Honda Civic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výrobce | Motor Honda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roky výroby | 2011–2015 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Shromáždění |
Suzuka , Greensburg , Alliston , Sumare , Swindon , Gebze , Ayutthaya , Malacca , Karawang , Santa Rosa , Lahore , Wuhan , Vinh Phuc , Greater Noida |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
tělesný typ |
4-dveřový sedan (5 míst) , 2dv kupé (5 míst) , 5 dveří hatchback (5 míst) , 5 dveří kombi (5 míst) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozložení | motor vpředu, pohon předních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
benzín nebo turbodiesel (Evropa) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
mechanický , automatický , variátor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Šířka | 1770 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výška | 1472 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozvor | 2605 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
maximální rychlost | 270 km/h (Typ R) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Podobné modely | Toyota Corolla , Nissan Almera , Škoda Octavia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Segment | C-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modifikace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Honda Civic ( rusky Honda Civic ) je velká a různorodá rodina osobních automobilů vyráběných japonskou společností Honda Motor od roku 1972.
Kvůli nízké poptávce se na konci roku 2010 prodej Civic v Japonsku zastavil [1] . Doma se tedy vozy deváté generace nepředstavovaly. Závod Honda v Suzuce je nicméně nadále vyráběl na export [2] .
Na jaře 2011 byla v New Yorku poprvé představena nová generace Civicu v tradiční americké verzi s karoseriemi sedan a kupé , jejich sportovní verze Civic Si a také sedan Civic Hybrid [3] . Na podzim byl v Číně představen sedan [4] a pětidveřový hatchback v Evropě [5] . V roce 2013 se v Evropě ukázal kombi Civic Tourer [6] , který se znovu objevil v rodině , a o rok později, v roce 2014, se objevil nabitý pětidveřový Civic Type R [7] .
V průběhu roku 2012 byla devátá generace sedanu Civic představena v Brazílii [8] , Malajsii [9] , Indonésii [10] , Turecku [11] , Pákistánu [12] a na dalších důležitých trzích pro Hondu. A teprve na konci kariéry na podzim 2015 byla z Evropy do Japonska dodána limitovaná várka, pouhých 750 kusů, sportovního Civicu Type R [13] .
Stejně jako dříve se americký sedan a kupé a evropský hatchback a kombi od sebe velmi lišily, a to jak celkovým uspořádáním, tak technickým obsahem.
Oba modely, sedan i kupé , jsou vyrobeny ve stylu „jednoho pohyblivého objektu“ (one-motion), téměř jednoobjemového, nižší a širší. Čelní sklo směřující dopředu s tenčími rámečky zlepšilo viditelnost, zatímco B-sloupky posunuté dozadu dodaly vozům ostrou siluetu. Sedan měl tradičně propracovanější vzhled, zatímco jako kratší kupé s originálním designem přídě i zádi působil dynamičtěji [14] .
V kabině zůstaly zachovány dvoupatrové spotřebiče. Druhá obrazovka nahoře a dole zobrazovala nejdůležitější informace, jako je rychlost vozidla. Toto zařízení bylo umístěno blíže k přímce viditelnosti silnice a bylo pro řidiče méně únavné. Vedle ukazatele rychlosti se nacházel displej palubního počítače, který zobrazoval nejrůznější informace, jejichž vzhled bylo možné ovládat tlačítky na volantu. Vozy dostaly nový audiosystém s možností připojit k němu mobilní telefon a vylepšený navigační systém s hlasovým ovládáním [15] [16] .
O 10 % tužší karoserie, vyrobená převážně z vysokopevnostní oceli, díky speciálně navržené kostře poskytla cestujícím dobrou ochranu. Vozy byly vybaveny dvoustupňovými čelními airbagy, bočními airbagy a hlavovými airbagy a také všemi nezbytnými elektronickými systémy stabilizace pohybu. Vzhledem k tomu, že se kapota a přední blatníky Civicu při kontaktu snadno deformovaly, bylo zranění chodců při srážce minimalizováno [14] . To vše umožnilo nejprve sedanu [17] a poté kupé [18] získat nejvyšší hodnocení bezpečnosti od amerického pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu ( IIHS ).
