Severní strojírenský podnik

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. dubna 2022; kontroly vyžadují 5 úprav .
Výrobní sdružení "Northern Machine-Building Enterprise"
Typ Akciová společnost
Rok založení 1939
Umístění  Rusko :Severodvinsk(Archangelská oblast)
Klíčové postavy Michail Budničenko (CEO)
Průmysl Vojenská a jaderná stavba lodí, ropné inženýrství
Spravedlnost
obrat 117 miliard rublů (2019)
Provozní zisk
Čistý zisk 4,95 miliardy RUB (2019, čistý příjem)
Počet zaměstnanců 28 tisíc (březen 2018) [1]
Ocenění Leninův řád Leninův řád Leninův řádŘád Říjnové revoluce Řád rudého praporu práce Jubilejní čestný odznak ÚV KSSS, PVS SSSR, Rady ministrů SSSR a Všesvazové ústřední rady odborů na památku 50. výročí vzniku SSSR[2]
webová stránka www.sevmash.ru
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Akciová společnost "Výrobní sdružení Severní strojírenský podnik (Sevmash)" (historické názvy JSC PO Sevmash, PO Sevmashpredpriyatie, SMP) je ruský strojírenský podnik vojensko-průmyslového komplexu Ruska , který se nachází ve městě Severodvinsk . ( Arkhangelská oblast ).

Podnik je podřízen Ministerstvu průmyslu a obchodu Ruské federace . Hlavní činností je stavba jaderných ponorek, dieselelektrických ponorek, modernizace a opravy velkých vojenských hladinových a ponorkových lodí, společnost také vyvíjí civilní stavbu lodí, realizuje projekty na vytvoření ruského námořního vybavení a vybavení pro ropný a plynárenský průmysl.

Od 13. dubna 2022 je pod sankcemi Austrálie [4] .

Obecné informace

Podnik se nachází na území více než 300 hektarů a ve své struktuře sdružuje více než 100 divizí.

Společnost má skluzy v krytých skluzech o celkové ploše více než 100 000 m². Kapacity zásob umožňují společnosti stavět lodě s šířkou trupu až 38 metrů a nosností až 100 tisíc tun a různé plovoucí technické konstrukce a pobřežní ropné plošiny dosahují délky a šířky 126 metrů a výšky 100 metrů. Hmotnost konstrukcí dosahuje 85 tisíc tun.

Roční objem plechů, které je podnik schopen zpracovat, se po modernizaci zařízení zvýšil ze 45 na 80 tisíc tun.

Společnost zaměstnává více než 25 tisíc zaměstnanců.

Schopnosti Sevmash umožňují postavit až 14 jaderných ponorek současně. Dílna č. 50 (Boathouse č. 1) má dva přístaviště 302 × 44 m se dvěma skluzovými lanami (2 × 4 jaderné ponorky), dílna č. 55 (Loď č. 2) má jeden přístaviště 373 × 78 m se třemi skluzovými potrubími (2 × 3 jaderné ponorky ) [5] .

Od roku 1939 Sevmash postavil 45 bojových hladinových lodí, 172 ponorek, včetně 132 jaderných ponorek a 40 nejaderných ponorek .

Od roku 1990 podnik postavil více než stovku vojenských a civilních plavidel různých tříd a účelů (ponorky, letadlové lodě, remorkéry, minilodě, pontony, čluny, rybí líhně) pro zahraniční zákazníky, velkokapacitní ropa a plyn výrobní zařízení na šelfu Severního ledového oceánu pro podniky ruského ropného a plynárenského komplexu.

Technická škola

Sevmash vytvořil vzdělávací centrum "Inženýrská škola" na základě jedné ze středních vzdělávacích institucí v Severodvinsku. Jedná se o společný projekt Design Bureau podniku a Fyzikálně-matematického lycea č. 17.

Dne 14. února 2014 byla podepsána smlouva o spolupráci a vytvoření Inženýrské školy. Akce se zúčastnili zástupci školské správy, odboru školství městské správy, odborníci z projekční kanceláře a rada mladých odborníků projekční kanceláře. Severodvinské lyceum č. 17 je známé vysokou kvalitou vzdělávání. Většina absolventů úspěšně vstupuje na univerzity hlavního města. Podle odborníků z Design Bureau se však absolventi, kteří zůstali ve městě a přišli pracovat do závodu, nyní stali jedním z nejlepších inženýrů podniku.

