Su-25

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. září 2022; kontroly vyžadují 12 úprav .
Su-25

Su-25SM ke stému výročí ruského letectva, 2012
Typ útočný letoun
Vývojář → Sukhoi Design Bureau
Výrobce → " U-UAZ "
→ ZARZ "MiGremont" → Tbilisi Aircraft Plant
Hlavní konstruktér

P. O. Suchoj
E. A. Ivanov

OC Samoylovič
První let 22. února 1975
Zahájení provozu 1981
Postavení vyrábí,
provozuje
Operátoři  SSSR RuskoAbcházieUkrajinaBěloruskoKazachstán
Roky výroby 1978 - současnost
Vyrobené jednotky kolem roku 1320 [1]
Možnosti Su-25M1
Su-25T
Su-25UTG
Su-28
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Su-25 ("Rook", produkt " T-8 ", podle kodifikace NATO : Frogfoot  - "žabí tlapa") - sovětský útočný letoun , obrněný podzvukový vojenský letoun .

Útočný letoun je určen pro přímou podporu pozemních sil nad bojištěm ve dne i v noci s přímou viditelností cíle, jakož i ničení objektů s danými souřadnicemi nepřetržitě za jakýchkoliv povětrnostních podmínek. Su-25 se poprvé vznesl do vzduchu 22. února 1975. Letouny tohoto typu jsou v provozu od roku 1981, zúčastnily se mnoha vojenských konfliktů a zůstanou ve výzbroji ruského letectva minimálně do roku 2020 [2] . Dne 8. října 2009 oznámilo Ministerstvo obrany Ruské federace obnovení nákupů útočných letounů tohoto typu pro ruské letectvo [3] .

Historie stvoření

Práce na vytvoření útočného letounu Su-25 začaly v Design Bureau of P. O. Suchoi v polovině 60. let 20. století iniciativně, když vyšlo najevo, že rozhodnutí z roku 1956 zrušit útočné letectvo a převést jeho funkce na stíhací letouny bombardéry byl chybný. Podpora pozemních sil proudovými nadzvukovými stíhačkami ukázala nepraktičnost takové protivzdušné obrany kvůli příliš vysokým rychlostem těchto letounů. Piloti nestihli detekovat cíl, což je donutilo vstoupit do druhého okruhu útoku. V rychle se měnící bojové situaci znamená opětovný vstup časovou ztrátu a v důsledku nesplnění úkolu, navíc systémy protivzdušné obrany mají čas převzít kontrolu nad útočným sektorem letadel.

Bylo zřejmé, že armáda potřebuje specializovaný útočný letoun. V Design Bureau vznikla skupina stejně smýšlejících lidí, která se zavázala realizovat myšlenku nového letadla na dobrovolné bázi. [4] Hlavním konstruktérem ve skupině tvůrců Su-25 byl bývalý velitel tanku T-34 , jeden z nejskvělejších leteckých konstruktérů 20. století, Oleg Sergejevič Samoilovič ( 1926 - 1999  ).

Na začátku roku 1968 byly vyvinuty předběžné požadavky na projektovaný letoun:

V květnu 1968 byl P. O. Suchojovi poprvé předložen předběžný návrh útočného letounu. Generální projektant dal pokyn pokračovat ve vývoji a vybudovat rozvržení v plné velikosti. Prototyp dostal název SPB – bitevní letoun. [čtyři]

Při vývoji útočného letounu byly provedeny výzkumné a vývojové práce na 40 témat, vyrobeno a otestováno cca 600 vzorků a maket. V únoru 1975 byl do vzduchu vzat prototyp útočného letounu, který měl pracovní označení T-8, a v březnu 1981 byl útočný letoun pod označením Su-25 přijat letectvem SSSR.

Od dubna do června 1980 byla dvě vozidla Su-25 testována v bojových podmínkách v Afghánistánu ( operace Rhombus ). Pod krytem letounů Su-17 pracovali na cílech s vysoce výbušnými a betonem prorážejícími pumami, stejně jako NURS, prováděli tři až čtyři bojové lety denně. Celkem bylo na dvou strojích provedeno 100 zkušebních letů, z toho 44 bojových. [5]

Od července 1981 do října 1982 probíhala v Afghánistánu Operation Exam (někdy nazývaná Rhombus-2): v 80. útočném pluku Sital-Chay v Ázerbájdžánské SSR byla na závěr zformována 200. samostatná útočná letka (velitel A. M. Afanasiev ). Za celou dobu letka absolvovala více než 2000 bojových letů, vinou chyby pilota došlo ke ztrátě jednoho letounu. [5] [6]

Doladění a modernizace

Su-25 je stejně jako Su - 24M postupně nahrazován Su-34 [7] [8] . Bojové schopnosti prvních dvou jsou tedy mnohem menší než předchozí, nebylo o ně nijak zvlášť potřeba. Modernizované verze Su-25SM/SM3 a Su-24M/M2 pouze oddálily vyřazení [9] . Je možné, že vyvíjený Su-39 se stane specializovaným „vražedným dronem“. Hlavní výhodou Su-39 oproti jiným bojovým letounům je jeho nízká cestovní rychlost. Z tohoto důvodu může letoun pronásledovat nepřátelský UAV po dlouhou dobu, aniž by se zastavil. Také útočné vrtulníky Mi - 28N a Ka-52 jsou efektivně schopny plnit roli útočného letounu (lodní verze Ka-52K Katran dostala nový radar Arbalet, schopný nasměrovat rakety na desítky kilometrů, což umožní vrtulník nevstupovat do nebezpečné zóny 10-20 kilometrů od cíle, kde může být sestřelen protivzdušnou obranou krátkého dosahu). Su-34 je například schopen detekovat „potenciální cíle jako tanky nebo bojová vozidla pěchoty“ na vzdálenost až 75 kilometrů.

Naprostá většina doletu řízených střel Su-25SM/SM3 má dosah maximálně 10 kilometrů, což vytváří vysokou pravděpodobnost sestřelení protiletadlovými střelami [9] . Stanice elektronického boje Vitebsk instalované na Su-25SM3 jsou schopny sestřelit navádění nepřátelských střel, nicméně stále existuje vysoká pravděpodobnost ztráty letounu. Velký potenciál je i pro zvýšení doletu řízených střel na útočných vrtulnících, což opět vede k zbytečnosti Su-25SM/SM3 [10] .

Bojové použití

Afghánská válka (1979-1989)

Na jaře 1980 procházely čtyři Su-25 bojové zkoušky v DRA . Jednalo se o první bojové použití letounu. Od poloviny roku 1981 se války účastnila jedna letka na letounech Su-25, od roku 1984 byla navýšena na plný pluk. Letoun prokázal své nejlepší vlastnosti jako útočný letoun: vysokou schopnost přežití a manévrovatelnost. Relativně nízká rychlost letu umožňovala pilotům provádět velmi přesné zásahy, o které byly stíhací bombardéry ochuzeny. Zde se Su-25 stal nejslavnějším letounem této války. Poté, co se v roce 1987 objevily Stinger MANPADS a první bojové ztráty mezi piloty, prošel útočný letoun modernizací za účelem zvýšení přežití.

V průměru na každý sestřelený Su-25 došlo k 80-90 bojovým poškozením, někdy po dokončení bojové mise se letoun vrátil se 150 otvory (ve srovnání s jinými letouny vydržel Su-25 4-6krát více zásahů) [1 ] [11] . Od poloviny války a stále aktivnějšího používání MANPADS typu Stinger Mudžahedíny začaly ztráty narůstat. Řada zdrojů hovořila o ztrátě 23 útočných letounů Su-25 a 8 pilotů v Afghánistánu [1] [12] [13] , přičemž bylo zaznamenáno, že nedošlo k jedinému případu ztráty letounu v důsledku výbuchu palivové nádrže nebo smrt pilota (i když existuje předpoklad, že letoun nadporučíka Shumikhina byl ztracen v důsledku porážky pilota palbou ze země) [1] [14] .

Výzkumník Viktor Markovsky považoval tyto údaje za neúplné a s odkazem na dokumenty letectva 40. armády a velitelství letectva TurkVO oznámil ztrátu 33 útočných letadel a 12 pilotů, což naznačuje, že v tomto hodnocení nebral v úvahu několik letadel vyřazených z provozu v důsledku bojového a nebojového poškození [14] . V knihách Markovského a Ildara Bedretdinova, stejně jako v některých dalších zdrojích, lze nalézt popis okolností ztráty v DRA nejméně 34 útočných letadel (včetně 24 ve vzduchu a 10 na zemi) a jména 12 mrtvých pilotů Su-25 (seznam je uveden níže).

Ztráty útočných letounů Su-25 v Afghánistánu
  1. 14. prosince 1981 - kapitán M. Djakov, srážka s horou na výjezdu z útoku. Pilot je mrtvý. [14] [15] :172
  2. 14. dubna 1983 - jméno neznámé, havaroval při startu kvůli chybě pilota. Pilot se katapultoval. [15] :173 Podle jiných zdrojů (pravděpodobně se jedná o stejnou ztrátu) došlo k nehodě na podzim, pilotem byl kapitán A. Šatilov. [čtrnáct]
  3. 16. ledna 1984 – podplukovník P. Ruban, MANPADS sestřelen v oblasti Urgun. Pilot zemřel při katapultáži (nebo zemřel na palubě záchranného vrtulníku). [14] [15] :175
  4. 20. září 1984 - Senior Lieutenant A. Kolyako, havaroval při přistání během přesunu do Bagramu, vyřazen z provozu. Pilot přežil. [čtrnáct]
  5. 10. prosince 1984 – nadporučík (poručík?) V. Zazdravnov sestřelen v oblasti Panjšírské soutěsky. Pilot je mrtvý. [14] [15] :175
  6. 22. července 1985 – nadporučík S. Shumikhin, sestřelen DShK v Panjshir Gorge. Pilot je mrtvý. [14] [15] :177
  7. 6. dubna 1986 - Plukovník A. Rutskoy, sestřelen střelou MANPADS a protiletadlovou palbou v oblasti Chost. Pilot se katapultoval. [14] [15] :177
  8. 23. srpna 1986 – Kapitán A. Smirnov, MANPADS sestřelen poblíž íránských hranic. Pilot se katapultoval. [15] : 177
  9. 2. listopadu (říjen?) 1986 - Nadporučík A. Baranov, sestřelen při nočním letu (možná i srážka s horou v noci). Pilot je mrtvý. [15] : 177
  10. 18. listopadu 1986 – sestřelen podplukovník N. Ploskonos, MANPADS. Pilot se katapultoval. [15] : 178
  11. 20. listopadu 1986 – poručík I. Aleshin sestřelen MANPADS v oblasti Salanga. Pilot je mrtvý. [14] [15] :178
  12. 3. prosince 1986 – podplukovník Alexej Fabry sestřelen MANPADS v oblasti Ryan. Pilot se katapultoval. [14] [15] : 178,180
  13. 3. prosince 1986 – Major N. Shulimov sestřelen MANPADS v oblasti Ryan. Pilot se katapultoval. [14] [15] : 180
  14. 21. ledna 1987 – nadporučík Konstantin Pavljukov sestřelen MANPADS při startu z letiště v Bagrámu. Pilot po katapultování zemřel na zemi. [14] [15] : 180
  15. 28. ledna 1987 – Kapitán (major?) E. Ryabov sestřelen MANPADS v oblasti Chosta. Pilot se katapultoval. [14] [15] : 180
  16. 5. února 1987 - Kapitán M. Burak sestřelen protiletadlovou palbou při nočním letu v oblasti Kandaháru. Pilot je mrtvý. [14] [15] : 180
  17. 2. dubna 1987 – kapitán A. Garbuzov sestřelen MANPADS. Pilot se katapultoval. [15] : 181
  18. 1. června 1987 – nadporučík A. Khoikov (kapitán Koinov?), sestřelen MANPADS poblíž letiště v Kandaháru. Pilot se katapultoval. [14] [15] :181
  19. 20. června (srpen?) 1987 - nadporučík V. Paltusov, sestřelen DShK při startu; podle jiné verze havaroval při návratu z mise. Pilot je mrtvý. [14] [15] :185
  20. 13. září 1987 - Nadporučík V. Zemljakov sestřelen v oblasti Baraki protiletadlovou palbou nebo MANPADS. Pilot je mrtvý. [14] [15] :185
  21. 26. prosince 1987 – Major (kapitán?) A. Plyusnin, sestřelen MANPADS během nočního průzkumného výpadu. Pilot je mrtvý. [14] [15] :185
  22. 17. března 1988 - nadporučík (poručík?) A. Kudryavtsev, sestřelen MANPADS během výpadu [15] : 187 ; podle jiných zdrojů se ztratila při cvičné střelbě při startu neřízené rakety nad letištěm v Bagrámu [14] . Pilot se katapultoval.
  23. 7. června 1988 – zničeno při ostřelování letiště Kandahár, jeden hlídač byl zabit. [16] [17] [18]
  24. 23. června 1988 – zničen při ostřelování letiště v Kábulu. [14] [19]
  25. 23. června 1988 – zničen při ostřelování letiště v Kábulu. [14] [19]
  26. 23. června 1988 – zničen při ostřelování letiště v Kábulu. [14] [19]
  27. 23. června 1988 – zničen při ostřelování letiště v Kábulu. [14] [19]
  28. 23. června 1988 – zničen při ostřelování letiště v Kábulu. [14] [19]
  29. 23. června 1988 – zničen při ostřelování letiště v Kábulu. [14] [19]
  30. 23. června 1988 – zničen při ostřelování letiště v Kábulu. [14] [19]
  31. 23. června 1988 – zničen při ostřelování letiště v Kábulu. [14] [19]
  32. 4. srpna 1988 - Plukovník A. Rutskoy sestřelen stíhačkou F-16 pákistánského letectva. Pilot se katapultoval. [15] :197
  33. 27. října 1988 - Major V. Tyurin, vůz byl těžce poškozen při přistání a druhý den byl zničen při raketovém útoku na letiště. [čtrnáct]
  34. 7. ledna 1989 – nadporučík E. Gordienko sestřelen MANPADS Stinger nad Janez Gorge. Pilot je mrtvý. [čtrnáct]

