Bitevní lodě třídy Dunkirk

Bitevní lodě třídy Dunkirk  byly typem bitevních lodí francouzského námořnictva během druhé světové války. Byly postaveny dvě lodě: „ Dunkirk “ ( fr.  Dunkerque ) a „ Štrasburk “ ( fr.  Strasbourg ).

Lodě tohoto typu, postavené ve 30. letech 20. století, byly prvními rychlými bitevními loděmi. Dunkirk, navržený tak, aby se vypořádal s německými „kapesními bitevními loděmi“ třídy Deutschland , byl postaven pod omezeními Washingtonské dohody a úsporných opatření. V tomto ohledu byl standardní výtlak Dunkerque 26 500 tun, což je méně než hranice 35 000 dl. tun , stanovené Washingtonskou smlouvou. Charakteristickým rysem Dunkerque bylo původní umístění dělostřelectva hlavní baterie - osm 330 mm děl bylo umístěno ve dvou čtyřdělových věžích instalovaných na přídi.

Poté, co Itálie oznámila stavbu bitevních lodí třídy Littorio se standardním výtlakem 35 000 tun, přidělil francouzský parlament finanční prostředky na stavbu druhé bitevní lodi, Štrasburku. Pancíř Štrasburku byl posílen, aby odolal silnějším dělům nových italských bitevních lodí.

Po vypuknutí druhé světové války střežily Dunkerque a Strasbourg spolu s loděmi britského královského námořnictva námořní cesty v Atlantiku před německými nájezdníky. Po kapitulaci Francie byly bitevní lodě umístěny v Mers-el-Kebir . Britové se obávali, že by se nové francouzské lodě mohly dostat do rukou nacistického Německa nebo Itálie, což by změnilo poměr sil ve Středozemním moři. Silná britská eskadra byla poslána do Mers-el-Kebir s ultimátem. Pokus přinutit Francouze do spojeneckých přístavů nebo potopit lodě byl neúspěšný a Britové zahájili palbu na lodě francouzského námořnictva umístěné v přístavu . „Štrasburk“ prolomil blokádu a přesunul se do Toulonu . "Dunkirk" nemohl prorazit, byl poškozen dělostřeleckou palbou a seděl na zemi, ale po opravě byl také převezen do Toulonu. Tam byly v listopadu 1942 obě bitevní lodě potopeny francouzskými posádkami , aby se vyhnuly zajetí Němci.

Bitevní lodě typu Dunkerque jsou ze strany specialistů velmi nejednoznačné. Tyto lodě vypadaly dobře na pozadí bitevních lodí z první světové války , ale ve srovnání s pozdějšími vysokorychlostními bitevními loděmi jako Littorio , Bismarck a Iowa měly bitevní lodě třídy Dunkirk příliš malou ráži děl a slabé pancéřování. Někteří odborníci poznamenávají, že vzhledem k jejich vysoké rychlosti a relativně výkonným zbraním je lze s větší pravděpodobností připsat konceptu bitevních křižníků .

Historie vytvoření

Na konci 19. a na začátku 20. století byla francouzská flotila po Britech druhou nejmocnější, ale Francie si tuto pozici nedokázala udržet a do druhé dekády 20. století vstoupila s nedostatečným počtem moderních lodí. Francouzská flotila té doby neměla bitevní křižníky , nebyly tam žádné vysokorychlostní lehké křižníky . Postavené dreadnoughty typu Courbet , vyzbrojené dvanácti 305 mm děly , byly výrazně horší než superdreadnoughty Velké Británie, USA a Japonska, které měly děla ráže 343-381 mm . V roce 1912 byl přijat nový „Námořní zákon“, podle kterého měla francouzská flotila do roku 1922 sestávat z 28 dreadnoughtů a bitevních křižníků, ale tento plán nebyl realizován. Během druhé světové války dostalo francouzské námořnictvo tři bitevní lodě třídy Bretaň s deseti 340 mm děly. Stavba bitevních lodí třídy Normandie s dvanácti 340 mm děly ve čtyřdělových věžích byla pozastavena, protože všechny síly byly věnovány potřebám pozemní fronty. Nebyly ani položeny plánované bitevní křižníky. Válka oslabila francouzskou ekonomiku , takže nedokončené trupy bitevních lodí třídy Normandie byly sešrotovány. Výjimku tvořil pouze trup bitevní lodi Bearn , která byla dokončena jako letadlová loď [1] [2] .

