Jordan (tým Formule 1)

Jordan Grand Prix je irský  motoristický závodní tým, který úspěšně soutěžil v různých sériích, včetně Formule 3 a Formule 3000 . Mistrovský titul F-3000 v roce 1989 ( Jean Alesi ). O dva roky později debutovala v mistrovství světa Formule 1 , kde vystupovala v letech 1991 až 2005 , vyhrála řadu vítězství a diváci si ji pamatovali pro své jasně žluté zbarvení. V roce 2005 byl prodán ruské společnosti Midland , ale před koncem sezóny 2006 byl přeprodán nizozemským podnikatelům a v roce 2007 se jmenoval Spiker . V roce 2007 tým znovu změnil majitele, přešel do rukou Michela Mola a Vijay Mallyi a stal se známým jako Force India . V roce 2018 tým získává kanadský podnikatel Lawrence Stroll, název týmu se změní na „ Racing Point “. V roce 2020 získává Lawrence Stroll podíl v automobilce Aston Martin . [1] a od roku 2021 se tým jmenoval Aston Martin . [2]

První kroky

Tým byl založen a pojmenován po irském jezdci a úspěšném podnikateli Eddiem Jordanovi , původně Eddie Jordan Racing, později zkrácený na Jordan GP. Od poloviny 80. let byl tým úspěšný v různých šampionátech „juniorských“ formulí. Mladou stáj sponzorovala značka cigaret Camel . Úspěch se dostavil v roce 1989, kdy se Jean Alesi s vozem Eddie Jordan Racing stal šampionem Formule 3000, získal stejný počet bodů jako Eric Coma, ale získal více vítězství. V polovině sezóny 1989 Alesi debutoval v šampionátu Formule 1. V roce 1991 se tam přesunul i tým Jordan.

Začátky ve formuli 1

Debut Jordana Forda v F1 byl působivý. Andrea de Cesaris a Bertrand Gachot pravidelně skórovali. Gachot však šel na několik měsíců do vězení za pouliční rvačku a Jordan musel hledat náhradu. Místo Gachota debutoval ve Velké ceně Belgie v roce 1991 budoucí mistr světa Michael Schumacher , ale ve svém debutovém závodě nezajel ani jedno kolo. Tento závod byl pro tým také významný, protože jeho pilot byl poprvé blízko k umístění na stupních vítězů - pár kol před cílem obsadil Schumacherův týmový kolega de Cesaris druhé místo v závodě a mohl skutečně bojovat o vítězství, ale klesl ze závodu tři kola před cílem závod bez zisku jediného bodu. Brzy získal Schumacher lukrativní smlouvu s týmem Benetton a jeho místo zaujali Alex Zanardi a Roberto Moreno . I přesto, že ani jeden z nich nezískal ani bod, mužstvo zakončilo sezónu na pátém místě.

Tým strávil další dva roky v hluboké krizi způsobené nekonkurenceschopností motorů Yamaha a Hart . Teprve na Velké ceně Japonska 1993 piloti týmu, nováčci Eddie Irvine a Rubens Barrichello , konečně přivezli body týmu. Tento závod skončil neslavnou rvačkou, když mistr světa Ayrton Senna napadl Irvina v boxech a odřízl ho během Grand Prix. Eddie byl nucen vynechat první dva závody šampionátu 1994. Po výměně motorů za Peugeot od příštího roku začal tým pravidelně bodovat a vymanil se z outsiderů. Barrichello a Irvine skončili každý na třetím místě.

Zlatý věk

Jordans zahájili sezónu 1997 s přepracovaným seznamem – slibní Giancarlo Fisichella a Ralf Schumacher – a v barvách nového sponzora Benson & Hedges. Na přídi žlutočerného auta byl had. Aktualizovaný „Jordan“ získal 33 bodů, řadu umístění na stupních vítězů a páté místo. Následující rok podepsal Eddie Jordan důležitou smlouvu o motoru s Hondou . Fisichellu vystřídal mistr světa veterán Damon Hill a hada nahradila vhodněji zbarvená včela. Na Grand Prix Belgie v roce 1998 za hustého deště tým zaznamenal své první vítězství ve své historii, což bylo také poslední vítězství Hillovy kariéry. Ralph, který skončil druhý, dokončil „double“. V šampionátu konstruktérů se stáj Eddieho Jordana vyšplhala na čtvrté místo a poprvé po deseti letech překonala Benetton.

Sezóna 1999 Formule 1 byla nejlepší v historii týmu. Eddie Jordan obchodoval s Frankem Williamsem a nahradil Ralfa Schumachera Heinzem-Haraldem Frentzenem , zatímco Mike Gascoigne vytvořil nejlepší auto, jaké kdy Jordan GP měl. Během sezóny si Frentzen připsal dvě vítězství, získal pole position na Nürburgringu a těsně bojoval o titul s Eddiem Irvinem z Ferrari a Mikou Hakkinenem z McLarenu a nakonec dovedl sebe a svůj tým k individuálnímu a týmovému bronzu. Sezóna byla pro Damona Hilla poslední - unavený veterán byl znatelně horší než Němec a nikdy se nedostal ani na stupně vítězů. Ve svém posledním závodě šampion dobrovolně odstoupil z trati a neviděl možnost úspěšného dokončení.

