Kyjevská vysokorychlostní tramvaj

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 21. ledna 2019; kontroly vyžadují 28 úprav .
Kyjevská vysokorychlostní tramvaj
ukrajinština Kyjevská švédská tramvaj
Popis
Země Ukrajina
Umístění Kyjev
datum otevření 1978
Síť trasy
Délka sítě 17 km
Technické údaje
Šířka stopy Ruské měřidlo
Elektrizace 600 V DC [d]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Kyjevská vysokorychlostní tramvaj ( ukr. Kiev shvidkіsniy tram ) je vysokorychlostní tramvajový systém ve městě Kyjev , jehož první linka byla spuštěna z iniciativy Vladimira Veklicha [1] [2] a Vasilije Dyakonova [3]. [4] dne 30. prosince 1978 [5] [ 6] a stal se prvním zástupcem tohoto typu dopravy v SSSR [7] . Druhá linka byla otevřena v roce 2000, poté po uzavření v roce 2009 byla znovu spuštěna 24. října 2012 [8] .

První (pravobřežní) řádek

Historie

V polovině 60. let začala v Kyjevě aktivní výstavba sídliště Borščagovka , v důsledku čehož vznikla potřeba zorganizovat trasu MHD do centra města s přepravní kapacitou cca 16-17 tisíc cestujících za hodinu v roce jeden směr. Byly zvažovány dvě možnosti řešení tohoto problému: kombinovaná trasa tram-bus a inovativní návrh Vladimíra Veklicha [9]  - trolejbusové vlaky tří vozů fungující podle jeho systému [10] (řešení je ekologické a méně hlučné) [ 1] .

Počátkem 70. let 20. století byly v důsledku rozšíření geografie výstavby zvýšeny požadavky na přepravní kapacitu nové trasy na 25 tisíc osob za hodinu v jednom směru. Cenově výhodné řešení pro organizaci trasy s takovou nosností v té době v SSSR neexistovalo a pro stavbu trasy metra byla nutná potřeba toku cestujících 40 tisíc osob za hodinu [11] .

Myšlenka postavit první vysokorychlostní tramvajovou trať v SSSR [3] [7] [12] vznikla po účasti představitelů Ukrajinské SSR [10] Vladimíra Veklicha [1] [2] [13] a Vasilij Dyakonov [4] na 37. kongresu Mezinárodní unie veřejné dopravy , který se konal v Barceloně (Španělsko) v květnu 1967 [14] . Během cesty se seznámili s výhodami vysokorychlostní tramvaje a po návratu domů ve zprávě o cestě doporučili [15] postavit takovou trať v Kyjevě [9] [11] . Jejich doporučení byla zvážena [1] a podpořena kolegiem MŽKH Ukrajinské SSR a implementována do usnesení Rady ministrů SSSR č. 538 ze dne 13. července 1970. Zvláště užitečná byla jejich čtvrtá společná pracovní cesta v prosinci 1970 do Bruselu , kde se seznámili se zkušenostmi z provozování jedné z nejmodernějších tratí tehdejší lehké železnice, které byly shrnuty do zpráv a knihy [16] [17] . Navzdory aktivnímu půjčování zahraničních zkušeností byla většina aplikovaných technických řešení vyvinuta v Kyjevě [18] , neboť zde neexistovala ani elementární základna pro vytváření analogů západní automatizace [19] . Rozhodnutí provést takovou práci v NIKTI GH bylo přijato na kolegiu Ministerstva bydlení a komunálních služeb Ukrajinské SSR v roce 1973 [20] . Ve stejné radě byl Veklich VF schválen jako ředitel NIKTI GH [15] . Jako vedoucí KTTU měl na starosti generální řízení projektu Vasily Dyakonov a Vladimir Veklich [1] [10] jako ředitel NIKTI GH dohlížel na [21] [22] jeho technickou část [23] [24 ] [25] . Návrh linky byl vyvinut specialisty Kievproekt pod vedením Marie Savchenko [15] . V tuto chvíli veteráni KTTU nastolují otázku pojmenování kyjevské vysokorychlostní tramvaje pojmenované po Vasiliji Kirilloviči Dyakonovovi před kyjevskou správou.

