| Volgogradská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Rusko | ||
| Umístění | Volgograd | ||
| datum otevření | 27. března ( 9. dubna ) , 1913 | ||
| Majitel | Odbor obecního majetku Správy Volgogradu | ||
| Operátor | MUP " Metroelektrotrans " | ||
| webová stránka | gortransvolga.ru | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 13 | ||
| kolejová vozidla | |||
| Hlavní typy PS |
Tatra T3SU Tatra T3SU VZSM Tatra T6B5SU MTTA-2 LVS-2009 71-623-03 |
||
| Číslo depa | 3 | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1524 mm | ||
| Jízdné | 30 ₽ [1] , 28 ₽ [2] a 23 ₽ [3] | ||
| Elektrizace | 550 V | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Volgogradská tramvaj je tramvajový systém ve Volgogradu , otevřen 27. března ( 9. dubna ) 1913 .
Provozuje organizace MUP " Metroelektrotrans ".
V dubnu 1913 se v Caricyn objevila elektrická tramvaj . Tramvaje byly již ve 36 provinčních městech Ruské říše , avšak z okresů župy to byl Caricyn , kdo se stal prvním městem, které přijalo železniční dopravu . Všech 17 tramvají bylo domácích, vyrobených v Mytishchi Machine-Building Plant .
Ivan Pyatakov byl tehdy starostou v Caricyn a byl také předsedou komise pro realizaci elektrických podniků v Caricyn : tramvaje, osvětlení a doprava dřeva. Pod ním začal vývoj projektu výstavby tramvaje, jeho podpis je na dluhopisech 4. městské půjčky . V jeho domě na rohu ulic Petrovskaja a Caricynskaja sídlila kancelář belgické „Centrální elektrické společnosti v Moskvě“, která měla na základě koncese předat výstavbu městských elektrických staveb. V Ruské říši tehdy působilo několik desítek belgických tramvajových společností .
Po jednání s Belgičany se však vedení města rozhodlo postavit tramvaj na vlastní náklady. Za tímto účelem byla v roce 1904 vydána 5% emise dluhopisů za 1,5 milionu rublů . Tímto způsobem bylo možné obejít se bez přitahování zahraničního kapitálu a Caricyn se stal prvním krajským městem Ruské říše , které samostatně postavilo tramvaj.
Talentovaný inženýr Vladimir Radtsig byl pozván , aby postavil tramvaj v Caricyn .
Radzig pracoval obětavě, ponořil se do všech detailů, dbal i na náklady - snižoval náklady, kdykoli to bylo možné, zaváděl nové technologie.
Velmi vřele ho vyprovodili: „Zaměstnanci a dělníci, když se dozvěděli o mém odchodu, mi přinesli velmi vřelou adresu. Vedení města, které se o tom dozvědělo, spolu s tramvajovou komisí mi také sdělilo adresu a uspořádalo večeři na rozloučenou v místním hotelu, na které starosta dirigoval ženský sbor, který v této restauraci zpíval. Když jsem odcházel, všichni dělníci tramvaje a nádraží, bez práce, přišli na nádraží “(z knihy V.A. Radtsiga„ Memoirs of a energy Engineer “).
Mezitím Radzig v této pozici možná nebyl: „Jak jsem se dozvěděl od svých známých, důvodem, proč mě nepozvali, byl strach, že ze mě možná bude Žid , ale myšlenka byla Černá stovka. Není divu, že tehdy mnich Iliodor zuřil v Caricynovi ! Když jim inženýr utekl, mnoho samohlásek si vzpomnělo, že zde, v Caricyn , pracoval dvakrát velmi dobrý inženýr V. A. Radtsig, který postavil první ropné čluny z továrny v Bari a jindy z továrny v Bromley, městského vodovodu . A byl to pravý ruský Němec , čistý Moskvan, a uměl pít ruskou vodku velmi dobře a ve velkém množství . Poté pochybnosti zmizely a bylo mi zasláno pozvání “(z knihy Radtsiga V.A. Memoirs of a Power Engineer”)
Tramvaj byla spuštěna 9. dubna 1913. V tento den se očekávala písečná bouře , a aby tramvaj nevykolejila , všichni zřízenci města se postavili podél kolejí a zametli je. První tramvajová trasa vedla z nádraží Tikhoretsky (nyní Volgograd II ) do centra města. Za první den se podařilo pomoci 325 rublů .