Jen co odkulhá za pomezní čáru, vběhne místo něj na hřiště Jarno Trulli . Další dva roky Frentzen a Trulli hráli úspěšně, pravidelně přinášeli body a často stoupali na stupně vítězů, ale znovu nevyhráli. Do Benettonu se navíc přestěhoval i Jordanův hlavní designér Mike Gascoigne. Hlavním problémem pro Eddieho byl příchod konkurenta z týmu BAR : Honda se rozhodla vážně rozšířit program Formule 1 a od roku 2000 začala dodávat podobné motory do BAR. Japonští mindráky uvedli do nejednoznačnosti, že si pro následné vytvoření tovární stáje vybírali mezi těmito dvěma týmy .

Krize

V roce 2001 se Frentzen pohádal s Jordanem, byl vyhozen z týmu se skandálem a nahrazen veteránem Jean Alesi, starým Eddieho přítelem. Problémy však pokračovaly, omezení reklamy na tabák způsobilo problémy se sponzorem Benson & Hedges a Jordan nemohl s navrácenou Fisichelle najmout Alesiho jako partnera na další rok. Byl nucen být nahrazen japonským nájemným jezdcem Takuma Sato v naději, že získá přízeň Hondy. Koncern byl ale již nakloněn koupi BAR, neboť bylo zřejmé, že ambiciózní a charismatický Eddie Jordan svůj post najatému manažerovi nevzdá. Od roku 2003 Honda přestala dodávat své motory do Jordánska.

Výsledky týmu klesly ještě níže. Jordanovi byli nuceni odmítnout lákavou nabídku angažovat Eddieho Irvina – na tak hvězdného pilota tým prostě neměl dost peněz. Fisichella a jeho nový debutový parťák, nájemný jezdec Ralph Furman, bojovali o body. Zlou ironií osudu to bylo v tomto roce, kdy tým získal své čtvrté a poslední vítězství. Stalo se to na Velké ceně Brazílie 2003 . Tucet kol před cílem Fisichella na prázdných nádržích, připravující se na tankování, předjel lídra a už tankoval Kimiho Räikkonena , který si jasně kráčel za vítězstvím. Než však Fisichella stačil zajet do boxů, dostal se třetí Fernando Alonso do těžké nehody . Závod byl zastaven a vítězem byl vyhlášen Räikkönen, který byl v době nehody ve vedení. Jordans se ale odvolali s tím, že Fisichella po předjetí stihl dojet kolo ve vedení, než zastávka začala platit. Mezinárodní automobilová federace přezkoumala výsledky závodu a vyměnila místa Räikkönen a Fisichella, čímž přisoudila vítězství Italovi. Řada recenzentů to považovala za „symetrickou odpověď“ vedení série Indycar , které v podobné situaci před necelým rokem upřelo Paulu Tracymu zasloužené vítězství v Indy 500 . Rozhodčí formule 1 ukázali svou nestrannost, ale i toto rozhodnutí bylo kritizováno.

Poslední dva roky tým bojoval o přežití a sesouval se až do posledních řad průběžného pořadí a startovního pole. Až při skandální Velké ceně USA v roce 2005 se na tým znovu usmálo paradoxní štěstí: kvůli defektům na pneumatikách Michelin ze závodu odstoupily dvě třetiny týmů a jordánští piloti, debutanti Thiago Monteiro a Narain Karthikeyan třetí a čtvrté místo ze šesti zúčastněných, prohrál se dvěma Ferrari a před dvěma Minardi .

Začátkem téhož roku se vešlo ve známost o koupi Jordánska ruskou společností Midland . Pod tímto názvem tým strávil sezónu 2006, než byl znovu prodán nizozemské společnosti Spiker .

Zajímavosti

• Zkratku hlavního sponzora Jordana, Benson & Hedges, B&H, používal tým pro různé propagační účely a vtipy. Například v roce 1997 na těch Grand Prix, kde byla zakázána reklama na tabák, bylo logo sponzora nahrazeno nápisem Bitten & Hisses („kousne a syčí“, náznak hada na přídi vozu) a od roku 1998 - Buzzin & Hornets („bzučení a sršni“). Při představení vozu v roce 1999 ho Eddie Jordan nazval Better & Harder ("lepší a chladnější"). Používala se i zkratka "Be On Edge" - Be on the verge (z " Be ns On & H Edge s").
• Ze čtyř závodů, které jezdci Jordan vyhráli, byly tři v silném dešti. Když se po Frentzenově vítězství ve Velké ceně Francie 1999 Eddieho Jordana v rozhovoru zeptali, jaké jsou jeho plány pro příští závod, odpověděl: "Déšť a co nejtvrději!"

Výsledky závodu Formule 1

Poznámky

1. ↑ Kanadský miliardář koupí 20% podíl v Aston Martin . Získáno 4. března 2021. Archivováno z originálu dne 8. května 2021. (neurčitý)
2. ↑ Racing Point se stane Aston Martinem . Získáno 4. března 2021. Archivováno z originálu dne 8. května 2021. (neurčitý)

Odkazy

• Všechny výhry týmu Jordan