Fiat Uno

Fiat Uno ( Fiat Uno, z  italštiny  -  „jeden, první“ ) je kompaktní vůz vyráběný v letech 1983 až 1995 italskou společností Fiat .

20. ledna 1983 uspořádal Fiat masivní prezentaci Uno na mysu Canaveral na Floridě vedle startu amerického raketoplánu . Těžko bychom hledali vhodnější místo pro první představení vozu, který měl pro společnost velký význam a byl zaměřen na budoucnost. Jak se odráží v názvu, "První".

Pro výrobu Uno prošly továrny Fiatu v Turíně velkou modernizací, zaměřenou především na zvýšení úrovně automatizace výroby. Do svařoven karoserií bylo tedy instalováno asi 200 robotů a dalších 20 robotů bylo použito při jeho lakování [1] .

Hned příští rok po uvedení na trh, v roce 1984, bylo Uno zvoleno jako auto roku v Evropě [2] .

V roce 2010 byla v Brazílii zahájena výroba zcela nového vozu pod starým názvem Uno , technicky bližšího Pandě [1] .

Popis

Vůz velmi jednoduchého tvaru byl navržen pod vedením Giorgetta Giugiara . Jeho karoserie se skládala pouze ze 172 dílů svařených dohromady. Jediný stěrač čelního skla, absence okapů podél obrysu střechy a skryté kliky dveří umožnily snížit součinitel odporu vzduchu na 0,33 [1] .

V prostorné kabině s velkou prosklenou plochou před řidičem byl otevřený přední panel s velkou policí, ale bez tradiční odkládací schránky. Spínače světel a stěračů byly seskupeny do dvou velkých bloků, umístěných nalevo a napravo od palubní desky, aby je řidič mohl ovládat, aniž by sundal ruce z volantu.

Zpočátku byl vůz vybaven třemi benzínovými motory různého pracovního objemu a výkonu a atmosférickým dieselovým motorem. Počínaje rokem 1985 byly do modelu instalovány nejnovější benzinové motory řady FIRE se zabudovaným katalyzátorem výfukových plynů a v Itálii byl nabízen vůz s novým turbodieselem. V roce 1986 se v nabídce motorů objevil 1,5litrový benzínový motor se vstřikováním paliva a 1,7litrový atmosférický diesel [1] . Všechny motory byly agregovány s mechanickými čtyř nebo pětistupňovými převodovkami.

Podvozek vozu sestával z předního nezávislého zavěšení se vzpěrami MacPherson , zadní pružiny polonezávislé s vlečenými rameny spojenými otočným nosníkem, hřebenového řízení a posilovače brzd, přední kotoučové a zadní bubnové brzdy [3] [ 4] [5] .

Sportovní Uno Turbo poháněl přeplňovaný zážehový motor vyvinutý s podporou Ferrari . 1,3litrový mezichlazený motor , chladič oleje, vstřikování paliva a zapalování Bosch Jetronic od dodavatele vozů Formule 1 Magneti Marelli vyvinul výkon 105 koní a zrychlil vůz na 100 kilometrů za hodinu za 8,3 sekundy [6] . Kromě vylepšeného motoru měl vůz sportovní podvozek, litá kola s nízkoprofilovými pneumatikami a spoilery vpředu i vzadu. Protiblokovací brzdový systém na něj byl instalován od roku 1987 [1] .

V těchto letech vyráběly firmy třetích stran širokou škálu verzí extrémně populárního Uno. Takže byly nabízeny nákladní vozy a pickupy , vytvořené na základě modelu. V horké Brazílii jste si mohli koupit kabriolet Uno a Britové vytvořili speciálně navrženou sportovní verzi s nuceným motorem Giannini [1] .

V roce 1989 prošlo Uno celou řadou změn, a to natolik, že vozy vydané v následujících letech se někdy nazývají modely druhé generace. Nová mřížka chladiče a užší světlomety, stejně jako upravené zadní víko kufru a nové zaoblené nárazníky snížily koeficient odporu vzduchu na 0,30. Zcela nový interiér s novým předním panelem nyní pojme pohodlnější moderní židle. Seznam všech konfigurací byl aktualizován. Objevily se nové motory, včetně 1,4litrového benzínového motoru v atmosférické a přeplňované verzi. O něco dříve, od roku 1987, byl kromě manuálních převodovek k dispozici variátor [1] .

