Miami (letiště)

Miami International Airport ( angl.  Miami International Airport , IATA : MIA , ICAO : KMIA , FAA LID: MIA ) je civilní letiště 13 km severozápadně od centra Miami . Nachází se mezi městy Miami , Hialea , Doral a Miami Springs , vesnicí Virginia Gardens a nezačleněným územím Fontainebleau [2] .

Letiště Miami je hlavní leteckou bránou mezi Spojenými státy a Latinskou Amerikou a spolu s mezinárodním letištěm Atlanta Hartsfield -Jackson International Airport hraje roli jednoho z největších tranzitních letišť na jihu Spojených států kvůli rostoucímu turistickému toku, růstu místní ekonomiky, velký objem místní hispánské a evropské populace a strategická poloha pro lodní dopravu mezi Severní Amerikou , Latinskou Amerikou a Evropou .

V roce 2017 byla osobní doprava 44 071 313 cestujících, což z letiště činí 30. nejrušnější letiště na světě podle této metriky, 12. ve Spojených státech a druhé nejrušnější (po mezinárodním letišti Orlando na Floridě [ 3]) . nejvíce mezinárodní náklad než jakékoli jiné letiště ve Spojených státech [4] .

Miami Airport je uzlem pro American Airlines s mnoha lety do Latinské Ameriky ( Střední Amerika , Karibik , Jižní Amerika ), jejího regionálního partnera American Eagle . Letiště je také důležitým osobním a nákladním uzlem pro Avianca , Frontier Airlines a LATAM . V minulosti bylo toto letiště uzlem pro Braniff International Airways , Eastern Air Lines , National Airlines , Air Florida , Pan American World Airlines , United Airlines , Iberia Airlines , Fine Air .

Historie

První městské letiště, Miami City, bylo otevřeno ve 20. letech 20. století. V té době to bylo jediné letiště na východě Spojených států , které přijímalo mezinárodní lety. V roce 1928 společnost Pan American World Airways rozšířila letiště. Jeho dráhy byly umístěny v blízkosti moderní dráhy 26R. Eastern Air Lines začaly využívat letiště v roce 1931, následované National Airlines v roce 1936. V roce 1943 , během druhé světové války , Miami Naval Air Station se otevřela . Letištní přistávací dráhy byly původně odděleny železničními kolejemi, ale v některých průvodcích byla tato dvě letiště uvedena jako jeden objekt [5] .

Po druhé světové válce, v roce 1945, bylo letiště sloučeno s bývalým vojenským letištěm, které bylo zakoupeno od US Army Air Forces . V letech 1949-1951 se letiště rozšířilo. Starý terminál na 36. ulici uzavřen v roce 1959. Od toho roku se letiště stalo zcela civilním, squadrony amerického armádního letectva byly přesunuty na nedalekou leteckou základnu Homestead .

V roce 1946 začaly přímé lety do Chicaga a na mezinárodní letiště Newark v New Jersey . Přímé transatlantické lety do Evropy začaly v roce 1970 . V pozdních sedmdesátých létech a časných osmdesátých létech , Miami letiště se stalo rozbočovačem pro Air Florida , který provozoval přímé lety do Londýna . Air Florida přestala fungovat v roce 1982 po havárii letu Air Florida Flight 90 . Od roku 1984 do roku 1991 spojovaly British Airways Miami a Londýn s mezizastávkou ve Washingtonu , DC ( Mezinárodní letiště Dulles ) v nadzvukovém Concordu [6] .

V roce 1975 přesunula společnost Eastern Air Lines své sídlo z New Yorku do Miami a byla největším zaměstnavatelem v tomto regionu. Letecká společnost zkrachovala v roce 1989 .

V roce 1990 se letiště stalo uzlem pro American Airlines . Následně se Miami stalo nejdůležitějším leteckým nákladním uzlem a hlavním uzlem na mezinárodní síti severojižních tras.

Pan American World Airways , další klíčový dopravce na letišti v Miami , byl získán společností Delta Air Lines v roce 1991 , ale krátce poté zkrachoval. Zbývající mezinárodní trasy letecké společnosti z Miami do Evropy a Latinské Ameriky byly prodány United Airlines za 135 milionů dolarů při nouzové likvidaci Pan Am v prosinci. United ukončil lety z Miami do Jižní Ameriky a uzavřel základnu Miami v květnu 2004 , přesunul většinu svých zdrojů do svého hlavního rozbočovače, letiště O'Hare v Chicagu , Illinois .