Mrtví piloti: Djakov (14. prosince 1981), Ruban (16. ledna 1984), Zazdravnov (10. prosince 1984), Shumikhin (22. července 1985), Baranov (podzim 1986), Alyoshin (01986, 21. listopadu) (21.1.1987) , Burak (5.2.1987), Halibut (léto 1987), Zemljakov (13.9.1987), Plyusnin (26.12.1987), Gordienko (7.1.) - celkem 1989 lidí .

Počet útočných letadel zničených při ostřelování kábulského letiště v červnu 1988 se obvykle odhaduje na osm letadel, nicméně Anatolij Zacharov, který sloužil v letce leteckého snímkování a byl svědkem ostřelování, tvrdí, že z 10 Su-25 dislokovaných na letiště přežilo pouze jedno, to znamená zničeno devět aut. Pokud jsou jeho údaje správné, pak celkový počet ztracených Su-25 v Afghánistánu je nejméně 35 letadel.

Írán-Irácká válka (1980-1988)

Letoun vstoupil do služby u iráckého letectva ve druhé polovině 80. let. Údaje o použití jsou rozporuplné: podle některých zdrojů byl Su-25 používán velmi intenzivně [20] , podle jiných provedl jen několik bojových letů [21] . O účinnosti jejich použití a případných ztrátách není nic známo. První Su-25 byly uvedeny do provozu iráckým letectvem v roce 1987 a ke konci války uskutečnily asi 900 bojových letů a provedly většinu iráckých leteckých útoků. Během nejintenzivnějších bojů války létaly irácké Su-25 každý den až 15 bojových letů. Při jednom zaznamenaném incidentu byl irácký Su-25 sestřelen íránskou raketou země-vzduch Hawk, ale pilotovi se podařilo katapultovat . Byl to jediný potvrzený sestřel iráckého Su-25. Po válce udělil Saddám Husajn všem pilotům Su-25 iráckého letectva nejvyšší vojenská vyznamenání v zemi.

Občanská válka v Angole (1975-2002)

Angolské letectvo obdrželo na konci 80. let malý počet Su-25 a v průběhu 90. let je používalo proti jednotkám UNITA .

Válka v Zálivu (1991)

Su-25 iráckého letectva se bojových akcí nezúčastnil, ale utrpěl bojové ztráty. Vzdušná převaha koaličních sil byla tak velká, že většina iráckých Su-25 se ani nestihla vznést do vzduchu. 25. ledna 1991 sedm iráckých Air Force Su-25 opustilo Irák a přistálo v Íránu, kde byly začleněny do íránského letectva . Dva SU-25 byly sestřeleny americkými stíhačkami F - 15 při pokusu o let do Íránu. Sestřelené Su-25 dopadly v poušti poblíž státní hranice s Íránem. Jednalo se o jediný vzdušný souboj iráckých Su-25 během celé války. Celkem Iráčané ztratili 31 Su-25 [22] [23] .

Občanská válka v Tádžikistánu (1992-1997)

Do konfliktu se zapojily Su-25 ruského letectva a uzbeckého letectva .

Abcházská válka (1992-1993)

Během války byl Su-25 používán gruzínským letectvem a několik letadel bylo sestřeleno abcházským systémem protivzdušné obrany . Su-25 gruzínského letectva byl sestřelen 4. července 1993 MANPADS 9K34 "Strela-3", další Su-25 byl sestřelen přátelskou palbou ZU-23-2 a Su-25 byl sestřelen v červenci 13, 1993 z MANPADS 9K32 "Strela-2" .

Karabachská válka (1991-1994)

Su-25 se stal prvním bojovým letounem, který se zúčastnil karabašské války. V dubnu 1992 pilot ruského letectva ázerbájdžánského původu Vagif Kurbanov ukradl jeho útočný letoun do Ázerbájdžánu a podnikal na něm bojové lety, dokud nebyl sestřelen [24] . Později Ázerbájdžán obdržel několik dalších letadel. Do konce války měla své Su-25 i arménská strana. Obecně během války Ázerbájdžánci ztratili 7 Su-25, Arméni - 1 [25] .

První čečenská válka (1994-1996)

Su-25 byl aktivně používán v bojových operacích v Čečensku. První rány zasadili piloti Su-25 na letišti Khankala s letouny, které se dostaly pod kontrolu čečenských gangů. Více než 200 L -29 a L - 39 bylo zničeno . Ve dnech 17. – 18. ledna 1995 ruští piloti na Su-25 zaútočili na Dudajevův palác, v důsledku čehož bylo jen v podzemním bunkru zabito nejméně 130 ozbrojenců. Piloti na Su-25 nejintenzivněji operovali v zimě a na jaře 1995, později byly vzhledem k charakteru války po červnovém příměří využívány sporadicky. Bojové ztráty činily 5 letounů (čtyři sestřelené a jeden vyřazen z provozu kvůli bojovému poškození) [26] . Navzdory vysoké bojové schopnosti byl jeden Su-25 ztracen v důsledku pilotovy smrti z nepřátelské palby z těžkého kulometu DShK - kulky  prorazily neozbrojené boční sklo překrytu kabiny [27] [28] .

Válka v Kongu (1997-2002)

Osm letadel bylo zakoupeno vedením Demokratické republiky Kongo v roce 1999. Kvůli nedostatku vycvičených pilotů v národním letectvu byly všechny bojové lety prováděny najatými piloty z Ruska, Ukrajiny a Běloruska [21] .

Etiopsko-eritrejský konflikt (1998-2000)

Obě strany konfliktu měly na začátku třetího kola nepřátelských akcí v květnu až červnu 2000 útočné letouny Su-25 . Útočné letouny Su-25 používalo etiopské letectvo k úderům na eritrejské cíle. 15. května 2000 sestřelil pilot eritrejského letectva MiG-29 etiopský Su-25 a zabil pilota. . Bylo zaznamenáno použití řízených střel Kh-25 a Kh-29 etiopskými útočnými letouny .

Druhá čečenská válka (1999-2000)

Su-25 byl aktivně používán k poskytování blízké vzdušné podpory pozemním jednotkám a piloti létali na bojové lety „ volného lovu “. Intenzita operací se po skončení hlavní fáze bojů na jaře 2000 prudce snížila. Do poloviny roku 2001 bylo ztraceno 6 útočných letadel [29] .

Ozbrojený konflikt v Makedonii (2001)

Přímo během nepřátelských akcí dostalo makedonské letectvo několik Su-25 z Ukrajiny. Od 24. června 2001 je používalo makedonské letectvo k útokům na pozice albánských militantů. Nejúspěšnější operace byla provedena 10. srpna 2001 ve vesnici Radusha, kdy piloti Su-25 zaútočili na albánské militanty, kteří během předchozích dvou dnů přepadli a zabili 16 makedonských vojáků.

Francouzsko-slonovinový konflikt (2004)

Odpoledne 6. listopadu zaútočil pilot na letounu Su-25 letectva Pobřeží slonoviny na pozice francouzského mírového kontingentu, v důsledku čehož bylo zabito 9 mírových sil a 31 zraněno. Zemřel také jeden americký občan. O několik hodin později provedli francouzští letečtí piloti odvetný nálet na letiště Yamoussoukro a zničili oba Su-25, které měl Pobřeží slonoviny na zemi.

Ozbrojený konflikt v Jižní Osetii (2008)

Během konfliktu byl Su-25 aktivně používán ruským letectvem a gruzínským letectvem . Su-25SM byly používány ve válce, ale protože tyto letouny neměly systém elektronického boje , často se dostávaly pod nepřátelskou palbu. Zastaralý zaměřovací systém neumožňoval letounu provoz za špatných povětrnostních podmínek, stejně jako použití střel Kh-25/29 v noci, na útočné letouny byly použity především NAR a pumy. [30] Ruské letectvo ztratilo během pětidenní války 6 útočných letounů (dva Su-25BM, tři Su-25SM, jeden Su-25K), včetně 3 byly sestřeleny při výpadech a 3 další se vrátily na letiště s bojovým poškozením a později byly vyřazeny z provozu [31] . Jihoosetská a ruská strana v různých časech oznámily zničení řady gruzínských letadel (viz podrobnosti ).

Konflikt v Dárfúru (od roku 2003)

Podle mezinárodní organizace Amnesty International súdánské letectvo opakovaně použilo Su-25 k útokům na vojenské a civilní cíle v Dárfúru [32] . Letouny byly dodány z Běloruska v letech 2008-2010; podle podmínek embarga uvaleného na Súdán Organizací spojených národů by zbraně dodané do země neměly být použity při nepřátelských akcích v Dárfúru [33] .