„Náš závod je největším a nejmocnějším podnikem nejen v regionu, ale také předním podnikem ruského vojensko-průmyslového komplexu,“ zdůrazňuje Yury Spiridonov, hlavní konstruktér, vedoucí Sevmash Design Bureau. Potřebujeme talentované mladé inženýry. A město je schopno nám je dát. Hlavní je ukázat mládeži, že v Sevmash má všechny možnosti profesního a vědeckého růstu. Pracovníci loděnic se navíc podílejí na velmi důležité záležitosti – posilování obranyschopnosti země.

Specialisté PKB, kteří se stanou učiteli na Inženýrské škole (mimochodem, většina z nich jsou absolventi lycea), budou vést specializované lekce a přednášky kariérového poradenství, hovořit o inženýrských profesích, pořádat kvízy a soutěže, vést kurzy 3D modelování a robotiky.

Bývalé tituly

Historie

Loděnice byla založena rozhodnutím Rady práce a obrany při Radě lidových komisařů SSSR ze dne 31. května 1936 č. OK-137 pro stavbu a opravy velkých válečných lodí různých tříd.

Na příkaz lidového komisaře těžkého průmyslu SSSR Sergo Ordzhonikidze byl I. T. Kirilkin 29. května 1936 jmenován vedoucím stavby továrny na stavbu lodí a pracovní osady Sudostroy a A. A. Borisov byl hlavním inženýrem projektu.

Začala rozsáhlá výstavba závodu a vesnice Sudostroy , která v roce 1938 získala statut města Molotovsk a od roku 1957 se nazývá městem Severodvinsk . Budovy závodu byly postaveny kolem Nikolo-Korelského kláštera , známého od roku 1419, dřevěná zeď kláštera byla z větší části zbořena a jeho budovy byly zachovány na území podniku - byly v nich umístěny některé divize závodu.

Oficiálním datem zahájení výrobní činnosti podniku je 21. prosinec 1939 - den položení první lodi na skluz, bitevní lodi S-102 "Sovětské Bělorusko" v rámci projektu 23 .

Bojová charta námořních sil Rudé armády z roku 1930 (BU-30) uznala bitevní lodě jako hlavní údernou sílu flotily a směřování k industrializaci otevřelo skutečné vyhlídky na jejich vytvoření.

V říjnu 1940 byl vydán rozkaz pozastavit stavbu sovětské Běloruské lodi, která byla připravena z 1 %, a soustředit hlavní úsilí na bitevní loď Sovětský svaz. Kvůli začátku války byla stavba bitevních lodí zastavena (připravenost bitevní lodi "Sovětský svaz" byla 19,44% a bitevní lodi "sovětská Ukrajina" - pouze 7%). Na konci války byly rozebrány nedokončené bitevní lodě.

Během Velké vlastenecké války loděnice „Závod č. 402“ úspěšně prováděla opravy a modernizaci bojových hladinových lodí, které dostaly „bojová zranění“.

Již v první zimní plavbě začaly přijíždět na opravy poškozené lodě, včetně těch poškozených stlačením ledu.

Opravné práce a zrychlený rozvoj výroby probíhaly v závodě č. 402 ve zrychleném tempu.

Závod č. 402 prošel během válečných let urychleným rozvojem a to z toho důvodu, že z vůle vojenských okolností a stalinských represí skončili na území závodu přední inženýři mnoha loďařských a opravárenských podniků v zemi. Podíleli se na zavádění odvážných designových a technologických řešení do výroby.

Zde je jen několik jmen: M. S. Rozenflanz a A. F. Eppel - bývalý hlavní inženýr a zástupce vedoucího dílny Baltic Shipyard, V. L. Brodsky  - bývalý hlavní stavitel křižníku "Kirov", A. S. Tochinsky  - bývalý hlavní inženýr jugostalského trustu , K. E. Kolbe, P. A. Albov - bývalí hlavní inženýři sevastopolského závodu, přístavu Taganrog a charkovského traktorového závodu, A. M. Spirin - bývalý vedoucí přístavních zařízení závodu Nikolajev, N. V. Gavrilenko - bývalý vedoucí konstrukční kanceláře téhož podniku, V. V. Razumov  , jeden z organizátorů GIRD .

