An-140

An-140  je ukrajinský turbovrtulový regionální nákladní a osobní letoun vyvinutý společností Antonov ASTC . Určeno pro osobní (52 cestujících) a nákladní-osobní přepravu na vzdálenost až 3700 km. Výroba byla ukončena v roce 2016. .

Konstrukce An-140 obsahuje pomocnou pohonnou jednotku AI9-3B , která zajišťuje autonomní provoz letounu na nevybavených letištích .

Historie

Vývoj nového regionálního letounu v Antonov ASTC, který nahradí dosluhující letouny An-24 a An-26, začal v roce 1993. Vedoucím technického projektu An-140 je Sergej Vadimovič Merenkov [5] .

Důležitou podmínkou rozvoje byla nízká úroveň nákladů na údržbu. An-140 může být provozován autonomně na nepřipravených letištích.

17. září 1997 se uskutečnil první let experimentálního An-140 [6] , který vznesl k obloze zkušební pilot A. K. Khrustitsky .

11. října 1999 - první vzlet sériového An-140 vyrobeného Charkovským státním leteckým výrobním podnikem.

První dva sériové letouny objednala a zaplatila státní společnost Ukrtransleasing. V březnu 2002 uskutečnilo letadlo An-140 pronajaté společnosti Odessa Airlines svůj první komerční let [7] .

V dubnu 2004 byla dokončena stavba prvního An-140-100 [8] .

Dne 23. dubna 2010 se ukrajinský státní koncern vyrábějící letadla „Antonov“ a ruská „ United Aircraft Corporation “ rozhodly založit společný podnik pro organizaci výroby a dodávek letadel „An“ [9] .

V květnu 2011 oznámil samarský podnik Aviakor, že nákladní verze An-140T byla zařazena na seznam státního obranného řádu Ruské federace [10] . Později ruské ministerstvo obrany oznámilo plány na nákup 9 osobních letadel An-140 [11] .

V prosinci 2012 Ministerstvo obrany Ruské federace odmítlo nákup An-140T (nákladní verze s rampou ) [12] .

Dne 11. února 2013 byla podepsána dohoda mezi závodem Aviakor a státní korporací Antonov o vývoji vojenských transportních verzí An-140-100 (pojmenovaných An-140T a An-140S ). Podle podmínek této smlouvy se Aviakor zavázal financovat dokončení vývoje výroby letounu An-140T, po kterém měla skupina společností Antonov plně převést všechna duševní práva k letounům An-140T a An-140S na letecký závod organizovat výrobu v Samaře [13] .

Konstrukce

Trup

An-140 je dvoumotorový turbovrtulový hornoplošník s jednou ploutvovou ocasní plochou. Křídlo je rovné s příčným V = 0, ocasní část malého sweepu s kladným příčným V stabilizátorem. Ovládání bez hydraulických posilovačů pomocí dvou křidélek , směrovky (PH) a dvou polovin výškovky (RV). Křídlo bylo navrženo na základě rozsáhlých výzkumných prací prováděných společně s TsAGI (Žukovskij).

Kabeláž z kokpitu do řídicích ploch je kombinovaná - kabelová v trupu a pevná pod kabinou , v ocasní části a v křídle. V případě zaseknutí ovládání je možné elektricky ovládané odpojení stran - levé křidélko a levá polovina RV budou ovládány z levé kormidla a pravé křidélko a polovina RV zprava. Odpojení se provádí samostatnými mechanismy a pákovými spínači. Připojení odpojené elektroinstalace je možné pouze na zemi ručním natažením mechanismu a stisknutím tlačítka pro připojení bočnic, umístěného u mechanismu, tedy nepřístupného z prostoru pro cestující.

Mechanizace křídel

Na pravém křidélku je instalován trimr , na nosné raketě je instalován trimr servokompenzátoru a na každé polovině RV je instalován jeden trimr a trimr servokompenzátoru . Křidélka a trimry PH se ovládají spínači na středové konzole (podstavci), v ovládacím obvodu jsou zařazena časová relé , která neumožňují při jednom stisknutí spínače pracovat pohonu trimru déle než jednu sekundu, což chrání trimry před přepnutím do krajní polohy , pokud se spínač rozbije nebo se objeví cizí napájení obvodu . Trimry RV jsou ovládány synchronně spínači na kormidlech, jejichž umístění je standardní pro trimovací spínače podél podélného ovládacího kanálu - pod palcem levé ruky PIC a palcem pravé ruky druhého pilota, což ponechává druhou ruku volnou pro práci s kormidlem a trimrem RV.s pákami ovládání motoru stojícími mezi piloty. Řídicí obvod neumožňuje současné trimování z obou spínačů. V případě poruchy hlavního trimovacího systému je možné ovládat trimry-servokompenzátory pomocí spínačů na středové konzole - každý zvlášť.

