Arado Ar 234 Blitz

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. května 2021; kontroly vyžadují 8 úprav .

Ar 234 Blitz
Ar 234B v National Air and Space Museum , Washington , USA .
Typ	průzkumník , bombardér
Vývojář	Arado Flugzeugwerke
Výrobce	Arado Flugzeugwerke
Hlavní konstruktér	Walter Blume
První let	15. června 1943
Zahájení provozu	července 1944
Postavení	vyřazen z provozu
Operátoři	Luftwaffe
Roky výroby	Červen 1944 - březen 1945
Vyrobené jednotky	8 - "A" 210 - "B" >14 - "C"
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Arado Ar 234 Blitz ( Lightning ) ( německy:  Arado Ar 234 "Blitz" ) - německý proudový bombardér z druhé světové války , vytvořený Arado Flugzeugwerke .

První proudový bombardér na světě a první proudový bombardér, který viděl akci.

Bojové použití

Poprvé v bojových podmínkách byl letoun použit 2. srpna 1944 . Průzkumník , pilotovaný poručíkem Erichem Sommerem , vyfotografoval celou oblast vylodění nepřátelských jednotek v Normandii za 1,5 hodiny .

Od listopadu 1944 byl používán Luftwaffe jako průzkumný letoun a od prosince 1944 útočil na spojenecké síly . Jedním z nejslavnějších použití Ar 234 bylo bombardování mostu Remagen ,  prvního nezničeného mostu přes Rýn , zajatého spojenci.

Navzdory tomu, že na konci války byl letoun kvůli nedostatku paliva používán sporadicky, zůstával pro svou vysokou rychlost velmi obtížně zachytitelným cílem. V posledních měsících války byly Ar 234 jedinými průzkumnými letouny schopnými operovat v podmínkách naprosté nepřátelské vzdušné převahy , a to i nad britským územím.

Taktické a technické charakteristiky

Následující charakteristiky odpovídají modifikaci Ar 234B-2:

Specifikace

• Posádka: 1 osoba
• Délka: 12,63m
• Rozpětí : 14,41 m
• Výška: 4,30m
• Plocha křídla: 26,40 m²
• Prázdná hmotnost: 5200 kg
• Pohotovostní hmotnost: 8417 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 9850 kg
• Motory: 2x Jumo 004 B-1 turbojet
• Tah: 2 × 8,80 kN (900 kgf )

Letové vlastnosti

• Maximální rychlost : 742 km/h v 6000 m
• Bojový rádius: 1100 km (s maximálním bombovým zatížením)
• Praktický strop : 10000 m
• Rychlost stoupání : 30 m/s

Vyzbrojení

• Ruční zbraně: 2 × 20 mm kanóny MG 151 v ocase, střílející vzad; 200 ran na zbraň
• Kanón: 2 × 20 mm děla MG 151 v přídi; 250 ran na zbraň
• Nálož bomby: až 1500 kg na vnějším závěsu.

Úpravy

• A - experimentální série, ve které byl jako podvozek  při vzletu použit padací vozík a při přistání lyže;
• B  - B-0 asi 20 strojů pro intenzivní testování (bez katapultu);

• B-1 - průzkumná  varianta (mohla být navíc vyzbrojena pumami), měla schopnost vzlétnout pomocí boosterů;
• B-2  - varianta bombardéru, měla schopnost vzlétnout s posilovači;
• B-2 Nachtigall ( Nightingale ) - Na konci roku 1944 se Luftwaffe rozhodla přeměnit 30 letounů B-2 na noční stíhačky . K tomu bylo třeba na letoun nainstalovat dvě děla MG 151 a radar Neptun . Dva prototypy byly dodány experimentální jednotce Říšské letecké flotily . Testy této modifikace ukázaly nevhodnost Ar 234 pro použití jako noční stíhač a projekt byl uzavřen;

• C  - víceúčelové modifikace se 4 motory (od C-1 do C-8); vznikly z nedostatku proudových motorů Junkers Jumo.004B (používaných na Messerschmitt Me.262 ). Nahradily je méně výkonné a lehčí BMW.003. 4 z těchto motorů dávaly větší výkon než 2 Junkers Jumo.004B;
•  Jako motory byly použity D - Henkel-Hirth HeS 011A (tah 1300 kg) ;
• P  - různé projekty nočních stíhaček.

Časová osa letových zkoušek

• 10. března 1944 se uskutečnil první let letounu řady B;
• 30. září 1944 - první let řady "C".

Sovětské modifikace

Na konci druhé světové války byly dva ukořistěné Arado-234 převezeny do Sovětského svazu k restaurování a letovým testům. Práce probíhaly na výrobní základně leteckého závodu č. 458 NKAP [1] pod vedením hlavního konstruktéra závodu I. V. Chetverikova , který dostal takticko-technický úkol vyvinout proudový bombardér na základ ukořistěného letadla [2] . Podle leteckého historika N. V. Jakuboviče byl projekt kopírování Arada-234 jedním z nejreálnějších v tehdejším sovětském programu vývoje proudového bombardéru. Úkolem bylo vytvořit bombardér se čtyřmi motory BMW-003 nebo dvěma proudovými motory Jumo-004 . V tomto případě měl letoun letět maximální rychlostí 750 km/h ve výšce 5000 m, vystoupat do výšky 12000 m a dopravit 1000 kg bomb do vzdálenosti 1600 km nebo 1500 kg do 1200 km. Pro začátek se rozhodli obnovit dva ukořistěné stroje: dvoumotorový sériový jednomístný víceúčelový letoun a zkušený bombardér se čtyřmi proudovými motory [3] .

Poznámky

1. ↑ Tichonov S. G. Obranné podniky SSSR a Ruska: ve 2 svazcích  - M .  : TOM, 2010. - T. 1. - S. 394. - 608 s. - 1000 výtisků.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
2. ↑ Chetverikov I. V. Archivní kopie ze dne 17. srpna 2016 na Wayback Machine / Virtual Aviation Directory
3. ↑ Letoun Jakuboviče N. V. Iljušina. Nejlepší z nejlepších. — M.: Yauza ; EKSMO , 2009. - S. 177 - 480 s. - (Válka a my. Sovětské letectví) - ISBN 978-5-699-33921-1 .

Literatura

• Kozyrev V., Kozyrev M. Víceúčelový proudový letoun. O letadle "Arado" Ar 234  // Wings of the Motherland . - M. , 1999. - č. 5 . - S. 7-11 . — ISSN 0130-2701 . (Ruština)

Odkazy

• "Kouh nebe"
• Ar 234 o "Vojenském letectví"

bombardéry Luftwaffe
Ar 81 Ar 234 Udělejte 11 Udělejte 17 Do 23 Udělejte 217 Hs 123 Fi 167 Fw 200 Jemu 50 On 111 On 115 On 177 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 188 Ju 388

Průzkumný letoun Luftwaffe
Ar 95 Ar 196 Ar 234 Ar 240 BV 138 BV 141 Do 215 (Do 17) Do 335 Fi 167 Fw 189 Fw 200 On 45 On 46 Jemu 70 On 170 Hs 126 Ju 290

Letadlo vyrobené společností Arado
Válečný Ar 64 Ar 65 Ar 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 Ar 76 Ar 80 Ar 81 Ar 95 Ar 96 Ar 196 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Ar 240 Ar 296 Ar 396 Ar 432 Ar 440 Ar 532 SD I SD II SD III SSD I Projekty E.340 E.377 E.380 E.381 E.500 E.530 E.555 E.560 E.561 E.580 E.581 E.583 Civilní Arado Ar 79 LI LII SI SC I VI W2