Po celou válku podnik stavěl "mořské lovce" - relativně malé lodě pro boj s nepřátelskými ponorkami a provádění hlídkové služby a také prováděl dokončení a přípravu na přechod na svou základnu v polárních ponorkách Malyutka série M-119. , M-121, M-122. Samostatně do Molotovska dorazily S-14, S-103 a S-104 a také několik „mimin“, které po dokončení úspěšně odešly na základnu v Polyarny.

Od roku 1943 začala loděnice „Závod č. 402“ vyrábět a dodávat nové válečné lodě pro sovětské námořnictvo: velké mořské lovce, torpédoborce, lehké křižníky.

Od roku 1943 do roku 1955 bylo v loděnici Zavod č. 402 postaveno 45 nových bojových hladinových lodí.

Rozhodnutí vytvořit v Severodvinsku (Molotovsku) první ponorku v SSSR s jaderným pohonným systémem osobně přijal předseda vlády SSSR I. V. Stalin .

V letech 1952-1972 se Sevmashpredpriyatie, nebo, jak se továrně na Západě říkalo, „Egorovova firma“, stalo největším centrem stavby jaderných ponorek v SSSR a ve světě.

Právě pod vedením E.P. Egorova byly v krátké době vyřešeny technické, organizační a výrobní problémy při stavbě první jaderné ponorky v SSSR projektu 627 K-3 "Leninsky Komsomol".

Poté došlo k řadě pracovních vítězství - stavba a dodávka ponorek projektů 667A, 667AU, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM, 705K a mnoha dalších lodí a ponorek zákazníkovi.

V 70. letech společnost vyráběla jaderné ponorky třídy Akula (Typhoon), včetně největší lodi tohoto typu, která byla zapsána v Guinessově knize rekordů . V Rusku proběhlo v souladu s federálním cílovým programem „Energeticky efektivní hospodářství“ na období 2002-2005 a na období do roku 2010 uzavřené výběrové řízení na vybudování nízkokapacitní plovoucí jaderné elektrárny (FNPP). Dne 19. května 2006 byl vítězem výběrového řízení vyhlášen podnik Sevmash.

V roce 2008 byla z důvodu posunutí termínu dodávky převedena zakázka na Plovoucí jadernou elektrárnu ze Sevmaše do Baltské loděnice .

V únoru 2008 společnost Odfjell ( Norsko ) oznámila ukončení smlouvy se společností Sevmash na výstavbu 12 chemických tankerů v hodnotě 544 milionů amerických dolarů , uzavřené v roce 2004. Podle norské strany byla důvodem mezery vážná zpoždění v dodávkách lodí a požadavky Sevmashe na navýšení částky kontraktu. Začátkem ledna 2010 rozhodl Stockholmský arbitrážní soud vymáhat od společnosti Sevmash 43,76 milionů amerických dolarů jako kompenzaci za selhání smlouvy na dodávku chemických tankerů norské společnosti [7] .

