Suchý, Pavel Osipovič

Když Pavel Suchoj vyprávěl své dceři Irině o svém dospívání, poznamenal, že nejsilnější dojem z těchto let byly ukázkové lety nad Gomelem letadla pilotovaného ruským letcem Sergejem Utočkinem . Lety se uskutečnily v rámci Utočkinova veřejného turné po městech Ruské říše.

Pavel Suchoj připomněl: [9]

... Šel jsem s klukama z gymplu a najednou nám nad hlavami proletělo letadlo. Bylo to tak nečekané a překvapivé, až to bralo dech. Nad námi nelétá pták, ale člověk!

Moskevské období života do roku 1915

Pavel Suchoj snil o vstupu na Imperiální moskevskou technickou školu , jedinou vzdělávací instituci v Ruské říši, která studovala teoretické a technické problémy letectví pomocí vozidel těžších než vzduch [10] .

Otec Osip Suchoj poslal v roce 1914 dokumenty potřebné pro přijetí do Moskvy svému příbuznému. Ten ze strachu ze ztráty dokumentů předložil přijímací komisi pouze kopie. Z tohoto důvodu byly Pavlu Suchoji zamítnuty přijímací zkoušky na IMTU [10] .

Přesto Pavel přijel do Moskvy a přihlásil se, nyní na Moskevskou univerzitu . Po úspěšném složení přijímacích zkoušek se stal studentem matematického oddělení univerzity . O rok později, poté, co opustil Moskevskou univerzitu, Pavel Suchoj přesto vstoupil na Imperial Moscow Technical School , když úspěšně složil přijímací zkoušky. Zde se stal členem leteckého kroužku, který vytvořil a vedl profesor Nikolaj Žukovskij [11] .

První světová válka. Vojenská služba

Ozbrojený konflikt v Evropě přerostl ve světovou válku . V roce 1915, po dosažení odvodového věku, byl Pavel Suchoj mobilizován k vojenské službě v ruské armádě . Po studiích na praporčíkové škole byl poslán na západní frontu do armády, kde sloužil u dělostřelectva . Po říjnové revoluci v roce 1917 se východní fronta zhroutila. Pavel Suchoj se vrátil do Moskvy, ale technická škola byla uzavřena. Poté se rozhodl vrátit domů do domu svých rodičů v Gomelu [12] .

1918-1920, Bělorusko

Pavlu Suchoji bylo nabídnuto místo učitele matematiky v malém městečku Luninets poblíž Brest-Litevska v západním Bělorusku . Na této škole se seznámil s mladou učitelkou francouzštiny Sofyou Feliksovnou Tenchinskou, svou budoucí manželkou [13] .

V roce 1919 byli Pavel Suchoj, Sofya Feliksovna a několik dalších učitelů na útěku před postupujícími polskými vojsky nuceni odejít do Gomelu. Zde pokračovali ve výuce ve Škole pro děti železničních dělníků, kterou vedl otec Osip Andreevič Suchoj [14] . Při shánění jídla pro rodinu v okolních vesnicích Pavel onemocněl tyfem a následně prodělal spálu , která způsobila komplikace v krku. S dobrým sluchem a příjemným tenorem Pavel v mládí občas zpíval s rodinou. Nyní, po nemoci, dokonce mluvil zastřeným hlasem, jen s obtížemi. Snad proto v budoucnu málo mluvil a byl znám jako „tichý muž“ [15] . Z tohoto důvodu se kolegové v práci domnívali, že Pavel Suchoj je v komunikaci „poněkud suchý“.

V roce 1920 vydala Rada lidových komisařů RSFSR výnos o návratu studentů na vysoké školy [15] . V létě 1921 se Pavel Suchoj vydal pokračovat ve studiu na Technické škole v Moskvě [15] .

1921-1925, život a studium v ​​Moskvě

V březnu 1918 vytvořil profesor Nikolaj Žukovskij v Moskvě „Létající laboratoř“ – první sovětskou výzkumnou instituci zabývající se otázkami letectví [16] .

28. června 1918 Vladimir Uljanov (Lenin) podepisuje dekret o znárodnění všech leteckých podniků v Rusku. V Moskvě vzniká Letecká technická škola a Institut inženýrů Rudé letecké flotily. 3. prosince 1920 byl rektorem IIKVF zvolen profesor N. E. Žukovskij. Byl organizován TsAGI  - Centrální aerohydrodynamický institut, státní výzkumná instituce v čele s Nikolajem Žukovským a jeho studentem, mladým leteckým konstruktérem Andrejem Tupolevem . 17. března 1921 zemřel po prodělaném tyfem a dvou krváceních do mozku první učitel Pavla Suchoje v oboru leteckého inženýrství Nikolaj Jegorovič Žukovskij [17] .

