Švédská tanková stavba 1918-1945 - období v historii rozvoje inženýrské konstrukční školy a vojensko-průmyslového komplexu Švédského království , odpovědného za vývoj, konstrukci a zdokonalování pozemních bojových obrněných vozidel . Historie obrněných vozidel ve Švédsku sahá až do roku 1920 , kdy švédská armáda zakoupila v Německu sérii tanků .
Od konce 20. let 20. století Švédsko ve spolupráci s Německem realizovalo vlastní program stavby tanků, v jehož rámci byla vyvinuta řada modelů tanků a obrněných vozidel vyráběných v malých sériích. Švédským obrněným vozidlům se podařilo dosáhnout určitého úspěchu i na světovém trhu – řada zemí nakupovala malé série tanků a obrněných vozidel a Maďarsko provádělo sériovou licenční výrobu .
Ve druhé světové válce zůstalo Švédsko neutrální , ale snažilo se udržet bojeschopnost své vlastní armády. Od konce 30. let 20. století umožnilo zvýšení vojenského rozpočtu masivní nákup obrněných vozidel , nicméně neochota Švédska vstoupit do závodu ve zbrojení s válčícími zeměmi vedla k zaostávání stavby švédských tanků předními výrobci. . Kromě tanků Švédsko provádělo vývoj a výrobu dalších typů obrněných vozidel: obrněných vozidel, obrněných transportérů a samohybných děl . Za první těžký tank lze považovat Strv KRV , vycházející z experimentálního francouzského tanku AMX 50 . To mělo oscilační věžový nakládací buben . Navržen v roce 1949 jako zabiják sovětských těžkých tanků IS-3 . Byl vyzbrojen houfnicí ráže 155 mm. Výhrada byla v oblasti 230 mm.
K prvnímu seznámení švédské armády s obrněnou technikou došlo počátkem roku 1918 , kdy švédská armáda se zájmem o úspěchy tanků v první světové válce vyslala do Německa delegaci, aby se seznámila s tímto novým typem zbraně. V Berlíně delegace studovala ukořistěný britský tank , ale podal náčelník generálního štábu K. J. Bildt v roce 1919, po skončení války, žádost o přidělení 40 000 korun na nákup lehkého tanku ve Velké Británii . [sn 1] byl zamítnut z důvodu nedostatku prostředků [1] .
V následujícím roce však byly přiděleny finanční prostředky a do Německa byla vyslána nová delegace, aby prozkoumala možnost získání tanků, která našla deset téměř dokončených lehkých tanků LK II , zakoupených za 18 000 korun a odvezených do Švédska v demontu pod rouškou zemědělská technika [sn 2] [1] [2] . Důvodem přidělení tak významné částky bylo podle R. Lindströma to, že tanky měly původně chránit královskou rodinu a parlament v případě možné revoluce [1] . V srpnu-září 1921 dorazily tanky do Švédska, kde byly smontovány arzenálem Stockholms Tygstation ve Stockholmu s nepancéřovanými ocelovými trupy, dostaly označení Strv fm/22 ; po dalších zkouškách byly tanky v letech 1923-1924 znovu smontovány s pancéřovými pláty korby a uvedeny do provozu pod označením m/21 [1] [2] .
Konstrukčně byly m/21 na svou dobu typické lehké doprovodné tanky pěchoty, vyzbrojené dvěma 6,5mm kulomety m/14 nebo m/14-29 a s tloušťkou pancíře nepřesahující 14 mm; maximální rychlost m/21 byla 16 km/h [1] [3] . Poměrně brzy začalo Švédsko radit tanky: podle některých zdrojů byl tank velitele vybaven pouze rádiovým přijímačem [1] , podle jiných měl tank velitele obousměrnou radiostanici , zatímco zbývajících devět m/21 bylo vybavené přijímači [3] . Jelikož byl motor tanku považován za nízkovýkonový a pokusy najít modernější náhradu m/21 skončily neúspěchem [1] , v letech 1930 - 1934 bylo pět z m/21 modernizováno firmou Landsverk instalací nových motorů z r. Scania-Vabis , výkon 85 místo 55 k, s novými převodovkami a 8mm kulomety, které dostaly označení Strv m/21-29 , zatímco zbývajících pět bylo používáno až do prvního selhání s následnou demontáží na náhradní díly [2 ] [4] .
Až do poloviny 30. let 20. století tvořily m/21 a m/21-29 základ švédské tankové flotily; program na snížení vojenských výdajů, přijatý v roce 1925 , neumožňoval armádě provádět nový vývoj [5] . Švédská armáda však pokračovala v hledání vhodných vzorků v zahraničí. Ještě na podzim roku 1923 byl kromě LK II zakoupen jeden exemplář francouzského Renaultu FT , podobný ve třídě , ale během testů vykazoval zastaralý a opotřebovaný tank ještě horší pohyblivost než m/21, i když jeho 37 mm dělo přitahovalo zájem armády [6] . Významně přispěl k pokračování rozvoje švédských tankových sil v tomto raném období B. Buren , jejich důsledný zastánce , někdy nazývaný „otec švédských tanků“ [1] .
Obrněná autaV oblasti kolových obrněných vozidel nepodnikla švédská armáda žádnou akci až do roku 1925 , kdy strojírenská společnost Tidaholms bruk postavila dvě obrněná vozidla Pbil fm/25 na podvozku vlastního 1,5tunové nákladního automobilu a v následujícím roce jedno vylepšená kopie, která dostala označení Pbil fm/26 . Všechna tři obrněná vozidla byla považována pouze za experimentální vozidla pro testování taktiky jejich použití a z důvodu zpoždění dodávek pancéřových plátů firmou Bofors byly fm/25 vyrobeny z nepancéřované oceli [7] [8] .
Podvozky fm/25 a fm/26 byly oproti základnímu vozu vybaveny zadním ovládacím stanovištěm, ale jinak se jednalo, stejně jako u jiných raných obrněných vozů, o jednoduchou instalaci pancéřového korby na podvozek civilního vozidla . Vyzbrojený jedním 6,5 mm kulometem, tloušťkou vertikálního pancíře 5,5 mm a maximální rychlostí nepřesahující 45 km/h, měl fm/25 a fm/26 typické nevýhody takto získaných obrněných vozidel, především nedostatečnou průchodnost terénem schopnost, nicméně byly široce používány švédskou armádou pro různé testy; konkrétně jeden z nich byl experimentálně vybaven polopásovou pohonnou jednotkou typu Niberg a druhý radiostanicí. Paralelně švédská armáda hledala perspektivní obrněná vozidla v zahraničí, ale nákupní komise nenašly vhodné vzorky [7] [8] .
Zlomovým bodem v historii stavby švédských tanků byl v roce 1925 nákup kontrolního podílu ve švédské společnosti Landsverk německou společností: podle některých zdrojů Krupp [9] , podle jiných - Gutehoffnungshütte Oberhausen AG , prostřednictvím dceřiné společnosti nizozemské společnosti [2] [10 ] ; existují také důkazy, že v každém případě Krupp alespoň spolupracoval s Landsverkem [11] . Přechodem „Landsverku“ pod německou kontrolu začalo období švédsko-německé spolupráce na vývoji obrněných vozidel [SN 3] , výhodné pro obě strany: Švédové, kteří neměli vlastní školu stavby tanků, získala přístup k německým technologiím a pomoci německých konstruktérů, zatímco Němka získala ve Švédsku platformu, aby mohla obejít podmínky Versailleské smlouvy, která jí zakazovala vyvíjet obrněná vozidla a vlastnit je [SN 4] [12] [2] [13] .
V roce 1928 bylo na základě mechanické dílny firmy zorganizováno obrněné oddělení, které až do odchodu do vlasti v roce 1937 vedl německý konstruktér O. Merker [SN 5] , který s sebou přivezl četné další specialisté [10] . Přestože podíl německého příspěvku na konstrukci švédských tanků zůstává neznámý, v roce 1930 se Landsverk, který ještě před několika lety neměl žádné zkušenosti s vývojem obrněných vozidel , stal výrobcem moderních bojových vozidel [2] a během v zemi zaujalo dominantní postavení období švédsko-německé spolupráce, kdy bylo vyrobeno množství vojenských vozidel vysoce ceněných odborníky [9] . Se zahájením sériové výroby obrněných vozidel Německem však byli specialisté působící ve Švédsku v roce 1934 odvoláni do vlasti [14] .
Tanky Soutěž švédské armádyV lednu 1928 se přesto podařilo švédské armádě vyčlenit z rozpočtu 400 000 korun na pořízení dalšího tanku pro testování a do konce roku švédský generální štáb předložil požadavky na budoucí vozidlo [1] :
Do soutěže švédské armády přihlásily své návrhy firmy Bofors a Landsverk a také Morgårdshammar , který spolupracoval s rakouským konstruktérem F. Heiglem , který vypracoval dva originální projekty vybavené kombinovanou železniční tratí , ale smrt vynálezce zabránila dokončení prací v tomto směru [1] . Nakonec však švédská armáda dala přednost francouzskému NC-27 , který byl testován pod označením Strv fm/28 , před uvedenými . Při zkouškách však francouzské vozidlo prokázalo špatnou spolehlivost a pohyblivost spolu s dalšími konstrukčními nedostatky a bylo také odmítnuto armádou [2] [6] . Spolu s tím byly v roce 1931 zakoupeny dvě tankety od britské firmy Vickers-Armstrongs - Mk.V a Mk.VI , ale vedení armády dalo okamžitě najevo, že o bojová vozidla tohoto typu nemá zájem a další zakázky na tankety používané armádou pouze jako obrněné tahače , také nenásledovaly [15] [16] .
L-5V roce 1929 Landsverk na základě o rok dříve vyvinutého německého projektu Raeder-Raupen-Kampfwagen M28 zahájil tvorbu kolového pásového lehkého tanku , který dostal označení L-5 . Celkem firma vyrobila šest vzorků tanku, z nichž jeden byl v rámci švédsko-německé spolupráce odeslán k testování do tankového centra Kama v SSSR . Sedmitunový L-5 měl čtyřčlennou posádku a byl vyzbrojen 37mm kanónem a dvěma 9mm kulomety . Kolový posouvač , který se skládal ze čtyř kol s pneumatikami umístěnými po stranách, byl zvednut a spouštěn pomocí ozubeného kola poháněného motorem pro přepnutí na housenkový pohon ; tank byl také vybaven zařízeními pro usnadnění couvání. Během testů se ukázalo , že motor tanku je tak poddimenzovaný a převodovka nespolehlivá, že pro pohyb po nerovném terénu musela být z tanku demontována věž a L-5 nebyl přijat švédskou armádou [17]. [18] .
L-10, L-30, L-80 a L-110Kolem roku 1930 se švédská armáda opět obrátila na Landsverk a Bofors s návrhem vyvinout a postavit malou dávku tanků pro testování. Bofors, který spolupracoval s německou AG Hoesch-Krupp , mohl armádě nabídnout projekt vyvinutý v Německu [SN 7] ; Zájem projevil i Morgårdshammar , který znovu představil projekt vytvořený ve spolupráci s F. Heiglem. Po prostudování návrhů Bofors a Landsverk na podzim 1930, v lednu 1931, tento obdržel zakázku, zatímco projekt Bofors byl zamítnut jako: „ve své současné podobě nevhodný pro švédské provozní podmínky“; pro Morgårdshammar se dokončení vývoje po Heiglově smrti ukázalo jako obtížné [10] .
Přes neúspěch s L-5 se Landsverku podařilo na jeho základě vytvořit pokročilejší kolový pásový tank, označený L-30 , a také jeho pásovou verzi L-10 , vyvinutou na rozkaz armády [3] [19 ] [20] . Konstrukce obou tanků opět vycházela z německého vývoje, konkrétně propojené odpružení ve dvojicích na listových perech navrhl F. Porsche [10] . Vývoj a konstrukce tanků se protáhly až do roku 1935 , kdy armáda obdržela tři L-10, přijaté jako Strv m/31 a jeden L-30 z nepancéřované oceli, testovaný pod označením Strv fm/31 [10] [3] [19] [20] .
Obě vozidla měla klasické uspořádání , hmotnost 11,5 tuny a stejný typ pancéřovaných koreb a věží, ačkoli maximální tloušťka pancíře byla u L-10 24 mm a u L-30 pouze 14 mm. Blízká byla i výzbroj: 37mm kanón ve dvojité věži a s ní koaxiální 8mm kulomet; L-10 byl také vybaven předním kulometem. L-30 byl vybaven zadním kontrolním stanovištěm a měl osádku tří nebo čtyř osob, která mohla zahrnovat samostatného řidiče pro zadní stanoviště, zatímco L-10 měl stálou čtyřčlennou posádku kvůli přítomnosti stroje střelec z pistole. Kolová pohonná jednotka L-30 stejného typu jako L-5, která se skládala ze čtyř kol s pneumatikami umístěnými na bocích, byla spouštěna a zvednuta mechanickým pohonem zevnitř tanku, a to i přímo za jízdy. Motory německé společnosti "Maybach" o výkonu 150 hp. poskytoval tankům L-10 maximální rychlost 42 km/h na kolejích, zatímco L-30 vyvíjel pouze 35 km/h na kolejích, ale až 75 km/h na kolech [10] [3] [19] [ 20] [21] .