Ozbrojený konflikt na východní Ukrajině (od roku 2014)

V roce 2014 byly útočné letouny Su-25 v omezené míře používány jako součást ukrajinského letectva během ozbrojeného konfliktu na východní Ukrajině . K 1. lednu 2017 byly ztráty letounů tohoto typu potvrzené ukrajinskou stranou: zničeno v důsledku bojových akcí - 7 jednotek (2 - Su-25 a 5 - Su-25M1), poškozené - 3 jednotky. [34] , 1 havaroval při cvičném letu nad Záporoží. [35]

Vyšetřovací výbor Ruské federace posuzoval verzi o sestřelení osobního letadla Boeing 777 ukrajinským Su-25 v červenci 2014 [36] . Tuto verzi vyjádřilo vedení samozvané LPR [37] . Generální konstruktér letounu Su-25 V.P. Babak uvedl, že útočný letoun nebyl schopen sestřelit letoun letící ve výšce 10 500 metrů [38] . Verze o zapojení Su-25 do katastrofy byla nakonec zamítnuta v roce 2016 na briefingu ruského ministerstva obrany, na kterém zaznělo, že podle radaru v době havárie boeingu byly žádné cizí objekty v jeho blízkosti [36] .

Ozbrojený konflikt v severním Iráku (2014)

Na Su-25 zakoupeném iráckým vedením v Rusku a dodaném na konci června 2014 uskutečnili piloti své první bojové vzlety 25. prosince na obloze nad předměstím iráckého města Tikrít v provincii Salah al- Din , proti ozbrojencům z extremistické organizace Islámský stát [39] .

Dne 1. července 2014 dodalo letectvo islámských revolučních gard sedm Su-25, z nichž většinu tvořila bývalá irácká letadla z války v Perském zálivu. Byli rychle zataženi do bojů, provedli nálety již na začátku srpna 2014 a později rozšířili svůj operační prostor.

Irácké Su-25 podnikly většinu bojových letů proti Islámskému státu, mezi červnem 2014 a prosincem 2017 provedly 3 562 bojových letů, do té doby ISIS ztratil kontrolu nad veškerým územím, které předtím v Iráku kontroloval.

Ruská vojenská operace v Sýrii (od roku 2015)

Od 30. září 2015 je 12 Su-25SM/UBM nasazeno v rámci smíšené letecké skupiny ruských leteckých sil v Sýrii v rámci pomoci při operacích proti teroristické organizaci ISIS . [40] [41]

1 vozidlo ztraceno 3.2.2018. Su-25 sestřelen pomocí MANPADS poblíž Idlibu . Pilot Roman Nikolajevič Filipov se katapultoval a zemřel v bitvě s teroristy " jabhat fath ash-sham [42] ".

Druhá karabašská válka

Su-25 byly ve výzbroji obou stran konfliktu. Podle ázerbájdžánské strany ztratila Arménie během celého konfliktu 5 letounů Su-25 [43] . Podle arménské strany ztratilo ázerbájdžánské letectvo během jednoho dne čtyři Su-25 [44] . Údaje poskytnuté arménskou stranou však řada vojenských expertů zpochybnila. [45]

Ruská invaze na Ukrajinu

Su-25 používají obě strany. Podle FlightGlobal [46] [47] mělo ukrajinské letectvo na konci roku 2021 17 bojeschopných Su-25 a ruské letectvo 192.

Podle Aviation Safety Network během konfliktu obě strany ztratily následující kopie Su-25. Při analýze tabulky je třeba vzít v úvahu hodnocení spolehlivosti (hodnocení spolehlivosti zdroje) stanovené odborníky ASN. Incidenty s nízkou spolehlivostí zdroje mohou být později zpochybněny.

Podle ASN K 3. červnu 2022 ztratila ruská strana 6 Su-25 a zahynuli 2 piloti, Ozbrojené síly Ukrajiny ztratily 5 Su-25 a zahynuli 3 piloti.

datum Verze Su-25 Číslo desky Afiliace oběti Prameny Hodnocení spolehlivosti
24-02-2022 Su-25 Není instalován Ozbrojené síly RF Ne [48] Krátký
25. 2. 2022 Su-25SM RF-91961/07 Ozbrojené síly RF Ne Krátký
26. 2. 2022 Su-25 19 Modrá APU jeden Krátký
26. 2. 2022 Su-25 30 Modrá APU jeden Krátký
04-03-2022 Su-25SM3 RF-93026 Ozbrojené síly RF Ne Krátký
04-03-2022 Su-25SM RF-91958/04 Ozbrojené síly RF Ne Krátký
09-03-2022 Su-25SM RF-91969/10R Ozbrojené síly RF jeden Vysoký
10-03-2022 Su-25M1 31 Modrá APU Ne Vysoký
12-03-2022 Su-25VM RF-90965 Ozbrojené síly RF Ne Vysoký
17-03-2022 Su-25M1 39 modrá APU jeden Vysoký
22-03-2022 Su-25 Není instalován APU Ne Vysoký

Právě na ruském Su-25 v Luganské oblasti s Igla MANPADS byl sestřelen pilot nejvyšší hodnosti, generálmajor ve výslužbě, 63letý Kanamat Botashev [49] .

Boj proti obchodu s drogami

V peruánském letectvu byly Su-25 používány v peruti EA.112 pro boj s letadly přepravujícími kokain a dosáhly v tomto velmi významného úspěchu [50] .

Peruánský Su-25 získal své první vzdušné vítězství v roce 1998 [50] .

18. července 2000 sestřelil peruánský pilot Su-25 letadlo převážející drogy [51] [52] .

Celkem v období od roku 1998 do roku 2001 peruánské Su-25 zaznamenaly 25 vzdušných vítězství na pašerákech drog, k ničení byl použit hlavně kanón GSh-30-2 a minimálně v jednom případě byla použita střela R-60 [ 50] .

Design

Podle aerodynamického uspořádání je útočný letoun Su-25 letoun vyrobený podle běžné aerodynamické konfigurace s vysokým křídlem. Letadlo řídí jeden pilot. Konstrukce letadla využívá velké množství titanových slitin, což umožňuje snížit celkovou hmotnost letadla a zároveň poskytnout pevnost a pancéřovou ochranu. [čtyři]

jeden 2 3 čtyři 5 6 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 13 čtrnáct patnáct 16 17 osmnáct 19 dvacet 21 22 23 24 25 26 27 28 29 třicet 31
  • 1: VPU-17A
  • 2: Brzdové destičky
  • 3: Antireflexní štít
  • 4: Laserová stanice Klen-PS
  • 5: avionika
  • 6: Identifikační antény
  • 7: Nádrže na tlak vzduchu PVD-18G-3M
  • 8: Instalace padákového brzdění
  • 9: Palivové nádrže
  • 10: Hlavní podvozek
  • 11: Vystřelovací sedačka K-36L
  • 12: Pancéřové sklo
  • 13: Periskop
  • 14: Proudový motor
  • 15: Nasávání vzduchu
  • 16: Antény RSBN-6S
  • 17: PVD-7
  • 18: Přední podvozek
  • 19: Lucerna
  • 20: Zaměřovač ASP-17
  • 21: Skládací žebřík
  • 22: Spar
  • 23: Klapky
  • 24: Laťka
  • 25: Kormidlo s tlumičem
  • 26: Křidélko
  • 27: Automatický vystřelovač pastí ASO-2V
  • 28: Antény SPO-15
  • 29: Výtah
  • 30: Pylony BDZ-25
  • 31: Odpalovací zařízení APU-60

Kluzák [53]

  • Trup  je polomonokokový, má eliptickou část. Pohonnou soustavu rámu trupu tvoří: podélná sada - nosníky, podélníky, nosníky; příčná výkonová sada - rámy. Technologicky je trup rozdělen na tři části:

1) hlavová část trupu se sklopnou špičkou, sklopná část překrytu kabiny, křídla předního podvozku;

2) ke střední části je připevněna střední část trupu s křídly hlavního podvozku, přívody vzduchu a konzolami křídla;

3) ocasní část trupu, ke které je připevněna ocasní plocha. Na konci ocasní části je umístěn kontejner tažného padáku.

V čele jsou:

- přihrádka elektronického zařízení, pro přístup k níž jsou na bočních plochách přední části trupu vytvořeny rychloupínací poklopy a v přední části je sklopná špička;

- kokpit s pilotní lucernou, kokpit svařený z leteckého titanového pancíře, tloušťka plechu od 10 do 24 mm. Kabina je nezapečetěná. Kokpit je vybaven přístrojovými deskami, ovládáním letadla a motoru a také vystřelovacím sedadlem pilota;

— Netěsný podkabinový prostor. Je zde instalována pistole ráže 30 mm s nábojovou schránkou a vestavěným navijákem pro zvedání a spouštění nábojové schránky;

- výklenek pro přední podvozek umístěný v podkabině a částečně ve vnějším prostoru. Zespodu je výklenek uzavřen dvěma dveřmi;

- Prostor kabiny umístěný mezi kabinou a přední palivovou nádrží. Přihrádka je chráněna proti prachu a vlhkosti, obsahuje radioelektronické zařízení. Na levé straně ve výklenku kabinového prostoru je zabudovaný skládací třídílný žebřík určený pro vstup do kokpitu a výstup do střední části trupu a křídla bez použití pozemních prostředků.

Uprostřed jsou:

- Přední palivová nádrž. Na horní ploše nádrže jsou jednotky palivového systému a plnicí hrdlo;

— nádrž na spotřební palivo. Ve spodním panelu nádrže je poklop, jehož kryt je vyroben z pancéřových plátů;

- středová sekce je instalována nahoře, ve střední části trupu, a slouží k uchycení křídelních konzol. Střední část je součástí zásobní nádrže a je prostorem palivové nádrže;

- výklenky hlavního podvozku jsou umístěny pod přední palivovou nádrží. Výklenek každé hlavní podpěry je uzavřen třemi křídly;

- v horní části trupu nad přední palivovou nádrží je beztlaková kapotáž, která slouží k umístění komunikací letadla: potrubí pro odvodnění a přetlakování nádrží, pevné rozvody řídicích systémů a další;

- vzduchové kanály ze sání vzduchu do motorového prostoru procházejí střední částí trupu.

V ocasní části jsou:

— platforma ocasního výložníku pro instalaci ocasní jednotky. Ocasní ráhno je rozděleno na oddíly, které obsahují vybavení pro letecké systémy a pohonné systémy, dále pohon řazení stabilizátoru a kontejner pro brzdící padáky. Na bočních plochách ocasního ramene jsou instalovány kapotáže motorové gondoly;

- po stranách ocasního výložníku trupu jsou dvě motorové gondoly. Držáky motoru jsou instalovány na výkonových rámech motorových gondol. Vstupy vzduchu pro chlazení motorového prostoru jsou instalovány na horní ploše motorových gondol.

  • Křídlo  je konzolové, vysoce mechanizované křídlo s nízkým sklonem a velkým prodloužením. Křídlo se skládá ze dvou odnímatelných konzol spojených s trupem. Střední část je integrální s trupem. Výkonovou základnou každé konzoly je keson, ke kterému jsou připevněny příďové a ocasní části konzoly. Vnitřní část kesonu je utěsněná a je palivovou nádrží. Každá konzola křídla má pět závěsných bodů zbraně, které zajišťují použití všech typů bombardovacích, raketových a dělostřeleckých zbraní.

V přídi křídla jsou táhla křidélek, systém ovládání lamel a postroje ovládání zbraní. V ocasní části konzoly jsou potrubí a jednotky palivového systému a hydraulického systému pro ovládání klapek, brzdových klapek a křidélek. Na konci každé konzoly křídla jsou gondoly s brzdovými klapkami. Světlomety jsou instalovány na spodním povrchu gondol a palubní navigační světla jsou instalována na bočním povrchu zvenčí.

  • Mechanizace křídla  - na každé konzole křídla je pětidílná lamela, dvoudílná klapka a křidélko.