Iberia také založila rozbočovač v Miami v roce 1992 , dislokovat flotilu DC-9 letadel sloužit cílům ve Střední Americe a Karibiku [7] . Nicméně, po září 11, 2001 teroristických útoků, mnoho cizinců vyžadovalo vízum k tranzitu přes Spojené státy , a jako výsledek, s redukovanou tranzitní dopravou, Iberia uzavřela jeho rozbočovač v roce 2004 [8] . Miami dnes zůstává nejdůležitějším tranzitním uzlem mezi Evropou a Latinskou Amerikou a druhým největším ve Spojených státech , pokud jde o počet evropských dopravců, po mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho v New Yorku .

Aktivity

V průběhu roku, k 30. dubnu 2009 , letiště obsluhovalo 358 705 letadel, v průměru 982 za den, 82 % komerčních, 12 % aerotaxi , 5 % všeobecného letectví a 1 % vojenských [2] . Rozpočet na tyto operace v roce 2009 činil 600 milionů USD.

Infrastruktura

Území mezinárodního letiště v Miami pokrývá 1335 hektarů (3300 akrů) a má čtyři přistávací dráhy [2] :

• 8L/26R: 8 600 ft × 150 ft (2 621 m × 46 m)

• 8R/26L: 10 506 ft × 200 ft (3 202 m × 61 m)

• 9/27: 13,016 ft × 150 ft (3,967 m × 46 m)

• 30. 12.: 9 355 ft × 150 ft (2 851 m × 46 m)

Na tomto letišti sídlí 28 letadel: 46 % vícemotorové a 54 % business tryskáče [2] .

Největší nákladní komplex se nachází na západní straně letiště, uvnitř trojúhelníku tvořeného dráhami 12/30 a 9/27. Působí zde nákladní dopravci jako LAN Cargo , Atlas Air , Southern Air , Amerijet International a DHL . Největším soukromým zařízením je skladový komplex Centurion Cargo v severovýchodním rohu letiště, který pokrývá více než 51 000 m². (550 000 čtverečních stop). FedEx a UPS provozují svá vlastní zařízení na severozápadním rohu letiště, na 36. ulici. Kromě svého velkého terminálu pro cestující v Concourse D provozuje American Airlines servisní základnu původně používanou National Airlines , která pojme tři širokotrupá letadla.

Požární ochranu na letišti zajišťuje hasičský sbor Miami-Dade [9] , stanice 12 [10] .

Terminály a zóny

Letiště má 131 bran . Hlavní terminál byl postaven v roce 1959 a později modernizován. Terminál půlkruhového tvaru má jeden lineární sektor (konkurs D) a pět sektorů mola, spuštěné proti směru hodinových ručiček z E do J (prostranství A je nyní součástí haly D, haly B a C byly zbořeny, označení zóny s latinským písmenem I bylo vynecháno, aby nedošlo k záměně s číslem 1). Dříve, až do poloviny 70. let , byly tyto sektory číslovány ve směru hodinových ručiček od 1 do 6.

Na úrovni 1 terminálu je výdej zavazadel a přístup k pozemní dopravě. Na úrovni 2 - prodej letenek, check -in, obchody, restaurace a také výstupy na lety. Letiště má v současné době dvě imigrační a celní úřady (FIS) umístěné v sektoru D, úroveň 3 a sektor J, úroveň 3. Celní služba v sektoru D odbavuje lety přilétající ke všem branám v sektoru E a všem branám v sektoru D, as stejně jako některé brány v sektoru F. Celnice v sektoru J mohou odbavit lety přilétající ke všem branám v sektoru J a většině bran v sektoru H. Nicméně všechny brány v sektoru G a některé brány v sektoru F a H nemají celní brány. službu , proto lze využít pouze pro vnitrostátní cestující. Letiště Miami je jedinečné mezi všemi americkými letišti v tom, že všechna jeho zařízení jsou sdílena, což znamená, že jsou určena letištěm a žádná letecká společnost nemá vlastnická práva ani práva na pronájem jakéhokoli terminálu nebo brány , což letišti dává velkou flexibilitu v terminálu a destinaci. brány a umožňuje mu plně využívat stávající zázemí. V této podobě letiště existuje od 90. let 20. století .