Na washingtonské konferenci v letech 1921-1922 o omezení námořní výzbroje byl přijat standardní limit výtlaku pro nové bitevní lodě na 35 000 anglických tun (35 560 tun). Podle smlouvy byla bitevní flotila Francie ztotožňována s flotilou Itálie a její celkový výtlak byl omezen na 175 000 anglických tun (177 800 tun). Pro každou zemi byl vypracován harmonogram stavby nových lodí, které nahradí ty staré. Za smluvní limit 175 000 dl. tun Francie odešla po výměně všech starých lodí v roce 1936. Zatímco „svátky bitevních lodí“ platily pro ostatní země až do roku 1930 a nové bitevní lodě se nestavěly, Francie měla příležitost položit bitevní lodě v letech 1927 a 1929. Jejich počet nebyl omezen, pokud výtlak každého z nich nepřesáhl 35 000 tun a Francie měla možnost zvolit si tuto kvótu, jak se jí to hodilo [3] [4] [cca. 2] .

V roce 1924 začala Francie připravovat nový program stavby lodí. Flotila navrhla dlouhodobý program na přidělování finančních prostředků na stavbu lodí – „Námořní memorandum“, podle kterého se měly každý rok stavět lodě o celkovém výtlaku 40 000 tun. „Memorandum“ nebylo parlamentem přijato. , který chtěl mít možnost každoročně schvalovat stavbu nových lodí. Ve skutečnosti koncem 20. a začátkem 30. let činila roční stavba lodí v průměru asi 33 000 t. Úsilí se zpočátku soustředilo na stavbu křižníků a torpédoborců [3] [4] .

V roce 1926 zadal náčelník francouzského štábu admirál Salen úkol technické službě stavby lodí vyvinout hlavní loď o standardním výtlaku 17 500 dlouhých tun. Hlavním úkolem nové bitevní lodi měl být boj proti křižníkům „ Washington “. Vzhledem k tomu, že italské křižníky ve výstavbě musely vyvinout vysokou rychlost, podmínky pro bitevní loď stanovily její rychlost 35 uzlů. Schéma tohoto projektu se nedochovalo. Pronásledování méně ozbrojeného nepřítele bylo považováno za hlavní způsob boje, takže osm 305mm děl mělo být umístěno ve čtyřdělových věžích umístěných na přídi [5] . K dosažení rychlosti 35 uzlů při daném výtlaku byla potřeba elektrárna o objemu 180 000 litrů. S. , pro které se předpokládalo použít ne 8 kotlů, jako na těžkých křižnících typu Duken , ale 12. Pancíř bitevní lodi byl počítán tak, aby působil proti 203mm granátům. Podle výpočtů měl mít pancéřový pás tloušťku 150–180 mm a palubní pancíř měl mít asi 75 mm. Vrcholem projektu měla být nová děla ráže 55 ráže 305 mm. Jejich instalace měly poskytovat elevační úhel 45° a maximální dostřel 43 000 m [6] s počáteční rychlostí střely 965 m/s [7] [4] .

V rámci 70 000 tun povolených pro stavbu v letech 1927 a 1929 mohly být položeny čtyři lodě: dvě v roce 1927 a další dvě v roce 1929. Lodě měly být dokončeny v letech 1930-1931, respektive 1931-1932 [6] . Koncepcí a charakteristikami byly tyto lodě podobné bitevním křižníkům třídy Invincible britského admirála Fishera [8] a byly vystaveny podobné kritice. Francouzské lodě se měly dobře osvědčit v boji proti křižníkům „Washington“, ale jakýkoli nepřítel s děly ráže větší než 203 mm už pro ně byl smrtící. Po položení " kapesní bitevní lodi " Německem s děly ráže 283 mm se s tím muselo počítat [cca. 3] . Kromě toho nebylo možné nové lodě postavit „do řady“ pro bitvu s nepřátelskými bitevními loděmi. Jejich stavba přitom sežrala „kvótu bitevních lodí“ Francie a v případě, že Itálie položila nové plnohodnotné bitevní lodě, na to Francouzi neměli co odpovědět. Proto Generální rada flotily v prosinci 1927 tento projekt zamítla a doporučila, aby byly vypracovány další projekty pro plnohodnotné bitevní lodě s přihlédnutím ke konstrukci lodí jednotného výtlaku, plně využívajících přidělených 175 000 dlouhých tun, tedy pět lodě o výtlaku 35 000 dl. tun, nebo šest v 29 160 dl. tun, nebo sedm - o výtlaku 25 000 dl. tun [9] .

V roce 1928 v souladu s přáním Generální rady vydal náčelník námořního štábu admirál Violette zadání vypracovat projekt lodi o standardním výtlaku 29 600 tun (29 135 dl tun) a rychlosti 27 uzlů. . O této fázi návrhu je známo jen málo. V archivech se dochovalo několik verzí projektu na tzv. 37 000tunový bitevní křižník ( fr.  croiseur de bataille ). Na rozdíl od předchozího stupně nebyl regulován standardní, ale normální výtlak. Při běžném výtlaku 37 000 tun měl být standardní výtlak 32 000 - 33 000 dlouhých tun, což byla střední hodnota mezi navrhovanými loděmi 29 160 a 35 000 dlouhých tun [9] .