První tramvajová linka se táhla v délce 10 kilometrů - od železniční stanice Tikhoretsky ( Volgograd-II ) do stanice Caricyn ( Volgograd I ). Trasa obsahovala 22 zastávek. První tramvajová vozovna byla postavena v části města Zatsaritsyno - na ulici Serdobskaya (nyní je to ulice KIM). Byly zde umístěny i dílny a různé služby.
Tramvaj se postupně stala nejoblíbenějším způsobem dopravy, navíc byla levnější než jízda taxíkem . Jedna vstupenka stála pět kopějek . V roce 1914 zdražil o groš , který šel na válečné potřeby .
Občanská válka v Caricyn značně poškodila tramvajovou ekonomiku. Již v srpnu 1920 však byla obnovena tramvajová doprava z centra do závodu DUMO („ Rudý říjen “), poté z centra do stanice Stalingrad-II .
Podle volgogradského sběratele Alexeje Avčuchova dostala tramvaj kolem roku 1925 vlastní peníze - takzvané dluhopisy . K výměně byly použity dluhopisy Stalingradské tramvaje. V roce 1924 proběhla v SSSR měnová reforma , která přispěla k posílení rublu . Zlatí chervoneti se znovu vrátili . Byly to obrovské peníze, vysoce kótované v zahraničí, ale uvnitř země to přinášelo další nepříjemnosti - nedaly se směnit. Země obecně neměla dost peněz na drobné. Některá města ve snaze dostat se z krize změn začala vydávat své vlastní peněžní náhrady. Vláda tyto pokusy přísně potlačila a přirovnala je k padělání . Tramvaj ale nedokázala zastavit svou práci, a když nutně potřebovala žetonovou minci, získala své vlastní žetony. Dluhopisy byly vytištěny v Leningradu na obyčejný šedý papír bez vodoznaků a byly rozdány v tramvaji na drobné. Mohli také zaplatit jízdné a u průvodčího jej pravděpodobně vyměnit zpět za peníze. Výzkumník naznačuje, že městské úřady o tomto jevu věděly, ale zavíraly oči, aby nezasahovaly do provozu tramvaje. Když devizová krize skončila, dluhopisy byly bezpečně zapomenuty. Natolik, že je nyní téměř nemožné najít jakýkoli důkaz o jejich existenci.
V roce 1929 začaly do Stalingradu přijíždět vozy řady X ze strojírenského závodu Mytishchi , které se na městských trasách používaly až do roku 1967.
V předvečer Velké vlastenecké války byla Stalingradská tramvaj jednou z největších farem ve městě a fungovala beze ztrát. Za války zvládly dílny tramvajového parku vojenskou výrobu - vyráběly náboje do 45mm protitankových děl.
Tramvaj ve Stalingradu pokračovala v provozu až do 23. srpna 1942 - dne nejmasivnějšího bombardování města. Během bitvy u Stalingradu byla tramvajová ekonomika zcela zničena.
Již 28. ledna 1943, tři dny před kapitulací polního maršála Pauluse , byl vydán rozkaz k jeho práci na stalingradském tramvajovém trustu. V prosinci 1943 jel první zrestaurovaný vůz po trase „Centrum města – závod Krasnyj Oktyabr “.
Tramvaje se objevily v okrese Krasnoarmeisky v listopadu 1958. První trasa byla 11 .
V roce 1959 při výstavbě Prospektu im. Stalin (nyní Lenin Avenue ), tramvajový okruh z Říjnového náměstí byl přesunut do ulice. 13. gardová divize - nyní je zde panoramatické muzeum "Bitva o Stalingrad" .
Na konci 50. let bylo ve Stalingradu 11 tramvajových linek .
V roce 1967 se začalo s výstavbou panoramatického muzea a tramvajový okruh se přesunul na sever - do pustiny ulice pojmenované po. 7. gardová divize. Dochoval se dodnes, ale není trvale využíván.
V roce 1978 tramvajový provoz z Prospektu im. Lenin byl přesunut na současnou Čujkovovu ulici a v roce 1985, kdy tam byla uzavřena, a na několika dalších ulicích: Krasnoznamenskaja, Sovetskaja, Naumov.