Paralelně s vývojem vozidel pro švédskou armádu postavil Landsverk v roce 1933 další model kolového pásového tanku L-80 , který měl stejný pohon kol jako L-30, ale menší: o hmotnosti 6,5 tun, tank měl posádku ze dvou lidí, maximální tloušťka pancíře je podle různých zdrojů 9 nebo 13 mm a výzbroj z 20mm automatického kanónu a s ním souosého 8mm kulometu; rychlost stroje zůstala na úrovni L-80. Tank nebyl armádou přijat [3] [22] , stejně jako kolový pásový L-110 vyrobený ve stejném roce [23] , a přestože byl pásový stěhovák Landsverk současníky poměrně vysoce ceněn [ 24] , další práce v tomto směru, které se ukázaly jako slepá ulička, byly přerušeny. L-10, i když se nedostal do sériové výroby, tvořil základ všech následujících lehkých tanků Landsverk [2] .
L-60, L-100 a L-120Navzdory skutečnosti, že L-10 byl hodnocen jako moderní bojové vozidlo [3] , souběžně s plněním rozkazu švédské armády zahájil Landsverk práce na vytvoření pokročilejšího tanku, v roce 1934 představil nový L -60 [25] , který někteří odborníci hodnotili jako jeden z nejlepších lehkých tanků počátku 30. let [ 13] . Základní verze tanku byla vyzbrojena 20mm kanónem a koaxiálním 8mm kulometem ve dvoumístné věži a maximální tloušťkou pancíře v přední části korby, umístěné s racionálními úhly sklonu , dosáhl 13 mm. Na rozdíl od svých předchůdců měl nový tank uspořádání čelní převodovky a kompaktnější rozměry, navíc L-60 byl prvním tankem na světě, který byl vybaven závěsem s torzní tyčí , vyvinutým opět F. Porsche. Motor "Bussing-NAG" o výkonu 160 hp umožnilo 6,8tunovému stroji dosáhnout maximální rychlosti 48 km/h [25] [26] [27] .
Švédská armáda ve sledovaném období pořídila pouze jeden prototyp vyrobený z nepancéřované oceli a v červnu 1936 jeden podvozek na zkoušku, později použitý pro stavbu sériového Strv m/38 [27] [28] . Landsverk nabídl tank na export, ale nenásledovaly žádné významné objednávky na hotová vozidla: Irsko získalo v roce 1935 dva L-60 , které později dostalo další tank nahrazující požárem zničený tank, další tank byl prodán do Rakouska v roce 1936 za 126 756 korun [ 27] [25] . V Irsku se dokonce uvažovalo o možnosti organizovat licenční výrobu L-60 v závodě Great Northern Railway v Dundalku , ale tyto plány neuspěly [29] .
Důležitější byl nákup na zkoušky v roce 1936 jednoho L-60B za 139 800 korun Maďarskem , které hledalo vhodný model pro výzbroj Honvedshegu a následné získání licence na jeho výrobu. Přijatý pod označením 38.M "Toldi" L-60B byl sériově vyráběn, včetně první série - ještě ze švédských komponentů, v letech 1940 až 1941 , celkem bylo v Maďarsku vyrobeno 190 exemplářů tanku, jehož poslední modifikace , modernizovaný v roce 1943 , nesl 40 mm protitankové dělo a 20 ... 35 mm čelní pancíř [30] [31] .
Paralelně s lehkým L-60 byl Landsverk vyvíjen v letech 1933-1934 malým tankem L-100 . Hlavní konstrukční řešení malého tanku byla podobná L-60, ale L-100 byl menší a vážil 4,5 tuny, měl dvoučlennou posádku a byl vyzbrojen jedním 8mm kulometem a jeho pancíř nepřesahoval 9 mm. S motorem 110-115 hp. motor vyvinul maximální rychlost 50 km / h, s motorem o výkonu 130 koní - 55 km / h. Paralelně s tím byl v roce 1933 navržen stíhací tank L-101 vyzbrojený 20mm automatickým kanónem, ale neexistují žádné důkazy o tom, že by projekt dospěl do stádia prototypu [32] [33] . Objednávky na žádný z těchto modelů nenásledovaly, ale v roce 1936 se Landsverk vrátil k myšlence ultralehkého tanku a vyvinul L-120 , podobný z hlediska jeho výkonových charakteristik . Podle různých zdrojů byly v roce 1937 zakoupeny jeden [34] nebo dva [35] vzorky takového tanku pro testování švédskou armádou, další L-120, známý jako „Rikstanken“ , zakoupila norská kavalérie v roce 1938 . za 3 000 $ [34] .
Bofors a polský tankový programPřestože Bofors neuspěl v soutěžích švédské armády, zaznamenala firma určitý úspěch v Polsku , kterému byla v roce 1935 prodána licence na výrobu 37mm protitankového kanónu . Pro polský tankový program , který probíhal souběžně s tímto , bylo rozhodnuto vytvořit variantu děla pro vyzbrojení lehkého tanku 7TP [36] a Bofors, když polský projekt dvojité instalace kanónu a jí byl předveden kulomet, souhlasil s provedením prací na této instalaci zdarma [37] . Poté se polská strana rozhodla objednat Bofors a vyvinout věž pro 7TP, jejíž výkonnostní požadavky byly stanoveny na konferenci ve Stockholmu v prosinci 1935 . Na téže konferenci byla podepsána smlouva se společností Bofors, podle které byla společnost povinna dodat věž Prototyp z nepancéřované oceli, výzbroj a výstroj. Věž vyráběná firmou Bofors, která měla vybavení podobné L-60 , byla odeslána do Polska 12. listopadu 1936 spolu se související technickou dokumentací . Po některých vylepšeních, včetně přidání zadního výklenku pro instalaci radiostanice , byla věž testována v roce 1937 a byla přijata k instalaci na tank 7TP [36] [37] .
Obrněná auta Pbil fm/29 a m/31Dne 27. června 1927 byly z rozpočtu vyčleněny prostředky na pokračování experimentů s obrněnými vozy , které bylo rozhodnuto využít k nákupu „plnohodnotných“ vozidel místo zkušených fm/25 a fm/26 . Protože hledání vhodného vzorku v zahraničí nepřineslo výsledky, obrátila se švédská armáda na domácí výrobce. Jedním z hlavních požadavků na budoucí vůz byla schopnost provozu v nerovném terénu [38] a vzhledem k úspěšným zkouškám dělostřeleckého tahače m/28 , na který byla zakoupena licence od italské společnosti F.IATSpA , bylo rozhodnuto použít jeho podvozek. Projekt obrněného vozu s označením L-170 vyvinula společnost Landsverk v roce 1929 [39] a následujícího roku společnost obdržela objednávku od švédské armády na stavbu jednoho podvozku obrněného automobilu, přijatého pod označením Pbil fm / 29 , pancéřový trup, pro který byl vyroben a v únoru 1932 instalován na podvozek loděnicí flotily ve Stockholmu [38] [40] .
V porovnání se svými předchůdci měl fm / 29 relativně moderní konstrukci, založenou na vojenském podvozku s pohonem všech kol se dvěma ovládacími stanovišti; průchodnost navíc zvýšila dvě rezervní kola instalovaná ve střední části trupu a fungující při překonávání překážek. Výzbroj obrněného vozu, kromě dvou kulometů, ve věži a v zadním pancéřovém štítu, zahrnovala námořní dělo ráže 37 mm m / 98 B nainstalované v předním pancéřovém štítu a vertikální pancéřování, i když nepřesahovalo 6 mm, byla částečně umístěna v racionálních úhlech sklonu. Náklady na fm / 29, které nakonec činily 50 000 korun, se však pro švédskou armádu v té době ukázaly jako neúnosné a manévrovatelnost obrněného vozu, který byl nadměrně těžký a měl malé úhly převisu , jak ukázaly provozní zkušenosti , byla nedostatečná, v důsledku čehož byly další práce v tomto směru [41][39][38] .
Protože již ve fázi návrhu fm/29 bylo zřejmé, že vůz by byl příliš drahý pro hromadný nákup švédskou armádou, byl v roce 1929 zahájen paralelní projekt vytvoření levného obrněného vozu, který by vyhovoval potřebám kavalérie , která potřebovala sériově vyráběná obrněná vozidla alespoň pro manévry a výcvik osobního složení. V létě 1930 vyrobila firma Bofors první prototyp obrněného vozu na podvozku 2,5t náklaďáku , který dostal označení Pbil fm/30 , ale armádě plně nevyhovoval [42] a v r. června 1931 obdržela firma zakázku na vývoj a výrobu druhého vzorku na podvozku 2tunového nákladního automobilu Chevrolet , dokončeného již 10. srpna téhož roku a po vyzkoušení byl zařazen do provozu pod označením Pbil m. / 31 [42] [43] .
Přestože se Landsverk tentokrát do vývoje nepodílel, byla na ni vydána objednávka na sériovou výrobu obrněných vozidel. Kusová výroba m/31, z nichž téměř každý měl drobné rozdíly v závislosti na použitém podvozku, pokračovala až do roku 1940, celkem v tomto období švédská armáda obdržela 30 vozidel tohoto typu. Strukturálně byly m / 31 ještě primitivnější než m / 26 a nepředstavovaly nic jiného než valníky - Chevrolet na prvních verzích a Volvo na následujících - s karoserií vyrobenou z 5,5 mm pancéřových plátů, na nákladu, na jehož platformě byl umístěn instalace na podstavci krytá pancéřovým štítem s kanónem ráže 37 mm m / 98 nebo kulometem; další kulomet byl instalován do čelního pancéřového plátu. Přes všechny své nedostatky tvořily m/31 až do konce 30. let většinu švédské obrněné flotily a zůstaly ve službě i po objevení se pokročilejších vozidel; v roce 1942 se armáda dokonce rozhodla přezbrojit obrněnou techniku dvojitou lafetou kanónu ráže 20 mm / 40 a kulometem ráže 8 mm [42] [43] [44] .
L-185, L-190 a L-210Bez zájmu ze strany armády o pokročilejší technologie se Landsverk obrátil na vnější trh. V letech 1932-1933 společnost vyvinula obrněný vůz L-185 , který měl na svou dobu poměrně moderní design: ačkoliv byl znovu vzat jako základ dvounápravový podvozek užitkového vozu Ford , byl finalizován pro bojové vozidlo. instalací dvojitých ovládacích mechanismů a zpětného chodu pro zajištění stejné rychlosti jízdy v obou směrech. Pancéřovaný trup 4,2t vážícího vozidla měl poměrně jednoduchý tvar se svislými plechy o tloušťce 6 mm, zatímco hlavní výzbroj - 20 mm automatický kanon a 8 mm kulomet - byla umístěna v podobné věži pro dva muže. do lehkých tanků společnosti; druhý kulomet byl stejně jako na předchozích strojích instalován do předního plechu korby. V roce 1934 byl jeden L-185, postavený na podvozku s pohonem všech čtyř kol typu Fordson , prodán do Dánska za 60 000 dánských korun , ale žádné další objednávky na obrněný vůz nenásledovaly [45] [46] [44] [47 ] .
Landsverk navíc v roce 1932 postavil originální bojové vozidlo na bázi motocyklu Harley-Davidson - obrněný motocykl L - 190 , vyzbrojený kulometem ve věži na boční lafetě. Jeden exemplář vylepšeného obrněného motocyklu L-210 byl prodán do Dánska v roce 1938 , další ve stejném roce získal baron Schlebrugge, šéf nacistického propagandistického aparátu v Jižní a Střední Americe [48] [49] .
L-181, L-182 a L-180Většího úspěchu dosáhly tříosé modely společnosti. Paralelně s L-185 vznikl v roce 1933 6,2tunový L-181 podle některých zdrojů určený pro Německo [50] , na podvozku zadního náhonu (6×4) Mercedes- Nákladní automobil Benz doplněný o reverzní převodovku a zadní ovládací stanoviště. Rezervace L-181 dosahovala 9 mm v přední části a věži a 7 mm na bocích korby a dvě hnací nápravy i přes chybějící pohon všech kol poskytovaly vozu zvýšenou průchodnost terénem . Výzbroj L-181 tvořily dvojité kanóny a kulomet ve věži podobné L-185 a dva kulomety v předním a zadním plátu korby; obrněná vozidla byla podle přání zákazníka vybavena buď 20mm automatickým dělem Madsen nebo 37mm protitankovým dělem Bofors [51] [52] [53] [54] [55] .
Celkem v letech 1933 až 1935 dodal Landsverk 18 obrněných vozidel L-181 do Litvy a Nizozemska [55] a podle některých zdrojů ještě jeden do Dánska [44] . Kromě toho se ve Finsku v roce 1936 prodal za 75 000 korun jeden exemplář obrněného vozu L-182 , což byl ve skutečnosti zjednodušený a zmenšený L-181, bez záďového řídicího stanoviště a vybavený jinou věží, s dvojitou instalací. kulometů ráže 13 mm a 7,92 mm [56] .
Od roku 1935 Landsverk nabízí modernizovanou verzi L-181 s označením L-180 a založenou na podvozku nákladního vozidla Scania-Vabis . Hmotnost obrněného vozu postaveného na delším a širším podvozku, který obdržel čelní a 9 mm boční pancíř trupu dosahující 15 mm, vzrostla na 7 tun, ale výkon motoru se více než zdvojnásobil - z 68 na 150 koní. Výzbroj L-180 zůstala stejná jako u jeho předchůdce: 20mm nebo 37mm kanón, podle přání zákazníka. Pro další zvýšení průchodnosti terénem mohly být L-180 vybaveny, alespoň ve švédské armádě, pásovými pásy navlečenými na zadních kolech, čímž se obrněný vůz proměnil v obdobu polopásu [51] [53]. [54] [57] [58] .