Hned příští rok po vzhledu, na podzim roku 2012, dostal sedan řadu aktualizací. Takže přední část vozu byla vážně změněna, včetně kapoty, stejně jako nárazník a mřížka chladiče, na kterých bylo více chromu. Změny na zádi byly neméně ambiciózní, kromě jiného víka kufru dostal sedan zcela nová světla. V aktualizovaném interiéru obou modelů, které nyní vypadaly lépe a dražší, bylo v povrchové úpravě více měkkých materiálů, zvuková izolace byla vážně vylepšena a objevil se nový multimediální systém. Sedan a kupé byly nyní standardně vybaveny zpětnou kamerou se značkovacími linkami, které hodně pomáhaly při parkování. Poprvé byly pro Civic k dispozici asistenční systémy pro řidiče, jako je varování před čelní srážkou a varování před opuštěním jízdního pruhu [19] .
V roce 2013 přišla řada na modernizaci kupé. Model dostal novou agresivnější příď a mírně upravenou záď. Nová vnější zpětná zrcátka a větší kola dotvářejí sportovní vzhled vozu. Uvnitř dostaly modely sedan i kupé nové materiály a barvy ve výbavě, drahé verze dostaly 7palcový dotykový displej na konzole, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, bezklíčový vstup a startování tlačítkem. Bezpečnost byla vylepšena přidáním sledování mrtvého úhlu na levé a pravé straně a volitelným automatickým spínačem dálkových světel [20] .
Tým inženýrů pod vedením Mitsuru Kariya pracující na novém evropském pětidveřovém hatchbacku Civic se snažil zachovat vlastnosti předchozího modelu, jako je původní vzhled a prostorný interiér, a vylepšit je ve všech ohledech [21] [22] . Dřívější futuristický obraz vozu jako celku se stal elegantnějším. Nový Civic se trochu rozrostl do šířky a trochu klesl. Dostalo adaptivní světlomety a originální kombinaci zadních světel optimalizovanou pro lepší viditelnost a zefektivnění [23] . Dispozice s centrálním, pod předními sedadly, umístěním plynové nádrže, uvolňujícím spoustu místa vzadu, zůstalo nezměněno [24] .
Velká pozornost byla věnována aerodynamice nového modelu. Kromě toho bylo důležité nejen dosáhnout dobrého proudění, ale také zajistit stabilitu vozu při vysoké rychlosti. Za tímto účelem je celé dno, od předního až po zadní nárazník, včetně zadního zavěšení, pokryto nejrůznějšími speciálně tvarovanými aerodynamickými klapkami. Aerodynamickou účinnost napomohly také automaticky se zavírající uzávěrky chladiče vznětového modelu, které v určitých jízdních režimech snížily odpor vzduchu o 10 % [25] .
Většina změn v kabině měla za cíl zlepšit její vnímání. Všechny rukojeti a ovládací páky jsou umístěny v zóně nejpohodlnější dostupnosti. Zůstal zde ještě dvoupatrový přístrojový štít, ve kterém se na horní obrazovce, umístěné blíže k přirozenému zaostřovacímu bodu řidiče, zobrazovaly nejdůležitější informace o pohybu vozu. Sedadlo řidiče mělo nastavitelnou bederní opěrku a boční opěrné kladky sedadla. Speciální pumpa, která je nafukuje, poskytla pohodlné nošení jak pevným, tak štíhlejším řidičům.
Objem zavazadlového prostoru hatchbacku Civic byl 401 litrů a mohl být zvětšen kvůli 76litrovému „podzemku“ v podpalubí. Další přihrádka pro přepravu věcí o délce 1600 a šířce 1350 milimetrů se dala snadno získat místo složených sedáků zadních sedadel [26] .
Silná, speciálně navržená karoserie s mnoha airbagy uvnitř a množstvím elektronických systémů, které řidiči pomáhaly při řízení, umožnily hatchbacku vyhrát maximálně pět hvězdiček v evropském testu bezpečnosti [27] .
