| sm6 | |
|---|---|
| Allegro | |
| Výroba | |
| Roky výstavby | 2009–2011 _ _ |
| Země stavby | Francie |
| Továrna | Alstom |
| Výrobce | Alstom |
| Sestavy sestavené | čtyři |
| Technické údaje | |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti | DC 3 kV, AC 25 kV 50 Hz |
| Počet vagónů ve vlaku | 7 (4 motorizované , 3 tažené ) |
| Složení | Mg + Mp + Pp + Pp + Pp + Mp + Mg |
| Kapacita cestujících | 352 + 1 pro invalidy |
| Délka vozu |
25 000 mm - hlava 27 200 mm - střední |
| Šířka | 3200 mm |
| Výška | 4270 mm |
| Šířka stopy | 1522 mm |
| Hmotnost obalu | 423 t |
| výstupní výkon | 5500 kW |
| typ TED | asynchronní |
| Rychlost návrhu | 220 km/h |
| Bezpečnostní systémy | ATC / KLUB-U |
| Vykořisťování | |
| Země působení | Finsko , Rusko |
| Operátor | Oy Karelian Trains Ltd |
| Obsluhované linky | Helsinky — Petrohrad |
| V provozu |
12. prosince 2010 až 27. března 2022 (dočasně) od 12. prosince 2010 do 30. dubna 2022 (vozy vyřazeny z provozu) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Sm6 " Allegro " ( fin. S ähkö m oottorijuna - elektrický vlak, typ 6 , ital. Allegro ) - francouzský vysokorychlostní osobní dvousystémový elektrický vlak (z rodiny elektrických vlaků Pendolino vyráběných společností Alstom ), který jezdil na trasa Helsinky (hlavní nádraží) - Petrohrad (finské nádraží) (značkový vlak č. 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 "Allegro" podle ruské klasifikace). Délka trasy je 407 km. Doba jízdy je 3 hodiny 27 minut.
Vlak provozoval Oy Karelian Trains Ltd , společný podnik mezi finskými Suomen Valtion Rautatiet (VR) a ruskými drahami (RZD).
Podle finské klasifikace Sm6 znamená S ähkö m oottorijuna (přeloženo jako „ elektrický vlak “), typ 6 .
Vzhledově podobný Sm3 , ale založený na novější generaci vlaků Pendolino . Mělo stálé, neměnné složení – 7 vozů. Čtyři vlaky byly vyrobeny v Itálii v závodě Alstom a dodány do přístavu Vuosaari ( fin. Vuosaari ) u Helsinek v lednu 2010 [1] [2] .
Šířka rozchodu Allegra je 1522 mm, což je ve stejné vzdálenosti jak od finského standardu 1524 mm , tak od ruského 1520 mm a umožnilo přecházet z jedné stopy na druhou bez zpomalení.
Vlak získal svůj firemní název z hudebního výrazu „ allegro “ (název tempa je „zábavný, veselý, radostný“), což je ozvěnou názvu vlaku Sibelius , který po této trase dříve jezdil , pojmenovaného po finském skladateli Janovi . Sibelius (1865-1957).
Trakční třífázové asynchronní motory řízené IGBT měniči poskytovaly celkový trakční výkon 5500 kW a sílu na ráfek kola 226 kN.
Při návrhu vlaku byla použita technologie naklápění skříně až o 8 stupňů ( technologie Pendolino ), která umožnila nezpomalit při průjezdu zatáček vlakem, jako je tomu u konvenčních vlaků, a vyrovnat účinek odstředivé síly. Tyto vlaky byly navrženy zejména pro severské podmínky, vybaveny zařízením zabraňujícím hromadění sněhu a ledu na podvozku vozů, chráněným vodivým vedením a prostorem podvozku [3] [4] .
Všech sedm vagonů vlaku sedělo, celkem 350 míst [5] ve složení. Jako ve všech VR vlacích byly i v salonech přítomny jednotlivé zásuvky 220 V [4] .
V roce 2018 v rámci přípravy Ruských drah na mistrovství světa v Rusku došlo k modernizaci tohoto vozového parku. Aktualizovaný vlak Allegro byl představen 25. května téhož roku v Petrohradě na Finském nádraží [6] .