První linka kyjevské vysokorychlostní tramvaje se začala stavět v roce 1975 a do provozu byla uvedena 30. prosince 1978 [5] [6] [7] . Zcela vybroušená a zcela samostatná trať z nádraží do Borščagovky měla na konci rozcestí a dvě trasy - č. 1 a 3. Trať dokázala dosáhnout průměrné rychlosti 28,7 km/h, což je téměř 1,8krát vyšší rychlost než na konvenční tramvajové linky [26] . Poprvé v SSSR využívaly vysokorychlostní tramvaje 2- a 3vozové vlaky řízené soustavou mnoha jednotek [11] [26] , bohužel složených ze zastaralých vozů československé výroby Tatra T3SU , nevhodných pro vysoko- rychlostní provoz . Modernější vozy LM-68M nebo Tatra T5B6 nebylo možné zakoupit .

Podle tehdejších plánů měla trať pokračovat z Vítězného náměstí do Krasnoarmejské ulice , dále tunelem na náměstí Lesya Ukrainka a na náměstí Hrdinů Velké vlastenecké války , v budoucnu přes Patonův most na Levý břeh. Výměnné stanice pro vysokorychlostní tramvaje s metrem byly plánovány ve stanicích Krasnoarmejskaja (nyní Palác Ukrajina ) a Náměstí Lesya Ukrainka (nyní Pečerskaja ).

1. února 1975 byla zprovozněna první etapa (4 km) (trasa č. 3 Stanice - Převodovka).

1. ledna 1977 byla otevřena trasa č. 1 Palác sportu - Sosnin Family Street (moderní název stanice je Zodchikh Street) v délce 13 km.

1. září 1977 byla změněna trasa č. 3: Vítězné náměstí - okruh (10 km).

28. prosince 1984 byla trasa č. 1 prodloužena do Bulgakovovy ulice (15 km) a na počátku 90. let ještě do jedné stanice - Michajlovskaja Borščagovka.

13. května 1989 byla otevřena nová konečná stanice na ulici Starovokzalnaja pro trasy č. 1k (nové: „Starovokzalnaja - Bulgakovova ulice (později - do stanice Michajlovskaja Borščagovka)“).

1. června 2001 byla uzavřena trasa č. 1 (Palác sportu - Michajlovskaja Borščagovka). V roce 2005 byla trasa číslo 1k přejmenována na číslo 1.

V červnu 2007 v souvislosti s rekonstrukcí úseku Čl. "Gnata Yura" - umění. "Okruh", byla uzavřena trasa č. 3, zároveň byla uzavřena trasa č. 1k st. "Vítězné náměstí" - Mikhailovskaya Borshchagovka. 1. srpna v souvislosti s rekonstrukcí úseku ul. Starovokzalnaja  - ul. Náměstí Pobedy (nerychlá), trasa č. 1 je uzavřena (stejně jako pomalé trasy 15 a 18).

Dne 8. dubna 2008 v souvislosti s dokončením rekonstrukce úseku st. "Gnata Yura" - umění. "Koltsevaya Doroga", byla otevřena trasa č. 3 (stanice "Koltsevaya Doroga" - stanice "Polytechnicheskaya"), současně byla uzavřena část stanice pro rekonstrukci. "Vítězné náměstí" - umění. "Vozdukhoflotskaya". Trasa č. 1-k byla zkrácena na Politechnicheskaya. Tramvaje se otáčely na provizorním okruhu u Centrální podatelny.

12. října 2008 byla uzavřena sekce "Polytechnika" - "Boulevard Lepse". Trasy č. 1k a č. 3 byly uzavřeny, byly spuštěny nové: č. 1 "Starovokzalnaja ulice" - Degtyarevskaja - Michajlovskaja Borščagovka a č. 3 "Starovokzalnaja ulice" - Degtyarevskaja - "Ring Road". Dočasný otočný kroužek byl demontován.