Celkem se v letech 1935 až 1939 v Dánsku, Irsku , Estonsku a Nizozemsku prodalo podle různých zdrojů 28 [44] až 41 L-180 za průměrnou cenu asi 100 000 korun za kus; Věže L-180 byly také vyváženy pro použití v národních programech stavby tanků: 4 pro irské , pro obrněné vozy Leyland , a 12 pro Holandsko , pro obrněné vozy M39 [59] . S vypuknutím druhé světové války však švédská vláda vetovala další dodávky a zabavila pět nedokončených obrněných vozidel určených pro Irsko, které po dokončení přijala švédská armáda pod označením Pbil m / 41 . Protože obrněná vozidla pro Irsko byla vyzbrojena děly Madsen, které švédská armáda nepoužívala, rozhodla se švédská armáda v říjnu 1941 znovu vybavit m/41 věžemi m/39 stejného typu standardními švédskými 20- mm m / 40 děla [44] [59] [58] .
V polovině třicátých let se švédská armáda rozhodla zformovat dva tankové prapory na podporu svých dvou sborů , jak to předpokládal mobilizační plán , což vyžadovalo rozšíření tankové flotily, která se v té době skládala z pěti fm/21-29 a tři m / 31. Nová etapa v historii švédských obrněných sil začala 11. června 1936 , kdy Riksdag kvůli zhoršující se mezinárodní situaci a pravděpodobnosti sovětské či německé invaze schválil desetiletý rozpočet na 130 milionů korun . modernizace a rozšíření armády, z toho asi 4,5 milionu bylo vyčleněno na nákup tanků pro výzbroj jednoho praporu. U obrněných vozidel se armáda zpočátku obracela na domácí „Landsverk“ a britskou společnost „Vickers“ [13] [15] [60] . Protože se brzy ukázalo, že přidělené finanční prostředky nestačí na nákup praporové sady kanónových tanků, byla švédská armáda nucena přistoupit na kompromis a přejít na smíšenou výzbroj praporu, z nichž většinu měly tvořit lehčí a levnější kulometné tanky . [61] .
Landsverk měl L-120 a L-60 jako kulometná a dělová vozidla , zatímco Vickers nabízel Patrol Tank Mk.II a Mk.E ("6-tunový") , ale byl brzy vyloučen z úvahy kvůli negativním recenzím finské armády. na zkušenostech z provozu Mk.E. Pro výběr potřebných tanků vytvořila švédská armáda speciální komisi, která v prosinci 1936 - lednu 1937 navštívila Polsko , Německo a Francii , ale nenašla jediný vhodný vzorek [62] [60] .
Strv m/37V lednu 1937 se do procesu zapojila československá firma ČKD , na kterou se obrátila švédská firma Ackumulator AB Jungner , která měla spojení s členy tankové komise, s návrhem pomoci při získání zakázky od švédské armády. V rámci toho předal Jungner v únoru ČKD oficiální korespondenci mezi švédskou armádou a Landsverkem obsahující podrobné takticko-technické požadavky a informace o ceně a 2. března byla mezi firmami uzavřena dohoda, která stanovila přijetí zakázky ČKD na 80 milionů československých korun , z 5 % provize ve prospěch Jungnera [63] .
Ve stejném měsíci ČKD předvedlo svůj malý tank řady AH-IV a lehké tanky P-II-a a TNH komisi, která přijela do Československa na zimním běhu v Krkonoších . Úspěšné testy vzbudily zájem komise, které byla 9. března předložena podrobná technická dokumentace pro AH-IV, AH-IV-C, TNH a TNHb a na jednání konaném koncem měsíce komise doporučila tzv. nákup tanků čs [64] . Dodatečným argumentem ve prospěch tohoto rozhodnutí byla skutečnost, že když Landsverk přesto v květnu – téměř s půlročním zpožděním – předal armádě jeden [34] nebo dva prototypy L-120, švédský tank vykazoval neuspokojivé výsledky v testech, které proběhly v létě, jsou zejména nedostatečně spolehlivé a nadměrně náročné na údržbu. Vzhledem k tomu, že československá firma slibovala nižší ceny a dodací lhůty [35] , bylo rozhodnuto pořídit AH-IV upravený podle švédských požadavků jako kulomety. 12. července 1937 byla podepsána smlouva s ČKD na 1 943 040 SEK na dodávku 46 ks tanků AH-IV-Sv [SN 8] a 75 000 SEK na náhradní díly k nim; později byly objednány další dva tanky. Tanky byly do Švédska dodány ve formě neozbrojených souprav vozidel a pancéřových plátů , které byly zakoupeny od tuzemských výrobců; ČKD nejen souhlasila s těmito podmínkami, ale rozhodla se vyměnit motory Czechoslovak Praha za levnější Volva [13] [60] [65] .
Prototyp AH-IV-Sv z nepancéřované oceli byl dokončen počátkem září 1937 a po dvou měsících továrních zkoušek se dostal do přijímacích místností, v důsledku čehož byl tank oficiálně přijat švédskou armádou 1. prosince pod r. označení Strv m / 37 . Montáž tanků prováděl za účasti specialistů z ČKD Jungner, který si k tomu pronajal dvě dílny v loděnicích Oskarshamn pomocí pancéřových plátů Avesta Jernverks AB . Konečná montáž m/37 začala v dubnu 1938 a prvních šest vozidel bylo dokončeno v září, ale další dodávky byly zdrženy pozdní dodávkou odlévaných kulometných lafet a pozorovacích zařízení. Poslední souprava vozidel byla dodána do Švédska v listopadu 1938 a všechny 48 m/37 byly předány armádě do března 1939 [66] [61] - tedy téměř o rok později, než bylo plánováno [35] .
Konstrukčně byl m/37 malý tank typický pro polovinu 30. let 20. století s dvoučlennou posádkou a uspořádáním s převodovkou umístěnou vpředu a kombinovaným bojovým a řídicím prostorem. Pancíř tanku, částečně umístěný v racionálních úhlech náklonu, byl 15 mm v přední části a 10 mm na bocích korby, s 12 mm pancířem věže a výzbroj tvořily dva 8mm kulomety v jediném věž vybavená velitelskou věží. Karburátorový motor o výkonu 85 hp v kombinaci s moderní poloautomatickou převodovkou umožnil 4,5tunovému stroji dosáhnout maximální rychlosti 60 km/h. Na poměry své doby první sériově vyráběný švédský tank, který měl vysokou pohyblivost a byl pravidelně vybaven radiostanicí , se mohl stát moderním průzkumným vozidlem, nicméně jako hlavní tank, ve kterém byl používán ve švédské armádě. , kulometná výzbroj a neprůstřelné pancéřování jej učinily do roku 1939 zcela zastaralým [67] [68] .
Strv m/38, m/39 a m/40Jako dělové tanky dávala stále přednost výrobkům Landsverk švédská armáda, která 10. září 1937 obdržela objednávku za 2 miliony korun na dodávku 16 tanků L-60-S včetně kompletace jednoho na již dříve zakoupeném podvozku [28]. , obdržel armádní označení Strv m / 38 . Podle některých zdrojů vstoupily m/38 do služby souběžně s m/37 v roce 1939 [69] , podle jiných byly první m/38 předány armádě již v roce 1938 a poslední v srpnu 1939 [28] . Konstrukčně byly m/38 podobné exportním vzorkům L-60, lišily se vybavením 37 mm protitankovým kanónem m/38 s 8 mm kulometem m/36 a motorem Scania-Vabis s kulometem výkon 142 koní [5] [61] .
Vypuknutí 2. světové války a další vyostření mezinárodního prostředí si i přes neutralitu Švédska vyžádalo udržení bojové připravenosti vojsk kvůli zvýšenému nebezpečí zapojení země do konfliktu a v říjnu 1939 vyslal náčelník armády Gustav V osobní žádost o přidělení 18 milionů korun na nákup dalších 104 tanků, aby se obrněné síly dostaly až na dva prapory plné hmotnosti. Ministr obrany však poslal do Riksdagu žádost o pouhé 4 miliony korun na nákup 20 tanků pro posílení stávajícího praporu, schválenou 28. listopadu . Ještě předtím armáda zahájila jednání s Landsverkem o dalších dodávkách m/38, rovněž požadovala posílení jejich pancéřování ve světle světových trendů , ale firma se proti tomu ohradila v domnění, že podvozek L-60 není schopen vydržet takovou zátěž [28] .
Landsverk obdržel 19. prosince 1939 objednávku na 20 L-60 druhé série, které dostaly označení L-60-S / II a od základního modelu se mírně lišily v upravené konfiguraci přední části věže, s instalací dvou koaxiálních kulometů na pravé straně zbraně v samostatné pancéřové masce namísto jednoho ve společné; navíc volant nahradily párové páčky. Tanky s označením Strv m/39 byly armádě předány včas, v říjnu 1940 však průtahy ve výrobě děl u Bofors oddálily jejich skutečnou připravenost až do roku 1941 [25] [69] .
V roce 1940 si byla švédská armáda již vědoma zastaralosti pancéřovaného a vybaveného dvoumístnou věží L-60, ale zpoždění při hledání náhrady za ni donutilo armádu v listopadu 1940 obrátit se znovu na Landsverk s rozkazem na 100 modernizovaných tanků, označených Strv m / 40 [70] . Tentokrát byly v konstrukci tanku provedeny dvě důležité změny. Protože si armáda do té doby uvědomila závažnost situace s pancéřovou ochranou L-60, byl tank vybaven lafetami pro sadu clonového pancíře o tloušťce 20, 30 a 35 mm; použití tohoto montovaného pancéřování pro úsporu zdrojů tanků bylo povoleno pouze v reálných bojových podmínkách, ale část dodatečného pancéřování byla trvale svařena [71] [72] . Souběžně s tím se v květnu 1941 armáda rozhodla vybavit jej podobnou sadou, ale zcela odnímatelnou, a to m/39 – nikoli však m/38 [28] .
Důvodem druhé, neméně důležité změny byla nemožnost dalších dodávek mechanické převodovky používané v L-60 německou firmou ZF Friedrichshafen [72] . Jeho místo zaujal hydromechanický typ Lysholm - Smith od Atlas-Diesel , který z L-60 udělal první sériově vyráběný tank na světě vybavený automatickou převodovkou [73] [74] . Původně se plánovalo, že objednaná vozidla budou dodána od dubna do listopadu 1941, ale ve skutečnosti zpoždění v dodávkách děl a převodovek opět zdrželo dodávku tanků, z nichž poslední byl předán armádě v březnu 9, 1942 [72] [75] .
Navzdory progresivním řešením použitým v jeho konstrukci, kritickým nedostatkem L-60, který byl z hlediska taktických a technických vlastností typickým lehkým tankem o hmotnosti kolem 10 tun pro polovinu 30. let , byl 37mm kanón, tzv. 1942 byl podle světových standardů již považován za zastaralý. Malé rozměry podvozku tanku neumožňovaly instalaci prostornější věže pro umístění účinnějších zbraní a/nebo tří osob pro lepší rozložení funkcí posádky [76] .
Strv m/41Paralelně s objednávkou L-60 se švédská armáda v roce 1939 opět obrátila na ČKD s lehkými tanky: v té době již hlavním limitujícím faktorem tankového programu nebyly finance, ale omezená výrobní kapacita. z Landsverku, kteří nebyli schopni dodat požadované množství v požadovaných časových nádržích. Navíc armáda přestala být spokojena s bojovými schopnostmi domácího L-60, zatímco československá společnost mohla nabídnout tanky TNH podle švédských požadavků , upravené podle standardů švédské armády. ČKD již obdržela povolení od ministerstva obrany prodat Švédsku třetinu své objednávky na tanky tohoto typu a 14. března nabídla Švédsku odkup 50 tanků TNH-Sv za 750 000 Kč za kus s dodáním do devíti měsíců. Ve stejný den však Československo zaniklo a hned následujícího dne byla celá várka zabavena německou správou. Třetí říše , závislá na švédských dodávkách strategických materiálů, však do dalších jednání nezasahovala [72] [77] .
Po další korespondenci mezi ČKD a Ackumulator AB Jungner , opět jako zprostředkovatel, dorazila 12. prosince do bývalého Československa švédská komise , která po předvedení prototypu modernizovaného tanku TNHSP začala jednat o dodávce 90 vozidel. tohoto typu v co nejkratším čase. Spory o cenu protahovaly jednání, ale 21. března 1940 byla podepsána smlouva s ČKD na nákup 90 hotových tanků bez výzbroje s dodáním prvních 15 vozidel v červnu téhož roku, po 20 vozidlech v r. Červenec-září a zbývajících 15 v říjnu. Hodnota kontraktu byla 10 952 190 švédských korun , Švédsko bylo navíc zavázáno dodat strategické materiály pro Třetí říši, zejména niklová , pryžová a kuličková ložiska SKF . V červnu byla zahájena výroba první várky, ale 18. července OKH opět celou várku zabavila [SN 9] . Další jednání s německým velením o objednání nové šarže byla neúspěšná a švédská strana byla nucena pokusit se koupit alespoň licenci na výrobu TNH. Dne 29. října 1940 se švédská komise vrátila do bývalého Československa a 23. listopadu byla podepsána smlouva o převodu licence na Švédsko za 810 000 říšských marek , s dodáním jednoho nepancéřovaného ocelového prototypu za dalších 70 800 říšských marek [78] .