Lamely jsou instalovány po celém rozpětí konzoly. Lamela je ovládána dvěma pohony. Úhel vychýlení lamely během manévru je 6 stupňů, během vzletu a přistání - 12 stupňů.

Obě části klapky každé konzoly jsou dvoudrážkové, posuvné s deflektorem. Všechny části klapek jsou zaměnitelné. Lamely a klapky jsou třípolohové a mají polohy: let, manévrování a vzlet a přistání. Úhel vychýlení klapky během manévru je 10 stupňů, během vzletu a přistání - 40 stupňů.

Křidélko křídla má tři upevňovací body, je umístěno na konci křídla a má axiální kompenzaci. Úhly vychýlení křidélek +/- 23 stupňů.

  • Horizontální ocas  - sestává ze dvou stabilizačních konzol spojených středovou částí. Stabilizátor je nastavitelný a pomocí pohonu má tři montážní polohy. Stabilizátor je zavěšen na dvou uzlech upevněných na silovém rámu ocasního ramene. Výtah se skládá ze dvou samostatných polovin spojených kardanovou hřídelí. Na každé polovině elevátoru je instalován booster a na pravé polovině je navíc instalován trimr. Výškovka má aerodynamickou kompenzaci a vyvážení hmotnosti.
  • Vertikální ocas  - skládá se z kýlu, směrovky a tlumiče vybočení. Kýl se skládá z kýlové špičky, centrální silové části a radiotransparentní špičky. Kýl je k trupu připevněn třemi silovými rámy. Špička kýlu je odnímatelná a přišroubovaná k přednímu podélníku pohonné jednotky. V horní části kýlu pod radiotransparentním zakončením je instalováno zadní světlo letecké navigace. V kýlu jsou bloky pro záznam letových parametrů letadla. Přívody vzduchu pro chladicí systém generátoru jsou instalovány na základně kýlu. Kormidlo bylo zavěšeno na kýlu ve třech uzlech a mělo aerodynamickou a hmotnostní kompenzaci. Na směrovce je trimr a kinematický servokompenzátor. Tlumič stáčení - horní část kormidla, zavěšená na kýlu na dvou sklopných podpěrách.
  • Podvozek  - tříkolka s příďovým kolem. Hlavní podvozek je umístěn pod střední částí trupu a zatahuje se do výklenků trupu dopředu proti letu a do roviny symetrie letadla. Přední opěra se za letu stahuje zpět do výklenku umístěného částečně v kokpitu a částečně ve vnějších prostorech. Všechny výklenky jsou uzavřeny okenicemi. Jedno brzdové kolo je instalováno na hlavním podvozku. Na přední podpěře je instalováno nebrzdné kolo. Pákové zavěšení hlavních a předních nohou zajišťuje tlumení nárazů podvozku od svislých a bočních sil. Kola přední podpěry jsou otočná, což zajišťuje manévrovatelnost letadla při pohybu po zemi. Odpisy podvozku pneumohydrauliky. Uvolnění a čištění podvozku se provádí z hydraulického systému. Ke zkrácení délky letu letadla při přistání a při přerušeném vzletu se používá zařízení pro brzdění padákem. Kontejnerem padákového brzdícího zařízení je špička ocasního ráhna trupu, ve které je umístěn výtažný skluz s pružinovým mechanismem, druhý výtažný padák je dvoukopulový. Chlopeň obalu padákového brzdového zařízení je kulový segment, který je před vypuštěním padáků vychýlen nahoru.
  • Řízení  - ovládání kormidla - noha; ovládání křidélek, výškovek, trimrů, stabilizátoru - manuál. Pro snížení námahy na řídicí páku letadla je v příčném kanálu instalován posilovač. Pro ulehčení námahy od ovládacích knoflíků výškovky a křidélek jsou instalovány trimovací mechanismy s dálkovým elektrickým ovládáním. Také v systému ovládání křidélek je instalován mechanismus pružinového zatížení, který mění sílu na ovládací páku v závislosti na úhlech vychýlení křidélek.


Motory

Motory Su-25 jsou umístěny po obou stranách trupu ve speciálních motorových gondolách na styku křídla s trupem. Motory mají neregulovanou trysku a sání vzduchu [1] . Životnost generální opravy je 500 hodin [54] .

Rané verze Su-25 byly vybaveny dvěma jednookruhovými proudovými motory bez přídavného spalování R-95Sh s tahem každého 4 100 kgf. Motory měly průměrnou měrnou spotřebu paliva 1,28 kg/kgfh a autonomní elektrický start [1] .

Později se na útočné letouny začaly instalovat pokročilejší R-195 s tahem zvýšeným na 4300 kg. Motory R-195 byly dlouhou dobu tajné, zejména v letounech T-8-15 představených na leteckém dni ve Francii v roce 1989 byly motory R-195 nahrazeny R-95Sh [55] . Konstrukce byla posílena oproti prototypu R-13. Motor vydrží přímý zásah 23mm projektilem a zůstává provozuschopný s četnými méně závažnými bojovými poškozeními [54] . Snížilo se také infračervené záření, což způsobilo, že letoun byl méně zranitelný vůči střelám s IR naváděcími hlavicemi [56] .

Motory R-95 a R-195 byly uznány jako nejspolehlivější ve své třídě [56] .

Zvláštní pozornost byla věnována přežití konstrukce a stínění systémů tak, aby jeden zásah zbraně nemohl vyřadit oba motory. Pokud jeden motor selže, letadlo může pokračovat v letu na jiném.

Hlavním palivem pro motory je letecký petrolej . Motory zajišťují palivo ze 4 vestavěných palivových nádrží (2 v trupu, po jedné v každé z polokřídel) o celkovém objemu až 3 660 litrů, dále je možné zavěsit až 2 externí palivové nádrže (PTB -800) s kapacitou 840 litrů každý [57] . Celkový objem palivových nádrží tak může být až 5 300 litrů.

Startovací systém zajišťuje autonomní a automatický start motorů a jejich výkon na stabilní otáčky. Startování motorů na zemi lze provést z palubní baterie nebo ze zdroje energie na letišti.

V případě nouzového vypnutí motorů nebo v případě neúspěšného startu je letoun vybaven odvodňovacím systémem, který zajišťuje odstranění zbytků paliva, oleje a kalu přes palubu letadla. [53]

Pro detekci, signalizaci a uhašení požáru je na letounu v motorových prostorech instalován systém protipožárního vybavení. Letadlo má dva požární poplachové systémy, jeden pro každý motorový prostor. Součástí hasičské techniky jsou dva hasicí přístroje a rozvodné rozdělovače.

Pro zajištění výbuchu palivových nádrží trupu a protipožární ochrany přilehlých oddílů umístěných vedle palivových kanálů a nádrží jsou jejich vnitřní objemy vyplněny porézním polyuretanem. [53]

Bezpečnostní, životní a záchranný systém

Su-25 je obecně vysoce chráněné letadlo, systémy bojové přežití představují 7,2 % normální vzletové hmotnosti, neboli 1 050 kg. [1] Životně důležité systémy útočného letounu jsou duplikovány a chráněny méně důležitými. [58]

Zvláštní pozornost je věnována ochraně kritických komponentů a prvků – kokpitu a palivového systému.

Kokpit je vyroben ze svařovaného leteckého titanového pancíře ABVT-20. Tloušťka pancéřových plátů je od 10 do 24 mm. Čelní sklo poskytuje neprůstřelnou ochranu a jedná se o skleněnou tvárnici o tloušťce 55 mm . Za pilotem je chráněna ocelovými pancéřovými zády o tloušťce 6 mm [1] . Pilot je téměř zcela chráněn před palbou z jakékoli hlavňové zbraně do ráže 12,7 mm a v nejnebezpečnějších oblastech - do ráže 30 mm. [59]

Záchranu pilota v případě kritické porážky letounu zajišťuje vystřelovací sedačka K-36L , která zajišťuje záchranu pilota ve všech režimech, rychlostech a výškách letu [1] . Před vyhozením se překryt kabiny resetuje. Vyhazování se ovládá ručně pomocí ovládacích rukojetí, které je nutné zatáhnout oběma rukama.

Pro zajištění nezbytných podmínek pro práci pilota na letounu byla instalována klimatizace a kyslíkové zařízení. Klimatizační systém využívá vzduch odebraný z osmého stupně kompresoru každého motoru, který je následně chlazen ve vzduchových chladičích a v chladiči turba. Systém klimatizace zajišťuje: přetlak v kabině; vytápění a větrání kabiny; ochrana skel lucerny před zamlžením; požadovaná teplota v blocích radioelektronického zařízení. [53]

Kyslíkové vybavení spolu se speciálním vybavením zajišťuje život pilota po dlouhou dobu ve všech výškách letadla a krátkodobě při katapultáži. Kyslíkové zařízení se skládá ze dvou systémů: hlavního a křesla. Hlavní systém se skládá z palubní kyslíkové soupravy a kyslíkových lahví. Kyslík je do masky dodáván plicním strojem kyslíkového přístroje, a to již z výšky 2 km. Kyslíkový systém sedadla je navržen tak, aby dodával kyslík při vymrštění v sedadle a následném sestupu, v případě poruchy hlavního systému, aby po vyhození zajistil výstup zpod vody a zůstal na hladině tři minuty od okamžiku zapnutí systému . [53]

Hydraulický systém a systém napájení [53]

Hydraulický systém letadla se skládá ze dvou nezávislých hydraulických systémů. První hydraulický systém ovládá kolo předního podvozku, zasouvá a vysouvá brzdové klapky, zasouvá a vysouvá lamely a klapky, přestavování stabilizátoru, ovládání křidélek, vysouvání nouzového podvozku, automatické brzdění kol hlavního podvozku podvozek při zatahování podvozku, nouzové brzdění kol hlavního podvozku. Druhý hydraulický systém zajišťuje zatahování a vysouvání podvozku, hlavní brzdění kol hlavního podvozku, ovládání křidélek, ovládání kola předního podvozku. Každý hydraulický systém má svůj zdroj tlaku - čerpadlo, vlastní rozvody, výkonné orgány, potrubí a nádoby s pracovní kapalinou. Tlak v hydraulických systémech 210 kg/cm 2 .

Napájecí systém letadla se skládá ze zdrojů energie a elektrické sítě, která zahrnuje: ovládací, regulační a ochranná zařízení, spínací zařízení, elektrické rozvody a elektrické konektory. Zdroje elektřiny jsou generátory střídavého a stejnosměrného proudu. Převodníky poskytují elektřinu každé ze svých spotřebitelských skupin. Nouzovým a záložním zdrojem stejnosměrného proudu jsou dva akumulátory. Pro připojení palubní elektrické sítě letadla k pozemním zdrojům energie jsou na palubě instalovány dvě letištní elektrické zástrčky - jedna stejnosměrná, druhá třífázová střídavá.