Manažeři

Vedoucí společnosti v chronologickém pořadí
Období Podnikový manažer Poznámka
* Zilberman, Viktor Lvovič Výkonný ředitel, jmenovaný pro převzetí dílen do provozu.
jeden 02.1939 - 03.1941 Krasilnikov, Kondraty Semenovič Uvolněn ze své funkce z důvodu převedení na jinou práci.
2 03.1941 - 10.1942 Zadorožnyj, Samuil Nikitovič Uvolněn ze své funkce z důvodu převedení na jinou práci.
3 10.1942 - 09.1949 Bogoljubov, Sergej Alexandrovič Potlačeno. Kompletně rehabilitován v roce 1954.
čtyři 09.1949 - 02.1952 Volik, Georgij Kononovič Uvolněn ze své funkce z důvodu převedení na jinou práci.
5 02.1952 - 02.1972 Jegorov, Jevgenij Pavlovič Uvolněn ze své funkce z důvodu převedení na jinou práci.
6 02.1972 - 04.1986 Prosjankin, Grigorij Lazarevič Odešel na zasloužený odpočinek.
7 04.1986 - 05.1988 Makarenko, Anatolij Innokentevič Uvolněn ze své funkce z důvodu převedení na jinou práci.
osm 05.1988 - 03.2004 Pašajev, David Husajnovič Od roku 2005 do roku 2008 člen veřejné komory prezidenta Ruské federace.
9 03.2004 - 08.2007 Pastukhov, Vladimír Pavlovič Propuštěn ze svého postu.
deset 08.07.2007 [8] - 07.01.2011 [9] Kalistratov, Nikolaj Jakovlevič Propuštěn z funkce na osobní žádost.
jedenáct 07/04/2011 [9] — červenec 2012 [10] Djačkov, Andrej Arkadijevič Jmenován do funkce prezidenta United Shipbuilding Corporation .
12 26. října 2012 [10] — současnost Budničenko, Michail Anatolijevič
Hlavní inženýři podniku v chronologickém pořadí
Období Hlavní inženýr podniku Poznámka
1947-1949 Volik, Georgij Kononovič Uvolněn ze své funkce v souvislosti se jmenováním ředitele závodu.
1950-1952 Vašantsev, Valentin Ivanovič Uvolněn ze své funkce z důvodu převedení na jinou práci.
1952-1958 Dubovičenko, Volodymyr Ivanovič Uvolněn ze své funkce z důvodu převedení na jinou práci.
1958-1962 Vašantsev, Valentin Ivanovič Uvolněn ze své funkce z důvodu převedení na jinou práci.
1962-1974 Savčenko, Ivan Michajlovič Byl jmenován hlavním inženýrem - zástupcem ředitele Sevmashpredpriyatie. Na tomto nejtěžším postu I. M. Savčenko dohlížel na rozvoj výrobní a technologické infrastruktury závodu nezbytné pro stavbu nejnovějších jaderných ponorek a zbraňových systémů. Uvolněn ze své funkce z důvodu převedení na jinou práci.
1974-1986 Makarenko, Anatolij Innokentevič Jmenován hlavním inženýrem - zástupcem ředitele Sevmashpredpriyatie. Pokračoval v rozvoji výrobní a technologické infrastruktury závodu, nezbytné pro stavbu jaderných ponorek II. a III. generace. Propuštěn ze své funkce v souvislosti s jmenováním ředitele Sevmashpredpriyatie.
1986-1997 Šušarin, Fedor Nikolajevič Jmenován hlavním inženýrem - zástupcem ředitele Sevmashpredpriyatie. Aktivně vyvíjel a zdokonaloval předvýrobní struktury, vyvíjel obrovské a úspěšné úsilí o zachování personálního a technologického potenciálu podniku. Uvolněn ze své funkce v souvislosti s přechodem k pedagogické činnosti.
1997-2008 Kondrašev, Jurij Vsevolodovič Jmenován hlavním inženýrem - zástupcem ředitele Sevmashpredpriyatie. V této nejtěžší pozici pokračoval v řízení a rozvoji průmyslové a technologické infrastruktury závodu, nezbytné pro stavbu nejnovějších jaderných ponorek a zbraňových systémů. Propuštěn ze své funkce kvůli smrti.
-

Představenstvo

Předsedové představenstva podniku v chronologickém pořadí
Období Předseda představenstva Poznámka
jeden 08.07.2007 [8] - 07.01.2011 [9] Kalistratov, Nikolaj Jakovlevič Propuštěn z funkce na osobní žádost.
2 07/04/2011 [9] — červenec 2012 [10] Djačkov, Andrej Arkadijevič Jmenován do funkce prezidenta United Shipbuilding Corporation .
3 26. října 2012 [10] — současnost Budničenko, Michail Anatolijevič

Hlavní funkcí představenstva je operativní správa majetku podniku, který byl reorganizován a transformován k 1. červnu 2008 na Otevřenou akciovou společnost Ruské federace a byla provedena státní registrace s daňovou registrací společnosti. právnická osoba "Otevřená akciová společnost" Výrobní sdružení "Northern Machine-Building Enterprise" ( OJSC "PO "Sevmash" ) s převodem práv a povinností reorganizované právnické osoby [6] .

Dne 2. července 2015 se v Sevmaši konala řádná valná hromada akcionářů podniku, na které bylo zvoleno nové složení představenstva loděnice.

Hlavní činnosti

Podnik provádí

Vojenská stavba lodí

Celkem od svého založení závod Sevmash postavil 45 bojových hladinových lodí (23 mořských lovců , 20 torpédoborců a 2 lehké křižníky ), 35 dieselelektrických a 128 jaderných ponorek s ponorkami s balistickými raketami (38 první generace , 63 druhý a 27 - třetí ). Patří mezi ně první sovětská jaderná ponorka K-3 „Leninsky Komsomol“ ( projekt 627 „Kit“ ), stejně jako jaderná ponorka K-162 ( projekt 661 „Anchar“ ), která vytvořila rychlostní rekord pro ponorky, která dosud byla dosud překonána.

