Pz.Kpfw. VI tygr (P)

Panzerkampfwagen VI "Tiger P" , "Porsche Typ 101" , "Tiger Porsche"  - německý těžký tank z druhé světové války , jehož prototypem byl tank VK 45.01 (P) Dr. Ferdinanda Porsche .

Prototyp byl Hitlerovi představen 20. dubna 1942 spolu s konkurenčním VK 45.01 (H) , projekt Henschel (konstruktér Erwin Aders ). Podle výsledků vojenské komise však byla verze Henschel uznána jako úspěšnější a přijata Wehrmachtem . Toto rozhodnutí bylo z velké části způsobeno elektrickým převodem tanku, který vyžadoval pro výrobu velké množství nedostatkové mědi , ačkoli samotný VK 45.01 (P) byl téměř připraven pro sériovou výrobu , což se o jeho protivníkovi říci nedalo. Výsledkem bylo vyrobeno pouze 10 vozů (č. 150001 - 150009, 150013) .

Historie vzniku a výroby

Historie vzniku tanků "Tiger" Porsche a Henschel jsou neoddělitelně spojeny.

Doposud nikdo nedokáže přesně říci, kdy se začalo pracovat na vytvoření „Tigra“. Mnoho badatelů uvádí datum 26. května 1941 , kdy byly vydány referenční podmínky. V tento den se na Berghofu uskutečnilo jednání o stavu německých obrněných sil, které vyplynulo z rozboru jejich bojového použití ve Francii. Zúčastnili se ho: A. Hitler, říšský ministr vyzbrojování a střeliva F. Todt , předseda „tankové komise“ říšského ministerstva, čestný doktor technických věd F. Porsche, vedoucí odboru vyzbrojování pozemních sil Zaur , jeho zástupci: plukovník Philps, podplukovník von Wilke, hlavní poradce konstrukčních služeb E. Knipkampf a ředitel společnosti Steyr Hacker. Hitler věnoval zvláštní pozornost vývoji prostředků boje proti britskému pěchotnímu tanku Matilda .

Jedním z bodů programu byla zpráva vedoucího odboru vyzbrojování o postupu konstrukčních prací na tancích VK4501 (P) a VK3601 (H), jejichž makety zde byly prezentovány k vystavení. Z toho vyplývá, že tanky v době jednání byly již ve vývoji.

Útok na SSSR zpočátku neměl žádný vliv na vytvoření německého těžkého tanku, protože veškeré úsilí německých konstruktérů bylo zaměřeno na vylepšení stávajících sériových vozidel, a proto byla konstrukce a konstrukce těžkých tanků dočasně pozastavena. Již na podzim však byly kvůli neustálým stížnostem tankistů Panzerwaffe na nevyhovující pancéřovou odolnost vozidel a slabé zbraně obnoveny práce na vytvoření nového tanku. V důsledku vylepšení tanku Henschel (změna skříně věže, zvětšení tloušťky pancíře, vylepšení podvozku) dosáhla hmotnost prototypu 48 tun místo původně deklarovaných 36. Poté byl projekt přejmenován od VK3601 (H) do VK4501 (H). V důsledku nárůstu hmotnosti stroje se zvýšil i přítlak pásů na zem, v souvislosti s tím byly použity extrémně široké pásy. Na nich se tank nevešel na železniční nástupiště, a tak se musel pokaždé „přezouvat“.

Přibližně ve stejné době se odehrál první skandál související s vytvořením tanku Porsche. Oddělení zbraní objednalo společnost Krupp, nikoli věž, která byla vyvinuta v Porsche Design Bureau. Místo věže s ramenním popruhem 2000 mm a vyzbrojené kanónem ráže 88 mm byla vyrobena věž s ramenním popruhem 1820 mm, což znesnadňovalo instalaci děla, které se v té době také nevyrábělo z důvodu k rozhodnutí Ředitelství pro vyzbrojování odložit práce na jeho uvedení do výroby o rok. Reichsminister Todt, který na projekt osobně dohlížel, podal stížnost Hitlerovi. Od té doby začaly neustálé konflikty mezi zbrojním oddělením a F. Porsche.