V posledních letech výroby vozu v Itálii bylo Uno nabízeno v široké škále verzí. Existovaly modely původních barev, s upraveným, včetně koženého interiéru, nebo s kvalitním audio systémem instalovaným z výroby [1] .

Výroba

Poté, co bylo Punto v září 1993 představeno jako nový kompaktní vůz společnosti, se Uno vyrábělo v Itálii další dva roky. Do konce jeho montáže ve vlasti v roce 1995 bylo vyrobeno více než 6 milionů vozů [1] . Tím ale historie modelu neskončila. Do roku 2002 se vůz montoval v Polsku, a to jak pod názvem Uno, tak v mírně repasované podobě pod značkou Innocenti Mille [10] . V letech 1994 až 2000 se Uno vyrábělo také v Turecku [11] .

Kromě Evropy se Uno vyrábělo v Jižní Africe od roku 1990 v licenci a v roce 1998 převzal kontrolu nad výrobou vozu Fiat. Kromě toho se montáž modelu z autosad prováděla do roku 2003 v Maroku, do roku 2004 v Pákistánu, v letech 1997 až 2004 také v Indii a v letech 1992 až 2000 na Filipínách, kde bylo Uno dokonce zařazeno do zemského státní program motorizace [1] .

Jižní Amerika byla pro Fiat vždy důležitým trhem, kde je stále jedním z největších výrobců automobilů. Továrny v Brazílii a Argentině vyráběly Uno pro místní trh až do roku 2000. Do Evropy se čas od času dovážely malé série těchto vozů.

Aktualizovaná verze vozu s názvem Fiat Mille se objevila v roce 2004 v Brazílii. Jeho podvozek byl přizpůsoben ne nejlepším místním silnicím. Na rozdíl od evropského modelu se rezervní kolo nacházelo pod kapotou. Všechny motory mohly běžet jak na benzín, tak na biopalivo , které je v Brazílii rozšířené [1] .

V roce 30. výročí uvedení prvního vozu v roce 2013 bylo ve všech továrnách na světě vyrobeno asi 8,8 milionu Uno [1] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 30 Jahre Fiat Uno - ein Bestseller feiert Geburtstag  (německy) . Stellantis (6. května 2013). Získáno 8. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 8. ledna 2022.
2. ↑ Fizt  Uno . Auto roku. Získáno 8. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 10. března 2020.
3. ↑ Fiat Uno. Kapitola 11 Pozastavení.
4. ↑ Fiat Uno. Kapitola 10 Řízení.
5. ↑ Fiat Uno. Kapitola 8 Brzdový systém.
6. ↑ 1 2 De Fiat Uno Turbo tzn. De nový Fiat Uno Turbo, tj. vergeleken met de konkurrente.
7. ↑ Jedno! . Technische Gegevens.
8. ↑ Uno'86. Technische Daten.
9. ↑ Jedno. vyhledávač faktů.
10. ↑ Fiat Uno, Fiat Auto Polsko Bielsko-Biała, Tychy (1994-2002)  (Polsko) . FCA. Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 18. dubna 2021.
11. ↑ Časová osa Tofas  . Tofaş (1994). Získáno 6. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2021.

Literatura

• Petr G Strasman. Fiat Uno  (anglicky)  : Příručka pro servis a opravy. - Anglie: Haynes Publishing, 1996. - Ne. 923-320-3Y7) . — S. 303 .

• Uno!  (č.)  : Brožura. - Fiat Auto Nederland, 1984. - S. 24 . Archivováno z originálu 8. ledna 2022.

• De Fiat Uno Turbo ie  (n.d.)  : Brožura. — str. 8 .

• Uno'85  (německy)  : Brožura. - Fiat Automodil, 1985. - S. 5 . Archivováno z originálu 8. ledna 2022.

• Uno  (anglicky)  : Brožura. Velká Británie: Fiat Auto. — S. 20 .

Odkazy

• La storia della Fiat Uno  (italsky) . Fiat Uno Club Italia. Získáno 11. ledna 2022. Archivováno z originálu 11. ledna 2022.