Rodina

Na podzim roku 1921 se Pavel Suchoj vrátil ke známému publiku Technické školy v Moskvě. V roce 1923 přijela z Gomelu do Moskvy také Sofia Feliksovna Tenchinskaya (1895-1982), aby pomohla své ovdovělé sestře, která zůstala s malými dětmi. Bělorus začal vyučovat cizí jazyky na Institutu tělesné výchovy. Pavel a Sophia se náhodou potkali v ulicích Moskvy. Pavel Osipovič nabídl venkovaně, aby se stala jeho manželkou, a vzali se. Novomanželé bydleli nejprve v manželčině malém pokoji. Zde měli dceru Irinu Pavlovnu (1925-2009) v manželství - Voskresenskaya. Později se narodil syn Dmitrij Pavlovič (1932-2000) [18] .

Přes den Pavel Suchoj studoval na Moskevské vyšší technické škole a po večerech pracoval na částečný úvazek v Design Bureau Nikolaje Vasiljeviče Fomina, kde se navrhovaly vzducholodě. Pavel také pokračoval ve studiu v leteckém kroužku na Škole [19] .

V létě odjela rodina domů. Zde v Gomelu byli srdečně přijati v domě ředitele venkovské školy Osipa Andrejeviče Suchoje, který obdržel titul „Lidový učitel Běloruska“ [19] .

Počátkem roku 1924 začal Pavel Suchoj pracovat jako kreslíř v experimentálním oddělení TsAGI.

Autorizovaný inženýr

Ve stejném roce začíná student Pavel Suchoj pracovat na svém absolventském projektu. Jeho vedoucím byl jmenován letecký konstruktér Andrey Tupolev .

Absolventský projekt byl úspěšně obhájen.

V osvědčení o absolvování Moskevské vyšší technické školy [19] je napsáno :

V březnu 1925 byl Pavel Osipovič Suchoj testován u Státní kvalifikační komise a obhájil svůj diplom na téma: „Jednomístný stíhač s motorem o výkonu 300 koní“ . Pavel Osipovič Suchoj získal kvalifikaci strojního inženýra .

Andrei Tupolev viděl v Pavlu Suchoji talent leteckého konstruktéra a pozval mladého inženýra do AGOS (Aviation. Hydroaviation. Pilot Construction) - konstrukčního oddělení Centrálního aerohydrodynamického institutu (TsAGI) v Moskvě. Pavel souhlasil a byl poslán do konstrukčního týmu Alexandra Ivanoviče Putilova [20] jako konstruktér.

Portrét

• Vladimir Baluev [21] , ruský letecký konstruktér; začal pracovat v brigádě Pavla Suchoje v roce 1929:

... Zdvořilost, klid, výkonnost Pavla Osipoviče, jeho jasné odpovědi na všechny položené otázky, pozornost a benevolence k začínajícím designérům byly podplaceny... Mladí designéři toužili vstoupit do brigády Suchoj, tam to bylo obzvlášť zajímavé. ... Nesnesl nezodpovědný přístup k zadanému úkolu, prázdné řeči, podlézavost, neukázněnost, vyplachování očí. Sám Pavel Osipovič byl vynikající inovativní designér ... Uměl ... vzbudit zájem o téma, přimět ho přemýšlet, hledat nové cesty ...

• A. V. Murashov [22] , ruský konstruktér:

Když jsem v roce 1939 dorazil do Design Bureau, potkal mě štíhlý, nadprůměrně vysoký, hladce učesaný, poněkud asketicky vyhlížející muž ve sněhobílé košili bez kravaty, v šedém saku přehozeném přes ramena. Stál u stolu, na kterém kromě nejnutnějších psacích potřeb nic nebylo. (...) Pavel Osipovič na mě udělal velmi příjemný dojem. Líbila se mi jeho zdvořilost, pozorný pohled jeho velkých hnědých očí, jeho klidná obchodní konverzace a jeho schopnost naslouchat svému partnerovi.

• Leonid Kerber [23] , ruský letecký konstruktér, zástupce generálního konstruktéra letadel Andrey Tupolev:

S Pavlem Osipovičem Suchijem jsem se setkal (v roce 1937), když se dva letouny ANT-25 začaly přímo připravovat na let do USA. Suchoj byl přední konstruktér těchto strojů... Neobvyklá pedantnost... Vrozenými povahovými rysy Pavla Osipoviče je vnitřní přesvědčení, že má pravdu, vyrovnanost... Měl jsem to štěstí, že jsem mohl pracovat s mnoha významnými leteckými konstruktéry. A ke cti Pavla Osipoviče... téměř žádný z nich neměl takovou zdrženlivost a sebeovládání, schopnost potlačit hněv, podrážděnost, rozhořčení jako Pavel Osipovič Suchoj.

• Arkhip Lyulka [24] , hlavní konstruktér leteckých motorů, sovětský inženýr (28. května 1947, během zkoušek proudové stíhačky Su-11 , kterou pilotoval zkušební pilot Georgy Shiyanov ):

... Zachvátí mě strašné vzrušení, ale Pavel Osipovič je nezlomný, až příliš klidný. …já…jen jsem se třásl strachy. Po provedení několika kruhů se rovina hladce dotkne dráhy. Zaplavila mě vlna slasti a štěstí... Přiblížil jsem se k hlavnímu konstruktérovi letadla, objal jsem ho a zvedl ze země. Pavel Osipovič se na mě překvapeně podíval. Jeho tvář neprojevovala absolutně žádné emoce. Tato neprostupnost mě tehdy zasáhla ze všeho nejvíc. Pak jsem si na jeho zdrženlivost zvykl. Když v sobě všechno prožíval, ať už to byl neúspěch nebo úspěch, navenek nedával najevo své city. A ti, kteří ho dobře neznali, ho považovali za „suchého“.