Vybavení [53]

  • Zaměřovací zařízení - poskytuje řešení problémů používání zbraní na pozemních a vzdušných cílech v podmínkách jejich vizuální viditelnosti. Zaměřovací zařízení zahrnuje: zaměřovač letecké pušky-bombardéry, který zajišťuje zaměřování při odpalování, bombardování a odpalování raket ve dne i v noci na vizuálně viditelné pozemní a vzdušné cíle; laserová stanice pro osvětlování a zaměřování, která zajišťuje měření šikmého dosahu k cíli při řešení problémů se zaměřováním a vypouštěním do zaměřovače, jakož i pro navádění řízených střel s laserovou naváděcí hlavicí: jednotka odpovídající zařízení; zařízení pro generování řídicích signálů, které zajišťuje tvorbu elektrických signálů pro vychylování zrcadla osvětlovací a zaměřovací stanice a pohyblivé značky zaměřovače, úměrné řídicím akcím pilota.
  • Letové a navigační zařízení je určeno k určování a vydávání zaměřovacích výpočetních a zobrazovacích zařízení navigačních a letových parametrů nezbytných pro provedení letu a řešení bojových úkolů. Navigační komplex zajišťuje nepřetržitý automatický výpočet souřadnic letadla podle autonomních prostředků; provedení přeletu; výjezd do cílové oblasti, návrat na přistávací letiště; klesání do výšky předpřistávacího manévru; opětovné přistání; stanovení a vydání hlavních navigačních a letových parametrů.
  • Rádiové zařízení - zajišťuje rádiové spojení s pozemními objekty a s letadly v celém rozsahu výšek a poloměrů letadla. Rádiové vybavení zahrnuje: komunikační radiostanici pro telefonní rádiovou komunikaci v pásmech měřicích a decimetrových vln mezi letadly a pozemními objekty; radiokomunikační stanice s pozemními silami; letecký radarový odpovídač státního systému. identifikace; letadlový odpovídač určený pro řízení letového provozu na tratích a v oblastech letišť; letecký interkom.

Prostředky protiletadlové obrany - poskytuje pilotovi varování před ozářením letounu pozemními radary protiletadlových raketových systémů a nepřátelských stíhaček, vyhledání směru radarů v různých režimech záření, predikce odpálení rakety, vytvoření aktivního rušení zbraní řídicí radary, vytváření infračerveného rušení střel s termálními naváděcími hlavicemi.

Vyzbrojení

Su-25 je vybaven výkonným zbraňovým systémem: vzduchová děla , letecké pumy různých ráží a účelů, řízené a neřízené střely vzduch-země , řízené střely vzduch-vzduch . Celkem lze na útočný letoun nainstalovat 32 druhů zbraní [1] . Letoun má vestavěný 2hlavňový 30mm letecký kanón GSH-30-2 , ostatní zbraně jsou umístěny na letounu v závislosti na typu řešených úkolů. Letoun má 10 závěsných bodů pro další zbraně a náklad (5 pod každým půlkřídlem). K zavěšení zbraní vzduch-země slouží pylony BDZ-25, k zavěšení raket vzduch-vzduch slouží odpalovací zařízení letadel APU-60 [1] .

Dělostřelecká výzbroj

Útočný letoun je vyzbrojen vestavěnou lafetou VPU-17A s dvouhlavňovým 30mm vzduchovým dělem GSh-30-2 [1] [* 1] ( GRAU index 9A623 [60] ), vyrobeným podle Gast schéma . Vzduchová zbraň je navržena tak, aby ničila obrněná vozidla, otevřeně umístěnou nepřátelskou živou sílu, stejně jako vzdušné cíle na střední a blízké vzdálenosti. Zbraň je pro zbraně této rychlosti a ráže poměrně kompaktní: délka hlavně je 1,5 m a její hmotnost bez munice je 105 kg. GSh-30-2 je fixován vzhledem k draku letadla, navádění se provádí manévrováním letadla. Napájecí pistole - páska. Řízení palby - pomocí elektrického zapalování, pomocí stejnosměrného proudu 27 voltů [60] . Celková kapacita munice je 250 nábojů [15] a vzduchovka dokáže spotřebovat munici jedním nepřetržitým výstřelem. Hlaveň umožňuje provést až 4 000 výstřelů bez snížení výkonu. Počáteční rychlost střely je 900 m/s [60] . Rychlost střelby vzduchovky je 3000 ran za minutu.

Zbraň může střílet následující typy munice [60] :

  • vysoce výbušná zápalná střela OFZ-30,
  • vysoce výbušný tříštivý zápalný sledovač OFZT-30,
  • pancéřový výbušný projektil BR-30,
  • víceprvková střela ME-30.

Na útočný letoun je také možné instalovat další dělostřelecké zbraně ve formě závěsných kanónových kontejnerů SPPU-22-1, z nichž každý je vybaven dvouhlavňovým 23mm kanónem GSh-23 , vyrobeným podle schématu Gast . Náboj munice každého kanónového kontejneru je 260 nábojů. Na letadlo lze nainstalovat až 4 takové kontejnery [15] .

neřízené letecké bomby

V základní verzi Su-25 lze použít následující neřízené pumy:

neřízená raketová zbraň

Su-25 je schopen používat jednotky NAR s následujícími raketami s různými hlavicemi :

Přesné bomby a střely

Pro použití vzduchem naváděných zbraní je Su-25 (stejně jako Su-17M4 ) vybaven laserovým dálkoměrem Klen-PS označovačem cíle (LD). Po zachycení cíle a odpálení střely musí pilot osvětlit cíl, dokud není zasažen. Vzhledem k umístění LD v přídi letounu je zorný úhel nasměrován na přední polokouli, nikoli na tu spodní, proto se v základní modifikaci Su-25 nepoužívají naváděné pumy. řízené střely:

Zbraně vzduch-vzduch

Pro sebeobranu a boj s vrtulníky je útočný letoun vybaven dvěma řízenými střelami krátkého dosahu R-60 s infračervenými naváděcími hlavicemi. Rakety jsou připevněny na odpalovacích zařízeních letadel APU-60 umístěných pod křídlem.

Vzhledem k tomu, že rakety R-60 jsou mimo výrobu a jejich skladovací doby se chýlí ke konci, jsou letouny Su-25 ruského letectva modernizovány na verze Su-25SM a Su-25SM (3), pylony určené pro odpalovací zařízení APU-60 jsou demontovány. Na modernizovaném útočném letounu Su-25SM je použita střela R-73 , jejíž odpalovací zařízení je zavěšeno na krajních držácích BDZ-25.

Navigační a podpůrné vybavení

Výkonnostní charakteristiky (Su-25K)

Zdroj dat: I. Bedretdinov "Su-25" [15]

Specifikace
  • Posádka : 1 pilot
  • Délka : 15,36 m (s PVD)
  • Rozpětí : 14,36 m
  • Výška : 4,8m
  • Plocha křídla: 30,1 m²
  • Poměr stran křídla: 6
  • Poměr úkosu křídla: 3,38
  • Úhel sklonu náběžné hrany : 20°
  • Příčné V křídlo: −2,5°
  • Základna podvozku: 3,57m
  • Rozchod podvozku: 2,51m
  • Prázdná hmotnost: 9315 kg
  • Pohotovostní hmotnost: 11 600 kg
  • Normální vzletová hmotnost: 14 600 kg
  • Maximální vzletová hmotnost : 17 600 kg
  • Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 3000 kg
  • Hmotnost pancéřové ochrany: 595 kg
    • lucerna: 48,5 kg čelní sklo ( neprůstřelné sklo )
    • kokpit: 424,9 kg
    • palivové a olejové systémy: 121,6 kg
  • Hmotnost běhounu: 160 kg
  • Celková hmotnost podpůrného zařízení BZ: 1050 kg (7,2 % normální vzletové hmotnosti)
  • Pohonná jednotka: 2 × TRD R-95Sh
  • Tah : 2 × 4100 kgf (40,2 kN)
Letové vlastnosti
  • Maximální rychlost: 950 km/h (s normálním bojovým zatížením)
  • Cestovní rychlost : 750 km/h
  • Přistávací rychlost: 210 km/h
  • Praktický dosah: (s normální bojovou zátěží)
    • na vysoké:
      • bez PTB: 640 km
      • s 2 × PTB-800: 950 km
      • se 4 × PTB-800: 1250 km
    • na zemi:
      • bez PTB: 495 km
      • s 2 × PTB-800: 620 km
      • se 4 × PTB-800: 750 km
  • Dolet trajektu: 1950 km
  • Praktický strop : 7000 m [* 2] [* 3]
  • Nadmořská výška bojového použití s ​​maximálním bojovým zatížením: 5000 m
  • Poloměr otáčení: 680 m (při normálním bojovém zatížení 1500 m při 555 km/h)
  • Rychlost stoupání : 60 m/s (u země se zatížením 1000 kg)
  • Zatížení křídla: 485 kg/m² (při normální vzletové hmotnosti)
  • Poměr tahu k hmotnosti: 0,56 / 0,466 (při normální / max. vzletové hmotnosti)
  • Délka vzletu:  
    • na betonové dráze: 550 m
    • na nezpevněné dráze: 600 m
  • Délka běhu: (bez skluzu)
    • na betonové dráze: 600 m
    • na nezpevněné dráze: 700 m 
  • Maximální provozní přetížení :
    • s normální bojovou zátěží: +6,5 g
    • s maximální bojovou zátěží: +5,2 g
Vyzbrojení
  • Střelba a dělo: dvouhlavňový 30mm kanón GSh-30-2 s 250 náboji
  • Závěsné body: 10
  • bojová zátěž:  
    • normální: 1400 kg (4×FAB-250+2×R-60+střelivo do pistole)
    • maximum: 4400 kg
  • řízené střely:  
  • Neřízené střely :  
    • 256 (8×32)×57 mm S-5 v blocích UB-32 popř
    • 160 (8×20)×80 mm C-8 v blocích B-8 popř
    • 40 (8×5)×122 mm S-13 v blocích B-13 popř
    • 8×240 mm S-24 nebo 266 mm S-25
  • Bomby : volně padající a nastavitelné pro různé účely, bombové kazety
    • 8×500 kg (FAB-500, RBC-500 atd.) popř
    • 8×250 kg (FAB-250, RBC-250 atd.) popř
    • 8 nebo 32×100 kg popř
    • 8×KMGU-2 kontejnery

