| PA1 Modely 730, 731 | |
|---|---|
| RA1-0009 (model 731) | |
| Výroba | |
| Roky výstavby | 1997–2006 _ _ |
| Země stavby | Rusko |
| Továrna | Metrowagonmash |
| Výrobce | Transmashholding (2002–2006) |
| Sestavy sestavené | ≈132 (ne méně) |
| Postavená auta | ≈173 (ne méně) |
| Technické údaje | |
| Počet vagónů ve vlaku |
1 (sériový RA1 pro ruské železnice) 2 (RA1 pro export) |
| Axiální vzorec |
2 0 -2 (sériový RA1 pro ruské železnice) (2 0 -2)+(2-2 0 ) (RA1 pro export) |
| Šířka stopy | 1520 mm ( 1435 mm pro exportní modely) |
| typ motoru | dieselový motor |
| Počet motorů |
1 (sériový RA1 pro ruské železnice) 2 (RA1 pro export) |
| Výkon motoru |
315 kW ( MTU sériového RA1 pro ruské dráhy) 2×315 kW (MTU dvouvozového RA1) |
| Typ převodovky | hydraulické |
| Rychlost návrhu |
100 km/h (kromě RA-Ch) 120 km/h (RA-Ch) |
| Vykořisťování | |
| Země působení |
|
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
RA1 ( Rail bus , 1. type ) je motorový vůz vyráběný závodem JSC Metrovagonmash , konstrukčně sjednocený s vozem metra . V tovární dokumentaci JSC "Metrovagonmash" jsou RA1 klasifikovány jako "železniční autobusy". Určeno pro přepravu cestujících na neelektrifikovaných úsecích železnic a lze jej použít pro městskou, příměstskou a meziregionální dopravu. Mají kabiny na obou koncích vozu, nevyžadují otočení. Zároveň je lze provozovat jak jednotlivě, tak systémem mnoha jednotek ve spojení 2-3 sekcí. Rodinu RA1 představuje šest modelů: čtyři pro použití v Rusku a dva pro export. Karoserie, posádka a podvozek jsou vyrobeny na bázi vozů metra Yauza .
Projekt kolejového autobusu byl zpracován Special Design Bureau "Metrovagonmash" pro soutěž pořádanou Ministerstvem železnic v lednu 1997 na vytvoření kolejového autobusu pro neelektrifikované silnice s nízkou zátěží, kde získal první místo. V září 1997 byl vyroben první prototyp, vývoj vedl hlavní konstruktér projektu Vladimir Nikolajevič Komarov. Mezi možné aplikace byla zvažována organizace osobní dopravy na Malém okruhu moskevských železnic . [jeden]
Za první čtyři roky vydání v období 1997-2002 byly vyrobeny pouze tři kopie. První je v provozu od srpna 2000 v jednotkovém depu Otrozhka Jihovýchodní dráhy . Druhý, po testování na experimentálním okruhu v Ščerbince, vstoupil na Kaliningradskou dráhu v červnu 2002 . Pro třetí kopii byla vypracována konstrukční dokumentace, její vydání se však značně opozdilo.
Na první a druhý železniční autobus byly instalovány dovážené dieselové motory a hydraulické převodovky a na třetí se plánovalo instalovat domácí jednotky. Následně byly dovezené dieselové motory instalovány pro celou výrobní sérii RA-1 kromě 3 exemplářů. Všechny kopie designu se od sebe lišily. První kopie (RA1-0001) byla původně vydána se spojkou Scharfenberg (spojka metra) a vysokými stupačkami. Dále bylo toto spřáhlo nahrazeno automatickým spřáhlem SA-3 a samotný vůz byl odeslán do provozu do města Dubna .
V letech 2004-2005 šly železniční autobusy do série a začaly přicházet v malých sériích na mnoha silnicích ruských železnic . Od října 2005 bylo vyrobeno nejméně 38 železničních autobusů RA1. Ke konci roku 2006 tento počet dosáhl minimálně 91 kusů (bez verzí pro export a metro) [2] , 41 kusů pro export [3] [4] , stejně jako počet vozů pro tuzemské metro, poté bylo vydání série ukončeno. Dalším vývojem těchto strojů byla řada RA2 . .
