Subaru Legacy

Subaru Legacy  je sedan nebo kombi střední třídy japonské společnosti Subaru , vyráběný od roku 1989, dodávaný na mezinárodní trh od roku 1990. V Austrálii se vůz jmenuje Liberty z úcty k australské organizaci Legacy, která pomáhá veteránům a jejich rodinám postiženým během a po válkách. Podle tiskové zprávy Subaru na Autoblogu z listopadu 2008 bylo od zahájení výroby v roce 1989 vyrobeno přes 3,6 milionu vozidel Legacy [1] . Stejně jako naprostá většina modelů této společnosti má i Legacy pohon všech kol .

Na americkém trhu Legacy soutěží s Toyota Camry , Honda Accord , Mitsubishi Galant a Nissan Altima . Vozy Subaru Legacy se stejně jako ostatní modely značky Subaru účastnily a vyhrály mnoho mezinárodních soutěží : Subaru Legacy bylo v Japonsku uznáno jako Auto roku (2003-2004) [2] .

První generace

Nový model Legacy uvedený na světový trh se výrazně lišil od dříve vyráběných vozů této společnosti. Subaru mělo pověst výrobce „svérázných“ aut , zatímco jiní výrobci vyráběli kvalitnější a tradičnější modely. Legacy dorazilo ve stejnou dobu, kdy Lexus a Infiniti vstoupily na americký trh , pár let po Acura . Subaru však nemělo výkonné motory jako V6 nebo V8 . Legacy se vyznačovalo vylepšenou aerodynamikou oproti předchozím produktům Subaru a harmoničtějším vzhledem. Legacy bylo vnímáno jako pokus Subaru proniknout do rostoucího trhu středních vozů s vysokou marží . Legacy změnilo mnoho tradic Subaru . Například rezervní kolo se již nenacházelo v motorovém prostoru za motorem, nad převodovkou. Legacy byl zcela nový model a byl umístěn nad Leonem v sestavě Subaru . Legacy také dostalo zcela novou řadu motorů nazvanou Subaru EJ, které byly tišší než předchozí motory Subaru EA.

Prodej Legacy začal ve variantách kombi a sedan s pohonem předních kol nebo volitelným stálým pohonem všech kol na trzích v USA, Velké Británii, Německu, Beneluxu , Japonsku a Austrálii . Vozy byly vybaveny mnoha technickými prvky běžně dostupnými pouze u dražších vozů, jako jsou elektrická okna , centrální zamykání, elektronické vstřikování paliva, klimatizace , ostřikovač světlometů, posilovač řízení, litá kola , nezávislé zavěšení a kotoučové brzdy na všech kolech. Volitelně byl instalován také 4-kanálový systém ABS , nastavitelné odpružení, umožňující měnit světlou výšku vozidla v závislosti na stavu vozovky (komplexní hydraulické tlumiče ). U vozidel vybavených centrálním zamykáním bylo možné otevřít a zavřít všechny dveře stisknutím spínače na dveřích řidiče. Klíč mohl otevřít obě dveře najednou a pouze dveře řidiče.

Druhá generace

Prodej druhé generace v Japonsku začal v roce 1993. V Severní Americe se Legacy druhé generace začala prodávat v roce 1995 s významnými změnami karoserie a podvozku . Exteriér navrhl designér Olivier Boulay, kterého společnost najal na krátkou dobu. Design zadních svítidel byl z velké části vypůjčen od Subaru Alcyone SVX . V roce 1996 se Subaru rozhodlo, že bude standardem u všech svých produktů prodávaných v dnešních USA pohon všech čtyř kol. V Japonsku pokračoval prodej Legacy této generace s pohonem všech kol.

Modely GT byly poprvé představeny v Japonsku v roce 1990 jako verze sedan a kombi s turbodmychadlem. V roce 1994 byla pro americký trh představena odříznutá verze. Až v roce 1996 byla představena špičková verze poháněná novým atmosférickým motorem DOHC 2,5 l. Byla představena také omezená výbava s vyhřívanými koženými nebo látkovými sedadly a tónovaným střešním oknem. Výbava známá jako „GT Limited“ byla představena v roce 1998. Vozy začaly být v souladu s federálními zákony USA vybaveny čelními airbagy pro řidiče a spolujezdce. Změnil se i design interiéru. Byly přidány nové možnosti, jako je dálkové otevírání dveří rádiem, mlhová světla, zadní spoiler na sedanech, přepracovaný stereo systém a posilovač řízení s regulací rychlosti ( tempomat ). V roce 1998 oslavilo Subaru 30. výročí svého amerického představení. Rok 1998 byl také posledním rokem prodeje druhé generace v Americe.