Nejranější verzí projektu lodi s nosností 37 000 tun byla bitevní loď s rychlostí 33 uzlů a výzbrojí 305 mm děl. Hlavní ráže se nacházela ve třech věžích se čtyřmi děly – dvě na přídi a jedna na zádi. Aby byla zajištěna možnost provádění průzkumu na moři, musela loď nést čtyři těžké hydroplány , pro které byl v zadní části příďové nástavby umístěn rozsáhlý hangár . Po stranách druhého komína byly dva letecké katapulty. Dvanáct 130mm děl bylo také umístěno ve věžích se čtyřmi děly – jedno na zadní nástavbě a dvě – v přídi po stranách věže druhé hlavní baterie. Protiletadlová výzbroj se měla skládat z osmi 90mm jednohlavňových 90mm lafet MLe 1926 HA . Doplňovalo je dvanáct jednohlavňových 37 mm 37 mm MLe 1925 děl . Po obou stranách hangáru se ve výklencích nacházely dva třítrubkové torpédomety ráže 550 mm [10] .

Elektrárna měla mít kapacitu 180 000 litrů. S. Brnění bylo umístěno podle „amerického schématu“ – s těžce pancéřovanou citadelou a neozbrojenými končetinami. Hlavní pás o tloušťce 280 mm na výšku zabíral dva mezipalubní prostory. Shora se tloušťka pásu zmenšila na 220 mm. Menší tloušťku měla i podvodní část pásu. Hlavní pancéřová paluba o tloušťce 75 mm, namontovaná na 15 mm ocelovém substrátu, probíhala podél horního 220 mm okraje pásu. Pod ní se nacházela antifragmentační paluba s pancéřovými úkosy, které klesaly ke spodnímu okraji pásu. Vodorovná část paluby měla tloušťku 25 mm, úkosy - 40 mm na ocelovém podkladu 25 mm. Protitorpédová přepážka měla tloušťku 50 mm [11] .

V červenci 1928 byla vyvinuta varianta se šesti 406 mm děly. Byly umístěny na stejných místech jako 305mm věže předchozí verze. Počet 130mm děl se zvýšil na 12. Po stranách za druhou a třetí věží hlavní ráže stály dvě čtyřdělové věže. O tomto projektu se zachovalo málo podrobností, ví se pouze, že loď měla mít elektrárnu s 2/3 33uzlové verze a rychlostí 27 uzlů. S kratším trupem to umožnilo zvýšit hmotnost pancíře, takže s největší pravděpodobností by se zvýšila tloušťka vertikálního a horizontálního pancíře [12] .

Nakonec byly tyto projekty opuštěny. Za prvé, Francie měla značně omezenou výrobní kapacitu. Jediný státní stavební dok, Salu č. 4 v Brestu , mohl stavět lodě o maximální délce asi 200 m. Soukromá loděnice s dokem Penhoet v St. Nazaire , kde se dříve stavěly bitevní lodě , byla zaneprázdněna soukromými zakázkami. Bylo spočítáno, že pro stavbu lodí o délce 245-250 m byly zapotřebí kapitálové investice do výrobní kapacity rovnající se nákladům na stavbu dvou bitevních lodí. Za druhé, Francie, vyčerpaná první světovou válkou, jen stěží vyčlenila z rozpočtu peníze na rozsáhlý program budování lehkých sil, kdy ve dvacátých letech 20. století každoročně objednávala jeden křižník, šest protitorpédoborců a šest ponorek. Náklady na jednu bitevní loď o nosnosti 35 000 tun odpovídaly ceně čtyř křižníků. Námořnictvo nechtělo opustit stavbu křižníků, takže stavba bitevní lodi nemohla být zahájena před dokončením stavby křižníků – tedy po roce 1931. Za třetí, do stavby bitevních lodí zasahovaly i politické důvody. Po světové válce převládly v Evropě pacifistické nálady a Francie byla aktivním účastníkem jednání o odzbrojení. Itálie také projevila malou touhu stavět nové bitevní lodě. V této situaci nebyla výstavba nových výkonných kapitálových lodí na místě a zjevně by způsobila pouze nové kolo závodu ve zbrojení [13] .