• A. K. Aronov [25] , ruský inženýr, přední letecký konstruktér zrušené konstrukční kanceláře V. G. Ermolaeva (po jeho smrti) v roce 1946:

Slyšeli jsme hodně o speciálních požadavcích Pavla Osipoviče... Ale hned v prvních dnech se ukázalo, že před námi je vzor skutečného vůdce. Osobní příklad efektivity, náročnosti na disciplínu a pořádek, touha ponořit se do hlubin řešeného problému, korektnost v zacházení, sebemenší obeznámenost a vrozená inteligence byly vlastní novému hlavnímu designérovi. ... Zdrženlivost a „suchost“ Pavla Osipoviče vůbec neznamenala jeho duchovní suchopárnost, k lidem byl starostlivý a citlivý.

Inženýrská a projekční činnost

Tupolevova projekční kancelář se nacházela ve dvoupatrovém sídle, které do roku 1918 patřilo obchodníkovi-kožíšníkovi Michajlovovi. Dnes v něm sídlí Pamětní muzeum N. E. Žukovského . Designéři obsadili nejvyšší - druhé patro. První byly zkušené workshopy. Nedaleko se již stavěly nové budovy TsAGI a samostatně projektová organizace AGOS, která byla vytvořena za účelem stavby a testování nových letadel pro různé účely.

Letecké oddělení TsAGI navrhlo konstrukci celokovových letadel. Pod vedením Andreje Tupoleva byla vytvořena Komise pro stavbu kovových letadel. Hliník se v Ruské říši nevyráběl . V závodě Kolchuginsky u města Vladimir pod vedením V. A. Butalova začali vyrábět slitinu řetězu - hliníku  - podle názvu závodu.

Pokud měl ANT-1 smíšený design, pak další letoun, ANT-2 , byl již kompletně celokovový.

Dne 2. února 1926 objednalo oddělení letectví, hydroaviatiky a experimentální konstrukce TsAGI projekt celokovového stíhacího letounu využívajícího hliníkovou řetězovou poštu v konstrukci. Konstrukce prototypu, který obdržel index ANT-5 , byla svěřena konstrukčnímu oddělení Alexandra Putilova.

Stíhací letoun I-4 (ANT-5) se stal prvním letounem, na jehož konstrukci se Pavel Suchoj podílel. Mladý inženýr vytvořil originální návrh pomocného rámu, který byl vyroben lisováním, což zlevnilo výrobu. V budoucnu se v závodě číslo 22 Suchoj zabýval dolaďováním designu letadla a jeho uvedením do sériové výroby.

Testy byly dokončeny na konci dubna 1929. "Letadlo I-4YuVI [I-4 s motorem Jupiter VI] lze doporučit pro zásobování letecké flotily jako moderní stíhačku."

Stíhačka I-4 byla ve výzbroji letectva od roku 1929 do roku 1935.

V roce 1932 Alexander Putilov opustil TsAGI AGOS a vedl konstrukční kancelář nového leteckého závodu Tushino, kde se zabýval vývojem konstrukce letadel z nerezové oceli.

V říjnu 1935 byl vydán rozkaz vyřadit stíhačku I-4 z letových jednotek letectva jako zastaralou.

Vedoucí konstrukčních týmů

V říjnu 1930 se Pavel Suchoj stal zástupcem hlavního konstruktéra Andreje Tupoleva a vedl brigádu č. 4, čímž získal možnost samostatně řídit vývoj a stavbu letadel. To se stalo základem pro vytvoření konstrukčního týmu budoucí letecké konstrukční kanceláře.

Po zastavení prací na vytvoření experimentálního dvouplošníku ANT-12 navrhl inženýr V. M. Rodionov na základě projektu postavit stíhačku jako veřejnou iniciativu. Proto byl prototyp nazván „Veřejná letadla“. Ředitelství letectva se však o projekt začalo zajímat a v prosinci 1929 vydalo taktické a technické požadavky na nový stíhací letoun pod symbolem I-8 (ANT-13) . Tupolev předal veškeré práce na návrhu a konstrukci letounu Pavlu Suchojovi v konstrukční brigádě č. 4. Byla postavena a otestována dvouplošná stíhačka I-8. Ale kvůli nedostatku vhodného motoru byly práce na doladění letadla zastaveny.

4. května 1932 se brigády č. 3 (vedoucí G. I. Bertosh) a č. 4 (vedoucí P. O. Suchoj) sloučily v jednu - brigádu č. 3, jejímž vedoucím byl na návrh S. V. Iljušina jmenován Pavel Suchoj. Na příkaz šéfa TsAGI N. M. Kharlamova byli zástupci P. O. Suchoje jmenováni letečtí konstruktéři N. N. Polikarpov a G. I. Bertosh.