V roce 1984 se ve Volgogradu objevila lehká železniční trať .
1931
Byla otevřena nová tramvajová linka:
1936
Ve Stalingradu bylo 8 tramvajových linek. [čtyři]
| jeden | Oktyabrskaya náměstí | stanice st. Stalingrad II |
| 2 | Červené kasárny (přes Něvskou ulici) | |
| 3 | rostlina "Červený říjen" | |
| čtyři | pily je. Kuibyshev (Elshanka) | |
| 5 | Červené kasárny (přes ulici Ladozhskaya) | |
| 6 | 1. státní nemocnice | |
| 7 | Letiště | |
| deset | Razgulyaevka |
1943
26. prosince začala obnova tramvajového hospodářství ve Stalingradu. Bylo otevřeno první poválečné obnovené místo:
Na obnovené lince linka 3 „Oktyabrskaya pl. - rostlina "Červený říjen".
1944
6. listopadu byla dokončena obnova tramvajové trati:
Na obnovené lince linka 4 „Oktyabrskaya pl. - Elshanka.
1945
25. srpna byl otevřen tramvajový provoz po obnovené trati do Traktorárny:
Trasa 3 „Oktyabrskaya Sq. - STZ.
1947
31. prosince byl zahájen provoz na obnoveném úseku:
Trasa 2 „Oktyabrskaya Sq. — sovětská nemocnice.
1948
3. listopadu byl obnoven pohyb vozů směrem na Stalingrad-2:
Trasa 1 "Oktyabrskaya sq. - Dar-mountain.
1959
2. září byla uvedena do provozu nová tramvajová trať do oblasti SHI:
S výstavbou nové trati bude trasa 5 “st. Grodno - SHI".
1962
16. srpna byla uvedena do provozu nová linka:
Trasa 9 "VgTZ - st. Alexandr Matrosov.
1964
Tramvajová trať je uzavřena 29. srpna:
S likvidací trati je trasa 4 uzavřena .
1968
23. ledna v souvislosti s výstavbou panoramatického muzea bitvy u Stalingradu byl na křižovatce 7. ulice stráží a Leninovy třídy postaven obrátkový prstenec. Prsten na křižovatce St. sovětský a sv. 13. garda byla brzy rozebrána.
Změny provedené v síti tras:
V polovině roku bylo v důsledku pádu auta v oblasti starého Astrachaňského mostu rozhodnuto o zastavení provozu na úseku:
Současně byla postavena nová spojovací trať:
Trasa 1 začíná po nové trase ulicí. Bukhanceva a sv. Krasnoznamenskaja.
1975
6. listopadu byla položena nová linka do oblasti Shoe Factory:
Prodloužená trasa 3 “st. KIM – továrna na boty.
1977
1. července byla uzavřena tramvajová doprava v místě:
Trasa 5 byla zrušena s uzavřením linky .
1978
25. května byla znovu otevřena trasa 5 , ale v rámci změněných hranic „Radomskaya st. - Zhilgorodok", dne 4. října linka 4 "st. 7. gardová divize – továrna na boty.
1981
21. září byla otevřena nová linka 6 "Škola č. 36 - ul. Radomskaja."
1984
Dne 16. října byla na trase 7 „st. KIM - Monchegorskaya st.
Dne 5. listopadu byla otevřena 1. etapa vysokorychlostní tramvajové tratě se dvěma stanicemi metra („ Leninovo náměstí “, „ Komsomolskaja “) a jednou nadzemní („ Pionerskaja “) s obratovou smyčkou na náměstí Chekist . Nová tramvajová trasa ST "VgTZ - pl. čekisté “.
1985
26. července byl uzavřen provoz tramvají v centru města:
Likvidací trati v centru města vznikají tři nezávislé tramvajové systémy. V Centru dětí a mládeže byl vybudován nový kroužek pro oběh zkrácených tras:
3. října byla otevřena linka 12 "Žilgorodok - škola č. 36".
1986
Dne 16. srpna v souvislosti s výstavbou bytového domu je areál uzavřen a demontován:
Tramvajová doprava je převedena do nově vybudovaného úseku:
S převedením tramvajové dopravy na nový úsek navazují trasy 3 a 4 .