Již v roce 1927 v Ženevě na konferenci o omezení námořní výzbroje Velká Británie navrhla stavbu bitevních lodí s 305 mm děly a výtlakem ne větším než 25 000 tun. Francie a Itálie s těmito návrhy nesouhlasily, ale hlavní snahy francouzských stavitelů lodí se zaměřilo na vypracování přesně varianty standardního výtlaku od 23 333 do 25 000 tun s 305 mm děly. V roce 1928 Německo oznámilo stavbu bitevních lodí třídy Deutschland , které se standardním výtlakem 10 000 tun a rychlostí 27 uzlů byly vyzbrojeny 280mm děly [15] [16] . Měl se stát jedním z odpůrců nové francouzské hlavní lodi. Také staré italské bitevní lodě s děly ráže 305 mm byly považovány za nepřítele. Proto byla ochrana nové bitevní lodi vypočítána tak, aby čelila 283 mm německým a 305 mm italským granátům. Projekt byl předložen k posouzení v říjnu 1930. Tato varianta byla vyzbrojena jako projekt 17 500 tun z roku 1926. Osm děl ráže 55 ráže 305 mm bylo umístěno ve dvou čtyřdělových věžích na přídi. Stejně jako v projektu 37 000 tun byly 130 mm děla umístěny ve věžích se čtyřmi děly, ale staly se univerzálními. Délka byla 213 m při šířce 27,5 m. Rychlost byla snížena na 30 uzlů a zavedeno používání kotlů s přehříváky. Nárůst vysídlení šel za účelem zvýšení ochrany. Pás měl tloušťku 230 mm, paluba byla 100 mm nad stroji a 130 mm nad sklepy [17] .

Itálie a Francie vypadly z procesu vyjednávání o londýnské námořní smlouvě z roku 1930 . Navzdory tomu pokračovaly kontakty na bilaterální úrovni. V lednu až únoru 1931, s aktivním vlivem Velké Británie, strany jednaly o další námořní výstavbě. Základ budoucí smlouvy měl být podepsán 1. března 1931 „ Základy smlouvy “ ( angl.  basis of agreement ). Základy stanovily, že Francie a Itálie v rámci svých práv podle Washingtonské smlouvy do 31. prosince 1936 postaví dvě bitevní lodě o výtlaku 23 333 tun [18] .

Nakonec smlouva nebyla podepsána, ale to nevedlo k revizi požadavků na nové bitevní lodě. S ohledem na „základy smlouvy“ schválila vláda 4. května 1931 projekt nové bitevní lodi s výtlakem 23 333 tun a výzbrojí osmi 305 mm děl. Projekt byl předložen parlamentu, kde byl kritizován za příliš malý výtlak [18] . Na druhou stranu poslanci nechápali, proč je pro boj proti 10 000 tunovým německým lodím nutné postavit loď s dvaapůlnásobným výtlakem a proč vláda nechce čekat na nový odzbrojovací konference plánovaná na rok 1932 [19] [20] . V důsledku dvouměsíční vášnivé debaty schválil parlament 10. července 1931 přidělení finančních prostředků na další etapu návrhu nové bitevní lodi s výhradou revize jejích charakteristik a jejich následného schválení v parlamentu před vydáním stavebního příkazu. [18] .

Náčelník generálního štábu uložil technickému oddělení úkol provést další etapu prací na projektu bitevní lodi o výtlaku 23 333–28 000 t. Technické oddělení zahájilo práce na projektu na základě následujících charakteristik:

• výtlak 25 000 tun;
• hlavní ráže osmi 330 mm děl ve dvou čtyřdělových věžích umístěných na přídi;
• boční pancíř musí odolat projektilům ráže 280 mm;
• palubní pancíř musí odolat výbuchu 500kg letecké pumy svržené z výšky 3000 metrů;
• protitorpédová ochrana musí odolat výbuchu torpéda s 300kg náloží 3,5 m pod čarou ponoru [18] [21] [22] .

Ve snaze vyhovět těmto požadavkům vyšlo najevo, že standardní výtlak se zvýšil na 26 000 t. Po podrobnějších výpočtech se toto zvýšilo na 26 500 t. Projekt byl nakonec počátkem roku 1932 schválen a 27. dubna 1932 technické oddělení schválila konečnou charakteristiku projektu. Oproti ponorné bitevní lodi 23 333 tun byly místo děl 305 mm / 55 instalovány děla 330 mm / 52, délka se zvětšila o 2 metry, šířka o 2,5 m. Pás se zvětšil z 230 na 250 mm, obrněná paluba ze 100-130 mm zvýšená na 130-140 mm; byla přidána spodní antifragmentační 45mm paluba. Kromě tří lafet pro čtyři 130mm lafety dostala bitevní loď dvě palubní 130mm dvojčata chráněná pouze antifragmentačními clonami, osm 37mm dvojčat ve dvou lafetách modelu roku 1933 a 32 13,2 mm kulometů Hotchkiss ve čtyřhlavňových lafetách. Rychlost klesla na 29,5 uzlů [23] .