Na podzim 2014 se hatchback a kombi dočkaly řady vnějších i vnitřních aktualizací. Lehce upravená příď s novými světlomety způsobila, že modely vypadaly sportovněji. Zadní světla hatchbacku se stala LED a nyní nevypadala tak radikálně. Oba modely dostaly nově upravená sedadla, přepracovanou přední masku a dveře a aktualizovaný mediální systém. Všechny vozy začaly být standardně vybaveny systémem automatického brzdění , který umožňoval vyhnout se nebo zmírnit následky kolizí v nízkých rychlostech, do 30 kilometrů za hodinu [28] .
Kombi Civic Tourer vyvinula evropská inženýrská divize Honda speciálně pro potřeby místních kupců. Vůz si zachoval své uspořádání hatchbacku se střední nádrží a celkově aerodynamický dynamický vzhled, ale rozhodně s vlastním vkusem. Hlavním cílem vývojářů bylo vytvořit prémiově vypadající záď, která by nekazila sportovní vzhled vozu. Kromě vytvoření rychle se pohybující siluety bylo vynaloženo velké úsilí na zlepšení racionalizace. Takže kolem zadního okna byly horní a boční spoilery, které správně směrovaly proudění vzduchu [29] .
I když je kombi o něco delší než hatchback, zůstal Civic Tourer jedním z nejkompaktnějších vozů ve své třídě. Přesto nabízel za opěradly zadního sedadla pod závěsem zakrývajícím kufr o objemu 624 litrů. V případě potřeby se jedním snadným pohybem složilo zadní sedadlo a zvedla se podlaha kufru, čímž vznikla absolutně rovná plocha obrovského kufru o objemu 1668 litrů až ke stropu. Při tom všem byl interiér stále velmi prostorný. Sedáky zadních sedadel lze také sklopit, aby poskytly dostatek místa pro přepravu vysokých předmětů. Sedadlo dělené v poměru 60:40 umožňovalo přepravu osob i věcí a také poskytovalo alternativní nákladový prostor, pokud byl přístup do kufru zadními dveřmi omezen. Pod podlahou zavazadlového prostoru se nacházela přihrádka o objemu 75 litrů, která se při zvýšené podlaze zvětšila na 117 litrů. Praktické střešní ližiny se staly standardní výbavou modelu Civic Tourer [30] .
S příchodem kombi se rozšířila sada pokročilých asistenčních systémů řidiče instalovaných na evropských Civicech. Kromě systému, který varuje před možnou kolizí, jsou k dispozici automatické brzdy , které fungují při nízkých rychlostech do 32 kilometrů za hodinu a při výskytu překážky auto automaticky zastaví. A také systém rozpoznávání dopravních značek, který je zobrazoval přímo na přístrojové desce před řidičem. Systémy sledování mrtvého úhlu mají schopnost varovat řidiče před projíždějícími auty i při couvání [31] .
Většinu modelů Civic deváté generace, jak sedan, tak kupé a hatchback kombi, poháněl osvědčený 1,8litrový zážehový motor Honda řady R. Motor byl odlehčen, snížily se jeho vnitřní ztráty.
U amerického sedanu a kupé byl motor agregován buď s manuální pětistupňovou převodovkou , nebo s automatem , rovněž pětistupňovým, který byl záhy nahrazen variátorem . Měl větší rozsah převodového poměru, což zlepšilo dynamiku zrychlení a snížilo spotřebu paliva. Volitelně mohl sám řidič „přehodit“ sedm pevných převodových stupňů pomocí pádel na sloupku řízení. Pokud se spletl např. „zkroucením“ motoru, řízení okamžitě převzala automatika [32] .
Pro ty, kteří chtěli v Evropě ušetřit, byl nabídnut hatchback s 1,4litrovým benzínovým motorem Honda řady L [33] . Také pouze pro evropské vozy bylo možné objednat 2,2litrový turbodiesel Honda N-series . Tento šestnáctiventilový motor s dvojitými vačkovými hřídeli a přídavným vyvažovacím hřídelem měl systém dodávky paliva Common Rail a přímé vstřikování, variabilní přeplňování turbodmychadlem a vzduchový mezichladič . Speciální filtr pevných částic zadržoval částice z výfuku do vzduchu [33] . Později byl nahrazen menším vznětovým motorem 1,6 litru ze stejné řady . Díky pečlivému prostudování designu byla jeho hmotnost snížena o téměř 50 kilogramů oproti předchůdci [34] .
