VAZ-2105

VAZ-2105 Zhiguli ( LADA 2105 ) je sovětský a ruský vůz s pohonem zadních kol III skupiny malé třídy s karoserií typu sedan . Byl vyvinut a sériově vyráběn v automobilovém závodě Volha . První pilotní šarže byly smontovány v říjnu 1979, plnohodnotná výroba byla zahájena v lednu 1980 a trvala do 30. prosince 2010. Nejdéle vyráběné auto klasické rodiny (30 let, od roku 1980 do roku 2010). Za celou dobu výroby vyrobil AvtoVAZ 2 091 000 vozů VAZ-2105 všech modifikací s karoserií sedan.

Koncem roku 2000 to byl nejlevnější vůz rodiny VAZ na ruském trhu [1] [2] (cena v roce 2009 - 178 000 rublů ), a to především díky nejmenší konfiguraci (pouze nejnutnější ovládací prvky a komfort; pro srovnání : LADA 2107 ve stejném roce stála 192 000 rublů ).

Historie vytvoření

Model VAZ-2105 se stal předchůdcem druhé generace „klasiky“ VAZ a byl vyvinut zásadní modernizací dříve vyráběných modelů v rámci „druhé“ generace vozů VAZ s pohonem zadních kol jako náhrada za prvorozený VAZ-2101 " Lada ", podle pořadí, vytvořený na základě Fiat 124 , vítěz 1967 Evropské auto roku . Při úplném zachování technologie výroby rámu a karoserie se jeho vnější panely znatelně změnily, čímž získaly „hranaté“ tvary, které byly v té době módní. Pochromované ozdobné díly ustoupily matné černé, vyrobené z plastu nebo lakovaného kovu. Hliníkové nárazníky s pryžovými nárazníky byly navrženy tak, aby akceptovaly hydraulické tlumiče podle amerických bezpečnostních norem.

Došlo také k pozoruhodným technickým vylepšením. Zároveň byla řada technických vylepšení navržena tak, aby snížila náklady na konstrukci vozu a zjednodušila montáž dopravníku. Zejména absence chromovaných dílů způsobila zbytečnost dlouhého technologického procesu postupného nanášení mědi, niklu a chrómu na ocelové díly s předleštěním a leptáním chromovaných povrchů. Bez řádné přípravy povrchu se vrstva chrómu stala matnou. Nebo se jednoduše sloupnou. U nového vozu byl poprvé v SSSR místo řetězu použit ozubený řemen pro rozvodový mechanismus motoru , celokované vnitřní panely z polyuretanu a blokové světlomety s hydrokorektorem [3] . Zadní světla poprvé sloučila poziční a mlhová světla, blinkry, brzdová světla a couvací světla pod jeden kryt. Předtím byla na vozech VAZ jediná mlhovka zavěšena pod zadním nárazníkem. Standardem bylo poprvé vyhřívání zadního okna. Bočními tryskami se ozývalo profukování oken předních dveří. Proto jsou okna samotných předních dveří pevná kvůli odmítnutí otočných trojúhelníkových „čelních skel“ a boční zrcátka lze nastavit zevnitř kabiny. Současně vyvinuté vzduchové kanály ohřívače výrazně snížily objem odkládací schránky (hovorově „odkládací schránka“). Konstrukce předních dveří bez otočných průduchů se znatelně zlevnila na výrobu, ale znatelně se snížil komfort používání oken pro řidiče a spolujezdce. Větrací otvory umožňovaly jejich otevření v dešti, zatímco kapky z nebe a cákance od sousedních aut se do kabiny nedostaly. Sedadla nového vozu dostala černé koženkové čalounění a výškově nastavitelné hlavové opěrky pro cestující vpředu.

První pilotní šarže VAZ-2105 byly vyrobeny na konci roku 1979 a plnohodnotná výroba byla zahájena 25. ledna 1980. V srpnu 1983 byl vůz oceněn státní značkou kvality SSSR . Na základě modelu 2105 byl později zvládnut „luxusní“ sedan VAZ-2107 (1982) a kombi VAZ-2104 (1984). Od roku 1995 do roku 2006 byl za použití komponentů a sestav VAZ (LADA) -2105 vyroben malosériový pick -up ( van ) VIS -2345. Od roku 2005 se vůz v rámci zavádění nového systému pojmenování svých produktů společností AvtoVAZ OJSC začal prodávat na tuzemském trhu jako LADA 2105 [4] .