V současné době společnost staví ruské jaderné ponorkové raketové nosiče čtvrté generace v rámci projektu 885 "Ash" a strategické podmořské raketové nosiče projektu 955 "Borey" .

23. dubna 2019 byl vypuštěn první jaderný ponorkový nosič podvodních dronů „ Poseidon “ – „ Belgorod “ [11] .

Seznam válečných lodí postavených v Sevmash (rok startu)
velcí
mořští
lovci 		122A
( seznam )

1943: " Navigátor " • " Kormidelník "
1944: " Mechanik " • " Strojník " • " Motorista " • " Turbinista " • " Elektrikář " • " Bilgeman "
1945: " Inženýr " • " Stoker " • " Pilot " • " Pilot " “ • “ Technik ” • “ Střelec ”
1946: “ Chemik ” • “ Bojovník ” • BO-147  • BO-148  • BO-149
1947: BO-150  • BO-151  • BO-152  • BO-153

Torpédoborce
_ 		30 / 30-K

1944: " Rozvážný "
1947: "Lovec" ("Stalin")

30 bis

1949: „ Ohnivý “ • „ Výrazný “
1950: „ Ostrý “ • „ Odpovědný “ • „ Výborný “ • „ Jerky “ • „ Reflexivní “
1951: „ Příjemný “ • „ Osvětlený “ • „ Ochranný “ • „ Ochranný “ • „ Opatrný " " • " Inspirováno " • " Vnímavě " • " Zoufalý "
1952: " Nebezpečný " • " Animovaný " • " Divoký "

lehké
křižníky 		68 bis

1954: "Molotovsk" ("říjnová revoluce")
1955: " Murmansk "

Diesel-elektrické ponorky (DEPL) 611

1955: B-70  • B-72
1956: B-71  • B-74  • B-75  • B-76  • B-77
1957: B-73 Lira  • B-78 Murmansky Komsomolets  • B-79  • B-80  • B-81  • B-82  • B-88  • B-89  • B-90  • B-91

629

1958: B-92
1959: B-40  • B-41  • B-42  • B-121
1960: B-125  • B-45  • K-61  • B-156  • B-149
1961: B-95  • B -48  • K-93  • K-110  • K-153  • K-142

636
"Varshavyanka"

2005: 374 Yuan Zhend 74 Hao  • 375 Yuan Zhend 75 Hao

Jaderné ponorky (NS)
1. generace 		627
"Kit"

1957: K-3 "Leninskij Komsomol"
1958: K-5
1959: K-14  • K-8
1960: K-52
1961: K-21
1962: K-11  • K-133
1963: K-115  • K- 181  • K-159  • K-42 "Rostovský Komsomolets"  • K-50

658

1959: K-19 (KS-19)
1960: K-33 (K-54)  • K-55
1961: K-40  • K-16
1962: K-145  • K-149 „Ukrajinský komsomolec“  • K-178

645

1962: K-27

675

1962: K-166
1963: K-104  • K-170  • K-172
1964: K-47  • K-1  • K-28  • K-74  • K-22 Krasnogvardeets
1965: K-35  • K- 90  • K-116  • K-125  • K-128
1966: K-131  • K-135

Jaderné ponorky (NS)
II generace 		667A
"Navaga"

1966: K-137
1967: K-140  • K-26
1968: K-32  • K-216  • K-207  • K-210
1969: K-249  • K-253  • K-395  • K-408
1970: K-411 Orenburg  • K-418  • K-420  • K-423  • K-426  • K-415
1971: K-403 Kazaň  • K-245  • K-214  • K-219
1972: K- 228  • K- 241  • K-244

661
"Anchar"

1968: K-162 (K-222)

667B
Murena

1971: K-279
1972: K-447 Kislovodsk
1973: K-450  • K-385  • K-457  • K-465
1974: K-460  • K-472  • K-475  • K-171

667BD
Murena-M

1975: K-182 „60 let Velkého října“  • K-92  • K-193  • K-421

667BDR
Kalmar

1976: K-424  • K-441  • K-449  • K-455
1977: K-490  • K-487  • K-496 Borisoglebsk
1978: K-506 Zelenograd
1979: K-211 Petropavlovsk-Kamčatskij3 »  • K-22 Podolsk
1980: K-180  • K-433 Svatý Jiří
1981: K-129 Orenburg
1982: K-44 Rjazaň

