkin , Lev Atamanov , Fjodor Khitruk , Roman Kachanov a mnoho dalších.

Od začátku prosince 2016 všechna hlasová hlášení stanic ve vlaku namluvila Larisa Brokhman hlasy Zayets z No, počkej! "a" hospodyně "slečna Boková z karikatury" Kid a Carlson " [49] . V září 2017 byl návrh vlaku odstraněn.

Dekorace boků jednoho z vagónů
vlakový salon

"Plekhanovets"

Plechanovec
81-760/761
Vlak na území depa " Varshavskoye "
Výroba
Roky výstavby	2013
Číslování	37153—30454—30455—30456— 30457-30458-30459-37154
Technické údaje
Počet vagónů ve vlaku	osm
Vykořisťování
linky	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Sklad	PM-8 "Varšava"
Roky provozu	21. března – srpna 2017
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vlak byl vypuštěn 21. března 2017 na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya a byl načasován tak, aby se kryl se 110. výročím Plechanovské ruské ekonomické univerzity . Plechanovec zahrnoval osm vozů, z nichž každý měl svůj vlastní design a název: Znalosti, Věda, Kultura, Zdraví, Vliv, Úspěchy, Tradice a Inovace. Podle plánu jel vlak šest měsíců a v srpnu 2017 byla registrace odstraněna.

vlakový salon

"Rusko je moje historie"

Rusko je moje historie
81-760/761
Vlak "Rusko - moje historie" v depu " Varshavskoye "
Výroba
Roky výstavby	2013
Číslování	37157—30466—30467—30468— 30469-30470-30471-37158
Technické údaje
Počet vagónů ve vlaku	osm
Vykořisťování
linky	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Sklad	PM-8 "Varšava"
Roky provozu	29. května 2017 – březen 2018
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Návrh vlaku byl věnován stejnojmennému historickému parku, který funguje v pavilonu č. 57 na VDNKh . Vlak poprvé vjel na trať Serpukhovsko-Timiryazevskaya 29. května 2017. Interaktivní expozice pomocí infografiky vyprávěla o národní historii od dynastie Ruriků až po současnost. Při návrhu kočárů byly použity ilustrace a výroky slavných osobností politiky, vědy, kultury a umění. Cestující se mohli seznámit s výroky císařů, spisovatelů, básníků a vědců. Vně i uvnitř vozů tematického vlaku byly umístěny portréty a citáty spisovatelů F. M. Dostojevského a L. N. Tolstého , básníků A. S. Puškina a M. A. Vološina , císařů Petra I. a Kateřiny II ., vědce I. P. Pavlova a dalších ruských a evropských myslitelů. V březnu 2018 byl návrh vlaku odstraněn.

vlakový salon
Portréty a citáty na stěně kočáru
Obrázek na křídlech dveří

"Far East Express"

Dálný východ Express
81-760/761
Vlak do depa " Vykhino "
Výroba
Roky výstavby	2016
Číslování	37327—30976—30977—30978— 30979-30980-30981-37328
Technické údaje
Počet vagónů ve vlaku	osm
Vykořisťování
linky	07 Tagansko-Krasnopresnenskaya
Sklad	PM-11 "Vykhino"
Roky provozu	11. prosince 2017 – březen 2018
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vlak byl vypuštěn 11. prosince 2017 na trať Tagansko-Krasnopresnenskaja a byl načasován tak, aby se kryl se Dny Dálného východu v Moskvě, které se konaly od 8. do 16. prosince. Každý z osmi vozů vlaku byl věnován jednomu z regionů Dálného východu a dostal odpovídající nápis na vnější straně po stranách: Primorye, Sachalin, Židovská autonomní oblast + Khabarovské území, Amurská oblast, Jakutsko, Kolyma (Magadanská oblast) , Čukotka a Kamčatka [50] . Design boků na vnější straně vozů je proveden ve formě fotografií zvířat, přírodní a městské krajiny a vozidel na barevném podkladu individuálním pro každý vůz a na přední části je aplikován nápis „Far East“. modré pozadí. Interiér vlaku byl také polepen barevným filmem s fotografiemi podobných námětů a textovými informacemi o národních, gastronomických a turistických tradicích a zvláštnostech regionů. Vlak jezdil podle plánu dva měsíce a začátkem března 2018 bylo odklizení odstraněno.