V roce 1996 byl v Japonsku představen paket GT-B vybavený vzpěrami Bilstein [3] . GT-B také představoval revidované světlomety.

Austrálie viděla poslední druhou generaci v roce 1998 se speciální „Bilstein Edition RX“ označenou logem „Bilstein“ na víku zavazadlového prostoru, sníženým odpružením Bilstein, koženým obložením interiéru, sportovním koženým volantem Momo a 16 “ BBS . litá kola jako standard.

• Subaru Liberty RX Bilstein Edition Sedan (Austrálie) s blinkry z čirého skla a žlutými světlomety, s logem Bilstein

• Subaru Legacy Brighton Wagon (US) se žlutými čočkami směrových světel

Třetí generace

Model B4 migroval z druhé generace a vyráběl se pouze v sedanu. Subaru zahájilo prodej třetí generace Legacy v Japonsku a po celém světě v červnu 1998, zatímco prodej modelu začal v Severní Americe teprve v roce 2000. Modely prodávané v USA byly standardně vybaveny symetrickým pohonem všech kol . Modely prodávané na světovém a japonském trhu byly vybaveny atmosférickými horizontálními motory boxer  : EJ20 a EJ25 o objemu 2 a 2,5 litru. Čtyřválcový motor nadále využívá ozubený hnací řemen vačkového hřídele, který se musí vyměnit každých 100 000 kilometrů . V roce 2001 byl pro Outback vyvinut nový 3litrový 6válcový motor EZ30 . Nový šestiválcový třílitrový motor využíval řetězové rozvody , jejichž řetěz nebylo nutné při běžném používání vyměňovat.

Celosvětová výroba kombíků s plochou střechou byla ukončena a místo ní byla použita odlehčovací střecha, která byla instalována na kombíky Legacy Wagon a Legacy Outback. Čtyřstupňová automatická převodovka měla na palubě funkci potlačení prvního rychlostního stupně. To pomohlo řídit vůz v obtížných silničních podmínkách, jako je sníh nebo led. Systém byl aktivován přepnutím voliče převodovky do polohy „hold“. V tomto případě se auto bude pohybovat z druhého rychlostního stupně, nikoli z prvního. Převodovka také změní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola v poměru 50/50.

Automatická převodovka měla také schopnost měnit body řazení a neměnit převodový stupeň déle, když motor běžel při vysokých otáčkách . Toho bylo dosaženo tvrdým sešlápnutím plynového pedálu, což způsobilo, že převodovka čekala na roztočení motoru až na 5000 otáček za minutu, než přeřadila na další rychlostní stupeň. Na rozdíl od předchozích generací se na přístrojové desce neobjevuje žádná indikace. Převodovka měla také ochranu proti přetočení, přeřazením na další dostupný rychlostní stupeň, pokud otáčky motoru dosáhly 6500 ot./min, i když byl volič v poloze podřazení. Vozy specializované pro japonský trh s motorem s dvojitým turbodmychadlem měly poloautomatickou převodovku, která umožňovala řidiči posunout řadicí páku doleva a následně řadit jako u manuální převodovky.

Úpravy

Specifikace GT-B, jedná se o vylepšenou verzi Legacy Wagon, „B“ je zkratka pro Bilstein, jehož regály byla tato verze vybavena. Verze E-Tune II byla představena v roce 2001 jako model z roku 2002 . Vozy s tlumiči Bilstein měly vzadu pod odznakem „GT“ malý odznak Bilstein. V tovární verzi byly 2,0l dvoustupňové motory s dvojitým turbodmychadlem instalovány v konfiguraci EJ208 (280 HP) na manuální převodovku a v souladu s tím EJ206 (260 HP) na automatickou převodovku. Vůz byl také vybaven předním šroubovým zámkem.