V technické dokumentaci jsou stroje vzorů 730.15 (pro podzemí), 731.25 a 731.35 (pro export) označeny zpravidla bez uvedení jejich příslušnosti ke třídě PA1. Identita jejich designu s vozy řad 730 a 731, jakož i samotný fakt příslušnosti k těmto řadám však umožňuje jejich zařazení do obecného seznamu a přiřazení k této řadě. Některé modely těchto řad však nejsou v tomto seznamu zahrnuty. Týká se to vozů modelů 730.05 , protože je klasifikován jako osobní a nákladní motorová pneumatika [5] , a 731.55, protože ji sami tvůrci přiřadili třídě PA2 [5] .
Přesný počet vyrobených vozů nebyl stanoven, protože data v otevřených zdrojích neumožňují např. potvrdit či vyvrátit existenci PA1 s čísly 0089, 0091, 0093 [2] .
V prosinci 2017 byl vůbec první vůz RA1 (unikátní model RA1-0001 model 730) převeden do Ruského železničního muzea [6] .
| Železnice | Sklad | Množství | Ne. |
|---|---|---|---|
| Oktyabrskaya železnice | CMOJD | jeden | 0001 |
| PM-15 Petrohrad-Pobaltí | 13 | 0004, 0009, 0012, 0017, 0023, 0025, 0027, 0030, 0032, 0045, 0050-0052 | |
| Moskevská železnice | OJSC " Metrovagonmash " | jeden | 0003 |
| PM-22 Novomoskovsk | 2 | 0019, 0053 | |
| PM-26 Kurovská | jeden | 0083 | |
| PM-43 Smolensk-I | osm | 0007, 0029, 0034, 0047, 0049, 0055, 0082, 0085 |
Model 730 má jeden východ na obou stranách uprostřed vozu, výstup pro vysoká nástupiště a výsuvný schůdek pro sestup na nízká nástupiště, posuvné dveře jsou konstrukčně podobné těm, které se používají ve vlacích metra Yauza a jsou umístěny ve středu chata. K dispozici je 62 míst; Za maximální kapacitu je uvažováno 140 osob. Vlastní hmotnost je 32 t, celková hmotnost 43 t. K dispozici jsou hydroretardační a pneumatické brzdy . Odpružení: primární s vinutými pružinami a tlumiči, sekundární se vzduchovými pružinami a tlumiči. Celokovové tělo z korozivzdorné oceli. Elektrárna je dieselový motor Cummins , který splňuje normy Euro-2 . Převodovka je hydraulická, výrobce Voith . Návrhová rychlost je 100 km/h [7] [8] . Uprostřed prostoru pro cestující se nachází zádveří s automatickými posuvnými dveřmi pro vysoké nástupiště, které je od obou polovin prostoru pro cestující odděleno přepážkou s ručně posuvnými dveřmi [9] .
Postavena v jediné kopii (RA1-0001) v roce 1997. Zpočátku auto provedlo řadu experimentálních cest po okruhu VNIIZhT ve Shcherbince . V prosinci 1999 byly provedeny testy na úseku Dubna - Bolshaya Volga [10] . Poté vůz vjel na Jihovýchodní dráhu v depu Otrozhka a později v depu Kaliningradské dráhy v Kaliningradu. V červenci 2008 byl železniční autobus spolu s RA1-0002 převeden do depa Danilov Severní dráhy , kde prošel generální opravou a později byl uveden do osobního provozu. V prosinci 2017 byl vůz převeden do muzea [6] .
Kabina řidiče PA1 model 730
Prostor pro cestující RA1 model 730
Varianta vozu řady 730, určená pro provoz v metru [5] . Karoserie vozů tohoto modelu má drobné odlišnosti od prototypu RA1-0001 model 730, jako je absence bočních panelů pod úrovní rámu vozu a schůdků pro nástup na nízké plošiny z prostoru pro cestující a užší krajní boční okna vozu. prostoru pro cestující, podobně jako okna u dveří uprostřed vozu . Podle fór nadšenců železniční dopravy jsou vozy vybaveny automatickými spřáhlami Scharfenberg a mají vlastní dvoumístné číslování od 01 (na rozdíl od modelů PA1 730 a 731 pro Rusko s průchozím čtyřmístným číslováním od 0001). Podle neověřených údajů bylo vyrobeno nejméně sedm vozů. Mezi fanoušky železniční dopravy získal přezdívku „Rauza“ (z „RA“ - železniční autobus a „ Yauza “ - vůz metra, jehož design je základem RA1)[ význam skutečnosti? ] .