Do poloviny roku 1933 měla společná brigáda č. 3 vydat stíhací jednoplošník I-14 (ANT-31) se vzduchem chlazeným motorem M-38 a třináctý stíhací polokřídlový stíhač I-13 s Kapalinou chlazený motor M-32 pro testování.

P. O. Suchoj soustředil své úsilí na vývoj kanónového jednoplošníku I-14 (ANT-31) a G. I. Bertosh na vývoj I-13 založeného na stíhačce I-8.

V červenci 1932 dal zástupce vedoucího TsAGI 1932 S. V. Iljušin N. N. Polikarpovovi za úkol vyvinout poloplošnou stíhačku I-14a se vzduchem chlazeným motorem. Letoun byl navržen na základě stíhačky I-13 Polikarpov a byl koncipován jako vysoce obratný stíhací letoun, který měl takticky doplňovat I-14 Suchoj.

V roce 1933 oslavil Ústřední aerohydrodynamický ústav patnácté výročí své činnosti. Za úspěšné vytvoření sériových bojových stíhacích letounů I-4 a I-14 byl Pavel Suchoj vyznamenán Řádem rudé hvězdy.

Pod generálním vedením Andreje Tupoleva v konstrukční brigádě č. 3 vytvořil Pavel Suchý stíhačku I -14 , rekordní letoun ANT-25 RD „Record Range“ (bojová verze DB-1 ) a ANT-37bis „Motherland“ ( bojové varianty DB-2 a DB -2B ).

Soutěž na vytvoření letadla "Ivanov"

V roce 1936 byla v SSSR vypsána soutěž na vývoj víceúčelového letounu Ivanov. Soutěže se zúčastnily konstrukční týmy A. N. Tupolev, N. N. Polikarpov, I. G. Neman, D. P. Grigorovič, S. A. Kocherigin a S. V. Iljušin.

Konstrukční tým Pavla Suchoje navrhl projekt dvoumístného jednomotorového dolnoplošníku. 25. srpna 1937 zkušební pilot Michail Gromov vznesl prototyp poprvé do vzduchu. V roce 1939 byl do letadla instalován motor M-88B o výkonu 1000 hp. S. a 10 raket RS-82 . Letoun BB-1 - "near bombarder first" vyhrál soutěž a byl doporučen pro sériovou stavbu. Pod indexem " Su-2 " se měl bombardér krátkého doletu vyrábět ve velkých sériích v několika leteckých továrnách.

Experimental Design Bureau Pavla Suchoje

Za vítězství v soutěži na návrh bombardéru krátkého doletu BB-1 získal Pavel Suchoj právo vytvořit si vlastní leteckou konstrukční kancelář.

29. července 1939 nastoupil Pavel Suchoj do funkce hlavního leteckého konstruktéra nového konstrukčního úřadu. Letouny, které byly navrženy pod vedením P. O. Suchoje, začaly nést označení „Su“ – index, zkratka názvu vedoucího konstrukční kanceláře s průběžným číslováním.

1939-1940 Pavel Suchoj zastává funkci hlavního konstruktéra v leteckém závodě č. 135 v Charkově .

1940-1949 Pavel Suchoj - hlavní konstruktér konstrukční kanceláře se sídlem v řadě továren v Moskevské oblasti a Moskvě . Pavel Suchoj je zároveň ředitelem těchto továren.

V letech 1939-1941 byly vyrobeny stíhačky Su-1 , Su-3 a Su-5 , stejně jako modifikace „útočného bombardéru“ Su-2 ShB , známého také jako „blízký druhý bombardér“ BB-2 . vytvořené v Design Bureau Pavel Sukhoi . Tyto letouny však nebyly přijaty do výzbroje a nešly do výroby.

Na začátku nepřátelských akcí v létě 1941 se letectvo SSSR skládalo z 13 plně vybavených pluků bombardovacího letectva krátkého doletu vybavených Su-2. Bombardér krátkého doletu Su-2 byl „tajným produktem“ a jeho siluetu neznali ani sovětští piloti. Pozdější modifikace letounu s jiným motorem byla vyrobena pod názvem Su-4 . Bombardéry blízkého doletu Su-2 a Su-4 se v létě a na podzim 1941 zúčastnily pohraničních obranných bojů na sovětsko-německé frontě, při obraně Kyjeva a Moskvy, na podzim 1942 v bojích o Stalingrad - v zimě 1943, v bitvě u Kurska v létě 1943 roku a dalších vojenských operacích. Neexistují žádné spolehlivé informace o použití Su-2 a Su-4 po roce 1943.

V letech 1942-1943 byl pod vedením Pavla Suchoje vytvořen útočný obrněný letoun Su-6 . Letoun byl vyroben v malé sérii.