Pás nové bitevní lodi poskytoval ochranu nejen proti 280mm německým granátům, ale také proti 305mm granátům ze starších italských bitevních lodí. Proto se dal použít nejen v severním Atlantiku proti německým „kapesním“ bitevním lodím, ale i ve Středozemním moři. Nová bitevní loď tam mohla plnit roli „rychlého křídla“ ve spojení s „těžkými“ bitevními loděmi bretaňského typu [23] . Prostředky na stavbu nové bitevní lodi byly zahrnuty do rozpočtu na rok 1932, schváleného parlamentem 31. března 1932. Francie poznamenala, že začala stavět bitevní loď s výtlakem a ráží děl pod limity povolenými Washingtonskou smlouvou, a doufala, že ostatní země budou následovat jejího příkladu [19] [20] .

Dunkerque byl 26. října 1932 nařízen do arzenálu Brest. Námořnictvo se snažilo objednat druhou loď co nejdříve, protože koncem roku 1932 vyšlo najevo, že se pokládají druhá a třetí loď třídy Deutschland. Záložka byla plánována v rámci rozpočtu z roku 1934. Ale 26. května 1932 se Itálie dozvěděla o plánech položit dvě bitevní lodě typu Littorio o výtlaku 35 000 tun. Francie zvažovala, že místo plánované druhé lodi třídy Dunkirk postaví bitevní loď o nosnosti 35 000 tun. Ale kvůli vývoji nových plánů a zbraní by zpoždění uvedení do provozu bylo od 15 do 18 měsíců. Nejvyšší rada se proto 25. června 1934 rozhodla neměnit plány a postavit druhou loď podle projektu Dunkerque, přičemž projekt mírně přepracovala za účelem posílení vertikální ochrany. Bitevní loď Strasbourg byla objednána ze soukromé loděnice Chantiers de l'Atlantique v Saint-Nazaire 16. července 1934 [25] .

Konstrukce

Trup a nástavba

Na rozdíl od bitevních lodí z první světové války přistupovali francouzští stavitelé lodí k návrhu nových bitevních lodí opatrněji. Pro dosažení vysoké rychlosti bylo zvoleno poměrně velké prodloužení trupu a pro zvýšení plavební způsobilosti a pevnosti trupu byla zvýšena výška boku . Při formování obrysů trupu byly široce používány testy modelů v bazénu a složité matematické výpočty, které umožnily konstruktérům určit optimální kombinaci tvaru a relativních rozměrů podvodní části trupu z hlediska získání maximální rychlosti s nejmenším výkonem motoru. Pro snížení hydrodynamického odporu v příďové podvodní části Dunkerque byla použita žárovka . Elektrické svařování bylo použito nejen na vedlejších místech, ale také v prvcích podélné sestavy , protitorpédových a příčných přepážek. Použití elektrického svařování umožnilo urychlit stavbu a uspořit hmotnost [26] [27] .

Systém náboru trupu  je kombinovaný, příčně-podélný. Příčná sada byla použita při návrhu pancéřových palub a boční oplechování bylo vyrobeno podle příčně podélného schématu. Hlavní nosná paluba , dvojité dno a další části trupu měly podélnou sestavu . V podvodní části byly mezi rámy instalovány malé podélné nosníky, které sloužily k potlačení výbuchů [26] [27] .

Navenek se trup Dunkerku také velmi lišil od předchozích francouzských lodí s tupou přídí , dlouhou přídí a vodorovnými palubami. Nová bitevní loď měla poměrně znatelný vzestup v horní palubě směrem k přídi a spadecku . Představec dostal ladný dopředný sklon – tzv. „ clipper nose “ [26] .

Při návrhovém ponoru byl rozsah stability 64,33°, vztlaková rezerva  byla 28 160 tun a metacentrická výška při normálním výtlaku 30 750 tun byla 2,62 m [28] [29] .

Charakteristickým znakem těchto lodí byla vysoká věžovitá příďová nástavba . Na jeho vrcholu byly instalovány tři ředitelé řízení dělostřelectva , které se nezávisle otáčely kolem středové osy. Na střeše horního protiletadlového ředitele byl instalován malý stožár . Personál byl dopravován na vysoko položená bojová stanoviště výtahem umístěným uvnitř nástavby. Záďová nástavba byla mnohem menší, pouze se dvěma direktory, malou palubou a hlavním stěžněm [31] .

V přídi byly umístěny tři 9tunové kotvy. Články jejich řetězů měly tloušťku 82 mm. V zádi byla umístěna 3tunová pomocná kotva. Články jeho řetězu měly tloušťku 48 mm. K dispozici byly také dvě náhradní kotvy po 1,5 tuny [32] .