Klapky  jsou dvoudrážkové, lamely nejsou instalovány. Hlavní systém ovládání klapek zahrnuje:

• rukojeť ovládání klapek (RUZ) namontovaná na střední konzole;
• řídicí a monitorovací jednotka vztlakových klapek BUKZ-400 instalovaná v pravé kapotáži pod křídlem;
• hydromotor GM41B pohonu kombinované mechanizace KPM-02, namontovaný na středové sekci vpravo a poháněný hydraulickým systémem letadla ;
• tři elektrohydraulické jeřáby GA135 - zapnutí ovládání klapek, uvolnění a čištění;
• mechanismy koncových spínačů a odporové bloky.

RUZ má pevné úhly - 0°, 10°, 15° (úhly vzletu), 25° a 40° (úhly přistání). V případě výpadku hlavního ovládání je možné záložní ovládání obejít RUZ, BUKZ a GM41 pomocí spínačů umístěných na středové konzole (spínač záložního ovládání a tlačítko „Čištění - 0 - uvolnění“) a 27 V kolektorový elektromotor stojící na KPM-02. Jediným blokováním jsou v tomto případě koncové spínače, které vypínají motor v krajních polohách pohonu. Rychlost úplného vysunutí nebo zatažení klapek se záložním ovládáním je až 140 s, proudový odběr 3-4 A na zemi, až 10 A ve vzduchu, systém zůstává v provozu při napájecím napětí až 18 PROTI.

V případě přerušení přenosu klapek je k dispozici dvoukanálový detekční obvod desynchronizace, který obsahuje bloky rezistorů instalované po dvou na každém konci přenosu a BUKZ-400. Principem činnosti je použití proměnných rezistorů jako děličů napětí a porovnávání napětí rezistorů umístěných na různých koncích přenosu. Při rozdílu napětí v jednom páru rezistorů se na konzole předletové přípravy (za zády druhého pilota) rozsvítí displej „Subchannel asymetry“, při rozdílu napětí v obou subkanálech se rozsvítí displej „Flap Rassinh“ a aktivují se protisklizňové brzdy instalované na koncích převodovky. Uvolnění PUT je možné až po odstranění desynchronizace na zemi stisknutím uvolňovacího tlačítka instalovaného v blízkosti BUKZ, tedy nepřístupného z prostoru pro cestující.

Letoun má tříkolový podvozek s nízkotlakou pneumatikou.

Elektrárna

An-140-100 je vybaven dvěma turbovrtulovými motory TV3-117VMA-SBM1 vyrobenými společností Motor Sich JSC ( Záporoží ), které splňují požadavky ICAO na nízkou hlučnost a emise znečišťujících látek do atmosféry a byly vyvinuty Design Bureau pojmenované po V. Klimov na základě široce rozšířeného vrtulníkového motoru TV3-117 . Spouštění motorů, pozemní napájení a klimatizaci letadla zajišťuje APU AI9-3B . Uspořádání elektrárny, uspořádání a uchycení motorů umožňuje možná vylepšení pro instalaci dalších TVD této výkonové třídy TV7-117S vyvinuté JE pojmenované po. V. Ya Klimov a PW-127-Pratt-Whitney Kanada (Montreal, Kanada).

Protože vrtulníkové motory TV3-117 mají konstrukčně volnou turbínu umístěnou za turbodmychadlem, s hřídelí nasměrovanou za letu dozadu (k hlavní převodovce, obvykle za motory), a letecké motory mají přední (k tažnému šroubu), pak TV3-117VMA-SBM1 má speciální převod ze zadní hřídele na vrtulovou převodovku, uloženou nad motorem. Vrtulová převodovka byla zapůjčena z motoru AI-24 letounu An-24 , An-26 , převodový poměr byl 0,08.

Šroub AB-140 - variabilní stoupání , reverzní, lopatkové, s hydraulickým ovládáním stoupání, výrobce JSC NPP Aerosila ( Stupino ). Průměr 3720 mm.