1989
16. listopadu byl postaven reverzní prstenec na křižovatce Lenin Avenue a st. Generál Shtemenko. Nová trasa 13 "Stadion" Monolit "- st. Alexandra Matrosov“ (po zkrácené trase trasy 9 ).
1992
Kvůli nedostatku vozového parku jsou trasy 6 a 7 uzavřeny .
1995
25. října byla zrušena tramvajová linka 12 .
1. prosince byla uvedena do provozu nová tramvajová trať v oblasti Zhilgorodok:
Nová konečná stanice byla pojmenována Zhilgorodok a dřívější konečná byla pojmenována Rossiya Youth Center. Výstavbou tramvajové trati byly prodlouženy tyto trasy:
rok 2000
29. září byl obnoven pohyb linky 12 v bývalých hranicích Žilgorodoku - škola č. 36.
2002
Dne 28. srpna po delší přestávce vyjela trasa 6 “ st. KIM - Škola č. 36.
2003
13. května byla obnovena linka 7 , ale ve změněných hranicích „st. KIM - Zhilgorodok.
2011
1. prosince se otevírá 2. etapa vysokorychlostní tramvaje, která zahrnuje kompletně podzemní úsek ze stanice Pionerskaya do stanice Elshanka . Z důvodu nedostatku obousměrných kolejových vozidel byla trasa ST "VgTZ - pl. Chekistov " nebyl prodloužen do nové konečné stanice " Elshanka ". V tomto ohledu je organizována nová tramvajová trasa ST-2 " Elshanka - Monolith Stadium" obsluhovaná výhradně obousměrnými tramvajovými vozy.
2018
16. února bylo oznámeno, že z Moskvy do Volgogradu bylo převezeno 33 použitých modernizovaných vozů MTTA-2 [5] .
12. března vyjely první vozy 71-623-03 Ust-Katav Carriage Works pojmenované po S.M. Kirov.
Dne 13. dubna byla dokončena stavba tramvajové rampy před zastávkou TRK Europe nezbytná pro zprovoznění trasy T-1 Elshanka - TRC Europe po dobu zkušebních zápasů a zápasů v rámci Mistrovství světa ve fotbale 2018 v hod. stadion Volgograd Arena .
26. dubna byly z Moskvy přijaty první použité modernizované vozy MTTA-2 (úprava Tatra T3 s dveřmi na obou stranách).
Dne 9. července byla trasa ST-2 prodloužena na VgTZ, trasa ST VgTZ - pl. Čekistov „se stává pomocným.
2020
Dne 1. dubna byly kvůli pandemii dočasně uzavřeny všechny tramvajové linky, kromě 11. [6] .
Od 7. dubna do 17. června se provoz vrací na mnoha trasách:
K 1. červenci však byla zrušena linka 1 "Monchegorskaya - Dětské centrum" [7] a práce byly dočasně přerušeny také na linkách 6 "ul. Kim - Škola č. 36" a 7 " st. Kim - Žilgorodok.
Od 11. července do 13. srpna je z důvodu rekonstrukce vozovky uzavřen následující úsek:
Trasa 3 je po dobu rekonstrukce dočasně zrušena .
Od 14. srpna bude fungovat provoz tramvajové trasy 3 “st. KIM – Shoe Factory“ byla obnovena.
1. září byla zahájena práce linek 6 “st. KIM - Škola č. 36" a 7 " st. KIM - Zhilgorodok.
Od 20. října je v souvislosti s rekonstrukcí tratí a stykové sítě uzavřen úsek:
Při rekonstrukci byla dočasně zrušena trasa ST a zkrácena trasa ST-2 ze stanice Elshanka do stanice Monolith Stadium [8] .
14. prosince po stížnostech obyvatel a prezentaci státního zastupitelství byl obnoven provoz linky 1 [9] .
2021
Od 19. dubna do 8. června je v souvislosti s výstavbou nové větve dešťové kanalizace a obnovou tramvajových tratí uzavřen tento úsek:
Během oprav jsou dočasně redukovány trasy 2 , 6 a 12 do závodu Akhtuba.
Od 9. června jsou plně obnoveny práce dříve zkrácených tras [10] .
1. září byl obnoven provoz po trase rychlíkové tramvaje do Traktorového závodu [11] .