V posledním roce pro „pětku“ v roce 2010 zůstala v sériové výrobě u AvtoVAZ modifikace LADA 21054-30-011 [5] s motorem VAZ-21067 s distribuovaným vstřikováním, který splňuje ekologickou třídu Euro-3 . Úprava LADA 21054-30-011, která se odlišuje barvou karoserie v metalické barvě, byla představena v lednu 2010 z důvodu uzavření montážní linky „klasiky“ a přesunu výroby sedanů LADA 2105/2107 na jednu linku s Láďa Samara 2 [6] .

V Rusku se během roku 2000 udržela stabilní poptávka po „klasikách“ kvůli nízké maloobchodní ceně těchto domácích vozů. Po ukončení výroby miniautomobilu Oka SeAZ-11116 v listopadu 2008 se sedan LADA 2105 stal nejlevnějším osobním vozem na ruském trhu a na začátku recyklačního programu , s přihlédnutím k kompenzačnímu certifikátu za 50 000 rublů , jeho cena byla pouze 99 000 rublů, nicméně od ledna 2011 - již 199 900 rublů (podle údajů z webu AvtoVAZ ). Poptávku po „pětce“ po recesi v krizovém roce 2009 podnítil recyklační program, v jehož rámci se nejoblíbenějším trhem staly právě tradiční „klasické“ modely AvtoVAZ. Právě v tomto aspektu se program určený ke zvýšení poptávky na automobilovém trhu obecně a po produktech AvtoVAZ zvláště vypořádal se svým úkolem, ale aby nepřišel o skutečný zisk, upravil AvtoVAZ cenu svých produktů směrem nahoru o začátek roku 2011, přibližně podle nákladů na certifikát [7] .

VAZ-2105 se vyráběl do prosince 2010. Z montážní linky AvtoVAZ sjelo celkem 2 091 000 vozidel VAZ-2105 . Poslední Muscari sjel z montážní linky 30. prosince 2010. Bylo plánováno pokračovat ve výrobě v IzhAvto , ale pak byla tato myšlenka opuštěna, protože sjednocení s VAZ-2107 bylo tak silné, že bylo výhodnější vyrábět jeden model. Původně, 26. srpna 2010, AvtoVAZ oznámil přesun výroby (včetně lisování, svařování a lakování karoserie) vozů Lada pátého a sedmého modelu na IzhAvto OJSC ( Izhevsk ) [8] , ale 30. prosince 2010 poslední opustila dopravník VAZ kopie LADA 2105. AvtoVAZ vysvětlil zastavení výroby „pětky“ nízkou poptávkou po tomto konkrétním modelu z celé klasické rodiny (23 %) [9] . V letech 2011-2012 ve výrobě zůstaly pouze LADA 2107 a LADA 2104 .

Nejnovější vyráběné vozy se od těch prvních sériově velmi lišily: namísto motoru VAZ-2105 speciálně navrženého pro tento model s rozvodovým řemenem byly vozy od roku 1994 vybaveny obvyklými motory VAZ-21011 nebo výkonnějším VAZ-2103. . Koncem 90. let závod opustil čističe světlometů pro jejich nízkou spolehlivost, stejně jako antireflexní sklo sdruženého přístroje, které zůstalo na modelu 2107. se salony VAZ-2107. Současně byly ukončeny ráfky s pěti ventilačními otvory, navržené speciálně pro VAZ-2105, a na automobily byla instalována kola s ráfky VAZ-2103 a kryty nábojů 2107. V polovině 2000 byly motory 2103 a 2106 upravený, přijímající systém distribuovaného párově paralelního vstřikování paliva s elektronickým řízením a nový systém napájení s elektrickým palivovým čerpadlem ponořeným v nádrži [10] . Přibližně ve stejnou dobu se v salonu začala instalovat sedadla z VAZ-2107 s neodnímatelnou opěrkou hlavy. Od roku 2004 ustoupily poměrně drahé hliníkové nárazníky také plastovým nárazníkům 2107. V roce 2010 byly také vyřazeny vnější kliky z chromovaného kovu ve prospěch plastových.