Vozy model 81-730.15 dorazily do depa moskevského metra Pechatniki , odkud byly brzy přemístěny do depa vojenské jednotky č. 95006 v Moskvě ( MTR GUSP ). V období 2007-2010 Metrovagonmash na objednávku této vojenské jednotky prováděl opravy těchto vozů [11] [12] [13] , v roce 2010 byly opraveny i motorové vozy 81-730.05 . [čtrnáct]
Model 731 má dva východy na obou stranách na okrajích vozu, z nichž každý je vybaven posuvnými automatickými dveřmi určenými pro vysoké a nízké nástupiště. Na rozdíl od posuvných dveří vozů 730 a 730.15 jsou dveře vozů 731 vyšší a vybavené výsuvným schůdkem pro sestup na nízké plošiny. Ve srovnání s PA1 modely 730 nemají railbusy 731 vyčnívající panel s nárazníkovými světly na přední části kabiny a samotná nárazníková světla jsou zapuštěna do karoserie a mají aktualizovaný lichoběžníkový tvar. Naproti vstupním dveřím uvnitř vozu jsou vestibuly, které jsou od prostoru pro cestující odděleny přepážkou s posuvnými dveřmi. Kabina RA1 731 má na rozdíl od modelu 730 78 míst, za maximální kapacitu se považuje 160 osob. Vlastní hmotnost je přitom nyní 37 t a celková hmotnost 48 t. Dojezd na palivo je minimálně 500 km. Stejně jako u 730th RA1 je zajištěna hydraulická retardace a pneumatické brzdy. Pérování primární s vinutými pružinami a tlumiči, sekundární se vzduchovými pružinami a tlumiči. Celokovové tělo z korozivzdorné oceli. Elektrárna - tentokrát dieselový motor MTU , splňuje normy Euro-2 . Hydraulickou převodovku vyrábí Voith. Návrhová rychlost 100 km/h [15] . První stroj dostal označení RA1-0002, další - od RA1-0004 do RA1-0088 včetně; dále je známa konstrukce strojů RA1-0090, RA1-0092, RA1-0094 (celkem minimálně 89 kusů) [2] .
RA1-0036 v Tomsku
Prostor pro cestující
Provoz CME PA1 Model 731
RA1-0040 v korporátní barvě ruských drah na lince Ilyino - Frolishchi přijíždí do stanice Velké jezero
V naději na použití domácích motorů byl postaven model 731.15, co nejvíce sjednocený s modelem 731. Hlavním rozdílem je použití motoru Barnaultransmash model 6D6N a také hydraulické převodovky vyvinuté samotnou Metrovagonmash OJSC. Zabudováno v jediné kopii (RA1-0003). Po testování na experimentálním prstenci v letech 2004-2005, kde byl odhalen nedostatečný výkon motoru [16] , byl vrácen Metrovagonmash OJSC [2] . Od roku 2018 bylo na území podniku auto částečně vidět přes mezery v plotu z oken projíždějících vlaků. Je v opuštěném stavu a utrpěla jednáním graffiti umělců (viz foto).
Model byl vyroben pro export do Maďarska a dostal označení řady 63-41 (MÁV 63-41) podle klasifikace maďarských drah (MÁV [Comm 1] ). V roce 2013 došlo ke změně sériového označení na MÁV 416 [3] . Na rozdíl od modelů 730 a 731 se skladba skládá ze dvou částí spojených hermetickým přechodem. Je možné pracovat na systému mnoha jednotek až tří vlaků.
Každý vlak má dva východy, jeden uprostřed každého úseku, východ pro vysoká nástupiště a výsuvný schůdek pro sestup na nízké, automatické posuvné dveře. Celkem je zajištěno 142 míst, maximální kapacita je 350 osob. Vlastní hmotnost dvou sekcí je 78 tun, plná - 90 tun. Stejně jako u modelu 731 je k dispozici hydraulická retardace a pneumatické brzdy, pružinové odpružení s tlumiči, sekundární se vzduchovými pružinami a tlumiči. Vybaveno spojkami Scharfenberg .