Ovládání motoru je lankové z ovládacích pák motoru umístěných v kokpitu ( THROTTLE ), zastavení motoru je elektromechanické, pomocí tlačítka „Weather vane-stop“ na horním panelu kokpitu (pro vypnutí za letu), přepínač „Stop tap“ na střední konzole kokpitu (pro vypnutí na zemi) a elektromechanismus na motoru, který pohání dorazovou tyč. Pro ovládání na střední palubní desce kabiny je na každém motoru instalována sada následujících zařízení:

• IKMRT-140 - měřič točivého momentu (TKM) a páka paliva (RT), ukazuje točivý moment v procentech z maxima a polohu páky regulátoru paliva ve stupních;
• ICHZH-1TK-A a ICHZH-1VV-A - měřiče otáček turbodmychadla a vrtule v procentech z maxima;
• ITZh-1A - měřič teploty výfukových plynů motoru ve °C;
• BIP-140 je jednotka zobrazení parametrů zobrazující teplotu motorového oleje ve °С, tlak oleje v kg/cm 2 , vibrace turbodmychadla a vrtule jako procento maxima.

Také režimy jsou regulovány 0,7 od maxima plynule - 80° RT, 0,5 - 71°, 0,4 - 67°, 0,2 - 57°. Od SGP ke vzletové škrticí klapce se pohybují volně, pro vyčištění plynu pod SGP je nutné přitáhnout škrticí hlavy nahoru. Zpátečka se aktivuje pouze tehdy, když je plyn na dorazu ZMG se samostatnými pákami ovládání zpátečky (RUR) za plynem. Režim „Tiché řízení“ se aktivuje tlačítkem na prostřední palubní desce, v tomto režimu se otáčky vrtule sníží na 70 % a prakticky se nemění, mění se pouze stoupání. K dispozici je také režim synchronizace fáze vrtule pro eliminaci „woofingu“ (rušení zvuku), který se aktivuje tlačítkem „Phase Sync“ vedle tlačítka „Tiché řízení“.

Řídicí systém elektrárny obsahuje zařízení a bloky oddělené pro každý motor:

• Regulátor paliva RT-2000 a regulátor čerpadla NR-2000 nainstalované na motoru;
• Elektronický regulátor motoru RED-2000 instalovaný v kapotáži za motorem;
• spínací a odpalovací jednotka BKZ-140 instalovaná v trupu;
• společná pro oba motory řídící a monitorovací jednotku BUK-140, instalovanou v trupu.

Pomocná pohonná jednotka (APU) AI9-3B je umístěna v ocasní části, má elektrickou klapku sání vzduchu a výfukový systém s tlumičem. Ke spouštění APU - elektrického startéru ST-111T byl instalován generátor střídavého proudu GT18PCH6 pro výrobu elektřiny. Řízení startu APU, stejně jako hlavních motorů, je elektronické pomocí jednotky BUK-9M. Pomocná energetická jednotka zajišťuje autonomní provoz letadla na nevybavených letištích .

Salon

Kabina pro cestující An-140 základní konfigurace je navržena pro přepravu 52 cestujících. Letadlo má hlavní zavazadlový prostor o objemu 6 m³ a pro uložení dalšího nákladu lze využít další nákladový prostor o objemu 3 m³ umístěný pod podlahou nákladového prostoru.

Interiér kabiny pro cestující navrhla společnost InterAMI a zahrnuje pohodlná sedadla pro cestující, panely pohlcující hluk, individuální ventilační systémy, vícekanálový audiosystém a originální přihrádky na zavazadla.

Specifikace

Úpravy

Na základě letounu An-140 bylo vyvinuto několik nových modifikací, včetně:

Výroba

Letoun se v areálu Charkovského leteckého závodu vyráběl v letech 1997 až 2005, celkem zde bylo vyrobeno 11 letadel [6] , ale možnost obnovení výroby zůstala minimálně do konce roku 2015 [19] . V dílnách závodu zůstaly ještě dva nedokončené An-140 [20] .

Od roku 2004 byla zahájena výroba An-140-100. Prvním provozovatelem nové modifikace byla ukrajinská letecká společnost " Iljič-Avia ", která získala dva letouny.

Prvním zahraničním zákazníkem An-140-100 byla v červnu 2004 ázerbájdžánská letecká společnost Hava Yollari, která podepsala smlouvu na dodávku čtyř An-140-100. Do prosince 2005 byla dodána dvě ze čtyř objednaných letadel. Po havárii An-140, ke které došlo v Ázerbájdžánu 23. prosince 2005, letecká společnost zastavila provoz An-140 a odmítla přijímat letadla tohoto typu. [21] [22]

Poslední An-140 vyrobený KSAMC byl propuštěn v roce 2005. [23]

Dne 19. srpna 2003 byla podepsána dohoda mezi správou regionu Samara, Aviakor-Aviation Plant JSC a KSAMC o vývoji programu An-140 v Ruské federaci [24] . Dne 25. prosince 2003 dokončil samarský letecký závod Aviakor montáž prvního An-140 [25] , zatímco křídlo a trup An-140 byly vyrobeny v KhSAMC a letoun byl montován u Aviakoru [26] . Letoun měl být použit v civilním a vojenském letectví:

• Dne 19. srpna 2010 oznámila největší ruská letecká společnost Aeroflot svůj záměr nakoupit do roku 2016 25 letounů An-140 [27] .
• V červenci 2012 ruské letectvo oznámilo svůj záměr nakoupit do konce roku 2020 asi 10 An-140-100 [28] . V prosinci 2012 se dozvěděl o záměru vojenského resortu nakoupit dalších 15 vozidel (kromě 11 dříve objednaných) [29] .