Bezplatné metro MIA Mover spojuje letiště s terminálem, kde se nachází půjčovna aut a autobusový terminál. K dispozici je také stanice Metrorail a terminál Tri-Rail . Letiště má tři parkovací zóny: dvouúrovňové parkoviště pro krátké sklady, bezprostředně před zónou E, a dvě sedmipatrová parkoviště (sever a jih) vedle terminálu a propojená s ním chodníky na úrovni 3 [ 11] . Koncem 90. let 20. století byla jedna parkovací plocha rozšířena tak, aby odpovídala kapacitě tehdy nové haly A, v blízké budoucnosti se očekává obdobné rozšíření druhé parkovací plochy, aby obsluhovala novou halu J. Obě parkovací plochy jsou vzájemně propojeny na západní straně.

Jediný terminál je rozdělen do tří sekcí: severní, střední a jižní terminál.

Severní terminál (modrý)

V severním terminálu byly dříve umístěny 4 sektory A, B, C a D, postavené na principu samostatného umístění mola. Sektor D byl otevřen v roce 1959 jako sektor 5. Po rekonstrukci obdobné jako u bývalého sektoru C v polovině 60. let 20. století byl v roce 1984 rozšířen a původní část byla v letech 1986 až 1989 kompletně přestavěna, přibyly východy na Imigrační a celnice v sektoru E, což umožňuje tam zpracovávat mezinárodní lety. V současnosti jsou imigrační a celní služby poskytovány v sektoru D namísto sektoru E [12] . V bývalých sektorech B a C dříve sídlilo operační středisko společnosti Eastern Air Lines . Texas Air Corporation zahájila službu na východní straně terminálu v 80. letech 20. století , přičemž Continental Airlines používaly brány na západní straně.

Výstavba severního terminálu spojila sektory A, B, C a D do jediné oblasti označené jako sektor D. Tato konfigurace byla přijata za účelem zvýšení počtu letadel, která mohou současně přilétat a odlétat z terminálu, což umožňuje každou bránu zvládnout přibližně dvakrát více transakcí za den. Stavební proces začal rozšířením původních sektorů A a D koncem 90. let 20. století . V polovině roku 2000 byly brány na východní straně haly D mimo provoz kvůli pracím na stavbě nových bran v rámci projektu rozvoje severního terminálu. V roce 2004 byly dokončeny rozšiřovací práce, byly otevřeny nové brány z D39 na D51. Sektor B byl zbořen v roce 2005 , na jeho místě byly v létě 2009 zavedeny brány D21-D25 . Sektor C byl zbořen v roce 2009 . Sektor A byl uzavřen v listopadu 2007 a znovu otevřen v červenci 2010 jako součást sektoru D (14 nových bran ). V srpnu 2010 byla otevřena další brána pro lety American Eagle , označená jako Gate D60 [13] .

Automatický Skytrain , postavený Parsons Corporation a Odebrecht s vlaky postavenými Sumitomo Corporation a Mitsubishi Heavy Industries , byl otevřen v září 2010 [13] . Přepravuje cestující na vnitrostátních letech mezi čtyřmi stanicemi sektoru D se zastávkami u bran D17, D24, D29 a D46 a také cestující přijíždějící na mezinárodních letech, kteří ještě neprošli proclením v sektoru D [13] .

Stavba severního terminálu začala v roce 1998 a byla naplánována na dokončení v roce 2005 , ale byla několikrát zpožděna kvůli překročení nákladů. Projekt byl řízen společností American Airlines [14] . Projekt navrhli Corgan Associates, Anthony C Baker Architects and Planners, Perez & Perez a Leo A Daly [15] . Nový příletový prostor pro mezinárodní lety byl otevřen v srpnu 2012 . Brány D26, D27 a D28 byly otevřeny v srpnu 2013 . V únoru 2014 byl projekt dokončen po zavedení systému odbavování mezinárodně-vnitrostátních transferových zavazadel [16] .