12. června 2009 - uzavřen dočasný sjezd z Lepse Boulevard na Prospekt Komarova a také úsek stanice rychlotramvaje. "Ivan Lepse" - umění. "Gnata Yury". Práce depa. Shevchenko, stejně jako trasy 1 a 3 jsou dočasně pozastaveny.

16. října 2010 byly otevřeny tramvajové stanice „Koltsevaya Doroga“, „Romen Rolland“, „Gnata Yura“, „Sosninova rodina“, „Polytechnicheskaya“, „Starovokzalnaja“.

23. října 2010 byla otevřena stanice "Industrial".

Dne 25. října 2010 byly otevřeny stanice Polevaya, National Aviation University a Ivan Lepse.

27. října 2010 byla otevřena stanice Heroes of Sevastopol.

Dne 7. prosince 2010 byly stanice Polevaya a Heroes of Sevastopol opět uzavřeny pro komplexní rekonstrukci [27] Rekonstrukce těchto stanic byla prodloužena do 15. ledna 2011 [28] .

17. ledna 2011 byly znovu otevřeny stanice Polevaya a Heroes of Sevastopol.

Dne 6. února 2011 byla z důvodu opravy uzavřena stanice "National Aviation University" (v tuto chvíli je konečně otevřena).

Dne 1. března 2011 byla stanice Politechnicheskaya uzavřena z důvodu opravy (v tuto chvíli je konečně otevřena).

5. září 2011 byla otevřena stanice Ploschad Pobedy.

Dne 22. června 2019 byly pozastaveny tramvajové trasy č. 1 a č. 3 z důvodu rekonstrukce nadjezdu Borščahovského.

30. září 2019 byl obnoven provoz tramvají.

V období od 23. března do 23. května 2020 jezdila z důvodu karanténního omezení tramvaj č. 1 výhradně pro určité kategorie občanů a tramvaj č. 3 nejezdila.

V souvislosti s totální invazí ruských vojsk na území Ukrajiny. V období od 24. února do 4. dubna nebyl uskutečněn přesun tramvají č. 1 a č. 3, a to z důvodu ofenzivy ruských vojsk na Kyjev.

Současný stav a vývoj

Linku obsluhuje tramvajová vozovna Ševčenko (dříve trasa č. 3 obsluhovala i vozovnu Lukjanovskoje), která byla v roce 2005 přesunuta z ulice Gorkého v centru na třídu Akademika Koroleva, na konečnou trasy č. 1, což značně usnadněná údržba linky.

Dne 16. října 2010 byla trať po rekonstrukci otevřena. [8] Spustila tři trasy [29] :

Nerychlostní část
Sekce rychlosti
 Kyjevská vysokorychlostní tramvaj
Linka č. 1
Konvence
Michajlovskaja Borščagovka
Bulgakovova ulice
Ulice Grigorovič-Barského
Zholudeva ulice
Pouliční architekti
Boulevard Koltsov
Ulice generála Potapova
Gnata Yura
Sosninské rodiny BSIcon BAHN.svg
Václav Havel
Hrdinové Sevastopolu
NAU
Průmyslový
Pole
Polytechnický Polytechnický institut (stanice metra, Kyjev)
Povitroflotská
Vítězné náměstí
Starovokzalnaja Vokzalnaja (stanice metra, Kyjev) BSIcon BAHN.svg
 Kyjevská vysokorychlostní tramvaj
Linka č. 2
Konvence
silničního okruhu
Romain Rolland
Ulice generála Potapova
Boulevard Koltsov
Pouliční architekti
Zholudeva ulice
Ulice Grigorovič-Barského
Bulgakovova ulice
Michajlovskaja Borščagovka
 Kyjevská vysokorychlostní tramvaj
Linka č. 3
Konvence
silničního okruhu
Romain Rolland
Gnata Yura
Sosninské rodiny BSIcon BAHN.svg
Václav Havel
Hrdinové Sevastopolu
Národní letecká univerzita
Průmyslový
Pole
Polytechnický Polytechnický institut (stanice metra, Kyjev)
Povitroflotská
Vítězné náměstí
Starovokzalnaja Vokzalnaja (stanice metra, Kyjev) BSIcon BAHN.svg