Dekorace vozu "Jakutsko"
Dekorace vozu "Kolyma"

Fotogalerie

Vlaky "Oka" rané výroby s halogenovými světlomety v TC-12 "Novogireevo"
Pozdní výroba vlaku Oka s LED světlomety ve stanici Timiryazevskaya
Vlaky "Oka" modifikace A v TC-11 "Vykhino"
Vlak "Oka" modifikace A ve stanici " Shelepikha "

Poznámky

Komentáře

↑ 1 2 3 Formálně, soudě podle číslování, bylo postaveno 163 vlaků, ale pětivozový vlak pro Baku byl rozpuštěn a čísla jeho vozů byla změněna.
↑ Je uvedeno číslování vozů základního modelu a modifikace A.
↑ 1 2 Následně byly přečíslovány vozy 37087, 30259, 30260, 30261 a 37088 a čísla zanikla.
↑ 1 2 3 Formálně bylo v roce 2013 vyrobeno 78 hlavových vozů (39 souprav) a 234 mezivozů, ve skutečnosti byly dva čelní a tři mezivozy přečíslovány od dříve vyrobených v roce 2012 (vlak pro Baku).
↑ S odhadovanou hmotností jednoho cestujícího 70 kg

Zdroje

↑ Vladimir NIPTIEM dodá trakční motory pro moskevské metro . IA " Interfax " (20. září 2011). Datum přístupu: 28. září 2011. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
↑ Koncern "RUSELPROM" se bude podílet na modernizaci moskevského metra . Elec.ru (28. září 2011). Získáno 28. září 2011. Archivováno z originálu 11. dubna 2012. (neurčitý)
↑ TMH zavádí výrobu vozových skříní metra na bázi tvz . RZD-Partner (14. října 2011). Získáno 14. října 2011. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2011. (neurčitý)
↑ Metrowagonmash vyrobil tisící vůz metra model 81-760 Oka . Transmashholding . Datum přístupu: 16. prosince 2016. Archivováno z originálu 20. prosince 2016. (neurčitý)
↑ Metrowagonmash vyrobil tisící vůz metra model 81-760 Oka . Metrowagonmash . Získáno 15. března 2018. Archivováno z originálu 16. března 2018. (neurčitý)
↑ 81-760A pro Baku . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 13. srpna 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 Vozy metra s průjezdem řady 760 pro moskevské metro šly na typové zkoušky . Metrowagonmash (1. října 2014). Získáno 16. ledna 2015. Archivováno z originálu 16. března 2018. (neurčitý)
↑ 1 2 První vlak s průjezdem mezi vozy vyjel po šedé lince moskevského metra . TASS (15. ledna 2015). Staženo 16. ledna 2015. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Auta 81-760B/761B . Metrowagonmash. Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 28. srpna 2016. (neurčitý)
↑ Vlak nové generace "Moskva" vjel do metra . M24.RU (13. ledna 2017). Získáno 19. května 2017. Archivováno z originálu 8. května 2017. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 6 Nové vozy metra – komfort a bezpečnost . Transmashholding (červen 2010). Získáno 1. srpna 2016. Archivováno z originálu 19. října 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 Vagony 81-760/761 . Transmashholding . Získáno 1. 8. 2016. Archivováno z originálu 7. 4. 2016. (neurčitý)
↑ Manuál 81-760, 2015 , 1.2 Specifikace, str. 9-11.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Auta 81-760/761 . Metrowagonmash . Získáno 15. března 2018. Archivováno z originálu 16. března 2018. (neurčitý)
↑ Větrání, vytápění a klimatizace kabiny (SKVO) . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 Ovládání dveří . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 3 Podvozky vozů . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ Dvojkolí . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 Trakční motory . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ Odpružení trakčního motoru na podvozku . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ Reduktor . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ Odpružení trakčního motoru na podvozku . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 Složení elektrického zařízení . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ Pantograf . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 3 Provoz asynchronního trakčního pohonu . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 3 Elektrické vybavení trakčního pohonu KATP-2. . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ Měnič napájení . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 Brzdný odpor . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 3 Baterie . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ Cestující si stěžují na nové vlaky linky metra Kalinin . Získáno 3. července 2012. Archivováno z originálu dne 3. července 2012. (neurčitý)
↑ Odpověď DepTrans o klimatizacích v metru (8. července 2013). Archivováno z originálu 19. července 2013. (Ruština)
↑ Moscow City News Agency - zdroj . Získáno 2. září 2015. Archivováno z originálu 3. června 2016. (neurčitý)
↑ Stejná slova Pegovova archivního výtisku ze 4. března 2016 na Wayback Machine v publikaci Večerní Moskva
↑ 1 2 3 4 5 Řídící kabina . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ Sedadlo řidiče. Větrání, klimatizace a vytápění kabiny . Metodická příručka pro strojvedoucí elektrických vlaků na vozech 81-760/761 . Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ Na lince metra Kalininskaja vyjel vlak nové generace. — Novinky dne — RosBusinessConsulting . Získáno 12. dubna 2012. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
↑ V metru Baku (nedostupný spoj) budou fungovat vozy čtvrté generace (28. listopadu 2012). Získáno 7. dubna 2013. Archivováno z originálu 20. dubna 2013. (neurčitý)
↑ Metrovagonmash vytváří servisní středisko v elektrickém depu Vykhino . Transmashholding . Datum přístupu: 16. prosince 2016. Archivováno z originálu 20. prosince 2016. (neurčitý)
↑ Metrovagonmash vytváří servisní středisko v elektrickém depu Vykhino . Metrowagonmash . Získáno 15. března 2018. Archivováno z originálu 16. března 2018. (neurčitý)
↑ Transmashholding dokončil dodávky vozů typu Oka do moskevského metra . Transmashholding . Datum přístupu: 28. prosince 2016. Archivováno z originálu 28. prosince 2016. (neurčitý)
↑ Transmashholding dokončil dodávky vozů typu Oka do moskevského metra . Metrowagonmash . Získáno 15. března 2018. Archivováno z originálu 16. března 2018. (neurčitý)
↑ "Oka" pro Baku zfialovělo . Informační agentura Mytishchi Moskevské oblasti . Získáno 27. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 12. června 2021. (neurčitý)
↑ Na "šedé" lince metra v Moskvě RIAMO byl spuštěn nový vlak s průjezdem (15. ledna 2015).
↑ Vlak v metru s průjezdem dostal přezdívku lilek , RIAMO (15. ledna 2015).
↑ Baku uvádí na trh nové vozy metra společně vyráběné společnostmi Alstom a Metrovagonmash . I-Mash (8. června 2015). Získáno 30. července 2016. Archivováno z originálu 4. února 2021. (neurčitý)
↑ "Olympijský" vlak vjíždí na trasu moskevského metra . Moskevské metro . Datum přístupu: 16. ledna 2014. Archivováno z originálu 25. ledna 2014. (neurčitý)
↑ Nominální vlak EMERCOM Ruska jezdí na šedé lince metra hlavního města . Společné vydání Ministerstva pro mimořádné situace Ruska. Datum přístupu: 27. prosince 2015. Archivováno z originálu 5. ledna 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 V den tygra spustilo metro nový „pruhovaný expres“ . Webové stránky Moskvy (201-07-29). Získáno 28. června 2020. Archivováno z originálu dne 2. července 2020. (neurčitý)
↑ Kreslené postavičky oznámí stanice metra v Moskvě . Získáno 28. června 2020. Archivováno z originálu dne 21. prosince 2016. (neurčitý)
↑ Videorecenze vlaku "Far East Express" -1

Literatura

Abramov E. R. Elektrické vozy typů 81-760 / 81-761 („Oka“) a 81-780 / 81-781 („Ladoga“) // Elektrická kolejová vozidla domácích železnic . - M. , 2015. - S. 480-483.
Vozy metra modelů 81-760 a 81-761. Návod k obsluze . — 2015.