Evropská auta byla vybavena šestistupňovou manuální převodovkou. Byly v něm změněny převodové poměry vyšších převodových stupňů, zesíleny byly synchronizátory na nižších převodech. Aby se přizpůsobila práci se systémem start-stop, začala se spojka zapínat plynuleji. Pro vozy s 1,8litrovým motorem bylo možné objednat pětistupňovou automatickou převodovku. Díky některým změnám v návrhu a optimalizaci řízení se stala o 2 % ekonomičtější [33] .
Všechny evropské vozy byly standardně vybaveny systémem start-stop , který v zájmu snížení spotřeby paliva vypínal motor i při krátké zastávce. Studie ukázaly, že to řidiče často obtěžuje, takže inženýři Hondy vynaložili velké úsilí na vytvoření velmi hladkého a přesného systému [35] .
Další možností, jak ušetřit až 15 % paliva, byla změna stylu jízdy. Nový Civic byl vybaven ekonomickým asistentem (Eco Assist), který změnou podsvícení rychloměru nabádal řidiče k hospodárnějšímu jízdnímu režimu. A když stisknete speciální zelené tlačítko na panelu, změní se režim činnosti elektronického plynového pedálu a klimatizace, což dále snižuje spotřebu paliva [36] .
Motory [37] [38] [39] [40] [41] [42] | |||||
---|---|---|---|---|---|
pracovní objem, cm³ |
válce / ventily |
moc, l. s. / otáčky, ot./min |
točivý moment, Nm / otáčky, ot./min |
země | |
Benzín | |||||
L13Z | 1339 | 4-válcový/16-článkový SOHC | 100/6000 | 127/4800 | Evropa |
R18Z1 | 1799 | 4-válcový/16-článkový SOHC | 142/6500 | 174/4300 | Celý svět |
Diesel | |||||
N16A1 | 1597 | 4-válcový/16-článkový DOHC | 120/4000 | 300/2000 | Evropa |
N22B | 2199 | 4-válcový/16-článkový DOHC | 150/4000 | 350/2000 | Evropa |
Sedan i kupé mají plně nezávislé zavěšení, vpředu se vzpěrami MacPherson a vzadu odpružené víceprvkové. Charakteristika odpružení byla vyladěna pro sportovní jízdu a přitom stále poskytuje velmi komfortní jízdu [14] .
V procesu plánované modernizace byly podvozky těchto modelů překonfigurovány. Elektrický posilovač hřebenového a pastorkového řízení dostalo nový pracovní program. V něm, stejně jako v prvcích zavěšení, bylo sníženo tření, a to i díky použití teflonem potažených silentbloků . Tužší kola, pružiny a stabilizátory s větším průměrem vpředu i vzadu zlepšily chování vozu v zatáčkách. Pro zlepšení brzdné stability dostaly sedan a kupé v maximální konfiguraci větší průměr předních brzdových kotoučů [43] .
Přední zavěšení hatchbacku se vzpěrou MacPherson dostalo novou geometrii, která v kombinaci s překonfigurovaným elektrickým posilovačem řízení poskytla lineárnější ovládání. Zadní odpružení nového Civicu s torzní příčkou bylo zcela přepracováno. Hlavním cílem všech změn byla touha zvýšit stabilitu vozu při vysoké rychlosti, ale bez obětování pohodlí. K tomu použila kapalinou naplněnou podpěru pro připevnění zavěšení ke karoserii. Toto pro vůz této třídy unikátní řešení kromě zlepšení jízdních vlastností umožnilo snížit přenos rázů a vibrací do karoserie.
Všechny Civicy byly standardně vybaveny protiblokovacím brzdovým systémem (ABS), doplněným o elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), které měnilo poměr mezi předními a zadními koly pro maximální účinnost brzdění a stabilitu. Přední a zadní část vozů má nový typ a rozměr kotoučových brzd [44] . Pouze některé verze sedanu v nejjednodušší konfiguraci byly vybaveny zadními bubnovými brzdami [37] .