Na trati je 12 stanic:

Další stanice není otevřena:

Kolejová vozidla

Osoby, které se významně zasloužily o stavbu trati

Iniciátoři Návrháři
  • Savchenko Maria Pavlovna (1926) - hlavní inženýr projektu [15] .
  • Reznikov V. A. - zástupce generálního ředitele JSC "Kievproekt", projektový manažer, rekonstrukce vysokorychlostní tramvaje ve městě Kyjev [11] .
Elektromobily
  • Belous Dmitry [11]  - zástupce vedoucího kyjevského oddělení výstavby tramvají a trolejbusů.
  • Bramsky Kazimir Antonovich [1]  - vedoucí technického oddělení kyjevského oddělení tramvají a trolejbusů.
  • Denisov Ivan Vasilievich (1935) [11]  - vedoucí energetického sektoru kyjevského oddělení tramvají a trolejbusů [14] .
  • Rysin Grigory [11]  je hlavním inženýrem traťové služby kyjevského oddělení tramvají a trolejbusů.


Druhá (levobřežní) linie

Historie

Práce na stavbě druhé linky kyjevské vysokorychlostní tramvaje byly zahájeny v roce 1993 . Zpočátku probíhaly práce poměrně rychlým tempem - u současné stanice Kashtanovaya bylo rychle postaveno staveniště a byly tam přivezeny koleje. Brzy ale nastaly značné problémy s financováním projektu. První ze čtyř nadjezdů přes tramvajovou trať byl uveden do provozu v roce 1995 (nadjezd podél ulice Saburov). Zbytek se stavěl velmi pomalu.

Pokládka kolejí byla provedena s pomocí organizace Yugozapadtransstroy. Kromě toho jsou v celé délce tratě Light Rail použity železniční koleje, které jsou položeny v souladu s požadavky na kvalitu dráhy, nikoli tramvají.

V roce 1999 vydalo vedení města dekret o dokončení výstavby tramvajového systému do Kyjeva v roce 2000. Úsek ke stanici metra Levoberežnaja ale evidentně nebylo možné dokončit v tak krátké době (tehdy nebyly na celém úseku ani položeny koleje a v Trojeshčině nebyly žádné troleje a stanice). V tomto ohledu bylo rozhodnuto snížit první etapu výstavby o 2 krát a otevřít ji ve zkrácené verzi.

Na jaře roku 2000 byly dokončeny práce na výstavbě tramvajového mostu přes třídu Generála Vatutina , na kterém se nachází stejnojmenná konečná. Začátkem května 2000 byly spuštěny zkušební tramvaje a dne města byla primátorem slavnostně otevřena druhá linka a trasa č. 2 rychlotramvaje. Nejprve bylo po trati vypraveno několik dvouvozových vlaků, brzy je vystřídaly 2-3 vozy, které po trati jezdily celý den.

Dne 1. srpna 2000 byla trasa č. 2 prodloužena ze stanice "Miloslavskaya" po pomalé tramvajové lince č. 28 do zastávky "Ulitsa Aleksandra Saburova".

V roce 2009 byl ukončen provoz na ST2, byla plánována demontáž trati a její nahrazení povrchovou trasou metra .

V září 2009, po spuštění městského vlaku, bylo oznámeno, že linka lehké železnice bude prodloužena na nástupiště zastávky Troyeshchina a znovu spuštěna.

Začátkem roku 2012 byly zahájeny práce na prodloužení vysokorychlostní tramvaje na novou zastávku městského vlaku Troyeshchina-2. Trasa byla spuštěna 25. října v testovacím (volném) režimu [31] . Mýtné se začalo vybírat 31. ledna 2013.