2022
Od 17. ledna byl obnoven pohyb ST ze stanice VgTZ na náměstí Čechistova
Od roku 2021 fungují ve Volgogradu tři nepropojené tramvajové sítě:
Severní systém se skládá z lehké železniční linky a pravidelné trasy 13 . Tyto dvě tratě jsou propojeny kolejemi, ale odděleny z hlediska organizace sítě cest. Dříve existovala trasa 9 v severním systému , která částečně využívala trasu lehké železnice , mezi zastávkami (stanicemi) "VgTZ" a "Stadion" Monolith "", ale poté následovala trasa 13 . Vozový park lehké železniční tratě sídlí v tramvajové vozovně.
Vysokorychlostní tramvaj nebo metrotram je součástí obecné tramvajové sítě Volgogradu . Část vysokorychlostní tramvajové trati, která vede pod zemí , byla postavena podle standardů metra a nemá obdoby v jiných městech Ruska . A v celosvětovém měřítku je vysokorychlostní tramvaj považována za pozoruhodnou - časopis Forbes zařadil volgogradskou vysokorychlostní tramvaj na 4. místo v žebříčku 12 nejzajímavějších tramvajových tras světa [12] .
Nyní je délka trasy metra 17,3 km, podzemní úsek 7,3 km. Z 22 stanic je pět podzemních a jedna krytá na estakádě, jedna z pozemních koncových stanic je umístěna na odbočce mezi podzemními tunely. Vysokorychlostní tramvaj projíždí pěti okresy: Traktorozavodsky , Krasnooktyabrsky , Tsentralny , Voroshilovsky a Sovetsky .
Při výstavbě tratě lehké železnice byla vyřešena řada složitých technických problémů. Aby vozy vždy najížděly na nástupiště z levé strany, na začátku a na konci podzemní části se tunely protínají v různých úrovních a speciální konstrukce zavěšení kontaktní sítě umožňuje při vjezdu sklopit pantograf . podzemní část trati [13] .
Na jihu Volgogradu vede izolovaná trasa tramvajové linky 11 [14] , spojuje výškové čtvrti Krasnoarmejského okresu a průmyslovou zónu.
Od ledna 2022 je v provozu 13 linek, z toho dvě linky lehké železnice
| Tramvajové trasy | |||||
| Ne. | Informace o trase | Destinace A | Zastávky na trase | Destinace B | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|
| SVATÝ | Doba jízdy: 33 min. | VGTZ (traktorový závod) | Pekárna č. 4 - Autocentrum (Vodní kal) - Iljičova nemocnice - Závod "Barikády" - Gymnázium č. 14 (škola č. 31) - Stadion Monolit - Závod "Červený říjen" - ul. 39. gardová divize - Pl. Renesance - Sportovní palác - Mamaev Kurgan - Stadion "Volgograd Arena" - TsPKiO - SEC "Evropa" - Leninovo náměstí - Komsomolskaja - Pionerskaja | Čekistické náměstí | Funguje pouze ve všední dny ve špičce. |
| ST-2 | Doba jízdy: 42 min. | VGTZ (traktorový závod) | Pekárna č. 4 - Autocentrum (Vodní kal) - Iljičova nemocnice - Závod "Barikády" - Gymnázium č. 14 (škola č. 31) - Stadion Monolit - Závod "Červený říjen" - ul. 39. gardová divize - Pl. Renesance - Sportovní palác - Mamaev Kurgan - Stadion "Volgograd Arena" - TsPKiO - SEC "Evropa" - Leninovo náměstí - Komsomolskaja - Pioněrskaja - Profsojuznaja - Divadlo mládeže | Elshanka | |
| jeden | Doba jízdy: 27 min.
Vzdálenost trasy: 6119 m. |
Ulice Monchegorskaya | Osvícení - Čerepovec - Ostrogožskaja - Továrna na kožené zboží - Radomskaja - Depo kočárů - Nádraží "Volgograd-2" - Bukhanceva - Mozdokskaja - Rostovskaja - Stavební vysoká škola - Golubinskaja - Krasnoznamenskaja | Dětské centrum | |
| 2 | Doba jízdy: 9-10 min. | Škola č. 36 | Razdolnaja - Škola č. 82 - Závod Akhtuba - Oblastní nemocnice - Rokossovskij - Krasnoznamenskaya | Dětské centrum | |
| 3 | Doba jízdy: 40 min.