Silniční závodní vůz Civic Type R byl ve své době nejvýkonnějším a nejrychlejším sportovním vozem Honda.
Byl vybaven nejnovějším benzinovým turbomotorem s přímým vstřikováním paliva , který zrychlil model na 100 kilometrů za hodinu za 5,7 sekundy a zajistil maximální rychlost 270 kilometrů za hodinu. Použití speciálně vyladěného proprietárního systému pro změnu časování ventilů a zdvihu ventilů VTEC umožnilo použít turbínu, která byla konstrukčně jednodušší. Motor byl agregován se speciální krátkozdvihovou manuální převodovkou, která umožňovala velmi rychlé řazení. Vestavěný samosvorný diferenciál díky lepšímu rozložení trakce mezi kola výrazně zvýšil rychlost v zatáčkách. Ke všemu byl vůz vybaven speciálně vyladěným výfukovým systémem, který vydával mohutný, avšak nepřesahující zvuk [45] .
Zcela původní přední zavěšení, i když využívalo pružinovou vzpěru, otáčelo kolem dvou čepů, horního a spodního, spíše než vzpěry, která zajišťovala pouze vertikální pohyb. Tato konstrukce snížila sílu působící na volant na polovinu a také umožnila použití jiných úhlů seřízení kol. V kombinaci s lehkým hliníkovým čepem řízení a celkovým vyztužením všech prvků odpružení se výrazně zvýšila přesnost ovládání vozu. Polonezávislé zadní zavěšení využívalo nový příčný nosník s proměnným profilem, který eliminoval stabilizátor . V hřebenovém řízení byla použita jiná originální konstrukce se dvěma hnacími ozubenými koly. Jeden přenesl na kolejnici sílu z volantu, zatímco druhý - z elektrického posilovače. Takže ovládání od řidiče bylo přeneseno přímo na kola a zesilovač to jen korigoval.
Speciálně pro tento model byl vyvinut systém adaptivního tlumení, který nepřetržitým ovládáním každého kola poskytoval mimořádnou jízdní stabilitu a udržoval stabilní, plynulou jízdu. Pomocí více senzorů systém nepřetržitě monitoroval stav vozidla a v reálném čase měnil tlumicí sílu tlumičů.
Výkonné brzdy Brembo byly vyvinuty speciálně pro Civic Type R. Čtyřpístkové přední brzdy spolupůsobily s ventilovanými kotouči o průměru 320 milimetrů, největšími, které kdy byly na modelu použity. Inženýři Hondy spolupracovali se společností Continental na vytvoření nové pneumatiky speciálně pro Civic, která poskytuje lepší trakci a stabilitu v zatáčkách [46] [47] .
Každý prvek jedinečně agresivního vzhledu tohoto sportovního vozu měl svůj účel. Široký přední splitter a hluboké boční prahy jsou navrženy tak, aby regulovaly proudění vzduchu a vytvářely přítlak na přední nápravu, zatímco speciálně tvarovaný přední nárazník tlumí turbulence kolem předních kol pro lepší stabilitu při vysokých rychlostech. Téměř ploché dno přivádělo vzduch do difuzoru , což snižovalo zdvih zadní části. Tvar zadního křídla , které tlačí zadní část vozu k vozovce, byl pečlivě optimalizován, aby se snížil jeho odpor vzduchu.
Uvnitř řada estetických a funkčních vylepšení navržených speciálně pro nový Civic Type R zajistila kokpit vhodný nejen pro jízdu po dálnici, ale také pro každodenní dojíždění. Sportovní sedadla, volant a řadicí páku doplnily speciální ukazatele na přístrojové desce. Zobrazovaly zrychlení vozu ve všech čtyřech směrech a polohu plynového a brzdového pedálu, plnící tlak, teplotu motoru, teplotu a tlak oleje. Kromě toho existovaly časovače, pomocí kterých bylo možné měřit zrychlení a čas na kolo [48] .
