LuAZ-967

Přední okrajový dopravník ( TPK ), civilní označení LuAZ-967  je sovětské plovoucí vozidlo s pohonem všech kol - transportér zvláště nízké užitečné hmotnosti .

LuAZ-967 byl vytvořen na příkaz vzdušných sil ozbrojených sil SSSR pro evakuaci raněných, přepravu munice a vojenského vybavení, vlečení a instalaci určitých typů zbraní. Experimentálně se vyráběl v Lutsk Automobile Plant asi v letech 1965 až 1975 (967, 967A), vyrobilo se asi 10 vozů, ale začal se sériově vyrábět od roku 1975 do roku 1989 (967M) . Dopravník má vodotěsný kryt, před kterým je umístěn motor MeMZ-967 . Charakteristickým znakem vozu je sklopný sloupek řízení namontovaný stejně jako sedadlo řidiče uprostřed vozu. Tato konstrukce sloupku řízení umožňuje řidiči v případě potřeby řídit vůz v poloze naklonění. .

Před autem bylo instalováno čerpadlo , které nebylo na úplně prvních autech a auto se rychle potopilo, aniž by odčerpalo stokovou vodu . Celkem bylo vyrobeno asi 7 940 vozů. Obvykle se vyrábělo 650 vozů ročně, v roce 1975 - 80 vozů. Vůz byl neustále modernizován, v závislosti na roku výroby lze rozlišit úpravy - bez předních světlometů ("slepý") - vyráběl se do roku 1980 a neměl markýzu , v roce 1985 se zadní světla stala horizontální, přepážka se objevil mezi motorovým prostorem a prostorem pro cestující, v roce 1988 se změnil tvar krytu baterie a štítu hrdla nádrže.

Historie vytvoření

Během let korejské války (1949-1953) byla potřeba lehkého, plaveckého terénního vozidla pro přepravu munice, evakuaci raněných z bojiště , průzkum, tažení lehkých děl a minometů a další podobné úkoly. odhaleno. GAZ-69 , přes všechny své pozitivní vlastnosti, nebyl pro plnění těchto funkcí zcela vhodný, stejně jako příliš vysoce specializovaný obojživelník GAZ-46 (MAV - „malé auto pro vodní ptactvo“) vytvořený na jeho základě.

Vývoj takového vozu započala v polovině padesátých let v NAMI skupina vedená B. M. Fittermanem a Yu. A. Dolmatovským ve složení A. E. Oksentevich, V. A. Mironov, F. G. N. Stepanova, N. V. Lagunok a další specialisté.

První prototyp NAMI-032G byl sestaven na konci roku 1956 nebo na samém začátku roku 1957, měl dvouválcový motocyklový motor M-72 (podle jiných zdrojů - MD-65 , vyznačující se uspořádáním ventilů v horní části hlavy ) u závodu Irbit , ocelová základna a sklolaminátové tělo . Zavěšení - podélně pákové na talířových příčných torzních tyčích. Převodovka zajišťovala stálý pohon přední nápravy a možnost připojení zadní nápravy, chyběl středový diferenciál , protože vůz byl určen především pro použití v terénu. Pro zvýšení světlé výšky a zvýšení točivého momentu na kolech byly použity kolové převodovky upevněné na koncích ramen zavěšení. Všechny převodové jednotky byly vzájemně spojeny převodovým potrubím do jediného utěsněného celku, ze kterého odcházely hřídele náprav, utěsněné i na místech výstupu z klikových skříní hlavních ozubených kol.

Testy odhalily nedostatečné výkonové a trakční kvality motoru a také řadu závad v konstrukci převodových jednotek. Plastové tělo se navíc ukázalo jako nepřijatelně křehké, zejména s ohledem na možnost výsadku na padáku.

Do roku 1961 byla vypracována technická dokumentace a byly smontovány prototypy modifikací NAMI-032C (sklolaminátové tělo) a NAMI-032M (celokovové tělo) i s motocyklovými motory. Závěs na nich byl zesílen, aby poskytoval možnost přistání na padáku, nahrazením plátových torzních tyčí houževnatějšími kovanými. Sedadlo řidiče bylo umístěno uprostřed vozu, zřízenec seděl zády k němu a boky těla zabírala nosítka se zraněnými. Chyběla vrtule – na vodě se auto pohybovalo díky otáčení kol, takže oproti „skutečným“ obojživelníkům bylo méně přizpůsobeno plavání, ale více pohybu po souši. Následně byla tato linie práce převedena do Záporožského automobilového závodu ("Kommunar").

Do roku 1965 vytvořili Záporožští konstruktéři na základě návrhu NAMI-032M prototyp transportéru ZAZ-967. Tento vůz byl stále vybaven motocyklovým motorem, jeho konstrukce však počítala s možností použití motoru z miniautomobilu ZAZ-965 Záporožec vyráběného v Záporoží, vzduchem chlazeného čtyřválce ve tvaru V , mnohem výkonnějšího, vysoko- kroutící moment a odolný.

Po řadě vylepšení byl design převeden pro sériovou výrobu do automobilového závodu Lutsk, kde byl vyroben pod názvem LuAZ-967.

Paralelně probíhaly práce na civilních terénních vozidlech NAMI-049 Ogonyok, NAMI-049A Tselina a ZAZ-969, které vyústily v sériovou výrobu modelu LuAZ-969 (od roku 1967), částečně sjednoceného s LuAZ- 967.

Úpravy

• LuAZ-967A  - lišil se od základního modelu řadou vylepšení a novým motorem MeMZ-967A s větším výkonem.
• LuAZ-967M  - vylepšená verze modifikace LuAZ-967A se stejným motorem a jeho modifikacemi, lišila se od předchozího modelu elektrickým vybavením sjednoceným s vozy UAZ , hydraulikou sjednocenou s vozy Moskvič . Roky vydání: 1975-1988 [1] . Po vytvoření výrobního sdružení Auto ZAZ , jehož součástí byl nějakou dobu i Lutsk Automobile Plant , se pod značkou ZAZ-967M vyráběla i civilní verze .

Účast na nepřátelských akcích

14. srpna 2014 – jedno terénní vozidlo LuAZ-967 bylo předáno praporu speciální policejní hlídkové služby Peacemaker k účasti v ozbrojeném konfliktu na východní Ukrajině .

Suvenýrové výrobky

Dne 16. srpna 2011 vyšlo v rámci projektu " Auto Legends of the SSSR " vydavatelství DeAgostini číslo 66 o LuAZ-967M TPK, obsahující také model vozu v měřítku 1:43.

Viz také

• GAZ-46
• Amphicar
• Volkswagen Iltis
• NAMI-049 "Spark"

Poznámky

1. ↑ V LUTSKU OŽIVUJÍ UKRAJINSKÉ Obojživelníky . www.segodnya.ua _ Staženo: 29. července 2020. (Ruština)

Odkazy