Čtvrtá revize třetí generace Legacy přinesla některé malé, ale důležité změny v přední části vozu. Křídla, mřížka chladiče a světlomety prošly drobnými změnami. Pro japonský trh dostaly světlomety xenonové výbojky, v důsledku čehož se samotné světlomety o něco zmenšily a rozměry změnila i mřížka chladiče. Nové lampy měly také ovladač na přístrojové desce, který umožňoval řidiči upravit směr světla.

Blitzen byl výsledkem spolupráce s Porsche , výsledkem bylo mnoho jedinečných dílů a barevné schéma. Kola, body kity, interiér navrhli inženýři Porsche. Vůz byl také vybaven automatickou převodovkou Porsche Tiptronic, poprvé použitou v modelech Subaru .

Verze kombi byla k dispozici v roce 2001 s motorem EZ30.

V roce 2002 byl model aktualizován s upraveným designem karoserie.

Toto kombi pojmenované podle místa na jihu Francie se ukázalo v roce 2001 na 35. autosalonu v Tokiu . Měl tmavě modrou barvu karoserie a byl vybaven 2,5litrovým atmosférickým motorem. Avignon dostal unikátní body kit, kola a díly interiéru, jako jsou světle hnědá sedadla a palubní deska.

V roce 2002 představilo Subaru speciální edici vozu B4 RSK s názvem STi S401 se 400 vozy vyrobenými jen pro japonský trh. Motor vozu je vybaven větším sacím potrubím s mezichladičem a vzduchovým potrubím a také aktivním nízkotlakým katalyzátorem výfukových plynů, díky kterému byl výkon motoru zvýšen na 293  koní. S. ( točivý moment 343  Nm ). Převodovka je vybavena 6stupňovou manuální převodovkou . Brzdový systém s brzdovými třmeny Brembo s ocelovými opletenými brzdovými hadicemi. Zadní ramena zavěšení na kulových čepech. Standardní výbava zahrnuje 18palcová kovaná kola BBS , pneumatiky Pirelli "P-Zero-Nero" , horní přední vzpěru a  10mm spodní pružiny. Navenek se odlišuje jiným předním nárazníkem , mřížkou chladiče , prahy dveří a lištou pro přívod vzduchu na horní straně kapoty. V kabině jsou kožená a alcantarová sedadla , rychloměr s označením až 240  km/h , hliníkové pedály a také speciální sada nářadí od Snap-on . K dispozici jsou tři barvy karoserie : exkluzivní modrá a "šedý opál", stejně jako existující v základním modelu "černý topaz".

• 1998-2004 Subaru Legacy Touring Wagon (Japonsko) s blinkry z čirého skla a žlutými světly

• Subaru Legacy L Wagon (USA) se žlutými čočkami směrových světel

• Subaru Legacy Wagon GT-B (Japonsko)

Čtvrtá generace

23. května 2003 Fuji Heavy Industries představilo faceliftované Legacy, známé jako BL pro modely sedan a BP pro modely kombi. Vydání bylo spuštěno ve stejném roce.

Odpružení nového Legacy bylo upraveno a ztuženo, což znamenalo návrat přeplňovaných motorů do vozidel Legacy dodávaných do Severní Ameriky. Motor o objemu 2,5 litru byl vypůjčen ze severoamerické Imprezy WRX STI . Díky pokrokům v technologii přeplňovaných motorů a přísnějším emisním předpisům a normám byl systém twin-turbo vyřazen. Modely Turbo a H6 byly první, které dostaly 5stupňovou automatickou převodovku vybavenou technologií SportShift, patentovanou společností Prodrive, Ltd.

Pro řadu 2008 byly ve Spojených státech ukončeny vozy Legacy a Outback sedan. V Kanadě pokračoval prodej Legacy kombi. Také v roce 2008 začal prodej sedanu Legacy v Severní Americe s motorem 3,0 l Flat-6. Motor Flat-6 je instalován na sedanu Outback od roku 2000.

Od 10. května 2008 může být Legacy vyráběné pro japonský trh vybaveno novou možností zabezpečení nazvanou EyeSight. Skládá se ze dvou kamer, po jedné na každé straně zpětného zrcátka, sloužících k odhadu vzdálenosti od vozidla vpředu. Systém pomáhá udržovat bezpečnou vzdálenost na trati, upozorňuje řidiče v různých nebezpečných situacích a dokonce dokáže sledovat chodce. [4] [5] Do EyeSight byl také zabudován samostatný tempomat .