Za vytvoření útočného letounu Su-6 M71F byla hlavnímu konstruktérovi P. O. Suchojovi udělena Stalinova cena 1. stupně, kterou převedl do Fondu obrany. [26]

V letech 1942-1944 Su-8 , těžký „dvoumístný dvoumotorový obrněný útočný letoun DDBSh“ postavený ve dvou exemplářích, byl vytvořen a úspěšně létal Suchojským konstrukčním úřadem .

V letech 1944 až 1949 konstrukční kancelář Pavel Suchoj vytvořila a testovala průzkumný pozorovací letoun Su-12 , čtyřmotorový proudový těžký bombardér Su-10 (pozemní zkoušky), těžký dvoumotorový letoun Su-9 , Su-11 a Su-13. motorové proudové stíhačky , stejně jako jednomotorové stíhačky Su-15 a Su-17 . Při konstrukci letounu byl použit katapultovací kokpit a sedadlo pilota a brzdící padák .

V listopadu 1949 byla kancelář leteckého designu Pavla Suchoje zrušena. Na návrh Andreje Tupoleva začal pracovat jako designér ve své projekční kanceláři.

Zde na návrh Tupoleva vytvořil konstrukční tým Suchoje v roce 1946 modifikaci „cvičného bombardéru“ Tu-2 UTB (UTB-2)  - úspěšného stroje s motory Švetsov ASh-21 s odstraněnými zbraněmi. Letoun se sériově vyráběl až do roku 1948 [27] .

Experimental Design Bureau č. 51

Během korejské války v letech 1950-1953 v červenci 1952 obdržel SSSR dva ukořistěné americké stíhačky F - 86 „Saber“ . Pro důkladnou studii ukořistěných letadel a vytvoření sovětského proudového stíhače, který předčí Sabre z hlediska základních parametrů, bylo rozhodnuto zorganizovat novou leteckou konstrukční kancelář.

Rozkazem Ministerstva obrany č. 223 ze dne 14. května 1953 byla vytvořena letecká konstrukční kancelář, které bylo nabídnuto, aby ji vedl Pavel Suchoj. V únoru 1954 obdržela konstrukční kancelář P. O. Suchoje a experimentální závod č. 51 v systému MAP SSSR .

Vládním nařízením z 5. srpna 1953 zahájila konstrukční kancelář P. O. Suchoje práce na konstrukci nadzvukových stíhaček ve dvou prototypových uspořádáních: se šípovým křídlem (index „C“) a křídlem delta (index „T“), respektive.

Po rekonstrukci konstrukční kanceláře pod vedením Pavla Suchoje byla vyvinuta řada experimentálních a sériových bojových vozidel, včetně stíhačky Su-7 s rychlostí letu dvojnásobnou rychlostí zvuku , P-1 , Su-9 , Su -11 , přepadové stíhačky Su-15 , stíhací bombardéry Su-7B s lyží a kolovým podvozkem pro základnu na nezpevněných letištích a Su-17 s proměnným sklonem křídel za letu, modifikace Su-17 Su- 20 a Su-22 bombardéry Su-24 frontový bombardér , útočný letoun Su-25 , nosič bombardérů-raket T-4 a další letadla. Byla vyvinuta i řada nerealizovaných projektů, např. Su-13 .

Pod vedením P. O. Suchoje bylo vyvinuto více než 50 návrhů letadel [3] .

V letech 1958-1974 - poslanec Nejvyššího sovětu SSSR .

V roce 1972 (dlouho před vůdci jiných leteckých konstrukčních kanceláří) se Pavel Osipovič obrátil na Výpočetní centrum Akademie věd SSSR s žádostí o pomoc při automatizaci procesu navrhování jeho produktů. V reakci na jeho výzvu byla vytvořena skupina výzkumníků a programátorů, které se během několika let podařilo vyvinout a implementovat první stupeň odpovídajícího CAD [28] .

Žil a pracoval v Moskvě. V posledních letech se zhoršily následky plicní tuberkulózy utrpěné na frontě, kvůli kterým bylo nutné použít kyslíkovou lahev. Zemřel 15. září 1975 v sanatoriu Barvikha u Moskvy. Byl pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě.

Letadlo vytvořené pod vedením Pavla Suchoje

píst

• Stíhačka I-8
• Stíhačka I-14
• jednomotorový dolnoplošník ANT-25 RD
• jednomotorový dolnoplošník ANT-26 RD2
• dvoumotorový dolnoplošník ANT-37
• dvoumotorový dolnoplošník ANT-37bis Rodina
• dálkový kanónový stíhací letoun DIP-1
• dálkový bombardér DB-1
• dálkový bombardér DB-2
• bombardér dlouhého doletu DB-2B
• Výšková stíhačka Su-1
• Bombardér krátkého doletu Su-2
• Výšková stíhačka Su-3
• Bombardér krátkého doletu Su-4
• Útočný bombardér ShB
• Stíhačka Su-5
• Těžký útočný letoun Su-6
• „dvojitý dvoumotorový obrněný útočný letoun DDBSh“ Su-8
• průzkumný pozorovatel Su-12
• cvičný bombardér UTB (UTB-2)

