Nakajima Ki-27

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. listopadu 2020; kontroly vyžadují 18 úprav .
Nakajima Ki-27

Škola Ki-27 Hamamatsu
Typ bojovník
Vývojář Nakajima
Výrobce Nakajima-Ota
Manchuria
Hlavní konstruktér Ya Koyama [1]
První let podzim 1936 [1]
Zahájení provozu jaro 1937
Konec provozu léto 1945
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři Pozemní síly císařského Japonska Mandžuské císařské letectvo Thajské letectvo
Roky výroby 1938 - 42 let
Vyrobené jednotky Nakajima-Ota 2 tisíce jednotek
Mandžusko 1,4 tisíce kusů
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ki-27 ( Jap. キ-27 ) , typ 97 Army Fighter ( Jap. 九七式戦闘機)  je jednomístný celokovový frontový stíhací letoun japonských císařských pozemních sil , vyvinutý Nakajimou pod vedením z Ya. Koyama . Přijato pozemními silami císařského Japonska v roce 1937 . Symbol pro spojenecké letectvo je Nate , letectvo Rudé armády je I-97 . Byl postaven ve střední sérii před začátkem druhé světové války.

Historie

Na jaře 1936 rozhodla Státní letecká správa pozemního vojska o soutěži na vývoj perspektivního jednoplošníku pro pozemní vojsko [2] . V létě 1935 dostaly týmy Nakajima , Kawasaki a Mitsubishi rozkaz postavit vzorek experimentální stíhačky. Experimentální Ki.33 , Ki.28 a Ki.27 [2] byly nabídnuty k posouzení zákazníkovi . Na vojenských zkouškách v zimě 1937 [3] se především projevila nespolehlivost licenční Kawasaki - BMW . V souvislosti s invazí do Číny v roce 1937 [4] se pozemní síly snažily doladit frontovou stíhačku a na podzim 1937 byl přijat experimentální jednoplošník Nakajima [5] . Ještě před obdržením TTZ pozemních sil vyvíjel tým vedený Y. Koyamou jednoplošník PE s tuhým podvozkem a motorem Longevity ( jap. Kotobuki ) (licencovaný Pratt-Whittney - Vosp 650 hp) Kód pozemních sil - D-1 ( jap. Ha-1 ) .

V létě 1936 byl zkušený PE zalétnut testery a na podzim vzlétl první Ki.27. Pro oba stroje se tým rozhodl pro lehké křídlo s vlastním profilem, který poskytuje vysokou úroveň manévrovatelnosti. Vozy odlišné tvarem kýlu, lucerny a kapoty představovaly dolnoplošník z D-1 . PE byl také použit jako laboratoř pro testování klapky motýlího křídla, kterou Nakajima úspěšně použila na svých strojích. Zkušený Ki.27 byl vzat do vzduchu na podzim 1936. U druhého vozu (17,6 m2) bylo zvětšeno křídlo a v zimě byly vozy převedeny do Výzkumného ústavu letectví pozemního vojska (Taticawa letiště). Ki.28 ( Kawasaki ) a Ki.33 ( Mitsubishi A5M ) se zúčastnily vojenských zkoušek . Ki.27 a Ki.33 vykazovaly maximální rychlost 470 km/h, Ki.28 - 490 km/h. Doba stoupání 5 km pro dvouplošník Ki.10  je 5,15 minuty, pro jednoplošníky Ki.27 a Ki.33 je to  5,5 minuty. a skoro 6 min. Z hlediska manévrovatelnosti předčil jednoplošník Ki.27 dvouplošník Ki.10 , načež Nakajima obdržela do konce roku 1937 objednávku na 10 prototypů s kapkovitou lucernou a větší plochou křídla (11,3 m / 18,5 m².) , Což dále zvýšilo manévrovatelnost. Zkoušky experimentální série byly ukončeny koncem roku 1937, stroj byl zařazen do provozu. Ki.27 nebyl v rychlosti horší než první modifikace Me-109-B/C/D s Jumo-210 , ale svou výhodu ztratil s příchodem Me-109-C/D ( DB-601 ), Me-109 E/G ( DB-605 ), Hurricane a Spitfire s nejnovějším motorem Merlin . Zpoždění v rychlosti dále vedlo k vývoji výkonných Ki.44 a Ki.84 . [6] .

Úpravy

Celkem bylo vyrobeno 3,4 tisíce Ki.27 dvou modifikací. Sériová výroba byla realizována v leteckém závodě Nakajima -Ota, licenčně - v leteckém závodě Manchuria (1,4 tis.). Na první modifikaci byl instalován motor D-1 (Nakajima-Longevity, 780 hp) se synchronizovanými AP-89 (500 nábojů každý), vysílačkami R-96 (pro velitelské vysílače). Dřívější vozy měly sekční čelní sklo a kapotáž, druhou úpravou byla lucerna ve tvaru slzy se zakřiveným čelním sklem. Na UBI-97 byl instalován fotokulomet v kořenové části levého křídla. Jak si průmysl osvojil, dostala druhá modifikace nový chladič oleje a křídlové pylony (čtyři OFAB-25 / pár PTB 130 l).