K počátku roku 2014 závod Aviakor vyrobil 9 letadel. Čtyři letouny byly předány k provozu letecké společnosti Yakutia (ocasní čísla RA-41250, RA-41251, RA-41252; z toho jeden letoun je v letovém stavu, tři jsou ve skladu bez motorů) [30] a pět v Russian Air Síla .

Na jaře 2014 vláda Ukrajiny zastavila vojensko-technickou spolupráci s Ruskem [31] . Kontrakt s ruským ministerstvem obrany se ukázal jako nesplnitelný kvůli sankcím uvaleným Ukrajinou vůči Rusku [32] . V dubnu 2014 byl oznámen záměr opustit An-140 ve prospěch Il-112V [33] . Bylo plánováno, že dodávka dvou An-140 (jeden pro ruské letectvo a druhý pro letectví ruského námořnictva) se uskuteční do konce roku 2015, avšak z důvodu neplnění závazků ze strany Státní podnik Antonov, v srpnu 2015 byla výroba An-140 v Aviakoru zastavena. Následně začalo soudní řízení mezi SE Antonov a PJSC Aviakor [34] .

Ještě nějakou dobu po přerušení vazeb s Ukrajinou výroba An-140 pokračovala [35] [36] . V březnu 2016 závod Aviakor dokončil výrobu letounu An-140-100 (který byl 15. února 2017 převeden do Pacific Fleet Aviation) [37] .

Dne 12. května 2016 ministr průmyslu a obchodu D. V. Manturov potvrdil, že v polovině roku 2015 závod Samara Aviakor pozastavil montáž letounů An-140 z důvodu, že 34 dodavatelských závodů umístěných na Ukrajině přestalo dodávat komponenty, není které lze v blízké budoucnosti nahradit analogy ruské výroby. Uvedl také, že zbývající letouny byly sestaveny z dílů dostupných v závodě a že je připraven projednat s ukrajinskými kolegy možnost nákupu licence s další plnou lokalizací výroby An-140 v Rusku [38] .

Ve výroční zprávě závodu Aviakor za rok 2016 bylo uvedeno, že „program výstavby letounů An-140 byl dokončen“ [39] . United Aircraft Corporation odmítla podpořit projekt An-140 z důvodu politické krize mezi Ruskem a Ukrajinou a nedostatečné spolupráce s ukrajinskou společností Antonov, vývojářem letounu An-140-100, pokud jde o provedení konstrukčních změn a modernizace letadla a také výměna komponentů dodavatelů, protože značná část z nich se nachází na území Ukrajiny. UAC dokončila program výstavby letadel An-140-100 a přešla na ruský projekt Il-112V , jehož analogem je An-140.

V červenci 2017 se závod Aviakor obrátil na Arbitrážní soud regionu Samara s žalobou na konkurz 50% kontrolovaného Joint Venture International Aviation Project An-140 CJSC, založeného v roce 2003 společně s KSAMC na výrobu An-140 [ 40] .

Z výroční zprávy (za rok 2017) Aviakoru je známo: "V případě realizace programu náhrady dovozu komponentů a systémů letounu An-140 je podnik připraven obnovit výrobu těchto letounů." [41]

V roce 1994 Írán vyhlásil mezinárodní soutěž na letoun s podmínkou transferu technologií a vytvoření místní výroby. V prosinci 1995 íránská společnost "HESA" a "ANTK je. O. K. Antonova podepsal smlouvu na transfer technologií a společnou výrobu letounu An-140 v hodnotě 195,2 milionů amerických dolarů. Od roku 2000 se mělo vyrábět 80 vozů, 12 kusů ročně.