Konstrukce švédské verze, přijatá pod označením Strv m/41 , stanovila vylepšenou verzi tanku TNHP-S ; ačkoli se německá administrativa snažila vylepšený design utajit, BMM (ČKD) zaslalo potřebnou dokumentaci do Švédska kurýrem v částečně zašifrované podobě [79] . Pro výrobu m/41 byla vybrána automobilka Scania-Vabis , do které byly od ledna do června 1941 dodávány výkresy a 28. května - prototyp tanku. Na podzim 1941 Scania-Vabis obdržela objednávku na 116 tanků s dodáním v průběhu roku 1942, ale zahájení výroby se opozdilo, včetně rozdílů mezi prototypem a výkresy, a první tanky byly předány armádě až v únoru 1943, a poslední - v roce 1944 [80] [81] [82] . Konstrukčně se m/41 v zásadě podobal československému prototypu, šlo o klasické lehké tanky s přední převodovkou a čtyřčlennou posádkou a dvoumístnou věží, chráněné 25 mm čelním a 15 mm bočním pancířem. Švédská verze však byla vybavena motorem Scania-Vabis o výkonu 142 k. a standardní švédská výzbroj 37 mm m / 38 kanón a 8 mm koaxiální a kurzové kulomety. Kromě toho měla m/41 vyšší a delší věž se zvětšeným záďovým výklenkem a řadou dalších drobných změn, zejména v pozorovacích zařízeních [81] [83] .
Obrněná autaObrněné vozy řady L-185/181/180 obecně odpovídaly světové úrovni v době svého vzniku, ale ve druhé polovině 30. let se obecným směrem stal přechod na terénní podvozky s pohonem všech kol . ve vývoji obrněných vozidel . Vývoj obrněného vozu nové generace pro export, podle TTT dánské armády , Landsverk začal v roce 1937 a o rok později byl již dokončen prototyp vozidla nazvaný Lynx [84] [85] .
Nový stroj byl oproti svým předchůdcům výrazným krokem kupředu a na svou dobu byl jeho design vyspělý. Pancéřové desky svařovaného nosného mnohostranného trupu "Lynx", jehož tloušťka dosahovala 13 mm v přední části, byly umístěny ve významných úhlech sklonu . Dvounápravový podvozek s pohonem všech kol obrněného vozu se čtyřmi řiditelnými koly velkého průměru s neprůstřelnými pneumatikami a průměrným umístěním motoru, i když neměl dostatečnou světlou výšku na tak dlouhou základnu , měl určité terénní schopnosti a zvýšenou manévrovatelnost. díky přítomnosti dvou ovládacích sloupků v téměř symetrickém těle podél podélné osy. Výzbroj Lynxu se oproti svým předchůdcům nezměnila: dvojitá instalace 20mm automatického kanónu Madsen a 8mm kulometu ve věži a kulomet v předním a zadním plátu korby. Posádku obrněného vozu tvořilo šest osob: střelec a velitel ve věži a řidič se střelcem na každém z kontrolních stanovišť [84] [86] [87] [85] .
Prvním kupcem Lynxu bylo Dánsko , které v dubnu 1938 obdrželo tři obrněná vozidla. V roce 1939 následovala objednávka na 9 vozidel a další rok na dalších 6, ale jejich dodání kupujícímu bylo znemožněno obsazením Dánska německými jednotkami v dubnu 1940. 15 vyrobených vozidel bylo zabaveno švédskou armádou, která je přijala pod označením Pbil m/39 s přezbrojením standardním švédským kanónem 20 mm m/40 a v témže roce objednala dalších 30 obrněných vozidel. Pro splnění takové zakázky byl Landsverk, který dříve vyráběl obrněná vozidla téměř individuálně, nucen přilákat společnost Volvo , jejíž obrněná vozidla vybavená motory vyráběnými samotným Volvo získala označení m/40. První obrněná vozidla byla předána armádě na podzim 1940 a poslední v červnu 1941 a Volvo dokončilo svou objednávku ještě před Landsverkem [88] [89] [85] [90] .
Spolu s Lynxem v letech 1937 a 1941-1942 jednotky dislokované v Gotlandu vyrobily dvě improvizovaná obrněná vozidla na podvozku nákladních automobilů , obrněná pomocí pěchotních pancéřových štítů uložených ve skladech během první světové války . Výzbroj vozidel přijatých pod označením Försökskp m/37 a m/37-42 sestávala ze dvou 8mm kulometů a později byl alespoň jeden z nich přezbrojen 20mm kanonem m/40 [42] .
Samohybné dělostřelecké lafetyVývoj Landsverku se neomezoval pouze na tanky a obrněná vozidla, firma se stala také jedním z průkopníků v oblasti samohybných protiletadlových děl (ZSU). Podle některých zdrojů již v roce 1936 firma vyrobila prototyp ZSU na podvozku malého tanku L-120 , vyzbrojeného 20mm protiletadlovým kanónem , pro který nebyli kupci [75] . Větší úspěch měl ZSU L-62 "Anti" založený na lehkém tanku L-60 , vyvíjený souběžně s ním . Ve srovnání s L-60 byl podvozek L-62 prodloužen o jeden válec a vybaven rozšířenou nástavbou nad bojovým prostorem, na které byla instalována otevřená věž s výzbrojí ZSU - 40 mm automatický kanón "Bofors" se zásobníkem , který měl výškový dosah 2500 metrů a dostřel - 4650 metrů [ 75] [91] [92] .
ZSU přitáhlo pozornost Maďarska , které již dříve samo L-60 zakoupilo a připravovalo se na jeho uvedení do provozu, a v listopadu 1937 maďarská armáda získala jeden prototyp L-62 pro testování, dodaný do Maďarska beze zbraně v prosinci r. následující rok. Po některých vylepšeních, zejména zvětšení věže pro dalšího člena posádky a instalaci teleskopického zaměřovače pro střelbu na pozemní cíle - instalace měla sloužit také jako protitanková instalace - Maďarsko přijalo L -62 pod označením 40.M "Nimrod" a získal licenci na jeho výrobu. Celkem bylo v letech 1941-1944 v Maďarsku vyrobeno 135 exemplářů samohybných děl, které se nejprve používaly hlavně jako protitankové zbraně , ale poté, když se ukázala jejich neúčinnost, se staly standardním prostředkem mobilních protivzdušná obrana maďarských vojsk [93] [94] .
6 exemplářů modernizované verze ZSU, známé jako L-62 "Anti II" , bylo zakoupeno v roce 1941 a přijato v roce 1942 Finskem . Podvozek SPG vycházel z tanku L-60-S/III (m/40L) , ale jinak byl Anti II podobný svému předchůdci [95] . O Landsverk ZSU projevila zájem i švédská armáda, ale ve sledovaném období práce v tomto směru nepokročily nad rámec studia různých kombinací podvozků a protiletadlových děl [75] .
Impulsem pro další vývoj švédských obrněných sil bylo studium zkušeností německých obrněných sil z polských a francouzských tažení v letech 1939-1940 , které přimělo švédskou armádu přehodnotit své názory na tento typ vojsk. Studie provedená v roce 1941 zdůraznila, že manévrové operace , jaké provádějí němečtí vojáci, jsou jedním ze základů moderního válčení a jsou proveditelné i v relativně nepříznivých švédských podmínkách . Výsledkem této studie byl program rozvoje ozbrojených sil z roku 1942, který počítal se zformováním tří tankových brigád po dvou tankových praporech , k jejichž výzbroji bylo potřeba celkem 315 lehkých a 228 těžkých tanků, což vyžadovalo nejen kvantitativní, ale i kvalitativní rozvoj tankového parku [ 72] [70] .
Strv m/40K a m/41 S/IIPři plánování objednávky lehkých tanků potřebných pro program 1942 upřednostnila švédská armáda m/41 před m/40 , a to i přes některé archaické konstrukční detaily československého tanku, jako je nýtované spojení částí korby a věže na rám [SN 10] . Scania-Vabis však nebyla schopna dodat požadovaný počet cisteren sama [79] , v důsledku čehož bylo rozhodnuto rozdělit objednávku mezi Scania-Vabis a Landsverk a zakoupit jak m/40, tak m/41. Vzhledem k vytíženosti vlastních výrobních zařízení, aby mohla splnit výrobní zakázku, která jí byla vydána, byl podle některých zdrojů 80 [72] [27] , podle jiných - 84 [70] L-60 Landsverk nucen zapojit strojírenská společnost KMW . Čtvrtá várka tanku dostala označení L-60-S/V [SN 11] podle nomenklatury firmy a armádní název m/40K, dle výrobce; podobně m/40 třetí série dostalo označení m/40L [72] [27] [70] .
Ve srovnání se svými předchůdci dostal m/40K zesílené odpružení a nové motory o výkonu 160 k, což umožnilo zvýšit tloušťku jejich základního čelního pancíře na 30–50 mm a bočního pancíře na 18–20 mm namísto 13. mm [72] [71] . Podle některých zdrojů bylo v té době také možné, navzdory stannému právu, získat z Německa mechanické převody, podobné těm, které se používaly na m/39, kterými byly vybaveny nové tanky [72] . Podle některých zdrojů byly všechny m/40K předány armádě v roce 1944 [75] , podle jiných se dodávky měly uskutečnit od listopadu 1943 do července 1944 , ale různá zpoždění opět zdržela výrobu a poslední vozy byly dodány pouze v září 1944 let [72] .
Většinu objednávky, na 122 vozů, vystavila Scania-Vabis; jako tanky jich však bylo dokončeno pouze 104, přičemž 18 podvozků bylo použito na výrobu útočných děl Sav m/43 [70] . Hlavní změnou m/41 druhé série (m/41 S/II), stejně jako u m/40, byl vylepšený pancíř: až 50 mm přední a až 25 mm - v zadní části korby a věže; design byl také zjednodušen a rezervovaný objem druhého jmenovaného byl zvětšen. Nárůst hmotnosti tanku v důsledku těchto změn byl kompenzován instalací podobného motoru m/40 o výkonu 160 k, což vyžadovalo prodloužení trupu o 65 mm; byla zvýšena kapacita palivových nádrží ze 190 na 230 litrů [81] [96] [83] . Zvažovala se i možnost přechodu na účinnější nosnou svařovanou konstrukci trupu a věže, ale bylo rozhodnuto, že restrukturalizace výroby by zabrala příliš mnoho času [79] . Rozpory panují i ohledně načasování objednávky: podle některých zdrojů byla všechna vozidla předána armádě v roce 1944 [75] , podle jiných - od října 1943 do března 1944 [79] .
Strv m/42V polovině roku 1941 si švédská armáda začala uvědomovat zastaralost jak m/40, tak m/41 – navzdory pokusům o modernizaci již 10tunové tanky s 37mm děly a dvojitými věžemi nestačily. rostoucí požadavky moderního válčení – a Tankový výbor doporučil přijetí 20tunového tanku s 60mm čelním pancéřováním, vybaveného 75mm dělem, přičemž vystupoval proti nákupu zahraničních modelů [70] [97] . Vývoj těžšího stroje, podle některých zpráv šlo nejprve o zvětšenou verzi L-30 [70] , Landsverk se zabýval od poloviny 30. let 20. století na příkaz maďarské armády [98] nebo minimálně s ohledem na prodej Maďarska [70] : například v reklamní brožuře z roku 1936 společnost nabídla zákazníkům tank Lago, což byl vývoj L-60, bojového vozidla o hmotnosti asi 15 tun s pětičlennou posádkou , vyzbrojený 47mm kanónem a třemi kulomety. Trup tanku byl vyroben kompletně svařovaný a elektrárna byla vyrobena ze dvou motorů o výkonu 140 koní každý. - měl poskytnout vozu maximální rychlost 45 km/h [98] .
Přes doporučení tankového výboru vyslala švédská armáda do Německa a bývalého Československa nákupní komise, které však nepřinesly výsledky [97] . Landsverk však v souladu s novými požadavky armády vyvinul v letech 1941-1942 rozšířenou verzi svého exportního projektu [99] . Zároveň v souladu s požadavky dopravní legislativy musela být šířka tanku omezena na 2,35 metru, což snižovalo obratnost. Kromě toho panovaly obavy, že hlaveň 57mm kanónu s vysokou úsťovou rychlostí , která měla být instalována na tank , vyčnívající za trup, znesnadňuje manévrování nebo může narážet na zem při překonávání překážek [ SN 12] , v důsledku čehož byl kromě většího výkonu 75mm vysoce výbušného tříštivého střely zvolen k vyzbrojení tanku 75mm dělo s krátkou hlavní [97] . V listopadu 1941 obdržela firma předběžnou objednávku na 100 tanků Lago, které byly zařazeny do výzbroje pod označením Strv m/42 , v lednu 1942 potvrzeny a navýšeny na 160 vozidel. Vzhledem k plnému vytížení výrobních zařízení Landsverku byla společnost opět nucena přilákat Volvo , které mělo licenci na výrobu dalších 60 nádrží. V červnu téhož roku obdržel Landsverk předběžnou objednávku na 80 dalších tanků, potvrzenou počátkem roku 1943, zatímco Volvo obdrželo objednávku na 42 vozidel [70] . Podle některých zdrojů bylo všech 282 m/42 převedeno do armády v roce 1944 [75] , podle jiných se výroba zahájená v roce 1943 protáhla až do roku 1945 [98] .