Modifikace

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly
Su-25 Bojový jednomístný útočný letoun.
Su-25UB Bojový výcvikový dvoumístný útočný letoun. První prototyp s názvem „T-8UB-1“ byl vydán v červenci 1985 a jeho první let se uskutečnil na továrním letišti v Ulan-Ude 12. srpna téhož roku. Do konce roku 1986 bylo v Ulan-Ude vyrobeno 25 Su-25UB, než dvoumístná stíhačka prošla státními zkouškami a byla oficiálně přijata letectvem SSSR. Byl určen pro výcvik a hodnocení letů kadetů v leteckých školách vzdušných sil SSSR. Svými provozními vlastnostmi se prakticky nelišil od jednomístného útočného letounu. Navigační, dopadová, zaměřovací zařízení a systémy ovládání zbraní pro dvoumístný letoun umožnily jeho využití jak pro konvenční výcvik, tak pro úkoly bojového výcviku.
Su-25K Komerční - exportní verze Su-25. Letoun se od verze SSSR Air Force lišil v některých drobných detailech týkajících se vnitřního vybavení. V období 1984-1989 bylo postaveno 180 letadel; Su-25K byl také nazýván projektem lodní verze.
Su-25UBK Komerční - exportní verze Su-25UB. Letoun se od verze SSSR Air Force lišil v některých drobných detailech týkajících se vnitřního vybavení. Vyrábí se v leteckém závodě Ulan-Uda v letech 1986 až 1989.
Su-25BM Cílové vlečné letadlo. Vývoj terčového vlečného letounu Su-25BM v Design Bureau začal v roce 1986. Byly zvažovány dva alternativní projekty vlečného letounu: první na bázi dvoumístného bojového cvičného letounu Su-25UB a druhý na bojovém jednomístném útočném letounu Su-25. Přednost byla dána druhému návrhu. V Tbilisi byl sériový letoun speciálně přezbrojen a nacvičován na něm vlek vzdušného cíle Comet. Na tomto stroji byly zpracovány různé parametry tažení cíle, zejména rychlost a doba vyvázání (kontakt cíle s kontejnerem). Jelikož se vyskytly problémy se samotným ukotvením cíle, práce se zdržely až na začátek roku 1989, a tak se šéfkonstruktér Babak Vladimir Petrovič rozhodl pro testování potápěčských cílů použít experimentální letoun T8-15 (ocasní taktické číslo 301). Po dokončení testů byla uvolněna série 50 letounů Su-25BM.
Su-25T Su-25T je protitankový útočný letoun vytvořený v roce 1984. Su-25T je specializovaná protitanková modifikace, která úspěšně prošla bojovými zkouškami v Čečensku. Konstrukce letounu je podobná Su-25UB. Varianta byla přestavěna na jednosedadlo se zadním sedadlem nahrazeným doplňkovým palubním vybavením. Má schopnost útoku za každého počasí a v noci. Kromě plného arzenálu zbraní standardního Su-25 lze na Su-25T použít televizní pumu KAB-500Kr a poloaktivní laserem naváděnou pumu Kh-25ML. Středová část byla posílena, elektronické zařízení bylo umístěno v kapotáži na místě druhého kokpitu, byla změněna příď, byla umístěna optická televize, zaměřovací systém I-251 Shkval s laserovým dálkoměrem a označovačem cíle bylo přidáno, byl instalován HUD , schopnost používat moderní vysoce přesnou munici, kabina je utěsněná. Může také nést laserem naváděné trubkové střely Vikhr, které jsou jeho hlavními protitankovými zbraněmi. Tři prototypy Su-25T byly postaveny v letech 1983-1986 a 8 sériových letadel bylo postaveno v roce 1990 se zavedením konečného modernizačního programu pro ruské letectvo Su-25. Program Su-25T byl oficiálně zrušen v roce 2000.
Su-28 Cvičný letoun (také označovaný jako Su-25UT) je vylepšený základní proudový simulátor postavený na základě Su-25UB ze soukromé iniciativy Suchojského konstrukčního úřadu. Su-28 je lehký letoun, který má nahradit československé Aero L - 39 Albatros . Na rozdíl od základního Su-25UB zde nejsou žádné systémy ovládání zbraní pro vestavěný kanon, zbraňové pevné body a pancéřování motoru. Nevyrábí se sériově.
Su-25UTG Trénink s Gakem - letounem pro start a přistání na palubě letadlových lodí. Varianta Su-25UB určená k výcviku pilotů ke vzletu a přistání na simulované palubě pozemního nosiče s nakloněnou částí skokanského můstku a vybíjecími dráty. První z nich vzlétl v září 1988 a vyrobilo se jich asi 10. Zhruba polovina z nich zůstala po roce 1991 v ruských službách; byly použity na jediném ruském křižníku s letadly, Admiral Kuzněcov. Tento malý počet letadel nestačil pro výcvikové potřeby ruské letecké skupiny letadlových lodí, takže řada Su-25UB byla přestavěna na SU-25UGTS. Tyto letouny se vyznačovaly alternativním označením Su-25UBP (bojový výcvik, paluba) – přídavné jméno palubní ve významu „paluba“, což naznačuje, že tyto letouny mají námořní funkci. Asi 10 těchto letounů v současnosti provozuje 279. pluk námořního letectva ruského námořnictva.
Su-39 Protitankový útočný letoun, další vývoj Su-25T (druhá generace Su-25TM, označovaný také jako Su-39), byl navržen s vylepšenými navigačními a útočnými systémy a také s lepší schopností přežití. Při zachování vestavěného návalu Su-25T je vybaven radarovou stanicí Spear-25 v závěsném kontejneru pod trupem, která slouží k ničení vzdušných cílů (s raketami RVV-AE / R-77), stejně jako lodě (s X-31 a X-35). Od roku 2008 obdrželo ruské letectvo 8 letadel. Su-25SM zahrnoval některé pokročilé systémy avioniky navržené pro varianty T a TM, přechodnou modernizaci současného Su-25 ruského letectva, zaměřenou na zvýšení přežití a bojové schopnosti. Stíhačku Su-25TM jako komplexní modernizační program nahradila „cenově dostupná“ stíhačka Su-25SM.
Su-25 km Su-25KM je modernizovaný útočný letoun gruzínského letectva. Aktualizovaná avionika , přidána možnost používat munici NATO . Přezdívaný "The Scorpion" je program modernizace Su-25 oznámený na začátku roku 2001 původním výrobcem, Tbilisi Aircraft Plant v Gruzii, ve spolupráci s izraelskou Elbit Systems . Prototyp letounu uskutečnil svůj první let 18. dubna 2001 v Tbilisi v kompletní sestavě gruzínského letectva. Letoun používá standardní drak letounu Su-25 vylepšený o pokročilou avioniku včetně skleněného kokpitu, generátoru digitálních map, hlavového displeje, počítačového zbraňového systému, plné schopnosti plánování před misí a plně redundantních záložních režimů. Mezi vylepšení výkonu patří vysoce přesný navigační systém, systémy doručování zbraní z bodu do bodu, výkon za každého počasí a den/noc, kompatibilita s NATO, nejmodernější funkce zabezpečení a schopnosti přežití a pokročilé schopnosti vzdušného debriefingu, které splňují mezinárodní požadavky. Má schopnost používat laserem naváděné bomby Mark 82 a Mark 83 a také střely vzduch-vzduch krátkého dosahu Vympel R -73 .
Su-25SM Aktualizace sériového Su-25. Aktualizovaná avionika, AO a AB systémy , přidán HUD a MFI .
Su-25UBM Modernizovaný dvoumístný útočný letoun, vytvořený jako bojová cvičná verze Su-25SM a Su-39. Letoun implementoval veškerý vývoj předchozích úprav. Základem pro nový letoun byl dvoumístný Su-25UB. Radioelektronické vybavení bylo doplněno o avionický komplex Bars-2 [69] , plánovalo se i doplnění radaru Spear (na prototypu není radar). Předpokládá se, že letoun může být použit jak jako cvičný letoun pro jednomístné modifikace, tak jako nezávislá bojová jednotka a v druhém případě bude Su-25UBM schopen provádět průzkum, navádění a koordinaci akcí. svých jednomístných protějšků, měnících se ve vzdušné velitelské stanoviště. Nový letoun uskutečnil svůj první let 6. prosince 2008 v Kubince u Moskvy [70] . V roce 2011 byla dokončena první etapa ČŠI [71] [72] . Poprvé bude letoun vybaven výkonným RTR a systémem elektronického boje a také systémy protivzdušné obrany [73] .
Su-25M1 Ukrajinská verze modernizace Su-25, která se provádí v Zaporizhzhya Aircraft Repair Plant "MiGremont" . Byla instalována modernizovaná zařízení ukrajinských výrobců: satelitní navigace, nový systém SVS, modernizovaná radiostanice, moderní zaměřovač. Analogový zaměřovač byl nahrazen digitálním. To zlepšuje přesnost míření přibližně o 30 %. Letoun je nyní schopen používat standardní zbraně proti pozemním cílům ve dne i v noci, v podmínkách špatné viditelnosti a bez zanechávání mraků. Výrazně, téměř 3x, se zvýšila nadmořská výška použití zbraní. Byl instalován modul parametrů vzduchu a palubní registr digitálních parametrů BRCP. Vylepšené jednomístné útočné letouny Su-25M1 dostávají novou „digitální“ kamufláž.
Su-25UBM1 Ukrajinská modernizace Su-25UB je podobná Su-25M1 [74] .
Su-25SM2 Možnost upgradu pro sériová útočná letadla.
Su-25SM3 Aktualizovaný jednomístný útočný letoun. Přibyl satelitní navigační systém GLONASS s možností naprogramovat koncový bod s přesností až deset metrů, což umožňuje pilotovi autonomně operovat s „nulovou“ viditelností. Vybavena PNK SVP-24-25 (varianta SVP-24 „Hephaestus“ pro Su-25), která umožňuje zvýšit přesnost neřízených leteckých zbraní na úroveň řízených zbraní [75] .

Ve službě

Je v provozu

 Abcházie  - 1 Su-25 od roku 2020. Ázerbájdžán  - 16 Su-25 a 3 Su-25UB od roku 2017:202. Angola  - 8 Su-25 a 2 Su-25UB od roku 2016: 430. Arménie  – 13 Su-25 a 2 Su-25UBK od roku 2017: 200. Bělorusko  - 12 Su-25K / Su-25UBK od roku 2017. Bulharsko – 10 Su-25K a 4 Su-25UBK od roku 2017: 98. Gambie  - 1 Su-25 od roku 2008[76]. DR Kongo  - 4 Su-25 od roku 2016. Irák  - 6 Su-25 / Su-25K a 1 Su-25UBK od roku 2016. Írán  - 7 Su-25K a 3 Su-25UBK od roku 2016. Kazachstán  - 12 Su-25 / Su-25SM a 2 Su-25UBM od roku 2018. Severní Korea  - 34 Su-25 / Su-25UBK od roku 2016. Pobřeží slonoviny  - 2 Su-25 od roku 2016. Niger  - 2 Su-25 od roku 2016. Peru  - 10 Su-25A a 8 Su-25UB od roku 2016. Rusko  – 40 Su-25, 139 Su-25SM/CM3, 15 Su-25UB a 5 Su-25UTG od roku 2020. Turkmenistán  - 31 Su-25MK od roku 2017. Uzbekistán  - 20 Su-25 / Su-25BM od roku 2017. Ukrajina  - 31 Su-25 / Su-25UB od roku 2017. Súdán  - 9 Su-25 a 2 Su-25UB od roku 2016. Čad  - 8 Su-25 a 2 Su-25UB od roku 2016. Rovníková Guinea  - 4 Su-25 od roku 2016[77]. Eritrea  - 2 Su-25 a 2 Su-25UB od roku 2016. Etiopie  - 4 Su-25 od roku 2009[78][79].
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Byli ve službě

Bulharsko  – 4 Su-25UBK byly vyřazeny z provozu na konci roku 2014. Gruzie  - 3 Su-25, 7 Su-25K, 2 Su-25B od roku 2016. Vyřazen z provozu v roce 2017 [80] . Severní Makedonie  - 4 Su-25K / Su-25UBK vyřazeny z provozu v roce 2004 [81] . Slovensko  - 10 Su-25K bylo vyřazeno z provozu v roce 2002 a prodáno Arménii [82] . Česká republika  - 24 Su-25K/Su-25UBK vyřazeno v roce 2000 [83] . Československo  - V lednu 1993 převeden do českého a slovenského letectva. SSSR  - převeden do letectva šesti zemí SNS v prosinci 1991.
 
 
 
 
 
 

Ve výzbroji ruského letectva

V ruském letectvu jsou pluky vyzbrojeny letouny Su-25 všech modifikací:

  • 368. útočný letecký pluk  - Buďonnovsk , Su-25 (BM) / Su-25SM / Su-25SM3;
  • 960. útočný letecký pluk  - Primorsko-Achtarsk, Su-25 (BM) / Su-25SM / Su-25SM3;
  • 18. útočný letecký pluk "Normandie-Neman" - Černigovka , Su-25SM;
  • 266. samostatný útočný letecký pluk  - Domna , Su-25 (BM);
  • 279. samostatný stíhací letecký pluk - Severomorsk-3 [84] pouze Su-25UTG;
  • 37. smíšený letecký pluk – letiště Gvardějskoje (Krymská republika), letka Su-25SM;
  • 4. středisko pro bojové použití a přeškolování leteckého personálu ( Lipetsk ) - 4. letka jako součást letecké skupiny;
  • letiště UAB Kushchevskaya Krasnodar VVAUL - smíšená letka L-39 / Su-25 (K) / Su-25UB (UBK);
  • 999. letecká základna (letiště Kant v Kyrgyzstánu) - peruť Su-25SM.