Aktuální stav a stanice

Na vysokorychlostní trati č. 2 je 7 stanic:

Trasy

Nerychlostní část
Sekce rychlosti

Na trasách č. 4 a 5 jezdí vozy s nízkopodlažní střední vložkou T3UA-3 „Kaštan“.
Linka č. 4 je obsluhována pouze ve všední dny v dopravní špičce 10 jednotlivými vozy nebo CME .
Linka č. 5 je obsluhována 6 samostatnými vozy denně od 6:00 do 22:00.

Jízdné

Jedna jízda tramvají stojí 8  hřiven (od 14. července 2018) [32] .

Jízdné v lehké železnici se platí za: [33]

  • jednorázová vstupenka v hodnotě 8 UAH;
  • měsíční předplatní jízdenka ( „cestovní lístek“ ) v hodnotě 390 UAH nebo kombinovaná s jinými druhy dopravy;
  • s bankovní kartou s bezkontaktní platební technologií je jízdné také 8 UAH;
  • "Kyjevská karta" .

Kupony kompostují turnikety na zastávkách nebo v samotných tramvajích. Kompostér využívá termotisk k nanesení širokého tmavého pruhu a časového razítka na hřbet lístku. Pouze nové tramvaje (Pesa a Elektron) jsou nyní vybaveny termotiskovými („elektronickými“) razníky, zatímco starší tramvaje mají razníky mechanické.

Někteří cestující prorazí stejnou jízdenku dvakrát: jednou turniketem na zastávce a podruhé děrovačem v tramvaji. To někdy způsobuje nedorozumění mezi kontrolory, protože to formálně porušuje pravidla pro používání tiketu.

Příjemci

Držitelé „Kyjevské karty“ , kteří mají právo na bezplatné cestování, ji mohou využít pro automatizovaný průchod turnikety.

Historie jízdného

V sovětských dobách stála cesta lehkou železnicí 5  kopejek , zatímco obyčejná tramvaj stála 3 kopejky, trolejbusem 4 kopejky a autobusem 5 kopejek. Tramvajové předplatní jízdenky ( „cestovní lístky“ ) platily pro jízdu na rychlodráhu.

Od 25. října 2010 začala jednotná jízdenka stát 1,50 hřivny . Vstup do stanice byl umožněn přes turnikety s elektronickými kompostéry [34] . Jízdenky lze zakoupit v pokladně na zastávkách městské dráhy nebo v kabině strojvedoucího na zastávkách.

Od 7. února 2015 se cena jedné vstupenky zvýšila na 3 UAH. Lze jej zakoupit v pokladnách na zastávkách na trati lehké železnice. Cena měsíčního průkazu byla 130 UAH.

Od 27. února 2016 byla k úhradě jízdného zavedena nová jízdenka na termopapíru se speciálním označením , zakoupená pouze v pokladně vysokorychlostní tramvajové linky Borshchagovskaya. Děje se tak, aby se zabránilo opakovanému použití jednotlivých jízdenek na veřejnou dopravu. Nové jízdenky platí i pro placení veřejné dopravy v Kyjevě: autobusy, trolejbusy, tramvaje, ale ne naopak [35] [36] .

Od 15. července 2017 se cena jedné vstupenky zvýšila na 4 UAH a měsíční na 170 UAH.

14. července 2018 se jízdné opět zvýšilo: jednotlivá jízdenka - 8 UAH, měsíční jízdenka - 390 UAH. [37]

Krádež

  • Podnikatel Oleksandr Padalko byl zadržen 28. května 2010 za zpronevěru 31 milionů hřiven státních prostředků na stavbu vysokorychlostní tramvaje [38] .
  • Policie zadržela čtyři podezřelé ze zpronevěry 23,6 milionu hřiven při rekonstrukci třetí linky (trasa č. 3) vysokorychlostní tramvaje v letech 2008-2009 podle dvou paragrafů trestního zákoníku 209, 255 [39] [40] .

Viz také

Literatura

  • V. F. Veklich Hospodářský a sociální rozvoj Kyjeva 1976-1980 // redakční rada: Alymov A. N. , Veklich V. F. a kol. - K .: Naukova Dumka, 1977. - 604 s. Ve spolupráci.
  • G. S. Safarov, V. F. Veklich, A. P. Medved, I. D. Judovskij Nová technologie v bydlení a komunálních službách - Kyjev: Budivelnik, 1988. - 128, [2] s. : il; 17 cm - Bibliografie: str. 124-129 (68 titulů). - 3000 výtisků. — ISBN 5-7705-0097-2
  • V. F. Veklich Nová technická řešení městské elektrické dopravy - K.: Budivelník, 1975. - 60, [2] s. : nemocný.
  • Reznikov V. A. , zástupce generála. ředitel AK "Kievproekt", projektový manažer, rekonstrukce vysokorychlostní tramvaje v Kyjevě. Řekněte pár slov o "chudé" tramvaji // "Dopravní výstavba Ukrajiny" č. 5 (09), 2008, s. 36-41.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Článek „Jak se v Kyjevě objevila první vysokorychlostní tramvajová trať v SSSR. Historické fotky. Na stránce "www.autoconsulting.ua" . Datum přístupu: 25. prosince 2015. Archivováno z originálu 25. prosince 2015.
  2. ↑ 1 2 Encyklopedie moderní Ukrajiny : ve 25 svazcích / Ed. I. M. Dzyuba a další - Kyjev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrajinsky)
  3. ↑ 1 2 3 4 Článek "Historie vývoje městské tramvaje". Na stránce "KIEVPATRANS"  (ukr.) . Datum přístupu: 4. února 2016. Archivováno z originálu 4. února 2016.
  4. ↑ 1 2 Encyklopedie moderní Ukrajiny: ve 25 svazcích / Ed. I. M. Dziuba a další - Kyjev: 2005. - T. 8. - S. 584  (Ukrajinština)
  5. ↑ 1 2 Rozhodnutí kyjevské městské rady lidových poslanců č. 46 ze dne 3. ledna 1979  (ukrajinsky) (nepřístupný odkaz) . Získáno 3. července 2015. Archivováno z originálu 13. července 2015. 
  6. ↑ 1 2 Akt o převzetí do provozu Státní přejímací komisí dokončené stavby konečné tratě vysokorychlostní tramvaje ze dne 30.12.1978
  7. ↑ 1 2 3 Kyjev: encyklopedická referenční kniha / Ed. A. V. Kudrický. - K .: Hlavní vydání Ukrajinské sovětské encyklopedie, 1981. - S. 605, ill. — 100 000 výtisků. (ukr.)
  8. ↑ 1 2 Vysokorychlostní tramvaj hlavního města začíná svou práci . Získáno 15. října 2010. Archivováno z originálu 5. července 2015.
  9. ↑ 1 2 Natalina Sidorenko Před 45 lety v Kyjevě začali stavět první vysokorychlostní tramvajovou trať v SSSR // noviny " Fakta a komentáře ", č. 3 (4462) z 12. ledna 2016. - S. 14.
  10. ↑ 1 2 3 Článek „První v SSSR: Nejzajímavější fakta k 37. výročí kyjevské vysokorychlostní tramvaje“. Na stránkách časopisu "Nový čas" . Datum přístupu: 30. prosince 2015. Archivováno z originálu 31. prosince 2015.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Reznikov V. A. , zástupce generálního ředitele JSC "Kyivproekt", projektový manažer, rekonstrukce vysokorychlostní tramvaje v Kyjevě. Řekněte pár slov o "chudé" tramvaji // "Dopravní výstavba Ukrajiny" č. 5 (09), 2008, s. 36-41.
  12. ↑ Ukrajinská sovětská encyklopedie / Ed. O. K. Antonov a další - K .: Hlavní vydání Ukrajinské sovětské encyklopedie, 1984. - T. 11. - kniha. 1 - S. 225, ill. - 50 170 výtisků.
  13. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Komunální služby měst. Kyjev: Technika - 1998. - č. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  14. ↑ 1 2 Bramsky K. A. Historie elektrické dopravy města Kyjeva ve tvářích Kyjev: 2001 - 60 s., [17] ill. (ukr.)
  15. ↑ 1 2 3 4 S. P. Beikul K. A. Bramsky Kyjevská tramvaj 1892-1992. Ke stému výročí uvedení do provozu K .: Budivelnik, 1992 - S. 71. Náklad 10 000 výtisků. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
  16. ↑ Veklich V. F. Nová technická řešení městské elektrické dopravy - K .: Budivelnik, 1975. - 60, [2] str. : nemocný.
  17. ↑ Vypracovat doporučení pro určení rozsahu vysokorychlostní tramvaje v SSSR. Zpráva o výzkumu. NIKTI GH . Ruk. Veklich V.F. Sborník abstrakt výzkumných a vývojových prací 16.14.060 1978. - 139 s.
  18. ↑ 1 2 Článek Bramsky K. A. "Veklich Vladimir Filippovich (1938-1993)". Na stránce "KIEVPATRANS"  (ukr.) . Získáno 30. března 2016. Archivováno z originálu dne 30. března 2016.