Úpravy

• VAZ-2105 - s karb. Motor VAZ-2105 (1,29 l, 63,6 hp, 94 N m) a 4st. manuální převodovka;
• VAZ-21050 - s motorem VAZ-2105 a 5-rychlostním. manuální převodovka;
• VAZ-21051 - s karb. motor VAZ-2101 (1,2 l, 59 hp, 89 N m) a 4-st. manuální převodovka;
• VAZ-21053 - s karb. Motor VAZ-2103 (1,5 l, 71 k, 106 Nm) a 4/5-st. manuální převodovka
• VAZ-21053-20 - s motorem VAZ-2104 (portové vstřikování, 1,5 l, 68 hp, 110 N m, Euro-2 ) a 5-st. manuální převodovka
• VAZ-21054 - drobná speciální úprava pro dopravní policii , ministerstvo vnitra a FSB s karburátorem. Motor VAZ-2106 (1,6 l, 80 k, 116 N m), vybavený přídavnou plynovou nádrží a baterií.
• VAZ-21054-30 - s motorem VAZ-21067 (portové vstřikování, 1,6 l, 72 - 74 k, 116 N m, Euro-3 ) a 5-st. manuální převodovka
• VAZ-21055 - drobná modifikace pro taxi s dieselovým motorem VAZ-341 vyrobeným společností Barnaultransmash (1,52 l, 50,3 hp, 92 Nm)
• VAZ-21059 - drobná speciální úprava pro dopravní policii , ministerstvo vnitra a KGB s Wankelovým rotačním pístovým motorem VAZ-4132 (1,3 l, 140 k, 186 N m)
• VIS-2345 - polorámový pickup založený na VAZ-21053 a 21054, vyráběný společností VAZINTERSERVICE OJSC od roku 1995 do roku 2006
• LADA 21057 (LADA Riva) - exportní verze VAZ-21053 s pravostranným řízením a jednovstřikovým motorem ( Euro-1 ), vyráběná v letech 1992-1997 pro trhy Spojeného království a země s levostranným provozem
• LADA 21058 (LADA Riva) - exportní verze VAZ-21050 s pravostranným řízením, vyráběná v letech 1982-1994 pro trhy Velké Británie a zemí s levostranným provozem
• LADA 2105-VFTS (LADA-VFTS) je sportovní vůz vyrobený v závodech továrny na vozidla ve Vilniusu pod vedením sovětského jezdce rally Stasis Brundza . Homologováno (schváleno jako jednotypový vzorek) podle mezinárodní skupiny B klasifikace FISA . Byl vybaven vylepšeným motorem VAZ-2106, využívajícím karburátory WEBER 45 DCOE (1,6 l, 160 k při 7000 ot./min), 165 Nm (při 5500 ot./min) a 4- a 5-stupňové manuální převodovky, s vačkovými spojkami. Jako základ byly použity vozy pocházející z VAZ ve specifikaci VAZ-21054-80, které byly podrobeny hluboké modernizaci. Za účelem snížení hmotnosti byla část kovových dílů karoserie nahrazena hliníkovými (včetně dveří) a plastovými prvky [11] .
• LADA 2105 VIHUR je soutěžní vůz vyráběný výrobním sdružením pro výrobu sportovního vybavení "Vihur" Ústředního výboru SSSR DOSAAF v Tallinnu . Homologováno podle skupiny A-2/1 svazové klasifikace (tzv. "jedna a půl skupina"). V souladu s požadavky skupiny A-2/1 zůstaly motory sériové, prakticky beze změn [12] .