Odkazy

Vozy metra 81-760/761 "Oka" . Oficiální stránky Transmashholdingu . Získáno 5. prosince 2017. Archivováno z originálu 5. prosince 2017. (neurčitý)
Vozy metra 81-765 / 766 / 767 "Moskva" . Oficiální stránky Transmashholdingu . Získáno 5. prosince 2017. Archivováno z originálu 5. prosince 2017. (neurčitý)
Seznam kolejových vozidel 81-760 . Staženo 30. listopadu 2018. Archivováno z originálu 1. prosince 2018. (neurčitý) / 761 . (fotogalerie a registrační údaje) . TransPhoto . Staženo 30. listopadu 2018. Archivováno z originálu 1. prosince 2018. (neurčitý)
Seznam kolejových vozidel 81-760B . Staženo 30. listopadu 2018. Archivováno z originálu 1. prosince 2018. (neurčitý) / 761B . (neurčitý)/ 763B . (fotogalerie a registrační údaje) . TransPhoto . Staženo 30. listopadu 2018. Archivováno z originálu 1. prosince 2018. (neurčitý)
Fotografie a informace o vozech 81-760 Archivní kopie ze 7. ledna 2020 na Wayback Machine (včetně představení vlaku při otevření Maryina Roshcha)
Fotografie 81-760 na výstavě "ExpoCityTrans-2010" (exteriér, interiér, kabina)
Rámečky z prezentace o autech 81-760 Archivní kopie z 5. prosince 2009 na Wayback Machine - projekty exteriéru, interiéru, kabiny
81-760 ve Vesti. Engineering” Archivováno 20. dubna 2011 na Wayback Machine

Vozový park závodu " Metrovagonmash "
Elektromobily metra	A, A m B, B m G 81-701 D 81-702 / M5 (UM5) 81-700 E, Ei, Ep 81-703 Em, Em, Emh 81-704/705/706 Ježek, Ež1 81-707/708 Ev, Ev3, Ev/A 81-707V/713 Echs 81-709 Ezh3, Ezh6 81-710/712 L 81-711 I 81-715/716 /.1/.2/.3 81-717/714 / 0,1 / 0,2 / 0,2M / 0,2K / 0,3 / 0,4 / 0,4K / 0,5 / 0,5M / 0,5A / 0,5B / 0,5P / 0,6 / 0,6K 81-718/719 /.0/.2 Yauza 81-720/721 / A / .1 Rusich 81-740/741 / A / 0,1 / 0,2 / 0,2B / 0,4 / 0,4K Dobře 81-760/761 /763/A/B "Jubilejní" 81-722/723/724 / 0,1 / 0,3 E na 81-581,4 _ Moskva 81-765/766/767 / B / 0,2 / 0,3 / 0,4 / 0,4K / 0,5 Moskva 2020 81-775/776/777 "Baltiets" 81-725,1/726,1/727,1
Železniční elektrické vlaky	Linky Baku-Surakhany SV , SD , SM , SM 3 _
Dieselové vlaky a železniční autobusy	RA1 730 / 730,15 (81-730,15) / 731 / 731,15 / RA-B 731,25 / RA-Ch 731,35 81-730,05 RA2 750,05 / 750,05-20 / 750,05-30 / DP-S 750,25 / 731,55 RA3 753 "Orlan" DP-M 770 SDV "Dobře"
Tramvaje	HM M-38 71-931 "Vityaz-M"
Posunovací elektrické lokomotivy	EP