Sportovní verze amerického sedanu a kupé Civic Si byly vybaveny novým silnějším benzínovým motorem o objemu 2,4 litru. To mělo šestnáct-ventil dvojitá horní vačka ( DOHC ) konfigurace . Speciální verze proprietárního systému variabilního časování ventilů VTEC zajistila motoru dobrou trakci ve spodní části kombinovanou s vysokým výkonem ve špičkových otáčkách. Dva vyvažovací hřídele dodávaly tomuto čtyřválcovému motoru výjimečnou měkkost [49] .
Motor byl agregován se speciální krátkozdvihovou mechanickou šestistupňovou převodovkou vybavenou samosvorným diferenciálem. To pomohlo Civicu Si mohutně a sebevědomě akcelerovat ze zatáček, protože obě kola rovnoměrněji přenášela výkon na vozovku [50] .
Sportovní modely využívaly přeladěné tlumiče a speciální tužší pružiny a stabilizátory, které vozy snížily o čtvrt palce (asi 6 milimetrů). „Kratší“ se sníženým převodem řízení zvýšily přesnost řízení a kotoučové brzdy „v kruhu“ s většími brzdovými kotouči vpředu zajišťovaly stabilitu brzdění [51] .
Navenek se sportovní vozy odlišovaly malým zadním křídlem na hraně kufru, 17palcovými koly a chromovanými výfuky [52] . Uvnitř byla speciální výbava doplněna sportovními sedadly, kůží obšitým volantem, hliníkovou kůží obšitou řadicí pákou a hliníkovými pedály. Na speciální obrazovce vedle rychloměru se zobrazoval provozní režim motoru, který řidiče upozorňoval na dosažení maximálního výkonu, v případě potřeby jej pomohl zachránit ukazatel okamžité spotřeby paliva. Oba modely byly vybaveny prémiovým zvukovým systémem se sedmi reproduktory, včetně dvojice předních výškových reproduktorů a 8palcového subwooferu v polici zadního okna .
V rámci plánované aktualizace základních modelů dostal sportovní Civic Si také modernější a agresivnější vzhled s nyní větším zadním křídlem. Vozy sedan i kupé začaly používat nová, speciálně navržená 18palcová kola [20] .
Motory a převodovky [54] [55] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
pracovní objem, cm³ |
válce / ventily |
moc, l. s. / otáčky, ot./min |
točivý moment, Nm / otáčky, ot./min |
převodovka _ |
Modelka | země | |
K20C1 | 1996 | 4-válcový/16-článkový DOHC | 310/6500 | 400/2500—4500 | šestistupňový manuál |
Občanský typ R | Evropa |
K24Z7 | 2354 | 4-válcový/16-článkový DOHC | 201/7000 | 230/4400 | šestistupňový manuál |
Občanské Si | Amerika |
Elektromechanický pohon IMA sedanu Civic Hybrid ukrýval mezi spalovacím motorem a převodovkou elektromotor , který v případě potřeby přidal tah a zapojil se do rekuperačního brzdění . Hlavním vylepšením nového hybridu bylo použití pokročilejší lithium-iontové baterie . Oba motory, benzinový i elektrický, se navíc staly výkonnějšími a efektivnějšími, přičemž elektromotor je také lehčí. Použití variátoru v převodovce pomohlo udržet otáčky spalovacího motoru v optimálním rozsahu.
Při akceleraci pracoval motor a elektromotor společně. Při jízdě konstantní rychlostí se vůz pohyboval nejčastěji kvůli benzínovému motoru. Při brzdění byl motor vypnutý a elektromotor fungoval jako generátor a dobíjel baterii. Kvůli úspoře paliva byl benzinový motor vypnutý na zastávce a sám se nastartoval, jakmile řidič sundal nohu z brzdového pedálu.
Navenek se hybridní model vyznačuje originálním designem přední části s modrým pruhem na masce chladiče, předními světlomety s modrým stínováním a zadními světly s brzdovými světly LED . Nová vnější zrcátka a kola odlišují tento model od ostatních sedanů Civic.
Na horním přístrojovém panelu hybridu se zobrazovaly informace o provozu hybridní elektrárny, což řidiči pomáhalo zvolit hospodárnější jízdní režim [2] .