Serial

Zkušený

Charakteristika

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Bojové použití

Intervence v Číně

Koncem 30. let 20. století v souvislosti s využitím letectví v zámořských divadelních operacích rozhodl generální štáb japonských pozemních sil o reorganizaci OShS. Pro zvýšení mobility od leteckých pluků ( jap. hikorentai ) specializované (stíhací, bombardovací, průzkumné) perutě ( jap. hikosentai ) se společností MTO. Na jaře 1938 se Ki.27 objevily v SAD č. 2 (IAE č. 5, č. 11, č. 13, č. 59 a č. 64) Kwantungské armády pozemních sil, což jim umožnilo získat výhodu nad kuomintangským letectvem. Přijetí Ki.27 se časově shodovalo se začátkem intervence v Číně na jaře 1937. Dodávky umožnily zahájit rozsáhlé nasazení stíhacích letounů v Číně a Mandžukuu . V létě 1938 vznikly IAE č. 55 protivzdušné obrany metropole, IAE č. 33 a č. 77 v Číně.

Bitvy u Khalkhin Gol

V naději na vojenskou slabost MPR vypracovalo velitelství Kwantungské armády na jaře 1939 plán útoku na mongolské území podél východního břehu řeky. Khalkhin Gol. Útok mandžuské pohraniční stráže na mongolskou základnu znamenal začátek rozsáhlých střetů. V souladu s dohodou o vzájemné vojenské pomoci přišel SSSR na pomoc Mongolsku. Na začátku nepřátelství měla armáda Kwantung na vojenských letištích v oblasti Hailar na A5M bombardovací rotu a dvě letecké průzkumné roty SAD č. 2 a až 3 roty Složené letecké brigády (SABR) č. 2 námořnictva . . Z polního letiště Tamtsak-Bulak se letectvo Kwantungské armády postavilo proti 70. IAP (až 40 jednotek I-16 a I-15) a 150. SAP letectva Rudé armády (přes 40 jednotek bombardérů SB a R-5 průzkumná letadla). Díky zkušenostem a ostřelování letového personálu Kwantungské armády se síly ukázaly být přibližně vyrovnané, navzdory početní převaze letectva Rudé armády. Situace se začala měnit po nasazení 7., 22., 41. a 51. stíhacího, 38. a 56. bombardovacího leteckého pluku a 121. speciální letky letectva Rudé armády v regionu, kdy letové posádky s bojovými zkušenostmi ve Španělsku. Podle prvních údajů ztratily letouny Kwantungské armády v pohraničních bojích v roce 1939 více než 600 jednotek. zařízení, z toho 200 kusů. koncem léta (ztráta letectva Rudé armády byla asi 200 jednotek.) Poválečná data uváděla, že během léta 1939 bylo v bojích zničeno až 660 jednotek. Letectví Kwantungské armády (270 v srpnu) Podle svědectví stran hlavní Ki.27 v CAD č. 2 Kwantungské armády zcela převyšovala I-15 a bojovala na stejné úrovni. s I-16-M-25.

Válka v Pacifiku

V prosinci 1941 se nejnovější Ki.43 zvládala pouze v jednotkách a tři divize letectva pozemních sil čítaly až šest set Ki.27 v 15 IAE (pět Vietnamců, dvě protivzdušné obrany Tchaj-wanu, čtyři Mandžuské, jedna v Čína, tři protivzdušné obrany mateřské země, posílená rota Thai Air Force). Ki.27 se zúčastnil operací při obsazení Malajsie a Singapuru , IAE č. 24 (ostrov Tchaj-wan) a č. 50 ( Mandžusko ) - při okupaci Filipín a Indonésie. Během bojů se ukázalo, že Ki.27 byly schopny bojovat s hlavním americkým stíhačem P-40 . Na jaře 1942, pod vlivem amerického náletu na Tokio , začala formace protivzdušné obrany metropole v námořnictvu a pozemních silách. Prvních sedm IAE obdrželo Ki.43 a později Ki.27. V létě 1942 Ki.27 obdržela dvě protivzdušné síly IAE Imperial Manchuria , pokrývající strategické průmyslové oblasti (těžba ve městě Mukden a ocel ve městě Anshan). Mandžuské squadrony se pokusily zachytit americké těžké bombardéry B-29 . K útoku na výškový bombardér musely stíhačky dosáhnout bojového stropu 8 km a dostat se s bombardéry do přední polokoule ze střemhlavého letu, protože z žádné jiné pozice nebyl Ki.27 schopen B-29 dostihnout. .


Poznámky

  1. ↑ 1 2 Nakajima Ki-27 // O. V. Doroševič. Letadla Japonska druhé světové války. Minsk, "Harvest", 2004. s. 178-179
  2. ↑ 1 2 #仮制式制定の件p 0,20
  3. ↑ #仮制式制定の件pp 0,20-21
  4. ↑ #仮制式制定の件p 0,21
  5. ↑ #仮制式制定の件pp 0,21-22
  6. ↑ #青木回想85-86頁

Literatura

  • Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Odkazy

  Sériová letadla pozemních sil císařského Japonska
Bojovníci
Interceptory protivzdušné obrany
Bombardéry
skauti
Vojenská dopravní letadla
Bojový cvičný letoun
Stormtroopeři
Speciální