V roce 2000 byl smontován první IrAn-140 (licenční verze An-140) a v roce 2001 byl smontován první IrAn-140 (licenční verze An-140) v letecké továrně korporace HESA ( Írán , Shahinshehr , Isfahán ). První letadla byla vyrobena ze 70 % dílů ukrajinské výroby a 30 % dílů íránské výroby, později se úroveň lokalizace zvýšila na 50 % ukrajinských a 50 % íránských dílů [42] . V lednu 2007 íránské úřady oznámily, že ukrajinským společnostem zaplatily 120 milionů USD, ale neobdržely odpovídající počet sad vozidel pro montáž letadel [43] . Celkem se do roku 2011 sešlo 14 exemplářů, z toho 6 kusů se dostalo do éteru. 19. května 2015 byla výroba v Íránu oficiálně ukončena [44] [6] .

Využití

Ázerbájdžán

Jediným ázerbájdžánským provozovatelem An-140 byly Azerbaijan Airlines . 27. listopadu 2004 obdržela první ze čtyř objednaných An-140 vyrobených Charkovským leteckým závodem a 3. prosince 2004 byl zahájen pravidelný provoz tohoto letounu. [45]

29. března 2005 obdržely Azerbaijan Airlines druhý letoun An-140. [46]

23. prosince 2005 havaroval An-140 ázerbájdžánských aerolinií během letu Baku-Aktau a zabil 23 lidí (18 cestujících a 5 členů posádky). [47] Po havárii letecká společnost odmítla pokračovat v provozu An-140 a získat zbývající dva letouny na základě smlouvy. [48] ​​[49]

Ukrajina

Na Ukrajině byl An-140 provozován společnostmi Odessa Airlines, Aeromost-Charkov, Iljič-Avia , Motor Sich . [48]

Prvním provozovatelem An-140 byla státní letecká společnost Odessa Airlines, která svůj první An-140 obdržela 4. března 2002 za přítomnosti ukrajinského prezidenta L. D. Kučmy . 29. března 2002 provedl An-140 svůj první osobní let. [50] [51]

3. srpna 2002 obdržela první An-140 letecká společnost Aeromost-Charkov, která byla dceřinou společností Charkovského leteckého závodu, který prováděl sériovou výrobu An-140. [52] [53] Dne 22. srpna 2002 obdržela letecká společnost další An-140. [54] 23. prosince 2002 havaroval letoun Aeromost-Kharkov An-140 v Íránu a zabil 44 lidí; stala se první katastrofou v historii provozu An-140. V roce 2007 byla letecké společnosti odebrána licence. [55]

Od května 2003 zahájila provoz svého prvního An-140 společnost Motor Sich Airlines, dceřiná společnost stejnojmenné společnosti vyrábějící motory, která vyrábí motory pro An-140. [53]

26. dubna 2004 obdržela Iljič-Avia svůj první An-140 . [56]

Do října 2011 z osmi An-140 na Ukrajině provozovalo pravidelné lety pouze jedno letadlo letecké společnosti Motor Sich. [48]

Generální ředitel leasingové společnosti Ukrtransleasing Pjotr ​​Tatarets v roce 2012 zhodnotil situaci s provozem An-140 na Ukrajině takto: „Bohužel domácí [ukrajinské] společnosti odmítají provozovat tento typ letadla, které je to způsobeno především jejich vysokou cenou, která ve srovnání s cenou prvních vyrobených exemplářů vzrostla téměř 2,5krát, a také vysokými náklady na poprodejní podporu letadel. [57]

Rusko

Jediným komerčním provozovatelem An-140 v Rusku byly Yakutia Airlines . Společnost obdržela svůj první An-140 v roce 2006 a poslední (čtvrtý) letoun dorazil v roce 2010, tři z nich si pronajala od Sberbank Leasing. V březnu 2013 byl u Yakutia Airlines v provozu pouze jeden ze čtyř An-140, zbývající tři byly z technických důvodů nečinné. [58] [59] Do roku 2015 Jakutsko zcela zastavilo provoz letounů An-140. Šéf společnosti Sberbank Leasing Kirill Tsarev toto rozhodnutí vysvětlil takto: „Oni [letadla An-140] nejsou provozována, protože jsou drahá. Vrácení je do zdroje stojí spoustu peněz, letadlo se nevyrábí... Dále jsou zde motory vyráběné ukrajinským Motor Sich, vrtule vyráběné JE Aerosila, agregáty jiných výrobců, s každým z nich určité množství práce je třeba udělat. Vzhledem k malé sérii plavidla to výrazně komplikuje a prodražuje obnovu letové způsobilosti. Letecká společnost [Jakutsko] uznala stroj jako neefektivní. [59]

Operátoři

An-140 provozovali operátoři čtyř zemí: Ukrajiny, Íránu, Ázerbájdžánu a Ruska.