705K
"Lira"

1976: K-123
1977: K-423
1980: K-493

667BDRM
"Dolphin"

1984: K-51 Verchoturye  • K-84 Jekatěrinburg  • K-64 (BS-64)
1987: K-114 Tula
1988: K-117 Bryansk
1989: K-18 Karelia
1990: K-407 Novomoskovsk

Jaderné ponorky (NPS)
III generace 		949
"žula"

1980: K-525 Archangelsk
1982: K-206 Minsk Komsomolets (Murmansk)

949A
"Antey"

1985: K-148 Krasnodar
1986: K-173 Krasnojarsk
1987: K-132 Irkutsk
1988: K-119 Voroněž
1990: K-410 Smolensk  • K-442 Čeljabinsk
1991: T9relchinsk ( K- 456) (Severodvinsk) 1993: K-186 Omsk 1994: K-141 Kursk 1996: K-150 Tomsk



941
Žralok

1979: TK-208 "Dmitrij Donskoj"
1982: TK-202
1983: TK-12 "Simbirsk"
1985: TK-13
1986: TK-17 "Arkhangelsk"
1989: TK-20 "Severstal"

685
Fin

1983: K-278 "Komsomolets"

971
"Pike-B"

1989: K-480 Ak Bars
1990: K-317 Panther
1991: K-461 Wolf
1992: K-328 Leopard
1993: K-154 Tiger
1994: K-157 Vepr
1999: K-335 "Gepard"

Nukleární ponorky (NPS)
IV generace 		955 Severní
vítr

2008: K-535 Jurij Dolgorukij
2010: K-550 Alexander Něvskij
2013: K-551 Vladimir Monomach
2017: K-549 Knyaz Vladimir
2021: K-552 Knyaz Oleg
ve výstavbě: Generalissimo Suvorov  • „“ Císař Alexandr III " • princ Požarskij "

885
"Popel"

2010: K-560 Severodvinsk
2017: K- 561 Kazaň
2021: K-573 Novosibirsk
ve výstavbě: Krasnojarsk • Archangelsk • Perm " • Uljanovsk

Moderní vojenská stavba lodí v podniku podél řady velkých hladinových lodí

Výroba námořního vybavení

Společnost je významným dodavatelem zařízení pro ropný a plynárenský průmysl. V období od roku 2002 do roku 2005 byly na území podniku postaveny čtyři superbloky spodní ( kesonové ) části unikátní pobřežní ledu odolné stacionární platformy (OIRFP) " Prirazlomnaya ", určené k rozvoji oboru stejného jména v Pečorském moři . V roce 2006 byla spodní část plošiny přistavena k hotové horní části, demontované z vyřazené plošiny Hutton .  V roce 2010 byla dokončena etapa tovární výroby plošiny, po které byla odtažena do 35. loděnice v Murmansku .

Civilní stavba lodí

Smlouva na stavbu první superjachty projektu A133 byla podepsána v prosinci 2004 [12] . Zákazníkem byla SK Baltika LLC ( Moskva ) [13] , zastupující zájmy Julesburg Corp. a projekt byl vyvinut společností Agat Design Bureau LLC ( St. Petersburg ). Slavnostní položení kýlu se uskutečnilo 27. května 2005 [ Některáv dílně č. 18.]14[12] [15] [17] ), načež byl odeslán v závěsu k dokončení do Německa . 1. listopadu se při vlečení odtrhl trup jachty od polského remorkéru a byl odhozen na skály na severu Norska (město Stø, okres Vesterålen ) [17] [18] [19] .

Při stavbě první jachty prošel projekt A133 změnami a dostal kód A1331, pod kterým byla 30. května 2006 položena druhá superjachta [20] . Zároveň byla v den pokládky prvního - 27. května 2005 podepsána smlouva na stavbu trupu druhého plavidla [21] . Upravený projekt se vyznačuje zejména zvětšenou délkou trupu, cestovním dosahem a přítomností heliportu [21] .