Další varianty s dalšími možnostmi

• Po dlouhou dobu byly světlomety vozů VAZ-2105 a VAZ-2107 v továrně vybaveny „rohovými tlapkami“ - dva kusy pro každý světlomet. Tyto „rohy“ jsou omezovače stěračů, které jim umožňují pokrýt maximální plochu světlometu a plynule zastavit. Tato možnost v podobě stěračů světlometů byla implementována na velmi malém počtu vozů [13] .
• Došlo k úpravě VAZ-2105 s automatickou převodovkou - třírozsahová převodovka typu 3L30 (TH180) od General Motors s jízdními režimy (D), parkování (P), neutrál (N) a omezením přepínání na vyšší rychlostní stupně 1 a 2. Úprava byla určena pouze pro stroje exportované do západní Evropy a Kanady; krabice byla vyrobena ve Štrasburku [14] .

Poznámky

1. ↑ Nejlevnější auta na ruském trhu. Co si vybrat? . Datum přístupu: 26. ledna 2013. Archivováno z originálu 17. prosince 2013. (neurčitý)
2. ↑ Autonews:: Analytické články 28.05.2010 :: 20 nejlevnějších aut letošního roku (nepřístupný odkaz) . Získáno 27. ledna 2013. Archivováno z originálu 20. ledna 2012. (neurčitý) 
3. ↑ Technika - mládež, 1981 , str. 9.
4. ↑ AvtoVAZ přejmenoval své vozy na LADA . Získáno 29. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 28. července 2020. (neurčitý)
5. ↑ LADA 2105 JSC AVTOVAZ - Oficiální stránky (nepřístupný odkaz) . Získáno 24. ledna 2011. Archivováno z originálu 9. února 2011. (neurčitý) 
6. ↑ NEWSru.com | Autonews: Poprvé bude "klasický" AvtoVAZ lakován v metalické barvě . Staženo 29. dubna 2020. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
7. ↑ Kommersant-Money, "Program pro auto harampádí" . Získáno 31. května 2010. Archivováno z originálu 8. května 2010. (neurčitý)
8. ↑ AvtoVAZ a IzhAvto se dohodly na převodu výroby „klasiky“ . Získáno 29. srpna 2010. Archivováno z originálu 31. srpna 2010. (neurčitý)
9. ↑ Sbohem, "pět"! Archivováno 29. ledna 2011 na Wayback Machine
10. ↑ Návod na opravu VAZ-2105, 2007 , str. 6.
11. ↑ ...160 koní -sportovní . Za volantem , č. 12, 1985 (prosinec 1985). Staženo 2. října 2019. Archivováno z originálu dne 26. září 2019. (neurčitý)
12. ↑ Singurindi Edward Georgievich. 2 // Automobilové sporty. — DOSAAF. - Moskva, 1986. - 304 s.
13. ↑ Sergej Kanunnikov. Víš? (rusky)  // Za volantem. - 2020. - Listopad ( č. 11 ). - S. 109 .
14. ↑ „Zhiguli“ s běžným „automatem“: vzácný VAZ-2105 se prodává v Bělorusku Archivní kopie ze dne 23. ledna 2019 na Wayback Machine  (ruština)

Galerie

• Specifikace VAZ 2105 určení, s rotačním motorem, Muzeum historie VAZ, 2018

• SPZ VAZ 2105 spec. určení, s rotačním motorem, Muzeum historie VAZ, 2018

• Motorový prostor VAZ 2105 spec. určení, s rotačním motorem, Muzeum historie VAZ, 2018

• Rotační motor ve speciálu VAZ 2105. destinace, Muzeum historie VAZ, 2018

• Popisový štítek VAZ 2105 spec. určení, s rotačním motorem, Muzeum historie VAZ, 2018

Literatura

• VAZ-2104, -2105 s motory 1,5; 1,5i; 1,6i. Zařízení, údržba, diagnostika, opravy / Aleksey Revin. - M. : "Za volantem", 2007. - 264 s. - ISBN 978-5-9698-0122-6 (2).

• Jurij Tsenin. Horké dny "Zhiguli"  // " Technika - mládí ": časopis. - 1981. - únor ( č. 2 ). - S. 9-13 . — ISSN 0320-331X . (Ruština)

Odkazy