reaktivní

• stíhačka-interceptor Su-7 (1944)
• těžký stíhací letoun Su-9 (1946)
• vysokorychlostní těžký bombardér Su-10
• těžký stíhací letoun Su-11 (1947)
• Těžký stíhač Su-13
• Stíhací letoun Su-15 (1949)
• Stíhací letoun Su-17 (1949 )

nová série, letoun OKB-1

• stíhačka-interceptor P-1
• Stíhačka Su-7
• Stíhací bombardér Su-7B
• stíhačka-interceptor Su-9 za každého počasí
• stíhačka-interceptor Su-11 za každého počasí
• stíhačka-interceptor Su-15
• Stíhací bombardér Su-17
• Stíhací bombardér Su-20
• Stíhací bombardér Su-22
• frontový bombardér Su-24
• raketový bombardér T-4
• útočný letoun Su-25

Ocenění

V roce 1957 mu byl udělen titul Hrdina socialistické práce . V roce 1965 mu byla udělena druhá zlatá medaile „ Srp a kladivo “.

Kavalír tří řádů Lenina (1945, 1957, 1975), řádů Říjnové revoluce , Rudého praporu práce (1938), Rudé hvězdy (22.12.1933) a Čestného odznaku (1936).

Stalinova cena I. stupně (1943 - za vytvoření útočného letounu Su-6 ), Leninova cena (1968), Státní cena SSSR (1975 - posmrtně), Státní cena Ruské federace v oblasti designu ( 1997 - posmrtně) - za konstrukci a ergonomický vývoj letounu rodiny Su-27.

Suchoj získal hodnost doktora technických věd v roce 1940 bez obhajoby disertační práce.

Za vynikající práci v oblasti letecké vědy a techniky mu byla posmrtně udělena zlatá medaile pojmenovaná po akademikovi A. N. Tupolevovi č. 1 Akademie věd SSSR ( 1975 ). Medaile byla předána vdově po leteckém konstruktérovi Sofya Feliksovna Suchoj.

Paměť

• Letadla, která se nazývají „Dry“ + číslo; v sovětském a od roku 1991 - v ruském leteckém průmyslu byla přijata zkratka "Su"; Dvě řady experimentálních, experimentálních a sériových letadel; v první sérii - vybavené pístovými leteckými motory a tažným šroubem, po 2. světové válce - vybavené proudovými motory; ve druhé sérii - hybatelem jsou různé typy proudových motorů; letouny Sukhoi Design Bureau, které nesou příjmení na památku zakladatele a prvního vedoucího konstrukční kanceláře Pavla Suchoje.
• Sukhoi Experimental Design Bureau  je ruská specializovaná vědecká a inženýrská designová instituce; se specializuje na návrh, konstrukci a testování letecké techniky; nese jméno zakladatele a prvního vůdce Pavla Suchoje; legálně registrovaná jako OAO Sukhoi Design Bureau; od 1. ledna 2013 - pobočka se zachováním názvu Sukhoi Design Bureau; jedna z předních leteckých konstrukčních kanceláří na světě.
• Sukhoi Aviation Holding Company Public Akciová společnost , zkratka: Sukhoi Company PJSC, dříve Suchoj AVPK State Unitary Enterprise, je ruská společnost zabývající se návrhem, výrobou, marketingem, školením letového personálu, poprodejním servisem včetně dodávek náhradních dílů a vybavení pro bojová a civilní letadla značek Su a Be; vznikl na základě bývalého Státního leteckého závodu č. 51; nese jméno Pavel Suchoj.
• V roce 1977 byl v Gomelu otevřen pomník P. O. Suchoje - bronzová busta na podstavci.
• Ve městě Gomel je po Pavlu Suchoji pojmenována ulice.
• Muzeum Pavla Suchoje bylo založeno v roce 1985 v jeho vlasti ve městě Glubokoe na střední škole č. 1.
• V roce 1987 byla po Pavlu Suchoji pojmenována ulice ve Vitebsku [3] .
• V roce 1995 dostalo jméno leteckého inženýra a konstruktéra Pavla Suchoje Gomelská státní technická univerzita (GSTU) .
• V Moskvě byla instalována pamětní deska na adrese: Leninský prospekt , budova 7, kde P. O. Suchoj žil v letech 1947 až 1965 .
• V roce 2004 byla po Pavlu Osipovičovi pojmenována ulice v Moskvě .
• V roce 2012 byl jeho název dán střední škole č. 1 ve městě Glubokoe .
• Ve městě Glubokoye bylo na památku Pavla Suchoje instalováno na podstavec jeden z bojových letounů Design Bureau of P. O. Suchoi.
• Ve městě Krichev bylo na památku Pavla Suchoje instalováno na podstavci v městském parku bojové letadlo - jednomotorový proudový stíhací letoun do každého počasí Su-9 . Letoun patřil 28. stíhacímu pluku vzdušných sil SSSR, oblast základny Kričevskij, běloruský vojenský okruh [29] .
• V roce 1995 byla v Bělorusku vydána poštovní známka s portrétem Pavla Suchoje; byla vydána také série poštovních známek zobrazujících letadla vytvořená v Design Bureau, který vedl P. O. Suchoi.