Od března 2008 byla zahájena výroba vznětového motoru typu boxer pro modely Legacy a Outback [6] [7] . K dispozici je pouze manuální 6stupňová převodovka [8] . Diesel Legacy a Outback byly poprvé oficiálně představeny na ženevském autosalonu v březnu 2008.

V srpnu 2007 představila renomovaná tuningová společnost Subaru Tecnica International Legacy „Tuned by STI“. Balení obsahuje: - 18" hliníkové ráfky STI - pneumatiky Potenza RE050A 225/40R18 - tlumiče Bilstein - brzdy Brembo - upravené pružiny pérování - upravená ECU - upravená TCU pro vozy s automatickou převodovkou - sportovní tlumič STI - kombinované obložení interiéru (kůže / alcantara) - rychloměr s gradací až 260 km / h.

V červnu 2008 začal v Japonsku prodej Legacy S402 s tuningem od STI. Výsledkem práce inženýrů STI bylo, že Legacy dostalo 2,5litrový přeplňovaný motor, upravenou ECU, rozšířené podběhy předních kol, zvýšenou citlivost řízení, řízení Momo, tlumiče Bilstein, brzdy Brembo a pneumatiky Bridgestone Potenza.

STi S402

Pro modelový rok 2003 prodalo Subaru limitovanou edici Legacy vyvinutou její divizí Subaru Tecnica International . A opět bylo vyrobeno pouze 400 exemplářů sedanu. [9] , [10]

• Subaru Legacy B4 sedan (Japonsko)

• Subaru Legacy 2.0D diesel (Evropa)

Pátá generace

Subaru se rozhodlo použít motor Boxer z hliníkové slitiny použitý v Legacy , který se používá i v dalších produktech společnosti. Naklánění karoserie je minimalizováno umístěním motoru podélně k převodovce, spíše než aby byl přesazen nebo příčně, jak je tomu u jiných vozidel s pohonem předních nebo všech kol. Díky tomuto uspořádání motoru a převodovky je také dosaženo optimálního rozložení hmotnosti. Výkon je přenášen na přední kola přímo z převodovky a na zadní kola přes zadní diferenciál. U některých modelů je instalován samosvorný zadní diferenciál. Rozdělovací převodovka je zabudována do převodovky Subaru. Jiná vozidla 4x4 byla původně navržena s pohonem zadních nebo předních kol a poté byla přidána externí rozdělovací převodovka a hnací hřídel pro přenos výkonu na další dvě kola.

Konstrukce motoru typu boxer je také prakticky bez vibrací, přičemž každý píst se pohybuje v opačném směru než píst v protilehlém válci, což eliminuje potřebu nízkovýkonného tlumiče vibrací připevněného k přední části klikové hřídele. Motor typu boxer se také vyznačuje vibracemi v důsledku přítomnosti posunutí protilehlých válců vůči sobě navzájem. [11] Tyto vibrace jsou však minimální a po instalaci motoru do motorového prostoru zcela zmizí. Toto uspořádání motoru také snižuje negativní vliv točivého momentu na ovladatelnost vozidla. Toho je dosaženo díky skutečnosti, že hnací hřídele mají stejnou hmotnost a délku a jsou umístěny téměř kolmo k převodovce. [12]

Šestá generace

Byl oznámen v zimě 2014 a již v létě téhož roku byl uveden do výroby a na trh. Motor pro novou generaci byl převzat z předchozího modelu z roku 2013 - modernizovaný 2,5litrový čtyřválcový motor typu boxer o výkonu 175 koní nebo 3,6litrový boxer pohonná jednotka s výkonem 256 koňských sil v závislosti na konfiguraci. Obě pohonné jednotky poskytují zlepšenou spotřebu paliva díky novým technologiím řazení.

Čtyřválcový motor má spotřebu 6,9 l/100 km ve městě a 4,9 l/100 km na dálnici. Jednotka o objemu 3,6 litru se vejde do 8,3 litru v městském cyklu a 7,1 litru na dálnici.

Prodej modelu na ruském trhu začal v roce 2018. Vůz je nabízen pouze s 2,5litrovým motorem za cenu 2 069 000 rublů [13] .