 Ukrajina :

• " Motor Sich " - 1 An-140 je provozován [60] , 3 ve skladu, od roku 2019.
• Design Bureau Antonov (KhSAMC) - 2 An-140-100 ve skladu, od roku 2019 [60] .
• UkrTransLeasing  – 2 An-140 ve skladu, od roku 2019 [60] .
• Aeromost Kharkiv – 1 An-140 ve skladu pro rok 2019.
• Odessa Airlines – 1 An-140 ve skladu pro rok 2019.

 Írán :

• HESA Airlines - 5 An-140, od roku 2012
• Íránská policie - 3 An-140, od roku 2016 [61] .
• Íránské letectvo - 5 An-140 (Iran-140) pro rok 2016 [62] .

 Rusko :

• " Jakutsko " - 4 An-140, od roku 2019 (vše ve skladu) [60] .
• Ruské letectvo [63]  - 5 An-140, stav 2019 [64] [65] .
• Ruské námořnictvo  - 4 An-140, od roku 2019.

•  Ázerbájdžán - 2 An-140. Po havárii jednoho [47] , druhý letoun není provozován [49] .

Katastrofy

Ke dni 3. července 2020 bylo ztraceno 5 letounů An-140 [66] .

Viz také

• ATR 42
• Bombardier Dash 8
• Dornier 328
• IL-114
• Nechte L-610
• Saab 340
• Xian MA600