Recenze

• Sovětský letecký konstruktér akademik Oleg Antonov :

„Všichni [sovětští] generální konstruktéři letadel jsou bezpochyby vysoce vzdělaní lidé a Pavel Osipovič Suchoj byl ve vědě stále nad námi, i když neměl titul akademika. Neodchýlím se od pravdy, nazvu-li Pavla Osipoviče kvintesenci našeho [sovětského] letectví“

[30] .

• Letecký maršál, hrdina Sovětského svazu Ivan Pstygo :

„Jsem hrdý, že jsem měl možnost létat na strojích Pavla Osipoviče Suchoje. Byl to vynikající člověk a designér. Stávalo se, že dělal rozhodnutí, která se zdála být v rozporu s obecně uznávanými myšlenkami, byla nepochopitelná i pro specialisty. Ale čas plynul a všichni byli přesvědčeni, že myšlenka konstruktéra byla správná. Jeho předvídavost byla vždy úžasná."

[31] .

• Sovětský generální konstruktér leteckého vybavení, hrdina socialistické práce Arkhip Lyulka :

„... Pavel Osipovič Suchoj vytvořil ukázky letecké techniky na špici vědy, na pokraji sci-fi. Jako první mezi ostatními generálními konstruktéry našel řešení, která určovala profil moderních letadel.

[31] .

Historický význam

Na konci druhé světové války byl Suchoj jedním z prvních, kdo pracoval na projektech proudových letadel a věřil, že jsou budoucností letectví. Pod vedením Pavla Suchoje se začaly vyvíjet dva směry nových strojů najednou – se šípovým křídlem, které dostalo kódové označení „C“, a trojúhelníkovým, které dostalo kódové označení „T“ [32] . Oba projekty byly úspěšně realizovány a později díky podobnému vývoji vznikl Su-17 - první letoun v SSSR s proměnnou geometrií křídel. Celkem bylo pod vedením Suchoje vyvinuto asi 50 návrhů letadel, z nichž mnohé způsobily skutečnou revoluci v leteckém průmyslu [33] .

Viz také

• Glubokoe , rodiště Pavla Suchoje
• Sukhoi Design Bureau
• Společnost "Dry"

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Suchoj Pavel Osipovič // Velká sovětská encyklopedie : [ve 30 svazcích] / ed. A. M. Prochorov - 3. vyd. — M .: Sovětská encyklopedie , 1969.
2. ↑ Pavel Sukhoj // Store norske leksikon  (kniha) - 1978. - ISSN 2464-1480
3. ↑ 1 2 3 Vitebsk: Encyklopedická referenční kniha / Ch. redaktor I. P. Shamyakin. - Mn. : BelSE im. P. Brovki, 1988. - S. 345. - 408 s. — 60 000 výtisků.  — ISBN 5-85700-004-1 .
4. ↑ Carkov, 1986 , s. 3.
5. ↑ 1 2 3 4 Kuzmina, 1983 , s. 7.
6. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , s. osm.
7. ↑ Carkov, 1986 , s. 3-4.
8. ↑ Carkov, 1986 , s. 4, 18 (fotokopie).
9. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 12.
10. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , s. čtrnáct.
11. ↑ Kuzmina, 1983 , s. patnáct.
12. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 15-16.
13. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 16.
14. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 16-17.
15. ↑ 1 2 3 Kuzmina, 1983 , s. 17.
16. ↑ Kuzmina, 1983 , s. osmnáct.
17. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 18-19.
18. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 19-20.
19. ↑ 1 2 3 Kuzmina, 1983 , s. dvacet.
20. ↑ Putilov Alexander Ivanovič // Letecká encyklopedie v osobách / Ed. A. N. Efimov . - Moskva: Bars, 2007. - S. 499. - 712 s. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
21. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 27.
22. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 60.
23. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 41-42.
24. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 100-101.
25. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 104-105.
26. ↑ Nikolaj Gordjukov. Útočný letoun Su-6.
27. ↑ UTB-2 . "Kouh nebe" . Získáno 10. října 2021. Archivováno z originálu dne 15. října 2018. (Ruština)
28. ↑ Vyshinsky L. L. , Flerov Yu . Projev Yu.A. Flerova na výroční konferenci na památku akad. A. A. Dorodnitsyna . Moskva, CC RAS, 7. prosince 2010
29. ↑ Kislyak O. Vždy byl na vrcholu. (Život a dílo běloruského leteckého konstruktéra Pavla Suchoje. Krátká esej) // Belarus today . 15. května 2014 č. 89 (24470). - str. 4.
30. ↑ Carkov, 1986 , s. 5.
31. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , s. čtyři.
32. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 235.
33. ↑ Sidorchik A. Osud jménem "Su". Jak se Pavel Suchoj stal legendou světového letectví  // Argumenty a fakta. - 2015. - 22. července. Archivováno 26. května 2019. (Ruština)