Ocenění

Rozkazy SSSR Čestný odznak k výročí Pamětní řády a poděkování prezidenta Ruské federace Státní vyhlášky a nařízení o povyšování zaměstnanců podniku Regionální ceny

Významní spolupracovníci

Baranov Igor Leonidovič inženýr generální konstruktér 16 jaderných ponorek projektu 949 antey

Fotogalerie

Poznámky

  1. ↑ Personální záznamy: v Sevmash - 28 tisíc lidí . Získáno 14. dubna 2018. Archivováno z originálu 14. dubna 2018.
  2. ↑ Historie podniku . Získáno 8. září 2016. Archivováno z originálu 17. září 2016.
  3. ↑ 1 2 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=13354&type=3
  4. ↑ Autonomní sankce (určené osoby a entity a deklarované osoby – Rusko a Ukrajina) Archivováno 14. dubna 2022 ve Wayback Machine // 13. dubna 2022
  5. ↑ Výroba sešívání . Získáno 10. července 2018. Archivováno z originálu 10. července 2018.
  6. ↑ 1 2 Sevmash byl transformován na OJSC (nepřístupný odkaz) . Tisková služba OJSC PO Sevmash (2. června 2008). Získáno 3. června 2010. Archivováno z originálu dne 5. března 2016. 
  7. ↑ Odfjell dostává odškodnění 43 milionů USD od Sevmash  (downlink)
  8. ↑ 1 2 Desátý ředitel Sevmashe (nepřístupný odkaz) . Tisková služba společnosti JSC PO Sevmash (7. srpna 2007). Získáno 5. června 2010. Archivováno z originálu 12. října 2007. 
  9. ↑ 1 2 3 4 Nový generální ředitel . Tisková služba JSC PO Sevmash (4. července 2011). Datum přístupu: 20. září 2011. Archivováno z originálu 15. února 2012.
  10. ↑ 1 2 3 4 Novinky o Sevmash: Sevmash má nového ředitele . LLC "Vydavatelství" Severní týden "(1. listopadu 2012). Získáno 18. listopadu 2012. Archivováno z originálu 6. března 2013.
  11. ↑ Byla spuštěna první nosná ponorka „Poseidon“ . Novinky (23. dubna 2019). Staženo 23. dubna 2019. Archivováno z originálu 24. dubna 2019.
  12. ↑ 1 2 Výletní loď pro multimilionáře? . pravdasevera.ru (8. července 2005). Získáno 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 30. října 2014.
  13. ↑ OJSC PO Sevmash - Památná data: 27. května 2005 . sevmash.ru (27. května 2005). Datum přístupu: 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 15. února 2012.
  14. ↑ Mega Yacht: Krok k civilizaci . arhpress.ru (11. ledna 2006). Datum přístupu: 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 29. října 2014.
  15. ↑ 1 2 V Sevmaši byla spuštěna 2. stavba megajachty . korabel.ru (8. října 2010). Datum přístupu: 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 29. října 2014.
  16. ↑ Trup megajachty Graceful postavené v Sevmaši byl spuštěn na vodu . yachtsworld.ru (14. října 2010). Získáno 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 11. ledna 2012.
  17. ↑ 1 2 Megajachta ze Sevmaše ztracená v Norsku (nedostupný odkaz) . arcticway.ru (7. listopadu 2010). Datum přístupu: 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 15. února 2012. 
  18. ↑ Kan bare se på at luksusbåten knuses  (norsky) . NRK.no (1. listopadu 2010). Datum přístupu: 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 15. února 2012.
  19. ↑ Ruská megajachta vyplavená na pevninu u pobřeží Norska (nedostupný odkaz) . barentsobserver.com (2. listopadu 2010). Datum přístupu: 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 15. února 2012. 
  20. ↑ OJSC PO Sevmash - Památná data: 30. května 2006 . sevmash.ru (30. května 2006). Datum přístupu: 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 15. února 2012.
  21. ↑ 1 2 Položení druhé zaoceánské motorové jachty projektu A1331 proběhlo v Sevmaši . korabel.ru (31. května 2006). Získáno 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  22. ↑ Sevmash získal nejvyšší regionální ocenění . Staženo 17. prosince 2019. Archivováno z originálu 17. prosince 2019.
  23. ↑ Soviet Military Power 1984   (anglicky) / United States Department of Defense . ministr obrany Caspar W. Weinberger . - Třetí edice. — Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, duben 1984. — 136 s. - ISBN - ; ISSN 0893-4193 .

Literatura

Odkazy