Na Dunkerque, stejně jako na vlajkové lodi, byly čtyři 11metrové, dva 10,8metrové a dva 9metrové motorové čluny , dva 11metrové motorové čluny , dva 13metrové čluny a jeden 13metrový poločlun, dva 7metrová velrybářská loď , jeden 5metrový člun a dva 13,5metrové záchranné vory [32] . Velké čluny umístěné na palubě spardecku po stranách příďové nástavby stály na malých vozících, s jejichž pomocí se po kolejnicích pohybovaly ke dvěma velkým nákladním výložníkům pro spouštění a zvedání člunů. Zbytek člunů byl za příďovou nástavbou, na palubě nad spardeckem. Na bocích potrubí na lavítkách spardecku visely dva malé putovní velrybářské čluny [31] .

Dunkerque měl sedm bojových světlometů  – tři na úrovni signálního můstku příďové nástavby a čtyři kolem komína. Na Štrasburku jich bylo o jeden méně - dva na nástupištích před příďovou nástavbou těsně pod signálním mostem a další čtyři kolem potrubí [31] .

Lodě byly řízeny jedním velkoplošným polovyváženým kormidlem. K jeho řazení (natáčení) byly použity dva motory. Jeden sloužil jako záloha. Každý z motorů teoreticky poskytoval volantu maximální úhel 32°. Ve skutečnosti, když byl volant posunut pod úhlem více než 25°, začal se zasekávat. Posunutí kormidla pod úhlem 25° trvalo 20 sekund. Každý z motorů bylo možné ovládat z centrální a záložní velitelské věže, věže druhé hlavní baterie a prostoru řízení. Byl instalován třetí nouzový motor, se kterým bylo možné otočit volantem pod úhlem až 15° za 1 minutu. Nechyběla ani možnost ručního otáčení volantem. 24 lidí za 3 minuty ho mohlo otočit pod úhlem až 15°. Proto byl tento režim používán při rychlostech nepřesahujících 19 uzlů [33] .

Rezervace

Horizontální pancíř byl navržen tak, aby vydržel 280 mm granáty německých „kapesních bitevních lodí“. Dělo se to na principu všechno nebo nic . Při navrhování schématu pancéřování použili francouzští stavitelé lodí koncept zóny nezranitelnosti. Pro německý projektil ráže 280 mm byly vypočteny dvě vzdálenosti. S rostoucím dostřelem klesala rychlost střely, nezasáhla bok v pravém úhlu, prošla velkou tloušťkou pancíře, a proto od určité vzdálenosti již nemohla proniknout bočním pancířem. . Byla to první vzdálenost. S dalším zvětšováním vzdálenosti rostl úhel dopadu granátů na palubu a začaly ji prorážet. Byla to druhá vzdálenost. Teoreticky byla loď při manévrování v těchto dvou vzdálenostech nezranitelná nepřátelskou palbou, a proto byla tato zóna nazývána zónou nezranitelnosti. Proti 280 mm německým granátům s počáteční rychlostí 855 m / s se zóna nezranitelnosti pro Dunkerque pohybovala od 16 000 do 28 300 m s úhlem kurzu 90 °. „Štrasburk“ měl silný pancíř, takže jeho zóna nezranitelnosti byla mnohem širší – od 12 900 do 28 400 m [34] [26] .

Po pečlivém průzkumu bylo místo vertikálního rozhodnuto použít nakloněný pancéřový pás – toto uspořádání pancéřových plátů zvýšilo tloušťku pancíře, kterou musela střela prorazit. Vnitřní pás se sklonem 126 metrů přešel z rámu 41,60 na 167,35 [cca. 4] a uzavřena dvěma pancéřovými palubami, z nichž spodní byl krunýř , tvořící „pancéřovou skříň“. Pás Dunkerque byl vyroben z 225 mm pancíře třídy A a byl namontován s vnějším sklonem 11,30°. „Štrasburk“ byl chráněn pásem větší tloušťky – 283 mm se sklonem 11,50° [35] . Pás byl vyroben z plátů o délce asi 5,75 m a šířce 2,4 až 3,6 m [36] . Prostřednictvím teakového obložení o tloušťce 60 mm [ 36] byl instalován na 16 mm podpěru ze speciální kalené oceli STS ( Special Treatment Steel ) . Pod 2,1 m od vodorysky se pás začal zužovat na 125 mm (141 mm ve Štrasburku) [34] [29] . Pancéřové pláty byly ke kůži připevněny několika řadami pancéřových šroubů o průměru 60 mm. Spodní řada šroubů v místě ztenčení pancíře měla průměr 45 mm [36] . Vertikální pás měl výšku 5,64 m a při konstrukčním posunutí stoupal 3,42 m nad vodorysku [14] .  