Literatura

O leteckém konstruktérovi Pavlu Suchoji

• Kuzmina L. M. Generální [letecký] konstruktér Pavel Suchoj. stránky života. - 1. vyd. - M . : Mladá garda, 1983. - 239 s. — 100 000 výtisků.
• Kuzmina L. M. Generální [letecký] konstruktér Pavel Suchoj. - 3. vyd., přepracované a dodatečné .. - Mn. : Bělorusko, 1985. - 239 + fotoilustrace 16 s. — 90 000 výtisků.
• Bodrikhin N. G., Proklov V. S. Pavel Suchoj. - M . : Mladá garda, 2016. - 324 s.
• Peshin S.V., autor-kompilátor. Pýcha běloruské země. [Krátký životopisný průvodce]. První vydání. - Mn. : Bělorusko, 2015. - 62 s.
• Pavel Osipovič Suchoj. Fotoalbum + Text: Stručná esej o životě a díle / Autoři a sestavovatelé textu N. S. Carkov a A. M. Shnyparkov. Fotografie M. V. Vysockého a ze sbírky Gomelského regionálního vlastivědného muzea. - Minsk: Bělorusko, 1986. - 34 s. - (Život je výkon).

O leteckém konstruktérovi Pavlu Suchoji a historii letectví

• Baydukov G. F. Čkalov . - Moskva: Mladá garda, 1983. - 351 s. — (Život pozoruhodných lidí. Životopisná řada. Číslo 12 (552)). — 100 000 výtisků.
• Baydukov G. F. První lety přes Severní ledový oceán. Z memoárů [sovětského] pilota. - Moskva: Dětská literatura, 1987. - 351 s. — 100 000 výtisků.
• Beljakov A. V. Valerij Čkalov . - Moskva: DOSAAF, 1974. - 208 s. — 100 000 výtisků.
• Vynikající sovětští konstruktéři letadel. Sada barevných pohlednic. - Moskva: Vizuální umění, 1989. -? S. - 85 000 výtisků. / Pavel Osipovič Suchoj. Barevný portrét od umělce A. G. Kruchiny. Pohlednice, oboustranný tisk: Silný karton. Rozměr 148×105 mm. Přední strana: Barevný potisk, lakovaná; Barevný portrét poprsí. Akvarel, tužka. Rubová strana: Černobílý tisk, matná hrubá.
• Goncharov A.V. Skvělý let // Večerní Minsk. - 1997, 23. června.

K historii letectví v SSSR. 1917-1991

• Letectví naší vlasti. - Moskva: Vojenské nakladatelství, 1955.
• Agokas E.V. Základy letecké výzbroje. - Moskva, 1947.
• Bravin E. L. Ruční zbraně letadel. - Moskva, 1941.
• Volkov A. Letadla ve válce. - Moskva, 1946.
• Jakovlev A.S. , letecký konstruktér. Sovětská letadla. Krátká esej. Čtvrté vydání, upravené a rozšířené. - Moskva: Nauka., 1982. - 408 s. — 25 000 výtisků.
• Arlazorov M. S. Předek prochází designovou kanceláří . Druhé vydání, opravené a rozšířené. První vydání v roce 1969. - M. : Knowledge, 1975. - 224 s. — 100 000 výtisků.
• M. B. Saukke . Neznámý Tupolev . Archivováno11. dubna 2009 naWayback Machine
• Cihosh E., doktor technických věd, Polsko. Nadzvuková letadla: Referenční příručka. Druhé vydání, v ruštině. Překlad z polštiny. První vydání, Varšava: 1980. - Moskva: Mir, 1983. - Ilustrace, 224 s. - 43 000 výtisků.
• Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938 . - 3. - M .: Mashinostroenie, 1985. - 752 s.
• Gunston Bill. Letadla Tupolev od roku 1922 . - Naval Institute Press, 1995. - S.  74 -77. — 254 str. - (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828 .

O letadlech Pavla Suchoje ve druhé světové válce

• Sivkov F. G. Připravenost číslo jedna. - M . : Sovětské Rusko, 1973. - 304 s. — 100 000 výtisků.
• Sivkov F. G. Připravenost číslo jedna: O šedesát let později. - Moskva; Žukovskij: Kuchkovo pole, 2006. - 416 s. — ISBN 5-86090-197-6 .

Odkazy

• Pavel Osipovič Suchoj // history-of-wars.ru
• Profil na Worldarms.ru
• Konstruktér letadel
• "Na pokraji sci-fi": jak designér Pavel Suchoj změnil domácí letectví. Před 125 lety se narodil vynikající sovětský letecký konstruktér Pavel Suchoj. // RT , 22. července 2020
• d/f „Pavel Suchoj. Runway " ( Belarusfilm , video na YouTube )

• Encyklopedie vojenského letectví ruského letectva /webarchive/

Tematické stránky	Hrdinové země
Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský Velký Rus chorvatský Britannica (online)
V bibliografických katalozích GND : 119399997 ISNI : 0000 0000 5539 3172 LCCN : n85140195 NKC : mzk2005289694 NLP : A26341013 VIAF : 59893389 WorldCat VIAF : 59893389