Hlavní změny se dotkly vnitřního vybavení. Každé sedadlo spolujezdce bylo vybaveno zásuvkou pro dobíjení elektronických zařízení; na zádech se objevily opěrky hlavy. Číslování sedadel bylo duplikováno v Braillově písmu . Protiskluzová podlaha byla aktualizována ve všech vagonech. Vozy 1. třídy jsou vybaveny překládacími stoly. Kupé-jednací místnost byla vybavena otočnými křesly, monitory s USB porty a také signálními tlačítky pro přivolání obsluhy. Mírně se změnil i vzhled povozů: barva pruhů a nápisů se změnila z modré na fialovou [6] .
| Vlak č. 151/152, 155/156 "Allegro" | |
|---|---|
| jízdenka na vlak | |
| Základní data | |
| Kategorie | Vysokorychlostní firemní |
| Společnost | Oy Karelian Trains Ltd |
| Trasa | Helsinky — Petrohrad |
| Největší města | Lahti , Kouvola , Vyborg |
| Cestovní čas | 3 hodiny 27 minut |
| Délka | 407 km |
| Periodicita | 4 páry denně (od 29. května 2011 do 18. března 2020) [7] , 2 páry denně (od 12. prosince 2021) [8] |
| Technické údaje | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Vlaky Sm6 jezdily na trase Helsinky - Petrohrad ( nádraží Finlyandsky ). Doba jízdy je 3 hodiny 27 minut. Následovaly vlaky se zastávkami ve stanicích Vyborg , Vainikkala , Kouvola , Lahti , Tikkurila [9] . Vlaky také dříve zastavovaly v Pasile , jako každý jiný osobní vlak z a do Helsinek, ale tato zastávka byla 27. března 2016 zrušena. Od 29. března 2020 se Allegro opět zastavilo ve stanici Pasila [10] . Při vývoji trasy a grafikonu Allegro byl zohledněn jízdní řád regionálních elektrických vlaků.
Provozní rychlost je až 220 km/h na střídavý proud (25 kV, 50 Hz) ve Finsku a až 200 km/h na stejnosměrný proud (3 kV) v Rusku. Nejnižší rychlostí, asi 30 km/h, projel vlak hraniční pásmo [4] .
Základní jízdné z Petrohradu do Helsinek bylo 84 eur pro 2. třídu, 104 eur pro cestující se zvířaty (2. třída), 134 eur pro 1. třídu [11] . U ranních letů by cena letenky 2. třídy mohla klesnout na 30 eur. Bylo možné zakoupit předplatné . Na začátku provozu vlaku byla zpětná vazba od novinářů cestujících o úrovni komfortu, cenách, rychlosti a dalších skutečnostech vlaku poměrně kritická [12] . Vytížení vlaků v roce 2016 bylo až 80 % ve špičkách, 30–50 % mimo sezónu. Obsluhu cestujících na cestě zajišťovali ruští a finští průvodčí hovořící rusky, finsky a anglicky. Průvodčí měli mimo jiné právo prodávat jízdenky za hotové přímo ve vlaku [4] .
Celní a hraniční kontrola byla prováděna za pohybu vlaku [13] , kromě cestujících nastupujících nebo vystupujících ve stanicích Vainikkala nebo Vyborg (při nástupu a výstupu v těchto stanicích byla hraniční a celní kontrola prováděna ve stanici) [14 ] . Všechny druhy kontrol ze strany příslušných orgánů obou států byly prováděny podle zrychleného, zjednodušeného a liberálního postupu v zemi nejvyšších výhod [4] .
V Rusku se prováděl pouze nástup cestujících na státní hranici, po - pouze výstup. Ve Vyborgu a Petrohradu vlak přijel na oplocené hlídané nástupiště, na nádražích ve Finsku - na běžné nástupiště [4] .
V roce 2001 byla uzavřena dohoda mezi prezidentem Ruské federace a prezidentem Finska o organizaci vysokorychlostního provozu mezi Petrohradem a Helsinkami .