V pojetí konstruktérů byl prostor mezi pancéřovým pásem a nechráněnou stranou vyplněn vodoodpudivým materiálem „ébonite mousse“, který měl po zásahu projektilem nabobtnat a vytlačit vodu. V praxi nebyl tento ochranný systém nikdy testován, takže jeho účinnost zůstávala otázkou [34] [29] .

Lodě měly tři pancéřové nosníky  - na koncích citadely a na zádi za kormidelním zařízením . Traverza přídě podél rámu 41.60 byla umístěna na 18 mm ocelovém substrátu STS. Tam, kde byla traverza chráněna před podélnou palbou - mezi protitorpédovými přepážkami - byla její tloušťka 210 mm (ve Štrasburku - 228 mm). Na vnější straně protitorpédových přepážek, kde byla pomocná ochrana hlavního pancéřového pásu, byla tloušťka nosníku 130 mm. Dvouvrstvé příďové příčné desky se táhly od hlavní pancéřové paluby k trojitému dnu a chránily příďové sklepy hlavní ráže. Spodní pancéřová paluba pokračovala do zádi, aby chránila kormidelní zařízení a zásobníky pomocných ráží, takže zadní traverza citadely podél rámu 167.35 se skládala z horní a spodní části. Horní část byla vyrobena z 180 mm (210 mm ve Štrasburku) "třídy A" pancíře na 18 mm podložce STS. Část traverzy pod spodní pancéřovou palubou měla na obou lodích tloušťku 80 mm. Zadní traverza pancíře „třídy A“ podél rámu 7 chránila kormidelní zařízení, měla tloušťku 100 mm a byla instalována na 50 mm substrátu STS (ve Štrasburku byla vyrobena z jedné pancéřové desky „třídy A“ o tloušťce 150 mm) [37] [34] [29] .

Pro ochranu proti třískám byly po stranách prostoru dieselgenerátoru , mezi 330 mm sklepy a před kormidelním zařízením umístěny přepážky 18 mm STS. Obecně byla ochrana proti rozbití spíše slabá. Komíny kotlů ve výšce mezipalubního prostoru nad hlavní pancéřovou palubou byly chráněny 20mm pancířem a otvory v palubě pro průchod kouře a plynů byly zakryty pancéřovými rošty . Na hlavních podélných přepážkách a některých příčných přepážkách mezi pancéřovými palubami byly použity pláty 20 mm STS. Příď nástavby před účinky úsťových plynů při střelbě z 330mm děl byla opláštěna 111mm STS pláty [34] [29] .

Ochranu proti pumám zajišťovaly dvě pancéřové paluby. Horní hlavní plochá paluba byla vyrobena z pancíře "třídy B" [cca. 5] , měl tloušťku 115 mm nad mechanismy od rámu a 125 mm nad sklepy a byl umístěn na 15 mm ocelovém substrátu STS. Spodní paluba mezi protitorpédovými přepážkami byla instalována vodorovně ve výšce 1,1 m nad vodoryskou a od přepážek k hlavnímu pancéřovému pásu šla se zkosením pod úhlem 54 ° k horizontále. Jeho plochá část měla tloušťku 40 mm, úkosy 50 mm (40 mm na Dunkerque [14] ). Na přídi nebyla žádná pancéřová paluba. Kvůli ochraně pohonu řízení pokračovala spodní pancéřová paluba vzadu a měla tloušťku 100 mm s úkosy nad hřídelemi. Nad převodem řízení byl přidán další 50 mm ocelový plech STS. Na "Štrasburku" v této oblasti byl použit jednodílný pancíř o tloušťce 150 mm. Přítomnost zkosení pancíře částečně kompenzovala absenci pásového pancíře v tomto místě [34] [29] .

Přední plechy věží hlavního kalibru měly tloušťku 330 mm (360 mm na Štrasburku), boky - 250 mm, zadní části pro vyvažování měly tloušťku 345 mm, střecha byla 150 mm (355 mm a 160 mm , respektive ve Štrasburku). Uvnitř věže, dělící ji napůl na dvě „půlvěže“, byla podélná přepážka [34] [29] .

Barbety věží hlavního kalibru nad hlavní pancéřovou palubou měly tloušťku 310 mm (340 mm na Štrasburku) na substrátu ze dvou 15 mm STS vrstev. Mezi pancéřovými palubami byl barbet chráněn 50 mm STS. Ozubená tyč přesahovala čelní pláty věží a v tomto místě byla chráněna horizontálním dvouvrstvým pancířem - 100 + 50 mm na Dunkerque a 135 + 50 mm na Strasbourg. Podlaha věží mimo barbettu byla chráněna dvouvrstvým pancířem 50 + 50 mm [34] [29] .