Vzdálenost trasy: 10 679 m |
Továrna na boty | Rembyttechnika - Zasaďte je. Petrov - 35. garda - Závod "Volgogradský úsvit" (Závod "Rudý úsvit") - Čebyšev - Volgogradský družstevní institut (Továrna na punčochy a pletení) - Nemocnice č. 7 - Mezinárodní - Kabardská - Nadjezd - Čerepovec - Ostrogožskaja - Továrna na kožené zboží - Radomskaja – vozovna – nádraží Volgograd-2 – Bukhanceva – Kozlovskaja – Dělníci a rolníci (Barrikadnaja) – Protetický závod (na vyžádání) – Nákupní centrum Vorošilovskij | ulice KIM | |
| čtyři | Doba jízdy: 43 min.
Vzdálenost trasy: 11 370 m. |
Továrna na boty | Rembyttechnika - Zasaďte je. Petrov - 35. garda - Závod "Volgogradský úsvit" (Závod "Červený úsvit") - Čebyšev - Volgogradský družstevní institut (továrna na punčochy a pleteniny) - Nemocnice č. 7 - Mezinárodní - Kabardinskaja - Nadjezd - Čerepovec - Ostrogožskaja - Továrna na kožené zboží - Radomskaja - Depo kočárů - Železniční stanice "Volgograd-2" - Bukhantseva - Mozdokskaya - Rostovskaya - Stavební škola - Golubinskaya - Krasnoznamenskaya | Dětské centrum | |
| 5 | Doba jízdy: 53 min.
Vzdálenost trasy: 13 729 m |
Radomská | Depo vagonů - nádraží Volgograd-2 - Bukhanceva - Mozdokskaja - Rostovskaja - Stavební škola - Golubinskaja - Rokossovskij - Kubanskaja - Maršál Žukov (Nevskaja) - Dvinskaja - Eltonskaja - Závod na plynové zařízení - Kačinský trh [cesta - Žilgorodok] - Akademická vysoká škola - Chorosheva - Air Communications Agency (Promítací kino) - Centrum pro dětskou kreativitu (Dům pionýrů) - Zemljački - Akademie ministerstva vnitra (Vyšší vyšetřovací škola) - Volgogradský masokombinát - Lidová pouť - Betonové výrobky - 51. garda - Poliklinika č. 18 - Kulturní a volnočasový areál - Lyceum č. 7 | Žilgorodok | |
| 6 | Doba jízdy: 29 min.
Vzdálenost trasy: 6786 m. |
ulice KIM | Nákupní centrum Vorošilovskij - Továrna na protézy (na vyžádání) - Dělníci a rolníci (Barrikadnaja) - Kozlovskaja - Mozdokskaja - Rostovskaja - Stavební vysoká škola - Golubinskaja - Rokossovskij - Oblastní nemocnice - Závod "Akhtuba" - Škola č. 82 - Razdolnaja | Škola č. 36 | Funguje pouze ve všední dny ve špičce. |
| 7 | Doba jízdy: 54 min.
Vzdálenost trasy: 13 833 m |
ulice KIM | Nákupní centrum Vorošilovskij - Protetická továrna (na vyžádání) - Dělníci a rolníci (Barrikadnaja) - Kozlovskaja - Mozdokskaja - Rostovskaja - Stavební vysoká škola - Golubinskaja - Rokossovskij - Kubanskaja - Maršál Žukov (Něvskaja) - Dvinskaja - Eltonskaja - Závod na plynové zařízení - Kačinský trh [ stěhování - Zhilgorodok] - Academic College - Khorosheva - Air Communications Agency (Screen Cinema) - Centrum dětského umění (Dům pionýrů) - Zemlyachki - Akademie ministerstva vnitra (Vyšší vyšetřovací škola) - Volgogradský masokombinát - Lidová pouť - Betonové výrobky - 51. stráže — Poliklinika č. 18 — Kulturní a volnočasový areál — Lyceum č. 7 | Žilgorodok | Funguje pouze ve všední dny. |
| deset | Doba jízdy: 43 min.