Hybridní pohon [56] | ||||
---|---|---|---|---|
Spalovací motor | ||||
pracovní objem, cm³ |
válce / ventily |
moc, l. s. / otáčky, ot./min |
točivý moment, Nm / otáčky, ot./min | |
1497 | 4-válcový/8-článkový SOHC | 110*/5500 | 172*/1000-3500 | |
Elektromotor-generátor | ||||
Typ | napětí, V | moc, l. s. / otáčky, ot./min |
moment, N m / otáčky, ot./min | |
DC _ |
108-172 | 23/1546-3000 | 106/500-1546 | |
Akumulátorová baterie | ||||
Typ | napětí, V | návratnost, kW | ||
lithium iont | 144 | dvacet | ||
* motor + elektromotor |
Při testování nového sedanu Civic byl korespondent Autoreview jednoduše potěšen aktualizovaným podvozkem. Na sekundárních tureckých silnicích s jámami a výmoly auto prostě vzkvétalo, což vám umožnilo jet velmi rychle a užívat si řízení. Dalším objevem rozbitých silnic je, že Civic se stal mnohem tišším. Pozorovatel, stejně jako dříve, obdivoval motor s jeho tahem a absencí prodlev při práci s plynovým pedálem. Zejména s dobře fungující manuální převodovkou, ačkoli „automatická“ nebyla špatná, fungovala hladce a s minimálními prodlevami. Co se mi nelíbilo, byl nepopsatelný vzhled a obložení interiéru, které, soudě podle zkušeností s používáním vozů předchozích generací, rychle stárne. [57] .
Další korespondent stejné publikace, který testoval novou generaci hatchbacku Civic, okamžitě poznamenal, že v autě bylo méně „místa“. A vzhledově se zdálo, že je „vyfrézovaný“ v designu kabiny, která se stala lepší, ale nudnější. Co je okamžitě patrné v pohybu, je zvýšený komfort, Civic se stal tišším a plynulejším. A má skvělé brzdy! Vůz se přitom nezpomalil, jak se pozorovatel přesvědčil přímým srovnáním nového modelu s předchozí generací Civicu [58]
V březnu 2015, během poslední úpravy, dokončil předprodejní prototyp Civic Type R kolo na závodním okruhu Nürburgring za 7 minut 50,63 sekund. Stal se rekordem té doby pro vůz s pohonem předních kol. Sportovní Civic byl vybaven sériovým motorem se standardním nastavením, převodovka, agenda, brzdy a aerodynamický bodykit byly také plně konzistentní s modelem připraveným do výroby. Z vozu byla odstraněna klimatizace, sedadlo spolujezdce a audiosystém, ale na oplátku byl vybaven ochrannou klecí . Civic Type R běžel na stejných 19palcových pneumatikách, které byly namontovány na prodávaném modelu [59] .
Sériové vozy dále bez jakýchkoli změn a nastavení vytvořily řadu rekordů na slavných evropských závodních tratích v Silverstone , Spa-Francorchamps , Monze , Estorilu a Hungaroringu [60] .
Honda | |
---|---|
Auta | Vyrobeny Accord Accord Hybrid Acty Ohromit Avancier BR-V Brio město Občanské ( 6 , 7 , 8 , 9 ) Občanský typ R Občanské Si Civic Hybrid Crider crosstour CR-V CR-Z Elysion FCX Clarity Fit/Jazz Osvobozen Nefrit život život namočit Mobilio N-BOX N-BOX+ N-BOX Lomítko ŽÁDNÝ N-WGN NSX Odyssey Pilot/MR-V Ridgeline Spirior Stepwgn Proud Vamos Vezel Vyrobeno 1300 vzduchová vlna Ascot Balada Porazit Capa Koncert CR-X CR-X del Sol křížová cesta Domani živel EV Plus FR-V Horizont HR-V porozumění Inspirovat Integra velký Legenda Logo N360 N600 Orthia Cestovní pas Předehra Quint Rafaga S500 S600 S660 S800 S2000 Šavle S-MX T360 To je Dnes Torneo Tourmaster Z Z600 Říz |
koncepční vozy |
|
Auta Acura | |
Motocykly |
|
Mopedy a lehké motocykly |
|
Skútry | |
Letadlo |
|
Motory |
|
Roboti | |
Přidružené společnosti |
|
Keiretsu |
|