Všechny m/42 měly hmotnost 22,5 tuny, čtyřčlennou posádku a byly vyzbrojeny dvojitou instalací 75mm kanónu m/41 a dvěma 8mm kulomety v trojité věži; třetí kulomet byl umístěn v instalaci kurzu. Svařovaný pancéřovaný trup a proudnicová věž byly sestaveny pomocí litých dílů v přední části korby [98] [100] [76] , pancíř tanku dosahoval 55 [75] [98] [97] , a podle některých udává dokonce 80 mm v čelních partiích [99] . Motorově převodová skupina tanků se vyráběla v několika různých verzích, které dostaly odpovídající dvoupísmenné označení. Tanky raných verzí byly vybaveny dvojitým pohonným systémem, jako v projektu Lago, ale výkonnějším - od Scania-Vabis , s celkovým výkonem 325 hp. (index T ) - s mechanickou převodovkou s elektromechanickým ovládáním od ZF Friedrichshafen , původně vyvinutou pro železniční autobusy (index M ). Následně se začaly vyrábět tanky s automatickou převodovkou pro každý z motorů (index H ) [98] [97] [76] , později - s jedním motorem Volvo (index E ), o výkonu, podle různých zdrojů, 380 [98] nebo 410 koní a nová jednoduchá automatická převodovka. Přes tyto rozdíly byla pasová maximální rychlost všech m/42 stejná – 42 km/h [97] [76] . Celkem Landsverk vyrobil 100 TM, 70 TH a 10 EH, zatímco Volvo dodalo armádě 55 TH a 47 EH [98] . 26 tanků bylo vyrobeno ve velitelské verzi a bylo vybaveno přídavnou radiostanicí s 70W vysílačem , umístěnou na místě kulometu, jehož hlaveň byla nahrazena maketou [97] .
V letech 1944-1945 tvořila 282 m/42 hlavní sílu švédských obrněných sil a stala se významným krokem vpřed oproti svým předchůdcům jak z hlediska výzbroje , tak z hlediska rozdělení funkcí posádky. Nicméně v roce 1944 byl švédský tank podle světových standardů na nižším konci střední třídy tanků a jeho 75mm kanón s krátkou hlavní a relativně nízkou počáteční rychlostí průrazného projektilu měl nízkou účinnost v boji proti moderním obrněným vozidla [101] . Navíc, tank trpěl vážnými problémy spolehlivosti v jeho raných létech, nejvíce pozoruhodně přetížený otočný mechanismus a elektromechanický přenos; Problémy přinesly také nedostatečně vyvinuté motory Volvo a zvýšené opotřebení podvozku [97] .
Samohybné dělostřelecké lafety Sav m/43V oblasti samohybných děl (SPG) přitáhl úspěch německých útočných děl v počátečních kampaních druhé světové války [75] pozornost švédské armády a 27. září 1941 náčelník armády schválila vývoj stroje této třídy pro vyzbrojení švédské armády. Prototyp kasematních samohybných děl na podvozku tanku m/38 , vyzbrojeného 75mm kanónem m /40 , byl testován počátkem roku 1942, což bylo příslibem zvoleného směru. V průběhu následných studií o výběru vhodné základny byl podvozek m/41 považován za perspektivnější a v březnu 1943 obdržela Scania-Vabis objednávku na vývoj ACS vybaveného 75 mm kanónem m/02 . Po úspěšných zkouškách prototypu dokončeného v srpnu téhož roku, který dostal označení Pav m / 43 , byly studovány různé možnosti výzbroje samohybných děl, mezi nimiž byla vybrána 105mm houfnice [102] .
Objednávku na výrobu samohybných děl vydala Scania-Vabis v březnu 1944; jako dočasné řešení bylo rozhodnuto vybavit vozidla děly ráže 75 mm m / 02, které pokud možno nahradily děla ráže 105 mm. Pro výrobu útočných děl, přijatých pod označením Sav m/43 , bylo použito 18 nejnovějších podvozků m/41 druhé série. První samohybná děla byla předána armádě v srpnu 1944; dokončení dodávek bylo plánováno na konec listopadu 1944, ale další průtahy zdržely připravenost posledních strojů až do ledna 1945 [102] [103] . Paralelně s uvolněním samohybných děl byl prototyp Sav m / 43 přeměněn s přesunem motorového prostoru do středu a bojového prostoru do zadní části vozidla a v letech 1944-1945 byl použit k testování různých zbraní, včetně 75mm protitankového děla a 152mm bezzákluzové houfnice [102] .
Konstrukčně si Sav m / 43 v podstatě vypůjčil podvozek m / 41 SII, nad bojovým prostorem byla v místě věže zcela uzavřená kormidelna s 50 mm čelním pancířem, v jehož přední části byla 75 mm m /02 byl instalován kanón, který začal v roce 1945 nahrazovat houfnice 105 mm m/44; i přes kabinu, která byla omezena instalací tak výkonného dělostřeleckého systému, byl přepravitelný náklad munice ve stejnou dobu 43 výstřelů . 105mm houfnice byla na takový kompakt poměrně silnou zbraní, i přes zvýšenou hmotnost oproti základnímu tanku až na 12 tun, podvozek; současně 50 mm pancéřová ochrana, která podle standardů z roku 1944 neposkytovala významnou ochranu proti moderním protitankovým dělům , a nedostatek kulometu pro obranu v boji zblízka způsobil, že použití samohybných děl bylo problematické v zamýšlené roli útočné zbraně [102] [99] [54] .
Lvkv fm/43 a Pvkv m/43Součástí štábu tankových brigád schválených v roce 1942 byla kromě tanků i samohybná protiletadlová děla (ZSU) pro zajištění protivzdušné obrany mechanizovaných kolon a protitanková samohybná děla , určená pro roli protitankové zálohy velitelství brigády [72] . Zakázka na vývoj a stavbu prototypu ZSU, přijatého pouze jako experimentálního, pod označením Lvkv fm / 43 , byla Landsverku vydána v roce 1943, ale vzhledem k řadě okolností nebyl prototyp nikdy dokončen. Místo toho Landsverk 23. března 1945 obdržel zakázku na výrobu podvozků pro 17 sériových SPAAGů, jejichž výrobou věží byl pověřen Bofors . K přesunu prvních armádních vozidel došlo až v poválečném období, v roce 1947 . Konstrukčně objednaná samohybná děla byla dalším vývojem L-62 Anti II , byl však vyzbrojen dvojitou instalací 40 mm m/36 automatických děl [75] [104] [105] .
Podobně se vyvíjel osud protitankových samohybných děl, která dostala označení Pvkv m/43 . Jako podvozek byl zvolen střední tank m/42 , nicméně bylo rozhodnuto vyvinout nový mechanický převod speciálně pro samohybná děla . Čelní pancíř Pvkv m/43 dosahoval 80 mm a výzbroj samohybných děl byla protitanková verze 75 mm protiletadlového děla m/36 s délkou stolu 50,5 ráže ; pro umístění výkonnějšího dělostřeleckého systému na místě věžové skříně tanku byla instalována pevná kabina otevřená shora, která omezovala horizontální úhly vedení na ± 15 °. V roce 1942 byl Landsverk objednán vyrobit 87 samohybných děl, z nichž první měly být předány armádě v roce 1944, ale různé problémy, zejména zpoždění ve vývoji mechanické převodovky, vedly k tomu, že do roku 1944 byl dokončen pouze prototyp Pvkv m / 43 a výroba sériově vyráběných vozidel začala až v roce 1946 [44] [106] [107] .
Obrněné transportéryS přijetím rozhodnutí o vytvoření tankových brigád v roce 1942 se švédská armáda potýkala s problémem zajištění přepravy pěchoty doprovázející tanky na bojiště, v souvislosti s nímž podle některých zdrojů společnost „Landsverk“ [ 108] [109] , dle jiných - Bröderna Hedlund [84] , byla vydána objednávka na konstrukci obrněného transportéru na podvozku užitkového nákladního automobilu [108] . Pancéřové korby Tgbil m/42 byly vyrobeny firmou Landsverk a předány firmám, které prováděly finální montáž obrněných transportérů na vlastním podvozku [109] : Scania-Vabis obdržela objednávku na 300 vozidel a Volvo obdrželo objednávku na 200 [108] . Uvolnění Tgbil m/42 trvalo podle různých zdrojů od roku 1943 [84] nebo 1944 až 1946 [108] .
Základem obrněného transportéru, uvedeného do provozu pod označením Tgbil m / 42 , byl dvounápravový podvozek s pohonem všech kol 3t nákladních automobilů Scania-Vabis a Volvo, na kterém byl instalován svařovaný pancéřový trup, sestavené pomocí racionálních úhlů sklonu pancíře , tloušťka, která byla podle některých údajů 15 mm v přední části a po stranách [84] , podle jiných dosahovala v přední části 20 mm [108] . Uspořádání 8,5t vážícího vozidla se oproti nákladnímu vozu nezměnilo, kromě velitele a řidiče v uzavřené kabině mohl Tgbil m/42 přepravovat 16 pěšáků v oddíle pro vojsko otevřeném nahoře; obrněný transportér neměl standardní zbraně [84] [108] . V závislosti na použitém podvozku dostaly obrněné transportéry další index SKP nebo VKP od Švéda. Scania nebo Volvo Karosseri Pansar - "Scania / Volvo Armored Body" [109] [108] .
Ženijní obrněná vozidla a jiná vozidlaPotřebou vozidel pro evakuaci invalidních obrněných vozidel z bojiště se švédská armáda zabývala již od roku 1940, ale tehdejší omezený vojenský rozpočet neumožňoval v tomto směru podnikat žádné praktické kroky až do listopadu 1941, kdy byla problematika vzneseno na jedné ze schůzí Národní komise pro mimořádné události ( Swed. Statens Krisrevision ). Po prostudování problematiky s evakuačními vozidly na základě výsledků tohoto jednání vydala Armádní logistická správa ( švédská Kungliga Armétygförvaltningen ) příkaz Landsverku na vytvoření obrněného vyprošťovacího vozidla (BREM), jehož projekt předložila spol. do konce jara 1942. Vozidlo dostalo označení BBV m / 42 , od lineárního tanku se vozidlo lišilo instalací věže s jeřábem o nosnosti 12 tun s otočným sektorem ± 45° dozadu, jehož naviják byl poháněn motorem BREM; kromě toho byl stroj vybaven hydraulickými zvedáky a tažným zařízením. Po dalším rozpracování problematiky ve snaze snížit cenu vozu z deklarovaných 250 000 korun , dostal Landsverk 5. dubna 1943 příkaz k výrobě dvou exemplářů BREM, dokončených v květnu 1944, i když problémy s elektromechanickou převodovkou odložil jejich přijetí armádou až do 4. listopadu . Obě ARV vstoupily do armády, ale objednávky na sériovou výrobu BBV m/42 nenásledovaly [110] .
Přestože po Pbil m/39 nebyl vývoj obrněných vozidel ve Švédsku realizován, v roce 1943 švédská armáda získala z Finska tři sovětské BA-10 , které ukořistila , které Finové klasifikovali jako nedobytné. V roce 1944 prošla obrněná vozidla rekonstrukcí v továrně Ford ve Stockholmu , kde byla vybavena novými motory, převodovkami, blatníky , elektrickou výzbrojí a zbraněmi; v této podobě byla vozidla zařazena do provozu pod označením Pbil m/31F a sloužila jako výcviková [111] [112] .
Kromě uvedených vzorků vyvinul Landsverk na zakázku švédské armády v roce 1944 obrněný sněžný skútr Slendan ( švédský Sländan ). Sněhové skútry o hmotnosti 6,5 tuny, z nichž 2 byly pancéřované, byly vybaveny leteckým motorem o výkonu 575 a později - 980 hp, což jim umožnilo dosáhnout maximální rychlosti 124 km / h. Při testech prototyp sněžného skútru prokázal špatnou stabilitu a ovladatelnost a veškeré práce na projektu byly zastaveny v roce 1948 [113] .
Hlavním výrobcem obrněných vozidel ve Švédsku, který vyvinul drtivou většinu bojových vozidel, byla společnost Landsverk se sídlem v Landskroně , která měla v roce 1938 552 zaměstnanců [12] . Kvůli různým okolnostem se však ve většině případů - nedostatek výrobních kapacit Landsverku, podílely na výrobě obrněných vozidel i další společnosti:
Kromě toho se na stavbě nádrží podílely další firmy a podniky, včetně:
Na výrobě obrněných vozidel se podílela i řada spřátelených podniků: zejména dominantní postavení na švédském trhu s tradičními zbraněmi včetně dělostřelectva zaujímala společnost Bofors [114] , která dodávala všechna sériová švédská tanková děla; hlavním výrobcem tankových kulometů byla továrna Carl Gustafs stads gevärsfaktori [115] ; pancéřovou ocel v různých obdobích dodávaly firmy Bofors [8] a Avesta Jernverks AB [66] ; motory dodávaly Scania-Vabis a Volvo [116] ; posledně jmenovaný, stejně jako Atlas-Diesel AB , se také zabýval výrobou převodovek [67] . Švédsko dovezlo některé komponenty, zejména mechanické převodovky tanků L-60 [72] .