Pomocné dělostřelecké věže měly čelo 135 mm, boky a střechu 90 mm a zadní 80 mm (90 ve Štrasburku). Z 200 tun hmoty věže připadalo 165 tun na pancéřování. Bylo to poměrně kontroverzní rozhodnutí, protože nestačilo chránit před velkorážnými granáty a vzhledem k velké hmotnosti věže se ukázaly jako neaktivní a neúčinné při střelbě proti letadlům [34] [29] .

Čelo a zadní část velitelské věže byly 220 mm, strany 270 mm, na dvou vrstvách substrátu, každá 15 mm. Střecha byla 130 mm na dvou 10 mm podkladových vrstvách. Na vrcholu kabiny byla římsa pro speciální pozorovací stanoviště s tloušťkou stěny a střechy 150 mm. Komunikační potrubí z kabiny na hlavní pancéřovou palubu sestávalo ze 160 mm pancéřových plátů. Stejná trubka z kabiny na stanoviště velení a dálkoměru měla tloušťku pouze 30 mm [34] [29] .

Protitorpédová ochrana

Pro vývoj protitorpédového ochranného systému (PTZ) byly provedeny experimenty v plném měřítku s modelem PTZ v měřítku 1:10. Testy prokázaly účinnost sady podélných oddílů , vhodně rozdělených podélnými a příčnými přepážkami se střídajícími se prázdnými a naplněnými oddíly. Protitorpédová ochrana byla vytvořena na základě torpéda jdoucího do hloubky 3,5 m. Požadovaná hloubka podvodního ochranného systému v oblasti mezilodí měla být alespoň 7 m. Později se dospělo k závěru, že velké vnější prostory, ve kterých většina energie by měla být absorbována exploze, měla by být naplněna viskózní gumovou hmotou zvanou "Ebonite Mousse", což byla hustá pryžová pěna [38] . Tato látka měla měrnou hustotu 0,07–0,1 g/cm³, neabsorbovala mořskou vodu ani při vysokém tlaku a mohla absorbovat i část energie výbuchu. Francouzi doufali, že použití „Ebonite Mousse“ sníží riziko asymetrického zaplavení oddělení. Experimenty s podvodními explozemi provedené v květnu 1934 v oblasti Lorient s modelem v měřítku 1:4 obecně potvrdily výpočty a výsledky testů modelu v měřítku 1:10 [39] [40] .

Systém Dunkirk PTZ měl maximální hloubku 7 m uprostřed lodi, 5,56 m ve věži druhé hlavní baterie a 3,75 m u první [39] . V nejširším místě dosahovala tloušťka PTZ 7,5 m [14] . Uprostřed lodi, první boční oddíl, široký 1,5 m, byl naplněn ebonitovou pěnou. Pak přišla přepážka o tloušťce 16 mm a prázdný oddíl o šířce 0,9 m. Následoval oddíl o šířce 3,9 m naplněný olejem a zakončený přepážkou o tloušťce 10 mm. Následoval prázdný oddíl o šířce 0,7 m, zakončený protitorpédovou přepážkou (PTP) [41] . Tloušťka PTZ v oblasti strojovny a kotelen byla 30 mm. Na koncích, kde byla hloubka STZ malá, dosahovala tloušťka přepážky 40–50 mm. Celková tloušťka podélných přepážek se pohybovala od 64 do 84 mm. Téměř celá délka PTZ byla rozdělena podélnými přepážkami na čtyři oddíly. V posledním hlavním vodotěsném prostoru pancéřové citadely v prostoru sklepů 130mm děl byl však počet přepážek snížen na dvě [39] [40] .

Materiál Ebonite Mousse také vyplňoval vnější prostory po délce citadely a prostory před protitorpédovou přepážkou v oblasti věží hlavních baterií a věží se čtyřmi děly ráže 130 mm. Sklepy hlavní a pomocné ráže byly chráněny trojitým dnem tvořeným 30mm pláty. Zbývající oddíly citadely byly chráněny dvojitým dnem vysokým 1,1 m. Zahraniční experti vždy mluvili poměrně s úctou o systému protitorpédové ochrany francouzských velkých lodí, ale poznamenali, že použití vodoodpudivého materiálu neumožňovalo použití protizaplavení komor pro vyrovnání role po výbuchu [42] [39] [40] .

"Dunkirk" měl poměrně dobré charakteristiky stability, udržoval kladnou metacentrickou výšku při zaplavení jakýchkoli dvou hlavních vodotěsných oddílů [39] [40] .

Výzbroj