Motorsport

Úprava Subaru Legacy RS Turbo (patří do první generace modelu) byla prvním vozem značky, který dosáhl úspěchu a slávy v rally. Tovární tým Subaru Team Europe, který vznikl v roce 1990 a stal se na mnoho let společným projektem Subaru Tecnica International a British Prodrive , to oznámil s modifikací Legacy RS Turbo, upravenou podle požadavků skupiny A , ve fázích mistrovství světa v rally 1990-1993 . Tým STE se s tímto vozem zúčastnil i British Rally Championship , pilotem byl Colin McRae a vozy skupiny N upravené stejným Prodrivem postupně začali skupovat soukromí závodníci.

Výsledkem bylo, že pro skupinu A byl vůz příliš velký a těžký a ve většině etap bylo obtížné konkurovat kompaktnějším vozům Lancia a Toyota . Celkovým výsledkem za čtyři roky účasti v mistrovství světa bylo 6 umístění na stupních vítězů, včetně jednoho vítězství, které se stalo prvním z mnoha pro Colina McRae a STE a jediným pro vůz samotný. V nejúspěšnějším mistrovství světa v roce 1993 pro tento model značka obsadila třetí místo v hodnocení výrobců, i když k tomuto úspěchu částečně přispěl nový soutěžní vůz Subaru Impreza WRX , který byl kombinací nového, lehčího a kompaktnější karoserie / podvozek a „starý“ motor / převodovky z Legacy RS Turbo. Ale díky stejnému McRaeovi a Richardu Burnsovi vyhráli britské mistrovství v rally v letech 1991, 1992 a 1993 na Legacy. A právě na Legacy RS Turbo se poprvé objevilo modro-zlaté zbarvení „555“ od British American Tobacco , které se později stalo zcela jednoznačnou asociací se Subaru jako závodními vozy obecně.

Nejlepší výsledky zobrazené na Subaru Legacy RS Turbo v etapách mistrovství světa v rally:

Poznámky

1. ↑ http://www.autoblog.com/2009/01/11/detroit-2009-subaru-legacy-concept-shows-its-face/ Archivováno 1. září 2017 na Wayback Machine Subaru Představení vozidla Legacy Concept 2009
2. ↑ http://www.jcoty.org/history/2003.html/ Archivováno 12. dubna 2009 na Wayback Machine Car of the Year Japan 2003-2004  (japonsky)
3. ↑ Bilstein Archivováno z originálu 4. května 2009.
4. ↑ SUBARU : 車種紹介 > レガシィ ツーリングワゴン(stahovací odkaz) . Datum přístupu: 19. února 2009. Archivováno z originálu 16. prosince 2011. (neurčitý) 
5. ↑ http://www.autoblog.com/2008/09/04/japans-subarus-get-stereoscopic-vision/ Archivováno 11. září 2008 na Wayback Machine Získáno z Autoblogu 4. září 2008
6. ↑ Legacy Diesel Review získáno 01/22/08 Archivováno 9. dubna 2008 na Wayback Machine 
7. ↑ Legacy Diesel Announcement staženo 01/23/08 Archivováno 26. dubna 2009 na Wayback Machine 
8. ↑ Oznámení Legacy a Outback diesel získáno 02/08/08 Diesel Archivováno 28. června 2008 na Wayback Machine 
9. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Získáno 25. 5. 2012. Archivováno z originálu 22. 8. 2010.  (neurčitý)  Japonská verze recenze S401
10. ↑ アーカイブされたコピー(nedostupný odkaz) . Získáno 25. 5. 2012. Archivováno z originálu 2. 4. 2012.  (neurčitý)  Anglická verze recenze S401
11. ↑ Timberwoof Motorcycles (odkaz není k dispozici) . Získáno 19. února 2009. Archivováno z originálu 17. února 2009. (neurčitý) 
12. ↑ Subaru Core Technologies (nepřístupný odkaz) . Získáno 19. února 2009. Archivováno z originálu 1. února 2009. (neurčitý) 
13. ↑ Subaru Legacy . Oficiální stránky Subaru . Získáno 4. dubna 2018. Archivováno z originálu 4. dubna 2018. (Ruština)

Odkazy

• Legacy na ruském webu automobilky Archivováno 19. srpna 2019 na Wayback Machine