Vozový park Tver Carriage Works
Tramvaje	71-911 City Star /E/EM Lvíče +TS 71-922 "Varyag" +TS 71-923 "Bogatyr" / M + TS 71-931 "Vityaz" / M + TS & M 71-934 "Lev" +TS 71-921 Corsair +TS
stejnosměrné elektrické vlaky	ER1 + RVR ER2 + RVR ER10 + RVR ER22 + RVR 61-4496/62-4556 (EG2Tv/EGE2Tv) Ivolga EP2TV *
střídavé elektrické vlaky	ER7 + RVR ER9 / P / A / M / E / T + RVR ER11 + RVR
Elektromobily metra	81-761 "Dobře" + M
Proudové motorové vozy	SVL + RVR
Osobní vozy	61-185 (RT 200)
↑ * nerealizované projekty ↑ +TSspolečně s Transport Systems PC ↑ +RVRspolečně sRVZ ↑ +Mspolečněs JSCMetrovagonmash

Vozy metra vyrobené v SSSR a postsovětských zemích
Metrowagonmash	A, A m B, B m G 81-701 D 81-702 E, Ei, Ep 81-703 Em, Em, Emh 81-704/705/706 Ježek, Ež1 81-707/708 Ev, Ev3, Ev/A 81-707V/713 Echs 81-709 Ezh3, Ezh6 81-710/712 L 81-711 I 81-715/716 /.1/.2/.3 81-717/714 / 0,1 / 0,2 / 0,2M / 0,2K / 0,3 / 0,4 / 0,4K / 0,5 / 0,5M / 0,5A / 0,5B / 0,5P / 0,6 / 0,6K 81-718/719 /.0/.2 Yauza 81-720/721 / A / .1 81-730,05 Rusich 81-740/741 / A / 0,1 / 0,2 / 0,2B / 0,4 / 0,4K Dobře 81-760/761 /763/A/B "Jubilejní" 81-722/723/724 / 0,1 / 0,3 E na 81-581,4 _ Moskva 81-765/766/767 / B / 0,2 / 0,3 / 0,4 / 0,4K / 0,5 Moskva-2020 81-775/776/777 "Baltiets" 81-725,1/726,1/727,1
Orenstein & Koppel Wegmann & Co.	B1, B2, B3, B4
Vagonmash	Em, Em, Emh 81-704/705/706 Em501, Yema502, Emx503 81-501/502/503 / M Em508, Em509, Em508T 81-508/508T/509 81-717/714 /.5 ES-720/719 81-720,1/721,1 81-550/551/552 VEKA / E c a 81-580/581/582 / 0,1 / 0,3 "Rhetor" 81-561 a 81-572/573 /.1/.2 81-540/541 / .1a / .2 / .2K / .3K / .5 / .7 / .8 / .9 / 81-541B Slavutyč 81-553,1/554,1/555,1 ž Kazaň 81-553,3/554,3/ 555,3b NeVa 81-556/557/558 b c / 0,1 / 0,2
Závod na opravu elektrických aut Oktyabrsky	81-717/714 / 0,5M / 0,5N / 0,5P / 0,5L / 0,6D 81-540,2N/541,2N Ladoga 81-780/781 "Jubilejní" 81-722/723/724 / 0,1 / 0,3 E na 81-581,5 _ Moskva 81-765/766/767 Moskva-2020 81-775/776/777
Tver Carriage Works	"Dobře" 81-761
Charkovské metro	81-718/ 719a 81-710.1a _
Kryukovské přepravní závody	81-7021/7022 81-7036/7037 Е-КМ 81-7080/7081/7081-01 a
Tbiliská pobočka ZREPS	81-717M/714M a Em502M a
Stadler Minsk	Stadler M110/M111
↑ Modernizace, ↑ Společně seŠkoda Transportation, ↑ Vyrábí se vzávodě Kirov