Nehody a katastrofy

Všechny informace o následujících letových incidentech jsou shromažďovány z internetových zdrojů. Seznam není úplný (ačkoli zcela plně odráží obraz ztrát letadel v ruském letectvu na přelomu 90. a 20. století), zejména chybí údaje o nehodovosti Su-25 v SSSR.

Letadla-památky a muzejní exponáty

Typ Číslo desky Umístění obraz
Su-25 01 Letiště DOSAAF "Lesnoy" v Barnaul
Su-25 Instalováno na území Sukhoi Design Bureau
Su-25 85 Buturlinovka, Voroněžská oblast fotka
Su-25 41 Státní letecké muzeum Ukrajiny
Su-25 105 Státní letecké muzeum Ukrajiny
Su-25 Dětský park ve městě Ostrov, oblast Pskov
Su-25 26 " Stalinská linie " (Bělorusko)
Su-25 Aeroklub DOSAAF v Borovaya (Bělorusko)
Su-25 08 Letecké muzeum
(pobočka místního historického muzea Kurgan ), Rusko
Su-25 Saratovské státní muzeum vojenské slávy Victory Park
Su-25 01 Luganské letecké technické muzeum .
Pravděpodobně jej mohly obnovit síly příznivců Luhanské lidové republiky
Su-25 dvacet Luganské letecké technické muzeum
Su-25BM 322 322 závod na opravu letadel v obci. Vozdvizhenka

snímky

viz také

Poznámky

  1. ↑ Konstrukce Gryazev-Shipunov, 30 mm, 2 hlavně
  2. ↑ Většina zdrojů uvádí výšku praktického stropu na 7000 metrů [15] : 278-279, 292 [61] [62] [63] [64] . Některé zdroje přitom uvažují spolu se základní konfigurací s motory R95Sh i modifikace s motory R-195 výšku praktického stropu 7000–10 000 metrů [65] [66] nebo 10 000 metrů [67 ] .
  3. ↑ Hlavní konstruktér útočného letounu Vladimír Babák. Technicky může Su-25 letět až 12 km. [68]