K označení obrněných vozidel přijatých do služby používala švédská armáda svůj standardní systém označování zbraní a vybavení, který nedoznal výrazných změn. Jakýkoli typ zbraně dostal označení sestávající ze dvou částí: typ obrněných vozidel ve zkrácené podobě a poslední dvě číslice roku, kdy byla uvedena do provozu - m / , od Švéda. modell nebo fm/ , od Swede. försöksmodell - pro vozidla přijatá do provozu jako experimentální. Pro označení modernizovaných modifikací bylo možné k roku jejich přijetí přidat rok jejich přijetí do služby, jako v případě Strv m / 21-29 . Ke standardnímu označení lze v případě potřeby přidat různé indexy pro označení výrobce ( Strv m / 40L a m / 40K , Tgbil m / 42 SKP a VKP ) nebo varianty ( Strv m / 41 S / I a S / II , Strv m/42TM, TH a EH ). Typy obrněných vozidel, které existovaly ve švédském zbraňovém systému během sledovaného období, zahrnovaly [117] :
Pro švédské tanky vyvinuté Landsverkem, od L-60 až po m/42 , se klasické uspořádání s převodovkou umístěnou vpředu stalo standardem . U některých švédských tanků, aby se oslabila jedna z hlavních nevýhod tohoto uspořádání - zvýšení výšky tanku v důsledku kardanového hřídele procházejícího bojovým prostorem , byly druhý a převodovka umístěny odsazeně na pravoboku. straně, přičemž motor byl instalován pod úhlem k podélné ose nádrže, čímž se zmenšila i délka motorového prostoru. Toto řešení bylo použito zejména v L-60, L-100 a m/42 [119] ; Úhlová montáž motoru se ve Švédsku používala až do 70. let [120] .
Většina švédských obrněnců používala dvojité věže , ve kterých byl velitel nucen plnit i funkce nakladače , což vedlo k jeho funkčnímu přetížení a neschopnosti správně kontrolovat situaci na bojišti a řídit akce celé posádky, a ještě více podřízené tanky v případě velitele jednotky - i když v případě průzkumných vozidel to nebyl tak závažný nedostatek. Pouze na Strv m/42 se objevila trojitá věž, zajišťující požadované oddělení funkcí posádky [121] [122] .
Švédská tankistická škola poměrně brzy přistoupila k používání nosných svařovaných trupů a věží, které se montovaly zpravidla z válcovaných plechů pancéřové oceli , i když v provedení Strv m/42 se používaly i lité pancéřové díly . [123] . Racionální úhly sklonu pancíře se rozšířily ve vývojových tancích Landsverk , ale bez jakékoli systematičnosti: pokud L-60 a jeho varianty měly klínovou konfiguraci přední sestavy trupu - byť s vyčnívající kabinou řidiče s nevýznamnými úhly sklonu, pak m /42 se společnost vrátila k méně efektivní [124] stupňovité konfiguraci, s válcovou NLD [76] .
Pancéřová ochrana předválečných švédských tanků byla provedena neprůstřelně: např. u m/39 a m/40L zmenšená tloušťka i u šikmého VLD nepřesáhla 25 mm a kabina řidiče a čelo věže - 14 ... 15 mm. V roce 1941 si však švédská armáda uvědomila naléhavou potřebu chránit lehké tanky před moderními protitankovými zbraněmi , což vedlo k posílení jejich pancéřování, nejprve v podobě nástavců na m/39 a m/40L, což přineslo tloušťky jejich VLD a kabiny řidiče s čelem věže až do 81 (25+56) mm a 50-53 (14+39) mm [28] [72] a v budoucnu - ve formě zesílení základního pancíře m/40K na 68 a 50 mm, se zvýšeným bočním pancířem z 13 na 18 mm [72] . Současně byla zvětšena tloušťka čelních plátů korby a věže m/41 [79] z 25 na 50 mm a podobnou pancéřovou ochranu získalo i útočné dělo Sav m/43 na jeho základě [102] .
U Strv m/42 však nebyl čelní pancíř výrazně zesílen: tloušťka pancéřových částí korby a věže nepřesáhla 55 mm; Čelo věže a NLD mělo přitom válcový tvar, zatímco VLD mělo sklon 35°, což přineslo zmenšenou tloušťku na 67 mm. Výrazněji, až na 25-30 mm, byla zvětšena tloušťka boků korby a věže [125] . Takový pancíř o tloušťce asi 50-70 mm mohl poskytnout určitou ochranu proti lehkým protitankovým dělům předválečného vývoje ráže 25-50 mm [SN 13] . Již v letech 1941-1943 však byla většina hlavních účastníků války vyzbrojena kanony nové generace [SN 14] , navrženými tak, aby takový pancíř spolehlivě porazily na většinu bojových vzdáleností [126] . Největší tloušťky - 80 mm - pancéřování švédských bojových vozidel ve sledovaném období dosahovaly protitanková samohybná děla Pvkv m/43 , i když známé zdroje neobsahují informaci, zda celá přední část korby nebo kormidelna, nebo jen určité úseky, měly takovou tloušťku [106] .
Prvním modelem dělostřelecké výzbroje obrněných vozidel ve Švédsku byl 37mm kanón SA 18 jediného tanku Renault FT , který byl následně přestavěn pro testování buď na tank m/21 nebo na obrněný automobil fm/26 [6] . V budoucnu se pro výzbroj obrněných vozidel, především m/31 , používalo i 37mm námořní dělo m/98B [40] [42] . Standardní výzbrojí obrněných vozidel ve švédské armádě je od konce 30. let 20 mm automatický kanón Bofors , vyvinutý jako protiletadlové dělo a ve výzbroji pod označením PansarVärnsLuftVärnskanon m/40 . Konstrukčně byl m/40 menší verzí běžného 40mm protiletadlového děla společnosti a byl komorován pro poměrně výkonný náboj 20×145 mm R. Zbraň byla poháněna bubnovým zásobníkem na 28 ran a rychlost střelby byla 360 ran za minutu [127] [128] . Navíc jednou z možností výzbroje exportních švédských obrněných vozidel byl dánský 20mm automatický kanon „Madsen“ [129] .
Jako standardní výzbroj pro střední, později překlasifikované na lehké tanky, zvolila švédská armáda stejně jako většina zahraničních kolegů [SN 15] tankovou verzi 37mm protitankového kanónu m/38 , který byl hlavním protitankovým kanónem. zbraň švédské armády. Kanón Bofors ráže 37 mm, což bylo protitankové dělo první generace typické pro meziválečné období [126] , mělo přijatelné vlastnosti podle standardů konce třicátých let, ale v roce 1942 , kdy m / 40 a m / 41, dělo se ukázalo být podle světových standardů zastaralé a do roku 1944 , kdy byly vojákům předány poslední tanky těchto typů, bylo hodnoceno jako málo bojové [76] .
V polovině roku 1941 byla potřeba posílit tankovou výzbroj švédské armádě zřejmá [70] ; první kroky k tomu byly učiněny již před válkou, zejména na tanku Lago , v původním projektu vyzbrojeném 47mm kanónem s počáteční rychlostí střely 560 m/s [123] [98] a podle podle některých zdrojů byla tato zbraň instalována i na díl m/31 [21] . Pro sériovou verzi tanku, která byla zařazena do výzbroje jako m/42, Bofors, bylo vytvořeno 75mm dělo Strvkan m/41 s průměrnou úsťovou rychlostí, které se stalo výrazným krokem vpřed oproti svým předchůdcům, nicméně jeho protitankové schopnosti byly podle standardů z roku 1944, kdy tanky vstupovaly do vojsk, zcela nedostatečné [76] . Možnost vyzbrojit m/42 kanónem ráže 57 mm s dlouhou hlavní byla zvažována ve fázi návrhu, ale byla zamítnuta z obavy, že hlaveň vyčnívající za trup znesnadní manévrování, a také z důvodu nižší síla vysoce výbušné fragmentační střely [97] .
Kvůli nedostatečným schopnostem 37mm děla vytvořil Bofors v roce 1943 57mm protitankové dělo , které bylo jeho zvětšenou verzí [130] , nicméně první pokusy o vývoj jeho samohybné verze byly učiněny až po r. válka. Místo toho bylo 75 mm poloautomatické protiletadlové dělo m/29 upraveno pro instalaci na protitankové samohybné dělo , jehož samohybná verze dostala označení Pvkan m/43 [106] . Pro výzbroj útočných děl si švédská armáda mezi řadou uvažovaných dělostřeleckých systémů vybrala 105mm houfnici , která měla také určité schopnosti pro boj s obrněnými vozidly díky přítomnosti pancéřových granátů v muničním nákladu . Kvůli nedostupnosti dělostřeleckého systému pro zahájení výroby samohybných děl však byla tato dočasně vybavena dříve odmítnutými starými 75mm děly m/02 [102] .
| Typy děl používaných na sériových švédských obrněných vozidlech | ||||||
| Ukázka [SN 16] | Typ | Ráže, mm | Délka hlavně, ráže | Hmotnost, kg a úsťová rychlost střely prorážející pancíř, m/s | Hmotnost střely s vysokou výbušností, kg | Obrněné předměty |
| 20 mm PvLvkan m/40 [42] [58] [90] | automatická pistole | dvacet | 66 | 0,145 / 815 [127] | 0,145 | Pbil m/31 (po modernizaci), m/39 , m/41 |
| 37 mm Kan m/98 B [38] [42] | poloautomatická zbraň | 37 | n/a | n/a | n/a | Pbil fm/29 , m/31 |
| 37 mm Strvkan m/38 [99] | poloautomatická zbraň | 37 | 45 | 0,74 [131] / 785 [131] ; 800 [132] | 0,7 [131] | Strv m/38, m/39, m/40 , m/41 |
| 7,5 cm Kan m/02 [102] | zbraň | 75 | třicet | 6,3-6,6/505 | 6,3-6,6 | Úspora m/43 |
| 7,5 cm Strvkan m/41 [125] | poloautomatická zbraň | 75 | 34 | 6,0 [106] ; 6,3-6,6 [sn 17] [125] / 590 [106] | 6,3-6,6 [sn 17] [125] | Strv m/42 |
| 7,5 cm Pvkan m/43 [107] | poloautomatická zbraň | 75 | 50,5 | 6-6,63 [106] / 815-890 [106] ; | 6.43 | Pvkv m/43 |
| 10,5 cm Kan m/44 Sav [102] | houfnice | 105 | 21 | 10,25 (kumulativní) - 11,67 (průbojné brnění) / 425 (KS) - 475 (BB) | 11,67 | Úspora m/43 (po modernizaci) |
V oblasti systémů řízení palby byly první tanky Landsverk vlastní konstrukce - m / 31 a fm / 31 - vybaveny panoramatickým periskopovým zaměřovačem - pozorovacím zařízením TWZF 3 vyvinutým německou firmou Zeiss , které mělo zvětšení 1,75 ×. Podobnými zaměřovači byly vybaveny i následující tanky Landsverk [133] . Děla ráže 20 mm a 37 mm byla spolu se šroubovým pohonem vybavena ramenní opěrkou, která zajišťovala vertikální vedení s volným výkyvem, ale těžší zbraně větších ráží byly vybaveny pouze šroubovými pohony [123] .
Pomocné a přídavné zbraněPrvní vzorky švédských obrněných vozidel byly vybaveny různými kulomety komorovými pro standardní puškový náboj 6,5 × 55 mm , jako je kulomet Schwarzlose přijatý pod označením Ksp m/14 [1] [134] , "Colt-Browning" m / 22 nebo "Hotchkiss » m/00 [8] . Později Ksp m /14-29 , což byl kříženec těla kulometu Browning M1917 s obráběcím strojem a vodou chlazeným pláštěm od m/14 [134] .
V roce 1936 švédská armáda pod novým specializovaným kulometným nábojem 8×63 mm m/32 přijala kulomet Ksp m/36 , vyráběný Karlem Gustavem a Ericssonem . Rychlost palby kulometu byla 600-720 ran za minutu; stejně jako jeho předchůdci byl m/36 poháněn látkovou páskou na 90 ran, tentokrát však bylo vyvinuto několik variant pro instalaci na tanky, které se lišily od pěchotní vzduchem chlazené hlavně : single m/36 Strv V a Strv H , které se lišily podáváním pásky pravou nebo levou stranou, a spárované Strv Dbl [115] [135] [136] .
Ksp m/36 byla vybavena řadou švédských bojových vozidel: tanky m/37 [67] , m/38, m/39 a m/40L [27] a obrněnými vozy m/41 [59] a m/39 [ 90] , ale již V roce 1939 vydala švédská armáda rozkaz Karlu Gustavovi na vývoj speciálního tankového kulometu Ksp m/39 založeného na modernějším Browningu M1919A1 . Stejně jako m/36 i nový kulomet používal látkový pás, tentokrát standardní na 250 ran a měl rychlost střelby 600-720 ran za minutu a vyráběl se ve verzích Strv V a Strv H , které se lišily posuvem. pás [115] [125] . V pozdním období se m/39 stal standardem pro nová obrněná vozidla, navíc jím byla převybavována i dříve vyráběná vozidla [27] [116] .
Originálním znakem tanků Landsverk, počínaje Strv m/39, byla instalace dvou kulometů souosých s kanónem do věže, v samostatné pancéřové masce [71] . Navíc, protože tanky Landsverk počínaje L-60 neměly radistu pro obsluhu kurzového kulometu, byl na m/39 zaveden poklop pro střelbu ze samopalu u řidiče , který byl později svařen v r. souvislost s neefektivitou takového požáru [28] . m/42 byly již vybaveny kursovým kulometem, rovněž obsluhovaným řidičem, spolu s dalším kulometem ve snímatelné věži na velitelské kopuli [97] . Tanky byly vybaveny 9 mm m/37-39 samopaly [27] [81] jako sebeobranná zbraň posádky .