Dne 28. března 2003 byl vydán příkaz Ministerstva železnic "O organizaci vysokorychlostních osobních vlaků na úseku Petrohrad - Buslovskaja Oktyabrskaja železnice" .
V listopadu 2010 uskutečnil elektrický vlak první zkušební let z Helsinek do Petrohradu (17. listopadu) a zpět (18. listopadu). 12. prosince byl elektrický vlak uveden do provozu a uskutečnil svůj první let s cestujícími z Helsinek do Petrohradu [15] .
Od 29. května 2011 se zvýšil počet jízd vlaků ze dvou na čtyři v každém směru [4] [7] .
Od 18. března 2020 jsou v rámci boje proti pandemii COVID-19 pozastaveny osobní vlaky mezi Ruskem a Finskem [16] .
Od 12. prosince 2021 je částečně obnovena jízda vlaků (781/782, 783/784, 785/786) s přihlédnutím k epidemiologickým omezením. Trasu zatím mohou sledovat zejména pouze občané Ruska a Finska [17] . Obnoveny byly dva páry vlaků ze čtyř – ve všední dny odjíždějí z Petrohradu v 06:40 a 15:30, o víkendu v 11:30 a 15:30. Na první let Petrohrad-Helsinky se po přestávce prodalo 22 letenek. [osm]
Dne 27. března 2022 byl pohyb vlaku zastaven kvůli sankcím souvisejícím s ruskou invazí na území Ukrajiny . Poslední vlak odjížděl ten den v 15:30 z Petrohradu. Finská strana pokračovala v provozu až do tohoto data, považovala to za dostatečné pro finské občany, kteří si přejí opustit Rusko tímto vlakem [18] .
Finský operátor VR Group v srpnu 2022 odepsal všechny vlaky Allegro spojené s východním směrem a náhradní díly na ně v celkové výši 45,4 milionu eur, uvádí finanční zpráva VR za první pololetí. Skupina také oznámila svůj záměr prodat své společníky a dceřiné společnosti spojené s východní nákladní dopravou [19] .
Všechny údaje jsou převzaty z oficiálních stránek ruských drah .
| Rok | 2010* | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cestující | 305 | 358 | 392,5 | 482 | |||||||||||||
| Zdroje: [20] [21] [22] [23] [24] [25] | |||||||||||||||||
| datum | 12.01.2011 | 19. 12. 2011 | 12.12.2012 | 12.12.2013 | 12.12.2014 | 01.01.2016 | 01.01.2017 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cestující | 0,023 | 0,3 | 0,65 | 1.1 | 1.5 | 1.9 | 2.3 | ||||||||||
| Zdroje: [20] [26] [27] [28] [24] [25] | |||||||||||||||||
Elektrický vlak "Allegro"
Elektrický vlak na nádraží v Helsinkách
Manévry elektrického vlaku v depu
Elektrický vlak v depu
Elektrický vlak v depu
Elektrický vlak sleduje trasu v Zelenogorsku
Příď předního vozu, boční pohled
Vstup do kabiny
Spřažení vagonů
Asymetrický pantograf
Ovládací panel v kabině řidiče
Salon 1. tř
Salon 2 třída
Bar
Dětská přihrádka
| Vysokorychlostní trasa Petrohrad – Helsinky | |
|---|---|
| Vlaky | |
| Infrastruktura | |
| Vysokorychlostní a vysokorychlostní vlaky a lokomotivy Ruska | |
|---|---|
| Dieselové vlaky a lokomotivy | TEP80 |
| proudové vlaky | Vůz SVL založený na ER22 |
| Elektrické vlaky a elektrické lokomotivy | |
| Vlaky tažené lokomotivou | |
| Elektrické vlaky a elektromotory SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
|---|---|
| stejnosměrné elektrické vlaky |
|
| střídavé elektrické vlaky | |
| Elektrické vlaky s dvojitým napájením | |
| Úzkorozchodné elektrické vlaky | |
| Pseudoelektrické vlaky elektrické trakce | |
| Elektrické vlaky ve Finsku | |
|---|---|
| |