Prameny

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Su-25, Grach (Frogfoot), útočný letoun Archivováno 25. června 2009.
  2. ↑ Útočný letoun Su-25SM bude v bojové formaci letectva do roku 2020 Archivní kopie z 19. srpna 2009 u Wayback Machine RIAnovosti
  3. ↑ Ministerstvo obrany za ušetřené prostředky letos dodatečně zakoupilo 5 bojových letadel a 5 vrtulníků (nepřístupný odkaz) . ITAR-TASS (8. října 2009). Získáno 30. října 2009. Archivováno z originálu 1. června 2012. 
  4. ↑ 1 2 3 Ildar Bedretdinov. Útočný letoun OKB P. O. Suchoj Su-25
  5. ↑ 1 2 Alexander Yavorsky - “Dry” - on fire Archivní kopie datovaná 8. března 2017 na Wayback Machine // AviaPanorama č. 3, 1999
  6. ↑ Viktor Markovsky - Su-25 v Afghánistánu Archivováno 28. září 2014 na Wayback Machine , Corner of the Sky, 2004
  7. ↑ Popis fotografie Su 34 | Nejlepší armády světa Rusko válečná strategie zbrojení vítězství konflikty porážky . toparmy.ru Získáno 7. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2018.
  8. ↑ Frontový bombardér Su-34 | Letectví Ruska . letectví21.ru Získáno 7. prosince 2017. Archivováno z originálu 8. prosince 2017.
  9. ↑ 1 2 Aktualizovaný Su-25SM3 je na cestě: slavný ruský „létající tank“ byl radikálně modernizován . militariorg.ucoz.ru. Získáno 7. prosince 2017. Archivováno z originálu 8. prosince 2017.
  10. ↑ OJSC "Design Bureau of Instrument Engineering" - Germes-A . www.kbptula.ru Získáno 7. prosince 2017. Archivováno z originálu 12. ledna 2019.
  11. ↑ Suchý v ohni Alexander Javorskij. Aviapanorama 2002 č. 6 . Získáno 13. dubna 2017. Archivováno z originálu 14. dubna 2017.
  12. ↑ 1 2 Markovskij V. Su-25 v Afghánistánu Archivováno 28. září 2014 na Wayback Machine (výňatek z rané knihy "The Hot Sky of Afghanistan")
  13. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/95/05.htm Su-25 Grach]. Servis]
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 útočný letoun Markovsky V. Afghanistan. - Exprint, 2006.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Ildar Bedretdinov. Útočný letoun Su-25 a jeho modifikace / Yu. P. Klishin, V. P. Babak . - 2. - M . : Nakladatelská skupina "Bedretdinov and Co", 2002. - 400 s. - ISBN 5-901668-01-4 . Archivováno 20. července 2015 na Wayback Machine
  16. ↑ Ztráty útočných letadel v afghánské válce 1979-1989. . Datum přístupu: 16. ledna 2010. Archivováno z originálu 4. prosince 2009.
  17. ↑ Viktor Markovský. Útočný letoun Su-25. Z horkého nebe Afghánistánu 1979-1989 Archivováno 4. října 2008.
  18. ↑ Anatolij Sivkov. Povinnost v KPI . Datum přístupu: 16. ledna 2010. Archivováno z originálu 20. února 2009.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zacharov Anatolij Viktorovič. Příběh jedné fotografie . Datum přístupu: 21. října 2011. Archivováno z originálu 14. července 2014.
  20. ↑ Přivedení smrti nepříteli // AviaPort. Digest . Získáno 27. března 2008. Archivováno z originálu 28. března 2007.
  21. ↑ 1 2 Su-25 na světě . Získáno 27. března 2008. Archivováno z originálu 2. března 2008.
  22. ↑ Vybavení  iráckého letectva . Získáno 27. března 2008. Archivováno z originálu dne 16. srpna 2008.
  23. ↑ Ztráty iráckého letectva v letech 1988-91. . Získáno 12. listopadu 2014. Archivováno z originálu 23. srpna 2014.
  24. ↑ Letectví v arménsko-ázerbájdžánském konfliktu (nedostupný odkaz) . Archivováno z originálu 4. května 2004. 
  25. ↑ Incidenty v Karabachu . Získáno 13. srpna 2015. Archivováno z originálu 3. listopadu 2014.
  26. ↑ Zobrazit více .
  27. ↑ Vjačeslav Kondratiev. Hrozná obloha nad Čečenskem . Získáno 1. srpna 2009. Archivováno z originálu 18. března 2011.
  28. ↑ Ruské letectví v čečenské válce . Získáno 16. června 2017. Archivováno z originálu dne 24. listopadu 2012.
  29. ↑ Dupin, Sergej . "Věže" zničily čečenské hory , Kommersant (16. června 2001). Archivováno z originálu 31. července 2009. Staženo 20. července 2008.
  30. ↑ Komplex elektronického boje závodu Samara je instalován na novém Su-25 | Samara dnes . Získáno 21. března 2013. Archivováno z originálu dne 4. dubna 2013.
  31. ↑ Útočný letoun Kozhemyakin A. Yu. Su-25. Třicet let ve službě. Část II. V ozbrojených silách Ruské federace a SNS 1992-2011. - M., 2014. - S. 321-327.
  32. ↑ Dárfúr: Nové dodávky zbraní z Číny a Ruska podporují konflikt Archivováno 28. července 2019 na Wayback Machine  (přístup 25. prosince 2012)
  33. ↑ Bělorusko dodává zbraně válčícímu Dárfúru Archivováno 8. března 2013 na Wayback Machine  (přístup 25. prosince 2012)
  34. ↑ "Létající tanky" ukrajinského letectví - útočné letouny Su-25 ve válce na Donbasu . Získáno 28. ledna 2017. Archivováno z originálu 25. února 2017.
  35. ↑ U Záporoží havarovalo vojenské letadlo // Correspondent.net, 11. listopadu 2015
  36. ↑ 1 2 Pravda a fikce o sestřeleném boeingu. Co se stalo jasným 5 let po katastrofě Archivováno 22. prosince 2021 na Wayback Machine (Forbes)
  37. ↑ Úřady LPR: Malajsijský boeing byl sestřelen ukrajinským letounem SU-25
  38. ↑ Generální konstruktér Su-25: Útočný letoun nedokázal sestřelit Boeing let MH-17 . Získáno 22. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 22. prosince 2021.
  39. ↑ Útočný letoun Su-25 přivedl bojovníky IS k útěku poblíž Tikrítu . Datum přístupu: 26. prosince 2014. Archivováno z originálu 26. prosince 2014.
  40. ↑ Kommersant se dozvěděl podrobnosti o přesunu ruského letectví do Sýrie . Získáno 1. října 2015. Archivováno z originálu 2. října 2015.
  41. ↑ Vojenská bilance 2016, s.201
  42. ↑ TASS. Ministerstvo obrany informovalo o ruském útočném letounu sestřeleném ozbrojenci v Sýrii (3. února 2018). Staženo 3. února 2018. Archivováno z originálu 15. listopadu 2018.
  43. ↑ Oficiální stránky prezidenta Ázerbájdžánské republiky - AKTUALITY » Události . en.president.az _ Získáno 26. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 6. prosince 2020.
  44. ↑ Za 24 hodin bylo v Karabachu zabito 830 ázerbájdžánských vojáků . Získáno 2. října 2020. Archivováno z originálu dne 7. října 2020.
  45. ↑ Informační válka, kterou se Arménie snaží vést proti Ázerbájdžánu neobstojí - ukrajinský vojenský pozorovatel  (ruský)  ? . Trend.az (14. října 2020).
  46. ↑ World Air Forces 2022 Archived 1. dubna 2022 na Wayback Machine , str. 28, 32   (Přístup: 28. června 2022)
  47. ↑ Seznam bojových letadel v květnu Ukrajina: nový termín pro World Air Forces 2022 . Získáno 28. června 2022. Archivováno z originálu dne 30. června 2022.
  48. ↑ Ruské ministerstvo obrany tvrdí , že zničilo desítky ukrajinských vojenských objektů a ztratilo jeden stíhací letoun . marketwatch . Získáno 24. února 2022. Archivováno z originálu dne 20. března 2022.
  49. ↑ Howard Altman. 63letý vysloužilý ruský stíhací pilot sestřelen v Su-25 nad Ukrajinou . Válečná zóna . The Drive (24. května 2022). Získáno 19. července 2022. Archivováno z originálu dne 25. května 2022.
  50. ↑ 1 2 3 Letecké války mezi Ekvádorem a Peru. Svazek 3 - Letecké operace nad údolím řeky Cenepa. Amaru Tincopa. Společnost Helion & Co. 2021. S.70-73
  51. ↑ Drogové operace Vítězství vzduch-vzduch . Datum přístupu: 27. ledna 2014. Archivováno z originálu 16. ledna 2014.
  52. ↑ Suchoj Su-25 Frogfoot. Alexander Mladenov, Bloomsbury Publishing, 2013. S.62
  53. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine . Suchoj Su-25 Grach
  54. ↑ 1 2 proudový motor R-195 Archivní kopie ze dne 2. srpna 2009 na Wayback Machine Corner of the Sky
  55. ↑ Útočný letoun Su-25 "Rook"
  56. ↑ 1 2 "Krok k reaktivitě" Archivní kopie ze dne 27. října 2007 o historii Wayback Machine UMPO JSC
  57. ↑ Su-25BM . Získáno 27. července 2009. Archivováno z originálu 15. dubna 2009.
  58. ↑ Su-25  (nedostupné spojení) elitjet
  59. ↑ uuaz.ru - Su-25UB - bojový cvičný letoun (nedostupný odkaz) . Získáno 6. června 2010. Archivováno z originálu 1. června 2009. 
  60. ↑ 1 2 3 4 Letecké dělo GSH-30 . Získáno 3. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 23. července 2020.
  61. ↑ S. Burdin. Útočný letoun Su-25. - AST, 2001. - S. 7. - 48 s. - 5100 výtisků.  - ISBN 5-17-011082-0 .
  62. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 18. října 2014.   Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 18. října 2014. 
  63. ↑ Viktor Markovskij, Igor Prichodčenko. Útočný letoun Su-25 "Rook" . - M . : Yauza, Eksmo, 2011. - S.  44 -45. — 168 str. - 1800 výtisků.  - ISBN 978-5-699-50301-8 .
  64. ↑ Su-25: Letový výkon . OJSC "Společnost" Sukhoi "" . Získáno 1. června 2015. Archivováno z originálu 1. června 2015.
  65. ↑ Letouny Cy-25 . Státní podnik "Ukroboronservis" (2012). Získáno 1. června 2015. Archivováno z originálu 1. června 2015.
  66. ↑ A. N. Sorochkin, V. V. Loginov, A. V. Elanský. Analýza způsobů modernizace útočného letounu typu SU-25 za účelem zlepšení jeho výkonu  // Aerospace Technique and Technology. - Charkov: Národní letecká univerzita. N. E. Zhukovsky "Charkov Aviation Institute", 2013. - č. 7 (104) . - S. 53-60 . — ISSN 1727-7337 . Archivováno z originálu 16. srpna 2019.
  67. ↑ Su-25 "Grach" / Ivanov S.V. - ARS, 2001. - S. 52. - 67 s. - (Válka ve vzduchu).
  68. ↑ Novinky NEWSru.com :: Tvůrce Su-25 považuje za nepravděpodobné, že by malajský Boeing byl sestřelen tímto útočným letounem . Získáno 1. června 2015. Archivováno z originálu 24. května 2015.
  69. ↑ Bojový cvičný útočný letoun Su-25 byl přeměněn na průzkumný letoun . Získáno 15. února 2016. Archivováno z originálu 7. dubna 2016.
  70. ↑ Modernizovaný cvičný Su-25 uskutečnil svůj první let . Získáno 24. prosince 2008. Archivováno z originálu 14. prosince 2008.
  71. ↑ Výroční zpráva. OKB Suchoj, 2011, s. 10
  72. ↑ První etapa testování útočného letounu Su-25UBM byla dokončena (nedostupný odkaz) . Staženo 19. února 2020. Archivováno z originálu 29. září 2013. 
  73. ↑ Ruské letectvo objednalo zabijáka Patriotů - Izvestija . Získáno 4. dubna 2013. Archivováno z originálu 4. dubna 2013.
  74. ↑ Su-25 Grach (Su-25 M1) Útočný letoun (nedostupný spoj) . Získáno 20. srpna 2014. Archivováno z originálu 21. srpna 2014. 
  75. ↑ "Věže" s vylepšeným zaměřovacím systémem dokončují státní testy | Týdenní "Vojensko-průmyslový kurýr" . Získáno 29. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 24. září 2020.
  76. ↑ Adresář: World Air Forces . Získáno 6. srpna 2010. Archivováno z originálu 11. října 2017.
  77. ↑ Rovníková Guinea objednává dva transporty C295 . Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 3. února 2016.
  78. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Etiopie  (odkaz není k dispozici)
  79. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia . The Military Balance 2017. - Routledge, 2017. - S. 217. - ISBN 978-1857439007 .
  80. ↑ Gruzie vyřadila z provozu útočný letoun Su-25 . Archivováno z originálu 23. června 2021. Staženo 2. března 2017.
  81. ↑ Makedonské letectvo 15. ročník na vrtulnících Mi . Staženo 3. ledna 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017.
  82. ↑ Arménie získala deset Su-25 . Získáno 3. ledna 2017. Archivováno z originálu 10. srpna 2013.
  83. ↑ Výzbroj z výstavy "Made in Georgia" . Staženo 3. ledna 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017.
  84. ↑ Air Force Monthly, str. 68
  85. ↑ 1 2 3 Su-25 - ŽABÍ NOHA . Získáno 11. 5. 2015. Archivováno z originálu 22. 3. 2015.
  86. ↑ LETADLA V BULGARSKU VVS  (bulharština) . Získáno 24. září 2013. Archivováno z originálu 30. září 2013.
  87. ↑ Neštěstí . Útočný letoun se ponořil do Černého moře . Noviny "Kommersant", č. 49 (202) (1. prosince 1992) . Staženo: 24. září 2013.
  88. ↑ Taťána Sotniková. Havárie letadla ruského letectva . Útočný letoun se ponořil do Černého moře . Noviny "Kommersant", č. 179 (402) (18. září 1993) . Staženo: 24. září 2013.
  89. ↑ Neštěstí, 22.12.1993 . Noviny "Kommersant", č. 246 (469) (22. prosince 1993). Staženo: 24. září 2013.
  90. ↑ Útočný letoun Kozhemyakin A. Yu. Su-25. Třicet let ve službě. Část II. V ozbrojených silách Ruské federace a SNS 1992-2011. - M., 2014. - S. 125.
  91. ↑ Útočný letoun Kozhemyakin A. Yu. Su-25. Třicet let ve službě. Část II. V ozbrojených silách Ruské federace a SNS 1992-2011. - M., 2014. - S. 146.
  92. ↑ Alexander Raskin. Havárie letadla . Nejspolehlivější útočné letadlo Ruska havarovalo . Noviny "Kommersant", č. 65 (1468) (14. dubna 1998) . Staženo: 24. září 2013.
  93. ↑ Video havárie Su-25 z 11. dubna 1998 . Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 5. prosince 2015.
  94. ↑ Alexandr Drobyševskij. Su-25 havaroval (16. června 2000). Získáno 24. září 2013. Archivováno z originálu 27. září 2013.
  95. ↑ Útočný letoun Su-25 havaroval na Ukrajině (3. dubna 2002). Získáno 24. září 2013. Archivováno z originálu 27. září 2013.
  96. ↑ V Rusku: Ruské letectvo ztratilo za tři roky (18. září 2003) 26 letadel. Získáno 24. září 2013. Archivováno z originálu 10. července 2012.
  97. ↑ Nikolaj Gulko. Letectvo je zarostlé ztrátami . Vojenské letectvo ztratilo druhý letoun během 10 dnů . Noviny "Kommersant", č. 91 / P (3175) (23. května 2005) . Staženo: 24. září 2013.
  98. ↑ Útočný letoun Su-25 havaroval u Brjanska. Pilot zemřel (28. června 2006). Získáno 24. září 2013. Archivováno z originálu 28. září 2013.
  99. ↑ Třetí přípitek ... . — «Morgatov Alexander Alekseevič. Zástupce velitele AE. Zemřel 30. 6. 2007 v Kongu, Su-25. Získáno 24. září 2013. Archivováno z originálu 23. listopadu 2018.
  100. ↑ Su-25 havaroval na vojenské přehlídce v Kongu (1. července 2007). Získáno 24. září 2013. Archivováno z originálu 27. září 2013.
  101. ↑ Sergej Serov. Bojujte se svými . Objevily se informace, že Su-25 byl sestřelen střelou vypálenou z jiného útočného letounu . "Rossijskaja gazeta" č. 4622 (27. března 2008) . Získáno 24. září 2013. Archivováno z originálu 27. září 2013.
  102. ↑ 1 2 Novinky z Baku . Získáno 29. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 20. září 2020.
  103. ↑ Útočný letoun Su-25 narazil do vesnice v Transbaikalii a explodoval (6. srpna 2010). Získáno 24. září 2013. Archivováno z originálu 28. září 2013.
  104. ↑ SU-25 havaroval v Lidu, pilot zemřel (nedostupný odkaz) (12. června 2012). Získáno 24. září 2013. Archivováno z originálu 27. září 2013. 
  105. ↑ Tělo zesnulého pilota bylo nalezeno v oblasti havárie letounu Su-25 Jižního vojenského okruhu . Úřad tiskové služby a informací Ministerstva obrany Ruské federace (24. září 2013). Získáno 24. září 2013. Archivováno z originálu 27. září 2013.
  106. ↑ V Dněpropetrovsku havaroval útočný letoun Ozbrojených sil Ukrajiny . Staženo 11. 5. 2015. Archivováno z originálu 18. 5. 2015.
  107. ↑ Žádné oběti ani škody | Vojenský informační portál Ministerstva obrany Běloruské republiky . Datum přístupu: 30. září 2014. Archivováno z originálu 4. října 2014.
  108. ↑ Letadlo Su-25 havarovalo v oblasti Lida (Video) . Datum přístupu: 30. září 2014. Archivováno z originálu 1. října 2014.
  109. ↑ Vyšetřovací výbor zjistil příčiny pádu útočného letounu Su-25 v oblasti Lida . Získáno 29. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 16. srpna 2020.
  110. ↑ Interfax: Su-25 havaroval na Ukrajině během cvičného letu . Získáno 11. listopadu 2015. Archivováno z originálu 11. listopadu 2015.
  111. ↑ Interfax: Srážka s elektrickým vedením byla označena za pravděpodobnou příčinu pádu ukrajinského Su-25 . Získáno 11. listopadu 2015. Archivováno z originálu 11. listopadu 2015.
  112. ↑ Lenta.ru: Letadlo Su-25 havarovalo ve Stavropolu . Staženo 29. dubna 2020. Archivováno z originálu 4. dubna 2016.
  113. ↑ Útočný letoun Su-25 havaroval v Primorye . Získáno 30. března 2016. Archivováno z originálu 10. dubna 2016.
  114. ↑ Su-25 ozbrojených sil Ukrajiny shořel na ranveji ve Starokonstantinově - Zprávy z Ukrajiny - Pilot nebyl zraněn | DNES . Získáno 14. července 2016. Archivováno z originálu 15. července 2016.
  115. ↑ S. Bolotov. Média pojmenovala jméno pilota Su-25, který zemřel v Sýrii Archivní kopie ze dne 6. února 2018 na Wayback Machine // 04.02 .
  116. ↑ I. Sidorkova, P. Kazarnovsky, A. Basisini V Sýrii byl sestřelen ruský útočný letoun Su-25 Archivní kopie ze dne 18. dubna 2018 na Wayback Machine / Článek ze dne 3. února 2018 na webu RBC .
  117. ↑ Vystřelil zpět do poslední kulky: pilot Su-25 byl prezentován s titulem Hrdina Ruska archivní kopie ze dne 6. února 2018 na Wayback Machine , 02.05.2018, online noviny Vesti.Ru.
  118. ↑ Útočný letoun Su-25UB havaroval na Stavropolském území . RIA Novosti (3. září 2019). Získáno 3. září 2019. Archivováno z originálu dne 3. září 2019.
  119. ↑ V Rostovské oblasti zahynul pilot při havárii útočného letounu Su-25 . Vědomosti . Získáno 22. června 2022. Archivováno z originálu dne 21. června 2022.

Literatura

  • Ildar Bedredinov. Zrození "věže"  // Letectví a kosmonautika . - M. , 2010. - č. 2 . - S. 1-17 .
  • Útočný letoun Su-25  // Bulletin of Aviation and Cosmonautics . - 2000. - č. 4 . - S. 44-49 .

Odkazy

 Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi ""
Bojovníci
Bombardéry/Stormtroopery
Vzdělávací a sportovní
experimentální
Civilní
Projekty
Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva