Su-47

Su-47 "Berkut" (podle kodifikace NATO : Firkin - hlaveň) - ruský experimentální stíhací letoun na bázi nosiče , vytvořený v OKB. Suchoj (hlavní konstruktér - M. Pogosjan [1] ). Stíhačka má reverzní zametené křídlo , kompozitní materiály byly široce používány v konstrukci draku letadla .

Historie vytvoření

Projekt byl vyvíjen nejprve jako perspektivní model stíhačky s reverzně rozmítaným křídlem pro letectvo SSSR (modernizace Su-27 , téma S-37) v rámci průmyslového výzkumného programu od roku 1983, ale toto téma bylo uzavřena v roce 1988. Poté vystupovalo jako zákazník projektu námořnictvo SSSR , což předurčilo další rozvoj projektu jako perspektivního letounu pro křižníky nesoucí letadla. Projekt byl přejmenován a pojmenován Su-27KM (ship-modified) [2] [3] . Následně, po rozpadu SSSR a krizi v zemi v 90. letech, bylo státní financování z projektu odstraněno a pokračovalo se pouze díky vlastnímu financování Suchojského designového úřadu . Výsledkem bylo, že po všech peripetiích byl letoun na výstavě MAKS -1999 představen veřejnosti pod názvem S-37 Berkut a do MAKS-2001 byl přejmenován na Su-47 Berkut. V roce 1997 byla postavena první létající kopie Su-47, nyní je experimentální.

V letech 2006-2007 po modernizaci nákladového prostoru byl letoun zapojen do programu vytvoření projektu pro stíhačku T-50 (dále jen Su-57 ). Cílem bylo ověřit funkčnost dveří a vnitřního vybavení prostoru v reálných letových podmínkách. Informace byly aktivně využívány v závěrečných fázích vytváření nákladových prostorů slibné stíhačky T-50.

Jediná kopie je v Muzeu LII. Gromov .

Konstrukce

"Berkut" je vyroben podle aerodynamického schématu "podélný integrální [4] trojplošník " s reverzním zametacím křídlem (KOS) . Křídlo hladce zapadá do trupu a tvoří jeden nosný systém. Dispoziční prvky zahrnují vyvinuté křídlové náběhy, pod kterými jsou umístěny neregulované přívody vzduchu do motoru, které mají tvar průřezu blízký kruhovému sektoru.

• Křídlo má rozvinutou kořenovou část (řádově 75°) a úhel zaměnitelného náběhu ( řádově 10°) podél náběžné hrany a konzolovou část s reverzním úklonem, která s ní hladce pasuje (podél náběžné hrany - řádově 20° a 37 podél zadní části). Spárování přítoku a konzoly s rozmítáním vpřed a vzad umožnilo zlepšit proudění kolem této části draku. Konstrukce křídla, vzhledem k požadavkům na tuhost, se skládá z 90 % z kompozitních materiálů, zbylé prvky jsou kovové a jsou použity v pohonné soustavě. Konzolová část křídla je skládací. Zadní plocha křídla je opatřena jednodílnou klapkou, zabírající více než polovinu rozpětí, stejně jako křidélka , přední plocha je opatřena vychylovací špicí. [5]
• Trup - hlavními konstrukčními materiály trupu jsou hliník, slitiny hliníku a lithia a titanu a oceli, kompozitní materiály se používají pouze pro radiotransparentní kryty antén a nevýkonové části. Trup má oválnou část, která se rozšiřuje z přívodů vody. Trup má přihrádky pro vnitřní umístění přívěsných zbraní. Kokpit je umístěn v přední části trupu, která je uzavřena lucernou ve tvaru kapky. Sedadlo pilota je nastaveno s úhlem opěradla 30 stupňů, což snižuje dopad na pilota vysokým přetížením, typickým pro manévrovatelné vzdušné souboje. [5]
• Přední horizontální ocasní plocha (PGO) je všepohyblivá, s rozpětím cca 3,5 m, má lichoběžníkový tvar. Jeho úhel sklonu podél náběžné hrany je asi + 50°, podél odtokové hrany -16. PGO je připevněn k přední části náběhu křídla a je umístěn v rovině jeho tětiv. PGO slouží k vytvoření řídicích momentů v klopení a náklonu, zvýšení celkového vztlaku letadla při vzletu a manévrování, snížení statické stability letadla pro zlepšení jeho manévrovatelnosti a zvýšení doletu snížením vyvažovacího odporu a také jako brzdící klapka při přistání, přičemž se vychýlí do velkého úhlu sbíhavosti. [5]
• Zadní horizontální ocas (GO) o relativně malé ploše je také všepohyblivý. V půdorysném pohledu má GO složitý tvar dvou lichoběžníků s velkým náběhem podél náběžné hrany a s malým negativním nájezdem podél odtokové hrany. GO je připevněna k odtokové hraně střední části křídla a je umístěna v rovině jeho tětiv. GO slouží k vytváření ovládacích momentů v náklonu a náklonu, ke zvýšení celkové vztlakové síly při vzletu a manévrování a také jako brzdicí klapka při přistání, přičemž se vychyluje pod velkým úhlem špičky nahoru. [5]
• Vertikální ocas (VO) - dvoukýlový. Každá plocha VO se skládá z kýlu a kormidla. Plochy VO jsou lichoběžníkové. Kýly mají vyklenutí směrem ven, což v kombinaci se zmenšenou plochou svislé ocasní plochy snižuje radarovou viditelnost letadla. [5]
• Podvozek - tříkolka s opěrkou nosu. Hlavní podvozek je vybaven jedním nízkotlakým brzdovým kolem a zasouvá se do výklenků po stranách sběračů vzduchu dopředu proti proudu. Na příďovém podvozku jsou namontována dvě nízkotlaká brzdová kola. Přední podvozek se zatahuje do výklenku v přední části trupu dopředu proti proudu. Na všech nohách podvozku jsou instalovány tlumiče vibrací a štěrbinové závěsy. Konstrukce podvozku a jejich tlumičů poskytuje „balistický vzlet“ s krátkým vzletem a přistání na strmé sestupové dráze s krátkým vzletem. Podvozek zajišťuje základnu na nezpevněných letištích. Letoun má brzdový skluz a brzdový hák pro použití na speciálně vybavených pozemních letištích s krátkou ranvejí s tvrdým povrchem. [5]
• Elektrárna je dva proudové obtokové motory s přídavným spalováním (TRDDF) D-30F6 s kapacitou 15 500 kgf každý. Motory jsou umístěny v zadní části trupu. Kanálky nasávání vzduchu mají tvar písmene S a pokrývají vstupní stupně kompresorů od přímého vystavení radarovým stanicím. Neregulované přívody vzduchu jsou umístěny nad přítokem křídla, což poskytuje základně na nezpevněných letištích účinnou ochranu proti cizím předmětům. Na horní ploše trupu jsou dvě křídla, která slouží pro přídavný přívod vzduchu při manévrování a režimech vzletu a přistání. Motor se spouští z pomocné energetické jednotky (APU). Letoun je vybaven zatahovacím ráhnem pro doplňování paliva za letu. [5]
• Řídicí systém - všechny řídicí systémy (letadlo, mechanizace křídla, elektrárna a podvozek) jsou sloučeny do komplexu spojeného se zaměřováním, navigací a letovou avionikou. Všechny řídicí systémy jsou digitální elektrické systémy dálkového ovládání s vícenásobnou redundancí a hydromechanickou rezervou a mají vestavěné systémy monitorování a záznamu stavu. K ovládání letounu byla použita boční páka ovládání nízké rychlosti a tenzometrická ovládací páka motoru (ORE). [5]

Hlavní nevýhodou konstrukce sweptback křídla je efekt pružné divergence (kroucení s následnou destrukcí). To donutilo konstruktéry k vážné úpravě původního návrhu stíhačky, což nakonec vedlo ke vzniku S-37, který později dostal označení Su-47 Berkut. [5]

Materiály

Drak letadla je vyroben s rozsáhlým použitím kompozitních materiálů . Například křídlo letadla je vyrobeno z kompozitních materiálů na bázi uhlíkových vláken v podniku ONPP Tekhnologiya [6] .

Použití slibných kompozitů poskytuje zvýšení návratnosti hmotnosti o 20–25 %, zvýšení zdrojů 1,5–3,0krát, faktor využití materiálu až 0,85, snížení mzdových nákladů na výrobu dílů o 40–60 %. , jakož i získání požadovaných termofyzikálních a radiotechnických charakteristik.

Avionika

Projekt předpokládal, že na stroji bude použito nejmodernější palubní vybavení - digitální vícekanálové EDSU (analogové u prvního letadla), automatizovaný integrovaný řídicí systém, navigační komplex, jehož součástí je ANN na bázi laserových gyroskopů v kombinaci se satelitní navigací a "digitální mapou", které již našly uplatnění na takových strojích jako Su-30MKI , Su-34 a Su-27M . Bylo plánováno vybavit posádku nové generace integrovaným systémem podpory života a katapultáže .

K ovládání letounu byla stejně jako u Su-37 použita boční páka nízkorychlostního ovládání a tenzometrická škrticí klapka (u prvního letounu centrální velín).

Umístění a rozměry antén avioniky svědčí o přání konstruktérů zajistit všestrannou viditelnost. Kromě hlavního radaru umístěného v přídi pod žebrovou kapotáží má stíhačka dvě zpětné antény instalované mezi křídlo a trysky motoru.

Výzbroj

Su-47 je experimentální a vznikl za účelem vypracování schématu draku, dispozičního řešení a materiálů, takže výzbroj nebylo možné umístit bez dodatečné modernizace letounu. Během vývoje Su-57 byl drak letounu Su-47 modernizován a obdržel jednu pumovnici , jejíž zkušenosti byly následně aplikovány na Su-57 [7] .

Při vývoji bylo plánováno, že „hlavní ráží“ stíhačky budou samozřejmě řízené střely středního doletu typu RVV-AE , které mají aktivní radarový systém pro konečné navádění a jsou optimalizovány pro umístění v nákladových prostorech letadel. (mají nízké protažení křídla a sklopná příhradová kormidla ). GosMKB Vympel oznámil úspěšné letové testy na Su-27 vylepšené verze této střely, vybavené pochodovým náporovým motorem. Nová modifikace zvýšila rozsah a rychlost.

Střely vzduch-vzduch krátkého doletu by měly hrát důležitou roli i ve výzbroji letadel . Na výstavě MAKS-97 byla předvedena nová střela této třídy, K-74 , vytvořená na bázi protiraketového obranného systému R-73 a lišící se od posledně jmenovaného vylepšeným tepelným naváděcím systémem s úhlem získání cíle zvýšeným od 80-90° až 120°. Použití nové termohlavice (TGS) také umožnilo zvýšit maximální dosah cílového záběru o 30 % (až 40 km).

Pravděpodobně zůstane jako součást palubní výzbroje nadějných stíhaček zachován i 30milimetrový kanón GSh-30-1 .

Bylo plánováno, že stejně jako ostatní domácí multifunkční letouny - Su-30MKI , Su-35 a Su-37 , budou i nové stroje nést úderné zbraně - vysoce přesné střely vzduch-země a střely vzduch-země zničit pozemní a povrchové cíle, stejně jako radarového nepřítele.

Taktické a technické charakteristiky

Specifikace

• Posádka : 1 osoba
• Délka : 22,6m
• Rozpětí : 16,7 m
• Výška : 6,4m
• Plocha křídla : 56 m²
• PGO plocha : 5,7 m²
• Prázdná hmotnost : 19500 kg
• Normální vzletová hmotnost : 26500 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 38500 kg
• Hmotnost paliva : 12000 kg

Motor

• Typ motoru : Turboventilátor s přídavným spalováním
• Model : R-179-300 (pro sériový letoun), D-30F6 (pro prototyp)
• tah :
  • maximum : 2 × 12400 kgf (R-179-300)
  • přídavné spalování : 2 × 17500 kgf (R-179-300) 2 × 15500 ( D -30F6 )

Letový výkon

• Omezená rychlost :
  • ve výšce : 2500 km/h (omezeno na 900 km/h z důvodu lomu na křídle a středové části)
  • při zemi : 1550 km/h
• Maximální rychlost bez přídavného spalování : více než 1200 km/h ( M = 1)
• Letová vzdálenost :
  • Trajekt (s 2 PTB) : 5500 km
  • Při podzvukové rychlosti : 4000 km
  • Při nadzvukové rychlosti : 1600 km
• Bojový rádius :
  • podzvuková : 2000 km
  • nadzvuková : 800 km
• Délka letu : 6,5h
• Praktický strop : 20 000 m
• Délka rozjezdu / rozběhu : 90 m (možnost vzletu po balistické dráze [8] )
• Zatížení křídla :
  • při maximální vzletové hmotnosti : 624 kg/m²
  • při normální vzletové hmotnosti : 429 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti :
  • při maximální vzletové hmotnosti : 0,91 kgf/kg
  • při normální vzletové hmotnosti : 1,32 kgf / kg

Výzbroj

• Střelba a dělo :
  • 1 × 30 mm dělo GSh-30-1
• Bojová zátěž :
  • Normální : 1 000 kg (4 × R-77 + 4 × 9M100 (plánováno))
  • Maximum : 8000 kg

Viz také

• X-29
• MiG 1.44
• Su-57
• SR-10

Poznámky

1. ↑ Životopis na oficiálních stránkách společnosti Suchoi (nepřístupný odkaz) . Získáno 20. září 2013. Archivováno z originálu 31. října 2010. (neurčitý) 
2. ↑ Popular Mechanics, listopad 2007 „Na balistické dráze“ (nedostupný odkaz) . Získáno 24. listopadu 2008. Archivováno z originálu 5. února 2009. (neurčitý) 
3. ↑ Multifunkční stíhačka S-37 Berkut . Získáno 24. listopadu 2008. Archivováno z originálu 25. prosince 2008. (neurčitý)
4. ↑ Integrální - k trupu jsou křídlové aerodynamické kryty (to znamená, že samotné tělo letadla je jedno obrovské křídlo)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Suchoj Su-47 (S-37) Berkut . www.airwar.ru Získáno 21. listopadu 2018. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2018. (neurčitý)
6. ↑ Kompozity z města vědy . Videoklip na televizním kanálu Rusko-24 (14. března 2009). Získáno 12. července 2012. Archivováno z originálu dne 22. března 2013. (neurčitý)
7. ↑ Fotografie pumovnice Su-47 . Získáno 18. dubna 2010. Archivováno z originálu 18. října 2011. (neurčitý)
8. ↑ Zdroj . Získáno 2. května 2010. Archivováno z originálu 17. října 2011. (neurčitý)

Odkazy

• Su-47 (S-37) "Berkut"
• Fotografie Su-47 RIA Novosti

•  Suchoj Su-47 Berkut. Reverzní zametací křídlo

Slovníky a encyklopedie	Britannica (online)
V bibliografických katalozích	J9U : 987007572798005171 LCCN : sh2013002395