Celokovové samonosné tělo z korozivzdorné oceli, bočnice z nerezové oceli. Stejně jako u modelu 731 je pohonnou jednotkou motor MTU (odpovídá Euro-2), ale jsou zde dva dieselové motory. Hydraulická převodovka společnosti «Voith». Výkon nafty - 2x315 kW, jmenovitá (v tomto případě - konstrukční) [17] rychlost - 100 km/h.
Celkem bylo vyrobeno 40 exemplářů s čísly od 001 do 040; všechny vozy dorazily do depa Szentes [3] .
Model byl určen pro export do ČR , kam byl dodán prototyp (stroj byl vyroben v jediném exempláři). Vlak se také skládá ze dvou částí a je vybaven automatickými spřáhlami Scharfenberg . Navenek a konstrukčně se téměř neliší od modelu RA-B (731.25) [18] [4] . Zároveň je zvýšena konstrukční rychlost na 120 km/h [18] . Rozdíly jsou také v provedení nárazníků, umístění světel nárazníků (instalovaných níže), vnitřního vybavení a tak dále.
Experimentální složení RA-Ch bylo dodáno v rámci splacení části ruského dluhu vůči České republice. Do České republiky (do stanice Brno-Maloměřice) dorazil 6. září 2003 v doprovodu dvou strojníků Metrowagonmash. Původně sídlila v depu Brno-Maloměřice a po celních operacích byla převedena do depa Brno-Horni Herspitz [19] .
Dne 7. prosince téhož roku vlak dorazil na zkušebnu Velim ( ŽZO Velim), známou také jako zkušebna Cerhenice (ŽZO Cerhenice). O několik dní později začaly jeho testy. Do této doby se vlaku podařilo získat nějaké přezdívky (například „Marfusha“, „Baba Yaga“) [20] .
Po úspěšném absolvování zkoušek bylo 5. ledna 2005 vydáno povolení ke zkušebnímu provozu RA-Ch model 731.35 s cestujícími. Vůz získal označení řady 835 (ČD 835) v systému Českých drah (ČD [Comm 2] ). Každá sekce obdržela své inventární číslo (první 001, druhé 201). České dráhy přitom nebyly vlastníkem, ale vlak si pouze pronajaly od jeho vlastníka, společnosti Elektromechanika Úvaly. Přípravy na uvedení do zkušebního provozu probíhaly na rozhraní ledna a února a zahájení výjezdů bylo naplánováno na 14. února 2005. V průběhu příprav byl aktualizován software řídicího systému Lokel Intelo, nakonfigurován vnější a vnitřní informační systém (maticové displeje BUSE Blansko), úklidové, mycí a další práce [21] . Podle neoficiálních údajů byl vůz pouze servisovaný a jako takový nevyžadoval žádnou opravu, což české železničáře příjemně překvapilo.
Po několika měsících provozu byla kompozice vrácena majiteli. V květnu 2007 byl vůz převezen do Maďarska, kde slouží jako zdroj náhradních dílů pro zde provozované železniční vozy RA-B (731.25) [22] .
července 2019 došlo v úseku Sebezh-Zavaruyka na Okťjabrské železnici ke srážce mezi RA1-0012 a nákladním automobilem převážejícím železobetonové desky. Řidič osobního auta hrubým způsobem porušil pravidla silničního provozu a vjel na přejezd se zákazovou signalizací. Bylo použito nouzové brzdění, ale při počáteční rychlosti 87 km/h nestačila posádka lokomotivy ani vystoupit z kabiny. V důsledku toho strojvedoucí na místě zemřel, jeho asistent - později v sanitce. Zraněni byli cestující PA1 (tři železničáři) a řidič kamionu. Jedna z kabin motorového vozu byla vážně poškozena [23] .
| Vozový park závodu " Metrovagonmash " | |
|---|---|
| Elektromobily metra |
|
| Železniční elektrické vlaky | |
| Dieselové vlaky a železniční autobusy |
|
| Tramvaje | |
| Posunovací elektrické lokomotivy | |
| Dieselové vlaky a železniční vozy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
|---|---|
| trakce železničního vozu |
|
| trakce lokomotivy | |
| Osobní automobily (železniční autobusy) |
|
| Nákladně-osobní železniční vozy | |
| Japonské měřidlo [~ 2] | |
| Rozchod 750 mm | |
| |