  19. ↑ Dyakonov V.K., Veklich V.F. Aplikace automatizačních zařízení na vysokorychlostní tramvaje // Městská ekonomika Ukrajiny. - 1971. - č. 3. - P. 38-40. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  20. ↑ Dopis vedoucího KTTU V.K Dyakonova ze dne 11. května 1973 řediteli NIKTI GH (nepřístupný odkaz) . Získáno 25. 5. 2015. Archivováno z originálu 25. 5. 2015. 
  21. ↑ Článek „Jaký kyjevský vynález předurčil rozvoj městské dopravy na několik desetiletí“ na webu „www.autoconsulting.com.ua“ . Získáno 11. září 2015. Archivováno z originálu 14. září 2015.
  22. ↑ Veklich V. F. et al. Testovací systémy pro intervalovou regulaci vlakového provozu pro vysokorychlostní tramvajové tratě // Věda a technika v městské ekonomice: republikový mezirezortní vědecký a technický sborník, ed. V. F. Veklich - Kyjev: Budivelnik, 1981 - číslo 48 - P. 21-26.
  23. ↑ Veklich V. F. Autoblokovací a signalizační zařízení na lehké koleji / Sat. Městská elektrická doprava sv. 22 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1973. - P. 18-28
  24. ↑ Veklich V. F. aj. Některé vlastnosti elektrických zařízení a automatizačních zařízení rychlotramvaje // Věda a technika v obecním hospodářství: republikový meziresortní vědecký a technický sborník, ed. V. F. Veklich - Kyjev: Budivelnik, 1979. Vydání. 42 - Strana 70-74.
  25. ↑ Veklich V. F., Vikutan E. I. Automatizace sběru informací o tocích cestujících v městské elektrické dopravě // Science and technology in the urban economy: republikánská mezirezortní vědecká a technická sbírka, ed. V. F. Veklich - Kyjev: Budivelnik, 1979 Vydání. 42 - Strana 28-30.
  26. ↑ 1 2 G. S. Safarov, V. F. Veklich, A. P. Medved, I. D. Judovskij Nová technologie v bydlení a komunálních službách - Kyjev: Budivelnik, 1988. - 128, [2] s. : iluze. ; 17 cm.- Bibliografie: s. 124-129 (68 titulů). - 3000 výtisků. — ISBN 5-7705-0097-2
  27. ↑ V Kyjevě byly kvůli rekonstrukci uzavřeny dvě stanice vysokorychlostní tramvaje "Novinky z Kyjeva. Všechny zprávy o hlavním městě dnes - Korespondent . Datum přístupu: 6. ledna 2011. Archivováno 22. ledna 2011.
  28. ↑ Dvě stanice vysokorychlostních tramvají v Kyjevě mají být otevřeny do dvou týdnů "Novinky z Kyjeva. Všechny zprávy z hlavního města dnes - Korespondent . Datum přístupu: 6. ledna 2011. Archivováno 7. ledna 2011.
  29. ↑ Oficiální schéma kyjevské vysokorychlostní tramvajové linky, které bylo vyvěšeno na kioscích jízdenek 16. října 2010 . Získáno 16. října 2010. Archivováno z originálu 18. května 2011.
  30. ↑ Krat V. I. Na památku Vladimira Filippoviče Veklicha // noviny "Kyjev Electric Transport", 18. listopadu 1998. - S. 2.  (ukrajinsky)
  31. ↑ Azarov otevřel linku lehké železnice v Troyeschina | UKRINFORM . Získáno 21. dubna 2013. Archivováno z originálu 28. dubna 2013.
  32. ↑ Dne 14. dubna 2018 je jízdné v pozemní hromadné dopravě 8 UAH . Získáno 6. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 28. července 2018.
  33. ↑ Podívejte se na dokumenty této odrůdy · Web Kyivpasstrans Archivní kopie ze dne 26. května 2019 na Wayback Machine (ukrajinsky)
  34. ↑ Ode dneška se v Kyjevě platí vysokorychlostní tramvaj . Získáno 8. října 2017. Archivováno z originálu dne 8. října 2017.
  35. ↑ V Kyjevě budou zavedeny nové jízdenky na vysokorychlostní tramvajové trati Borščagovskaja . Získáno 8. října 2017. Archivováno z originálu dne 8. října 2017.
  36. ↑ Kyjevská rychlotramvaj už nebude vjezdu na běžné kupony . Získáno 8. října 2017. Archivováno z originálu dne 8. října 2017.
  37. ↑ Kievpasstrans - fare Archivní kopie ze 14. července 2018 na Wayback Machine (ukr.)
  38. ↑ V Kyjevě byl zadržen podnikatel za zpronevěru 31 milionů UAH ve vysokorychlostní tramvaji. VIDEO :: Nouzová zóna :: Novinky :: Informační agentura Druga Smuha Archivováno 12. července 2010 na Wayback Machine
  39. ↑ Policie zadržela podezřelé z krádeže 23,6 milionu hřiven při rekonstrukci vysokorychlostní tramvajové trati v Kyjevě - bigmir)net . Získáno 6. ledna 2011. Archivováno z originálu 9. ledna 2011.
  40. ↑ 23 milionů bylo ukradeno při rekonstrukci rychlodráhy - Incidenty | KP.UA