U raných obrněných vozidel vyvinutých Landsverkem, zejména obrněných vozidel fm / 25, fm / 26, fm / 29 a m / 31, byly k pozorování terénu použity pozorovací otvory a poklopy [137] , ale následné vzorky: tanky L -10 a rané verze L-60, obrněné vozy L-185, L-181 a L-180, byly vybaveny modernější sadou sledovacího zařízení: panoramatickými periskopovými pozorovacími zařízeními pro velitele a střelce, v druhém případě kombinované se zaměřovačem, přičemž řidič měl hranolové nebo , na L-60 - zrcadlové pevné periskopové přístroje [138] [59] . V některých případech, zejména na tanku L-80 , byla použita velitelská kopule se čtyřmi pozorovacími zařízeními umístěnými po obvodu [139] .
Velitelské kopule na švédských obrněných vozidlech se však rozšířily až od konce 30. let 20. století. Švédská verze československého malého tanku AH-IV - m / 37 - na rozdíl od ostatních variant byla vybavena velitelskou kupolí, i když poměrně primitivního typu: otočná, s jediným pohledovým otvorem, uzavřená triplexovými skleněnými bloky a pancéřová klapka, funkčně podobná rotačnímu periskopu [140] . Některé exportní verze L-60 [SN 18] , stejně jako m/38, m/39, m/40 přijaté švédskou armádou, dostaly velitelskou kopuli modernější konstrukce: pevná, se sedmi pozorovacími štěrbiny umístěné po obvodu, také chráněné triplexové a pancéřové okenice; podobná věž byla instalována na m/42 [30] [71] .
Z hlediska komunikace přišla švédská armáda k rádiovému vybavení obrněných vozidel poměrně brzy - počínaje již Strv m/21 : podle některých zdrojů byl tank velitele vybaven pouze rádiovým přijímačem [1] , podle jiných , velitelský tank měl obousměrnou vysílačku , zatímco zbývajících devět strojů bylo vybaveno přijímači [3] . Podle některých zdrojů byla m/31 vybavena i radiostanicí [21] [3] , podle jiných s instalací radiostanice počítal pouze projekt [19] ; možnost instalace radiostanice v závislosti na přání zákazníka byla zajištěna i na obrněném automobilu L-180 [59] .
Od konce třicátých let se 25 W Sv m / 39 stalo standardním tankovým rádiem : 25 W Sv / 3 bylo vybaveno všemi nádržemi m / 37 , zatímco 25 W Sv / 1 bylo instalováno na všech m / 38, m / 39, m / 40 , m / 41 a m / 42, stejně jako obrněná vozidla m / 40. Sv m/39 byla krátkovlnná lampová radiostanice s amplitudovou modulací , skládající se z 25W vysílače s výkonem cca 6-7 W dodávaného do antény a provozním rozsahem 2,5-5 MHz, superheterodynního přijímače s pracovní rozsah 1,3-6,1 MHz. m/39 zajišťovala jak telefonickou komunikaci na vzdálenost do 5 km, tak komunikaci telegrafním kódem na vzdálenost do 15 km [141] . Velitelské tanky m/42 byly vybaveny výkonnější radiostanicí s vysílačem 70 W [97] .
V raném období byla švédská obrněná vozidla vybavena různými typy motorů , které jim poskytovaly relativně vysokou hustotu výkonu [142] . V období švédsko-německé spolupráce se rozšířily motory německých výrobců, ale od konce 30. let švédská armáda přešla na používání domácích automobilových motorů Volvo a Scania-Vabis - karburátor , kapalinou chlazený , obvykle řadový . Nejrozšířenější z nich byl Scania-Vabis 1664 a později jeho výkonnější verze L 603 se zvýšeným pracovním objemem díky vystružování válců [81] . Při vytváření nového tanku m/42 , který byl dvakrát větší než u předchozích vozidel, se však pro něj nenašel vhodný motor a konstruktéři museli použít pohonnou jednotku z dvojčete L 603. Později Volvo vytvořilo nový osmiválcový tankový motor A8B ve tvaru V , který byl více než dvakrát výkonnější než dříve používané motory, ale jeho spolehlivost se zpočátku ukázala jako ne zcela uspokojivá [97] .
| Hlavní typy elektráren používaných na švédských obrněných vozidlech | ||||||
| Výrobce [SN 16] | Ukázka [SN 16] | Konfigurace | Typ chlazení | Pracovní objem , cm³ | Maximální výkon, hp | Obrněné předměty |
| Maybach [21] [19] [20] | DSO 8 | V12 | voda | n/a | 150 při 2300 ot./min, 200 při 3000 ot./min [143] |
Strv m/31 , fm/31 |
| Daimler-Benz [144] | Typ M 09 | 6-válcový | voda | 3663 | 68 při 2900 ot./min | L-181 |
| "Bussing-NAG" [26] [59] [30] [145] | L8V/36TR | V8 | voda | 7913 | 160; 145-150 [58] ; 155 [30] v n/a | L-60 , L-180 (Pbil m/41) |
| Volvo [146] | FC—CKD | R6 | voda | 4390 | 85 při 2850 ot./min | Strv m/37 |
| "Scania-Vabis" [147] [27] | 1664/65 | R6 | voda | 7750 | 142 při 2300 ot./min | Strv m/38, m/39, m/40L , Pbil m/39 |
| 1664/13 [99] | 145 při 2300 ot./min | Strv m/41 | ||||
| Volvo [89] [90] | FBT | R6 | voda | 7566 | 140 v n/a | Pbil m/40 |
| "Scania-Vabis" | L 603/3 [27] [105] [81] | R6 | voda | 8476 | 160 při 2300 ot./min | Strv m/40K , Lvkv fm/43 |
| L 603/2 [81] | R6 | 160 při 2300 ot./min | Strv m/41 SII , Sav m/43 | |||
| L 603/1 [125] | dvojče R6 | 2×8476 | 290 při 2300 ot./min; 325 [98] | Strv m/42 TM, TH | ||
| "Scania-Vabis" [108] [89] | 402 | R4 | kapalina | 5650 | 115 v n/a | Tgbil m/42 |
| Volvo [108] | FET | 6-válcový | n/a | n/a | 105 v n/a | |
| Volvo [99] [107] [148] | A8B | V8 | voda | 22 600 | 370 při 2300 ot./min; 380 [98] | Strv m/42 , Pvkv m/43 |
V oblasti převodovek tanků se švédská stavba tanků v prvních letech spoléhala na jednoduché nebo planetové mechanické převodovky [10] , včetně dovážených německých převodovek od německé firmy ZF Friedrichshafen , které byly instalovány na obrněná vozidla m/41 [58] a tanky L-60, m /38 a m/39 však vzhledem k nemožnosti dalších dodávek této jednotky do začátku návrhu tanku m/40 museli švédští konstruktéři hledat alternativy [72] [135 ] . Místo toho bylo na m/40 rozhodnuto použít hydromechanickou převodovku vyvinutou A. Lyusholmem již ve dvacátých letech minulého století , kterou používala britská společnost Leyland pod označením Lysholm-Smith . Výsledkem bylo, že m/40 se stal první sériově vyráběnou nádrží na světě vybavenou automatickou převodovkou [76] , zatímco za účelem překonání nízké účinnosti vlastní raným hydromechanickým převodovkám bylo představeno originální řešení, které bylo použito v autobusech GMC a Leyland. : dvojčinná spojkahlavní hydraulické převodovky a zapnutí přímé mechanické [149] .
Rané tanky m/42 ( TM ) byly vybaveny šestistupňovou elektromechanickou převodovkou ZF původně vyvinutou pro železniční autobusy , ale provoz ukázal její přetížení a nízkou spolehlivost, zatímco náhradní díly a nové převodovky byly neustále nedostatkové [98] [ 97] [76] . Pozdější verze m/42 používaly převodovky typu Atlas-Diesel Lysholm-Smith , se samostatnou převodovkou pro každý z motorů m/42 TH a jednou pro EH [125] [148] [98] . Později však švédská stavba tanků ukázala návrat k mechanickým převodům: podle některých zdrojů dostaly m/40K opět mechanické převodovky ZF [72] a pro samohybná děla Pvkv m/43 vycházející z m/42 tank, Volvo vyvinula novou pětistupňovou manuální převodovku VL 420 , která se osvědčila natolik, že jí byl po válce přezbrojen i m/42 TM [98] [97] [106] [150] .
Otočný mechanismus tanků Landsverk byl planetového typu a byl vyvinut v Německu na konci 20. let 20. století, poprvé byl použit na Strv m / 31 a fm / 31 v období švédsko-německé spolupráce. Použití planetového otočného mechanismu pokračovalo i na dalších nádržích společnosti, a to až do m/42 [151] [125] [148] .
Na raných vzorcích švédských tanků byly použity různé typy vzájemně propojených závěsů s pružinovými nebo pružinovými pružnými prvky, nicméně v letech 1933-1934 Landsverk poprvé na světě použil u L-60 a L závěs s torzní tyčí . -100 tanků [27] [32] , ve 40. až 50. letech 20. století , které se staly standardem ve světové struktuře díky své jednoduchosti a vysoké měrné potenciální energii [152] . L-60 a L-100 používaly individuální dvoutorzné zavěšení s paralelními hřídelemi spojenými paralelogramem a suchými třecími mechanickými tlumiči ; Odpružení L-100, které mělo plný a dynamický válečkový zdvih 290 a 134 mm, s koeficientem tuhosti 55 kg/cm , se stalo nejměkčím, jaké kdy bylo na sériových nádržích instalováno [153] [154] . Některé komponenty zavěšení L-60 byly později použity na těžší Strv m/42 [76] .
Originálním znakem švédských pásových bojových vozidel byla přeprava spolu s náhradními pásy , náhradními silničními koly namontovanými na věži nebo střeše motorového prostoru [116] . K překonání vodních překážek byly pro tank L-60 v předválečném období vyvinuty jednotlivé lodě , které se skládaly z kovových pontonů zavěšených po stranách, spouštěných zevnitř tanku a dvou vrtulí poháněných od hnacích kol [155] .
V prvních letech byla švédská obrněná vozidla natřena standardní armádní šedou barvou , přes kterou byly v zimě křídovány bílé pruhy . Od konce roku 1928 byla zavedena kamufláž v podobě skvrn tmavě zelené , hnědé a světle pískové barvy, oddělených černými pruhy [1] [8] . Základní nátěr však švédská obrněná vozidla nesla později: například Strv m/37 byly původně natřeny světle šedozelenou barvou , na kterou byl v zimě nanesen vodou ředitelný bílý nátěr [156] . Kolem roku 1942-1943 bylo zavedeno nové kamuflážní schéma skládající se z černých , zelených a světle hnědých, někdy i šedých skvrn [157] .
Identifikační znaky na Strv m/37 se zpočátku skládaly ze tří bílých obdélníků s černými korunami [SN 19] na čelním pancéřovém plátu a na pravé straně zádi, pod nimiž, stejně jako na bocích korby, byly umístěny taktické byly použity počty tanků. Příslušnost k jednotce byla naznačena jedním až třemi vodorovnými nebo svislými pruhy po stranách věže [156] . Spolu s novým kamuflážním schématem byly zavedeny identifikační znaky ve formě státní vlajky , aplikované na obou stranách trupu. Taktická čísla byla aplikována jak na bocích věže - s bílým tečkovaným obrysem, tak na čelním pancéřovém plátu a na levé straně zádi - žlutá, menší [81] [157] .
Zpočátku byly všechny tanky švédské armády v bojové síle - deset m / 21 - soustředěny do jediné tankové jednotky, formálně považované za prapor a podřízené 1. (Sveisky) pluku Life Guards a od roku 1928 - k 2. (Goetsky) police , kde k nim byly později přidány tři m / 31 [2] . Švédská armáda se s Německem stýkala nejen na poli stavby tanků, ale také v otázkách používání bojových vozidel: konkrétně ve Švédsku v roce 1929 jako host tankové roty získal major G. Guderian jeho první zkušenost s řízením tanku [9] . Na rozdíl od tanků byla obrněná vozidla m/31 rozptýlena po třech v obrněných četách zařazených do divizních jízdních praporů a tří samostatných motostřeleckých praporů [44] .
Se zavedením m/37 a m/38 mohl Goethův pluk konečně nasadit plnohodnotný tankový prapor s 64 tanky ve čtyřech rotách : s velitelskou m/37, záložní četou se dvěma m/37 a jedna m/38, tři třítankové čety m/38 /37 a jedna m/38 četa v každé [61] [158] . Ve dnech 18. – 23. září 1939 se prapor zúčastnil široce propagovaných armádních manévrů, jejichž cílem bylo během německého útoku na Polsko ukázat , že Švédsko je připraveno odrazit možnou invazi [158] .
S vypuknutím druhé světové války byl Goeta regiment rozpuštěn a tankový prapor byl rozdělen na dva, pravděpodobně k výcviku dvou jednotek k interakci s tanky. Tyto dvě jednotky byly 10. (Södermanland) Infantry Regiment , který obdržel většinu praporu, a 9. (Skaraborg) Regiment , který dostal 3. tankovou rotu. 4. rota byla rozpuštěna, což umožnilo zvýšit zbývající na čtyři čety po 5 tankech a třech velitelských m/37 [158] [61] . Podle válečného štábu měl každý tankový prapor obsahovat 64 tanků - jeden velitelský m / 37 a tři roty po 21 tankech - se čtyřmi četami a velitelským m / 37, ale ve skutečnosti toho bylo dosaženo až vstupem do službu v roce 1941 tanky m/39 a m/40 , což také umožnilo zavést do praporů čtvrtou rotu [158] a snížit podíl kulometů m/37 na dvě čety na rotu [159] . Paralelně do vojska vstoupila i první moderní obrněná vozidla m/39 a m/40 , rozptýlená mezi sedm jízdních pluků [90] .