Poznámky

1. ↑ Registr letadel RUSSIANPLANES.NET . Získáno 14. března 2018. Archivováno z originálu 2. června 2017. (neurčitý)
2. ↑ Vadim Ponomarev. Let na nízké úrovni Archivní kopie ze dne 6. listopadu 2011 na Wayback Machine // "Expert online" ze dne 18. srpna 2011
3. ↑ Aviakor navrhl nahradit stará letadla An-140 . Získáno 1. září 2012. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý)
4. ↑ http://flymotorsich.com/en/pages/fleet
5. ↑ Ukrajinský letoun An-140 . Získáno 20. března 2016. Archivováno z originálu 3. dubna 2016. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 3 A. Kiva. Iluze ukrajinského leteckého průmyslu _
7. ↑ První komerční let An-140 // Air Transport Review, č. 39, březen - duben 2002
8. ↑ Letecká společnost Iljič-Avia obdržela první letoun An-140-100 charkovské výroby Archivní kopie ze dne 12. března 2018 na Wayback Machine // Status Quo (Charkov) ze dne 26. dubna 2004
9. ↑ Azarov a Putin podepíší dohodu o vytvoření společného podniku v leteckém průmyslu Archivováno 11. března 2018 na Wayback Machine // Týdeník 2000, 29. září 2010
10. ↑ Ruská armáda opustila Il-112 ve prospěch nákladního AN-140 . Získáno 10. 5. 2011. Archivováno z originálu 3. 7. 2018. (neurčitý)
11. ↑ Další verze letounu An-140 bude vytvořena pro splnění požadavků Ministerstva obrany Ruské federace Archivní kopie ze dne 1. listopadu 2013 na Wayback Machine // TsAMTO ze dne 28. července 2011
12. ↑ An-140 nepotřebuje Ministerstvo obrany Ruské federace // týdeník "2000", č. 52 (636) ze dne 28. prosince 2012 - 3. ledna 2013
13. ↑ Rusko zakoupilo práva na ukrajinský transportér An-140T Archivní kopie z 29. března 2013 na Wayback Machine // lenta.ru, 27.03.2013
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 ASTC im. O.K.Antonová. Hlavní letové údaje An-140 . Získáno 19. listopadu 2006. Archivováno z originálu 14. února 2012. (neurčitý)
15. ↑ JSC "Aviakor - Aviation Plant" Hlavní technické vlastnosti letounu An-140-100 Archivní kopie ze dne 24. dubna 2009 na Wayback Machine
16. ↑ Antonov An-140 na Airlines-inform.ru . Získáno 6. září 2011. Archivováno z originálu 3. září 2011. (neurčitý)
17. ↑ Data zdrojů An-140 . Získáno 1. dubna 2011. Archivováno z originálu 1. dubna 2011. (neurčitý)
18. ↑ Hlavní rozdíly mezi letouny An-140 MP a An-140-100 . Získáno 20. března 2016. Archivováno z originálu 1. dubna 2016. (neurčitý)
19. ↑ " Zástupce generálního ředitele Ukroboronpromu pro výrobu a leteckou techniku ​​Jurij Pashchenko ... poznamenal, že Charkovský letecký závod má stále schopnost vyrábět dva typy letadel v dokončeném cyklu - An-140 a An-74 "
    Charkovský letecký závod bude přeorientovat se na výrobu komponent pro kopii Antonov ze dne 5. března 2018 na Wayback Machine // "Status Quo" (Kharkiv) ze dne 3. prosince 2015
20. ↑ “ V závodě jsou další dva nedokončené An-140, které plánují prodat na domácím trhu “
    Letecký závod doufá, že vydá archivní kopii An-74 ze dne 5. března 2018 na Wayback Machine // “Status Quo “ (Charkov) ze dne 9. listopadu 2017
21. ↑ Azerbaijan Airlines pozastavily provoz svých letadel An-140-100 | LETIŠTĚ. Strávit
22. ↑ Ázerbájdžán zakázal provoz ukrajinských An-140: Bývalý SSSR: Lenta.ru . Získáno 12. ledna 2022. Archivováno z originálu 28. ledna 2006. (neurčitý)
23. ↑ Alexander Kava: Stát „dojí“ Ukrzaliznyciu, ale „nekrmí“ - 112 Ukrajina
24. ↑ Letecké továrny Charkov a Samara podepsaly dohodu o vytvoření společného podniku „International Aviation Project - 140“ a podepsaly smlouvu s leteckou společností Samara na dodávku dvou archivních kopií An-140 ze dne 12. března 2018 na stroji Wayback Machine // "Status Quo" (Charkov) ze dne 21. srpna 2003
25. ↑ První sériový letoun An-140, vyrobený společně leteckými továrnami Samara a Charkov, byl předán k letovým testům Archivní kopie ze dne 12. března 2018 na Wayback Machine // Status Quo (Charkov) z 25. prosince 2003
26. ↑ KSAMC a Samara Aviacor rozvíjejí spolupráci . Získáno 21. března 2013. Archivováno z originálu 2. října 2013. (neurčitý)
27. ↑ Bazhina, Anna. Za pět let bude polovina letadel Aeroflotu ruská . Obchodní noviny "Marker" (19. srpna 2010). Získáno 19. srpna 2010. Archivováno z originálu 14. února 2012. (neurčitý)
28. ↑ Ruské letectvo obdrželo druhý transportní letoun An-140-100. Do konce roku 2020 bude nakoupeno asi 10 takových transportérů
29. ↑ Denis Telmanov, Vladimir Vološin. Armáda se rozhodla přehodnotit výběr lehkého dopravního letounu
30. ↑ russianplanes.net - naše letectví . Získáno 1. září 2012. Archivováno z originálu 28. srpna 2012. (neurčitý)
31. ↑ Ukrajina plánuje ukončit vojenskou spolupráci s Ruskem Archivováno 24. září 2015 na Wayback Machine // Interfax, 4. dubna 2014
32. ↑ Sankce Ukrajiny přerušily kontrakt na letouny An-140 s ruským ministerstvem obrany . Získáno 31. července 2015. Archivováno z originálu 31. července 2015. (neurčitý)
33. ↑ Poletíme na naší archivní kopii ze dne 5. března 2018 na Wayback Machine // "Expert" ze dne 2. dubna 2014
34. ↑ Aviakor změnil kurz Archivní kopie z 15. ledna 2016 na Wayback Machine // noviny Kommersant ze dne 14. ledna 2016
35. ↑ Letoun An-140 stále vyrábíme - tato zakázka není dokončena. . Získáno 20. března 2016. Archivováno z originálu 19. listopadu 2015. (neurčitý)