Odkazy

  Kyjevská doprava
 Vysokorychlostní mimouliční městská doprava postsovětského prostoru
Podchody Rusko Moskva a moskevská oblast Petrohrad a Leningradská oblast Nižnij Novgorod Novosibirsk Samara Jekatěrinburg Kazaň Ukrajina Kyjev Charkov Dněpr Gruzie Tbilisi Ázerbajdžán Baku Uzbekistán Taškent Arménie Jerevan Bělorusko Minsk Kazachstán Alma-Ata
Lehké kolejnice Rusko Volgograd Kazaň Starý Oskol Usť-Ilimsk Ukrajina Kyjev Krivoj Rog
Jednokolejné systémy Rusko Moskva Turkmenistán Ašchabad
městské vlaky Rusko Moskva Nižnij Novgorod Volgograd permský Jekatěrinburg Kazaň Krasnojarsk Rostov na Donu Soči Tambov Ufa Jaroslavl Ukrajina Kyjev Bělorusko Minsk
 Tramvajové systémy Ukrajiny v rámci hranic z roku 1991
Provozní
1000 mm
1524 mm
Konzervované
1000 mmMlékárna ¹ (1989–2014)
1524 mm
ZAVŘENO
1000 mm
1435 mmKolomyia (předměstí) (1886-1967)
1524 mm
Poznámky: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - pára; ^  [B] - benzínový motor
¹ - se nachází na územích, nad nimiž byla ztracena kontrola v důsledku ruské invaze na Ukrajinu od roku 2014. Pokud byl systém uzavřen před 23. únorem 2014, údaj není nastaven.