Vzdálenost trasy: 10 863 m. |
Žilgorodok | Lyceum č. 7 - Kulturní a volnočasový areál - Poliklinika č. 18 - 51. garda - Železobetonové zboží - Lidová pouť - Volgogradský masokombinát - Akademie Ministerstva vnitra (Vyšší vyšetřovací škola) - Zemljački - Centrum dětské tvořivosti ( House of Pioneers) - Air Communications Agency (Cinema " Screen") - Khorosheva - Kachinsky market [hod - Zhilgorodok] - Akademická vysoká škola - Závod na plynové zařízení - Eltonskaya - Dvinskaya - Maršál Žukov (Nevskaya) - Kubanskaya - Rokossovsky - Krasnoznamenskaya | Dětské centrum | |
| jedenáct | Doba jízdy: 34 min.
Vzdálenost trasy: 10 197 m. |
JSC Caustic | Monolitspetsstroy (Zhelezobetonstroy) (na vyžádání) - Pole (na vyžádání) - Volgokhimremont (VNPZ) (na vyžádání) - Řízení závodu (na vyžádání) - Neftezavodmontazh (Experimentální závod) (na vyžádání) - Zeleninový základ (na vyžádání) - Sklad č. 3 - Velitel Rud - DK "Tsaritsyn" (DK pojmenované po 50. výročí října) - Klub "Builder" - Mariyskaya - Kino "Jubilee" - Channel them. Lenin - Ave. Heroes of Stalingrad - Engels Boulevard | Loděnice | Mimo "špičku" následuje do vozovny tramvají. |
| 12 | Doba jízdy: 45 min.
Vzdálenost trasy: 11 863 m |
Žilgorodok | Lyceum č. 7 - Kulturní a volnočasový areál - Poliklinika č. 18 - 51. garda - Železobetonové zboží - Lidová pouť - Volgogradský masokombinát - Akademie Ministerstva vnitra (Vyšší vyšetřovací škola) - Zemljački - Centrum dětské tvořivosti ( House of Pioneers) - Air Communications Agency (Cinema " Screen") - Khorosheva - Kachinsky Market [hod - Zhilgorodok] - Akademická vysoká škola - Závod na plynové zařízení - Eltonskaya - Dvinskaya - Maršál Žukov (Dvinskaya) - Kubanskaya - Regionální nemocnice - Závod "Akhtuba " - Škola č. 82 - Razdolnaja | Škola č. 36 | Funguje pouze ve všední dny ve špičce. |
| 13 | Doba jízdy: 20 min.
Vzdálenost trasy: 4984 m |
Ulice Alexandra Matrosova | Nižněamurskaja [cesta - sv. Alexandra Matrosova] - Kholzunova - Triumphalnaya - Shtemenko (Buk) - Poddubny - Severny Market [cesta - st. Alexandra Matrosova] - Eremenko - Vysoká škola ekonomie a technologie - Metallurgists Avenue - Bogunskaya - Kuzněcova [cesta - Monolith Stadium] | Stadion "Monolit" | |
V současné době jsou ve Volgogradu 3 tramvajové vozovny [15] :
Provoz tramvají Provoz osobních tramvají
Některé dříve
| Ne. | název | Plocha | trasa(y) |
|---|---|---|---|
| jeden | VGTZ (traktorový závod) | Traktorozavodský | ST, ST-2 |
| 2 | Stadion "Monolit" | Krasnooktyabrsky | 13 |
| 3 | Ulice Alexandra Matrosova | 13 | |
| čtyři | Dětské centrum | Centrální | 1, 2, 4, 10 |
| 5 | Škola č. 36 | Dzeržinský | 2, 6, 12 |
| 6 | Žilgorodok | 5, 7, 10, 12 | |
| 7 | ulice KIM | Vorošilovský | 3, 6, 7 |
| osm | Radomská | 5 | |
| 9 | Ulice Monchegorskaya | jeden | |
| deset | Čekistické náměstí | SVATÝ | |
| jedenáct | Elshanka | sovětský | ST-2 |
| 12 | Továrna na boty | 3, 4 | |
| 13 | Loděnice | Krasnoarmeisky | jedenáct |
| čtrnáct | JSC Caustic |
| Doprava Volgogradu | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Automobilový průmysl |
| ||||||||||
| Autobus |
| ||||||||||
| Trolejbus |
| ||||||||||
| Tramvaj |
| ||||||||||
| Železnice |
| ||||||||||
| Letecká doprava |
| ||||||||||
| Vodní doprava |
| ||||||||||