36. ↑ Aviakor bude pokračovat ve výrobě letounů An-140  (nedostupný odkaz)
37. ↑ Pacifická flotila Ruské federace obdržela nový dopravní letoun AN-140-100 Archivní kopie ze dne 5. března 2018 na Wayback Machine // tisková agentura REGNUM ze dne 17. února 2017
38. ↑ Byly nalezeny čtyři vyhlídky na regionální letadlo Archivní kopie ze dne 12. května 2016 na Wayback Machine // noviny Kommersant ze dne 12. května 2016
39. ↑ Výroční zpráva společnosti Aviacor za rok 2016 . Získáno 14. března 2018. Archivováno z originálu 15. března 2018. (neurčitý)
40. ↑ JV MAP An-140 míří do bankrotu Archivní kopie ze dne 13. února 2018 na Wayback Machine // noviny Kommersant ze dne 26. července 2017
41. ↑ Výroční zpráva za rok 2017 . Získáno 4. 8. 2018. Archivováno z originálu 4. 8. 2018. (neurčitý)
42. ↑ V. I. Sazhin, Yu, M. Bondar. Vojenská síla Íránské islámské republiky. M., nakladatelství Moskevské univerzity, 2014. s. 97-98
43. ↑ Spor zastavuje Ukrajinsko-íránský letecký projekt (nepřístupný odkaz) . Získáno 16. července 2017. Archivováno z originálu 16. září 2017. (neurčitý) 
44. ↑ Umid Niayesh. Írán odmítá výrobu osobního letadla Iran-140 Archivováno 12. srpna 2017 na Wayback Machine // trend.az, 19. května 2015
45. ↑ Ázerbájdžánský An-140-100 vstoupil do aerolinek | AirPort.Digest . Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
46. ↑ KSAMC převádí druhý An-140-100 do Ázerbájdžánu | AirPort.Digest . Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
47. ↑ 1 2 ASN Nehoda letadla Antonov An-140-100 4K-AZ48 Nardaran . Datum přístupu: 14. ledna 2022. Archivováno z originálu 24. února 2006. (neurčitý)
48. ↑ 1 2 3 An-140: ztrácíme to? - Wings - Vše o ukrajinském letectví . Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
49. ↑ 1 2 Azerbaijan Airlines pozastavily provoz svých letadel An-140-100 | AirPort.Digest
50. ↑ Převod čtvrté sériové An-140 na Odessa Airlines | AirPort.Digest . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
51. ↑ Před 6 lety se An-140 vznesl do nebe | AirPort.Digest . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
52. ↑ Aeromost-Kharkov Airlines přepraví veterány na Den vítězství zdarma | AirPort.Digest . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
53. ↑ 1 2 Katastrofa An-140: osudová kombinace okolností? Vzor? | AirPort.Digest . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
54. ↑ Třetí sériový An-140 byl předán ukrajinsko-ruské společnosti Aeromost-Charkov | AirPort.Digest . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
55. ↑ Nosiče vyšly zpod křídla Státní letecké správy - Noviny "Kommersant" Ukrajina - Kommersant . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
56. ↑ An-140 v Kazachstánu: první výsledky provozu | AirPort.Digest . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
57. ↑ Druhá šance: Ukrajina a Rusko oživují An-140 - Centrum pro dopravní strategie . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
58. ↑ Bude sto čtyřicáté! - AEX.RU. Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
59. ↑ 1 2 Carev: Yakutia Airlines pozastavila provoz všech An-140 - RIA Novosti, 8. 12. 2015 . Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
60. ↑ 1 2 3 4 An-140 . Získáno 1. dubna 2011. Archivováno z originálu 23. června 2011. (neurčitý)
61. ↑ Odpověď hlavního konstruktéra An-140 Sergeje Vadimoviče Merenkova . Získáno 24. listopadu 2016. Archivováno z originálu 24. listopadu 2016. (neurčitý)
62. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 330.
63. ↑ Řád bitvy - Rusko (nepřístupný odkaz) . Získáno 1. září 2012. Archivováno z originálu 20. srpna 2017. (neurčitý) 
64. ↑ Aviakor předal třetí An-140-100 ministerstvu obrany / Fotoreportáže / AviaPort.Ru . Získáno 15. února 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017. (neurčitý)
65. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 193, 195.
66. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Výsledky databáze ASN Aviation Safety . Získáno 27. září 2008. Archivováno z originálu 2. března 2009. (neurčitý)
67. ↑ Havárie An-140-100 a/c 'AZAL' v oblasti Baku . Získáno 6. prosince 2011. Archivováno z originálu dne 24. dubna 2011. (neurčitý)
68. ↑ Havárie letadla v Íránu zabila pět lidí na palubě . Získáno 16. února 2009. Archivováno z originálu 21. února 2009. (neurčitý)
69. ↑ Počet obětí havárie íránského letadla může stoupnout na 50 . RIA Novosti (10. srpna 2014). Staženo 8. května 2020. Archivováno z originálu 17. prosince 2018. (neurčitý)
70. ↑ Při havárii íránského letadla zemřely desítky lidí . Získáno 10. srpna 2014. Archivováno z originálu 10. srpna 2014. (neurčitý)

Literatura a prameny

• Návod k obsluze letadla An-140. Kniha 9. Systém řízení. Hydraulický systém. Podvozek.
• Letoun An-140. Konstrukce a provoz. Učebnice pro specialisty S&D.
• V. Savin. Íránské letectvo // Foreign Military Review . - 1998. - č. 5 .

Odkazy

• Oficiální stránky An-140 / Antonov
• Webové stránky An-140-100 / KSAMC
• An-140 na stránkách Aviakoru
• Registr vyrobených An-140
• An-140 na stránkách leteckého portálu AviaMir
• Poptávka po An-140 převyšuje nabídku  (nedostupný odkaz) (Rozhovor z 29.1.2008)
• Letecký portál "Servis a technologie"