V roce 1942 bylo na základě analýzy zkušeností ze současné války rozhodnuto o vytvoření prvních velkých tankových formací pro mobilní boj - tankové brigády [70] [72] , se štábem 199 bojových vozidel: 105 lehkých a 76 střední [SN 20] tanky , 6 protitankových samohybných děl a 12 ZSU [72] . S příchodem m / 40, v roce 1942, byly m / 37 staženy do zálohy a v následujícím roce byly redukovány na samostatnou rotu šesti pětitankových čet, založenou na Gotlandu k posílení obrany východního pobřeží ostrov [160] [159] ; do této doby byl m/38 [70] rovněž převeden do rezervy .
Příchod dalších vozidel umožnil reorganizaci tří tankových pluků – Skaraborgského a Södermanlandského pěšího a 6. (Skonského) jízdního pluku – na 4. , 3. a 2. tankový pluk, a také přetvoření Goth pluk jako 1. a tank . V případě mobilizace měly pluky tvořit základ tří nasaditelných tankových brigád, jejichž personální obsazení počítalo se dvěma tankovými prapory. Každý prapor ve státě zahrnoval tři lehké roty s 18 lehkými a 5 středními ( Strv m/42 ) tanky a těžkou rotu s 18 středními tanky [70] . Pluky Södermanland a Skaraborg byly vyzbrojeny Strv m/41 : všechny tanky první série vstoupily do služby u 3., zatímco druhá série byla vyzbrojena 4. plukem, s výjimkou několika vozidel, která vstoupila do 2. a rezervy. 3. pluku [81] [79] .
Obrněné vozy m/41 vstoupily do výzbroje u 3. tankového a 18. pěšího pluku až v roce 1943 a později byly převedeny na Gotland [58] . Útočná děla m/43 také vstoupila do služby u dělostřeleckých praporů, složených ze tří šesti dělových baterií [44] umístěných na hranici s Norskem [102] .
Přestože byl m/37 zastaralý, byl definitivně vyřazen z provozu až v roce 1953 [159] a ve stejném roce Švédsko zakoupilo první várku moderních tanků Centurion z Velké Británie . Do roku 1955 tvořilo hlavní sílu tankových brigád 240 tanků tohoto typu, které vytlačily m/42 do vedlejší role, kde nahradily lehké tanky [161] : m/40 byly vyřazeny z provozu v letech 1960-1965 [ 72 ] , přičemž všech 220 m/41 bylo do roku 1957 dáno do zálohy [81] a použito pro stavbu obrněných transportérů Pbv 301 v letech 1962-1963 [ 79 ] [162] . Paralelně byla v roce 1958 vyřazena z provozu obrněná vozidla m/39 a m/40 [90] .
Přiměřeněji vyzbrojené vzorky zůstaly ve výzbroji švédské armády déle: například většina m/42 byla v letech 1957-1960 modernizována na vyzbrojené výkonnějším kanónem Strv 74 , zatímco zbytek, v mírně modernizované podobě, byl překlasifikován. do samohybných děl přímé podpory pěchoty pod označením Ikv 73 [97] . Poměrně dlouhou dobu se používala i samohybná děla: Lvkv fm / 43 zmizel ze štábu tankových brigád až v roce 1969 [104] , a Pvkv m / 43 - v roce 1970 [106] , souběžně se Sav m / 43 , vyřazena pěšími brigádami a nahrazena Strv 74 až v letech 1970-1973 [ 102 ] . Tgbil m/42 , i přes příchod moderních obrněných transportérů a vyřazení některých vozidel do roku 1970, byly používány švédskou armádou po celou dobu studené války , byly používány mírovými kontingenty v Kongu a na Kypru až do roku 1978 a poslední vozidlo tohoto typu bylo vyřazeno z provozu až v roce 2004 [108] .
L-181 a L-180 dodané do Nizozemska , označené Pantserwagen M36 a M38, tvořily výzbroj 1. a 2. autoobrněné perutě . Po dobytí Nizozemska Německem v roce 1940 byla řada ukořistěných obrněných vozidel obou typů zařazena do výzbroje Wehrmachtu pod označením Pz.Sp.Wg.L202 (h) a použita k výkonu policejní služby v okupovaných území, zejména v samotném Nizozemsku a SSSR ; do bojových jednotek vstoupil i omezený počet Pz.Sp.Wg.L202(h) [53] [163] . Tři Linky dodané Dánsku , navzdory okupaci Německem , zůstaly ve výzbroji dánské armády až do rozpuštění této armády v roce 1943 , načež byly použity německými jednotkami pro policejní službu [164] .
Jediný obrněný automobil dodaný do Finska L-182 , který vstoupil do služby u samostatné obrněné perutě, byl prvním ze všech finských obrněných vozidel, který šel do boje v sovětsko-finské válce v letech 1939-1940 , ale již v roce 1942 nebyl na seznamech. Důležitou roli sehrálo šest ZSU L-62 "Anti II" zakoupených v roce 1942 , které obdržely označení 40 ItK 38 a vstoupily do služby u baterií protivzdušné obrany tankové divize [165] [166] , a po válce zůstaly v provozu do roku 1966 [167] . V Irsku zůstala obrněná vozidla L-180 v provozu až do počátku 80. let [ 168] .
Po vyřazení lehkých tanků a obrněných vozidel ze švédské armády bylo v roce 1960 25 Strv m / 40L a 13 Pbil m / 39 prodáno do Dominikánské republiky [116] [90] [169] , kde bylo 25 tanků a 10 obrněnců vozidla byla sloučena do jednoho obrněného praporu [170] . Některé z tanků byly ztraceny během odražení americké invaze v roce 1965 , zatímco zbytek zůstal ve službě až do 90. let [ 27] [72] . V roce 1993 Švédsko darovalo 13 m/42 obrněných transportérů ve formě vojenské pomoci armádám Lotyšska , Estonska a Litvy [169] ; poslední vozidla tohoto typu byla vyřazena z provozu teprve v letech 2007 až 2009 , čímž bylo ukončeno používání švédských obrněných vozidel sledovaného období armádami světa [171] [172] .
Vývoj společnosti Landsverk se stal důležitou etapou ve světovém budování tanků [5] . Navzdory absenci výraznějších objednávek ze strany švédské armády až do druhé poloviny 30. let 20. století Landsverk výrazně pokročil ve vývoji obrněných vozidel a jeho produkty podle současníků dokonce začaly na mezinárodním zbrojním trhu konkurovat takovým lídrům. v této oblasti jako britský „Vickers-Armstrong“ a francouzský „Reno“ [173] . Na počátku třicátých let se Landsverk stal jedním z předních světových vývojářů rychlých lehkých a středních [SN 21] tanků a představil pokročilé konstrukce jako L-10 (m/31) a L-60 , které někteří odborníci považují za jeden z nejlepší lehké tanky své doby [13] [174] [44] . Landsverk byl první ve světovém stavitelství tanků, který používal zavěšení torzní tyče [27] [32] ; různá řešení testovaná na tancích Landsverk následně našla uplatnění v němčině a jejich prostřednictvím i v sovětských tancích [13] [9] . Zejména zkušenosti ze švédsko-německé spolupráce vytvořily základ pro konstrukci prototypu prvního německého sériového tanku La.S. - budoucí Pz.Kpfw.I [11] . Švédské kolové pásové tanky získaly také vysoké hodnocení [24] , někteří odborníci je dokonce považují za vrchol vývoje tohoto typu bojových vozidel [13] . Obrněná vozidla Landsverk se také stala relativně moderní a zaznamenala určitý úspěch na mezinárodním trhu [44] .
Od druhé poloviny 30. let však švédská stavba tanků stagnuje, a to jak v důsledku ukončení spolupráce s Německem, tak v důsledku zvýšených požadavků na tanky [44] . Přestože během druhé světové války švédští konstruktéři při vývoji obrněných vozidel co nejvíce zohledňovali zkušenosti s používáním obrněných vozidel válčícími zeměmi Evropy , nebylo možné se vyhnout přirozenému zpoždění švédské stavby tanků. škola [5] . Mimo neutrální Švédsko vedly stále se zvyšující požadavky na výzbroj a pancéřovou ochranu tanků k výraznému nárůstu hmotnosti tanků, nicméně švédská armáda byla až do roku 1944 nucena spoléhat na tanky třídy 10 tun [13 ] - výroba moderních bojových vozidel vyžadovala organizaci odpovídající specializované výroby, jejíž náklady nebyly považovány za oprávněné vzhledem k omezeným stávajícím potřebám armády v oblasti obrněných vozidel [44] . Švédsko nebylo připraveno na zařazení do závodu ve zbrojení s válčícími zeměmi a od roku 1942 švédské tanky výrazně zaostávaly za svými zahraničními protějšky [13] ; Až do poloviny 50. let se Švédsko již nepokoušelo obnovit národní tankovou stavbu na moderní úrovni [174] .
I tank m/42 vytvořený v roce 1944 , ačkoliv byl oproti svým předchůdcům průlomový [97] [76] , byl již oproti zahraničním současníkům zastaralý [13] , a to především z hlediska protitankových schopností [97] [101 ] . Hlavní tankotvorné země - Velká Británie , Německo , SSSR a USA - se v letech 1940 - 1943 spoléhaly na větší tanky o hmotnosti cca 25-30 tun [SN 22] , které v letech 1942-1944 prošly modernizací s přezbrojením na dlouhé -hlavňová 75 ... 85 mm děla [SN 23] . Kromě toho v letech 1943-1945 prováděly uvedené země vývoj a výrobu [sn 24] nové generace tanků [sn 25] , kvalitativně lepších než m/42 z hlediska základních vlastností. Současně, pokud jde o jejich hlavní taktické a technické vlastnosti, byly švédské tanky srovnatelné s úspěchy v této oblasti sekundárních tankových zemí, jako je Itálie a Japonsko , vynucené během války jako hlavní síla [SN 26] spoléhat na lehké tanky o hmotnosti asi 15 tun [175] . Pozitivní je, že bez výjimky se všechny švédské tanky vyznačovaly mimořádnou spolehlivostí a propracovaností konstrukce, která jim poskytovala vysoký zdroj [5] , i když alespoň s ohledem na m/42 se jiné zdroje zmiňují vážné problémy s elektromagnetickým převodem , mechanismem otáčení a motorem "Volva" [97] .
Během válečných let navíc švédská tanková stavba dokázala poskytnout armádě všechny hlavní typy obrněných vozidel s výjimkou samohybných děl pro střelbu z uzavřených pozic [5] , i když uvolnění některých z nich byla omezena na malou sérii. Kromě zcela nedostatečného počtu tankových brigád k zajištění protivzdušné obrany měla ZSU řadu nedostatků, které nebyly nikdy zcela odstraněny [104] [75] , počet vozidel palebné podpory v podobě útočných děl se ukázal být stejně nedostatečná [176] .
Švédským muzeím se podařilo uchovat vzorky všech švédských tanků a samohybných děl na jejich základě, které kdy byly ve výzbroji švédské armády , včetně některých v provozuschopném stavu [177] , jakož i většiny kolových obrněných vozidel [SN 27 ] [178] . Důležitou roli při záchraně švédských obrněných vozidel mají muzea tankových pluků, shromažďující vzorky všech bojových vozidel, která kdy u pluku byla ve výzbroji [159] . Přitom se nedochoval ani jeden původní tank m/42 , i když několik Strv 74 bylo zrestaurováno do původní podoby pro převoz do muzeí [97] .
Počátek muzejní historie švédských obrněných vozidel se datuje minimálně do roku 1938 , kdy byl jeden tank m/21 darován Německu jako muzejní exponát, protože v samotném Německu nepřežil jediný tank LK II , ale během druhé světové války tento vzorek byl ztracen [1] . Vzorky švédských obrněných vozidel, které jim byly dodány, si ponechává řada zemí, včetně: L-60 a L-180 v Irsku , L-180 v Nizozemsku , L-60 a „Lynx“ v Dominikánské republice , L- 62 "Anti II" ve Finsku , Tgbil m/42 v Estonsku a Litvě [177] [178] . Jednotlivé exempláře jsou uchovávány i v muzeích nebo soukromých sbírkách v jiných zemích, zejména: Strv m / 21-29 a Sav m / 43 v Německu, Strv m / 37 v České republice , Strv m / 40L a Sav m / 43 in Spojené království , Strv m/42 v USA , Pvkv m/43 a Tgbil m/42 v Belgii , Pvkv m/43 a Sav m/43 ve Francii , Tgbil m/42 v Irsku [177] [178] .
| Obrněná vozidla v meziválečném období | ||
|---|---|---|
| Podle třídy |
| |
| Podle země |
| |
| Konfliktem |
| |
| Obrněná vozidla ve druhé světové válce | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Podle třídy |
| ||||||
| Podle země |
| ||||||
| Kampaněmi a konflikty |
| ||||||
| Obrněná vozidla Švédska meziválečného období → 2. světová válka | ||
|---|---|---|
| malé nádrže | ||
| Lehké tanky | ||
| střední tanky |
| |
| Obrněná auta | ||
| obrněné transportéry |
| |
| Útočné zbraně |
| |
| Protitanková samohybná děla |
| |
| ZSU |
| |
| BREM |
| |
| ||