F. Porsche se těšil osobní záštitě F. Todta. A když Todt havaroval při letecké havárii 3. února 1942 a Albert Speer zaujal jeho místo , auto Dr. Porsche se v mžiku proměnilo z „prioritního průlomového tanku“ na „nadměrně nákladné a nespolehlivé“. Oddělení zbraní s pomocí Speera Hitlerovi neustále dokazovalo, že není radno vytvářet tank Porsche, protože tehdejší revoluční rozhodnutí použít elektrické generátory jako převod vyžadovalo hodně mědi a bylo také nespolehlivé, když obsluhu nádrže.

Původně bylo plánováno vyrobit do března 1943 135 vozidel této třídy, z toho 85 tanků Porsche, 50 tanků Henschel. Ale podle Speera byla výroba dvou strojů stejného typu ve stejnou dobu iracionální, což také opakovaně hlásil Hitlerovi.

Prototyp, známý také jako první sériově vyráběný tank, byl postaven v dubnu 1942 a druhý tank byl předán v červnu. V srpnu byly smontovány 4 tanky, v září - 3., v říjnu byl předán poslední tank (č. 150013) vybavený jako Pz Bef Wg VI (P) .

Zkoušky

20. dubna 1942 (Hitlerovy narozeniny) proběhly první ukázky a srovnávací zkoušky obou tanků. Z testovací zprávy je znát, že tank Porsche překonal svého soupeře v průchodnosti terénem, ​​k čemuž do značné míry usnadnil povedenější podvozek. Bylo však poznamenáno, že vozidla potřebovala další vylepšení, protože kvůli značné hmotnosti vozidel v důsledku dodatečné instalace silnějšího pancéřování a VK4501 (H) měl také těžší věž s dělem (na VK4501 ( H) věž s 88mm kanónem prototypu Porsche, protože její „nativní“ věž s 75mm kanónem nebyla v době testování připravena) – tanky měly špatnou průchodnost terénem, ​​nízkou rychlost a dojezd .

Velkým „minusem“ tanku VK4501 (P) byl jeho elektrický převod . Náklady na elektrické generátory (jmenovitě na měď pro ně nezbytnou), které uvedly tank do pohybu, byly pro válečnou zemi nedostupným luxusem. K této verzi uzavření projektu se přiklánějí západní historici, stejně jako nevyhovující podvozek vozu, který se dokázal zaseknout na jakémkoli měkkém podkladu. Předpokládá se, že F. Porsche nedokázal opravit všechny problémy se svým vozem, v důsledku čehož se pod názvem „Tiger“ dostal do sériové výroby tank navržený společností Henschel, ale s věží z tanku Porsche . Ruský badatel M. Svirin se však domnívá, že na vině byl Hitlerův rozkaz vytvořit útočné dělo založené na novém tanku, vyzbrojeném protitankovým dělem Rheinmetall Pak 43 s dlouhou hlavní . Henschelova firma nedodržela termíny doladění podvozku pro samohybná děla , a proto se neodvážila jej navrhnout. Porsche se naopak aktivně podílelo na výrobě nového vozu [3] , který byl později na Hitlerovu osobní objednávku pojmenován „ Ferdinand “ na počest Ferdinanda Porsche.

Tak či onak, na svou dobu perspektivní vozidlo pod indexem VK4501 (P) se do série nedostalo, vyrobilo se pouze pět vozidel, nicméně 90 podvozků pro tanky Tiger (P) bylo objednáno ještě před oficiálními srovnávacími testy. prototypů, což zase nevylučuje verzi, o které si F. Porsche věřil ve vítězství svého potomka a předem se připravoval na její sériovou výrobu. Následně byly všechny podvozky použity pro výrobu samohybných děl.

Charakteristika

Podvozek stroje tvořilo na palubě šest dvojitých válců umístěných ve dvojicích na třech podvozcích, s gumičkou uvnitř kola, což velkou měrou přispělo k větší odolnosti gumičky proti opotřebení. Následně se válečky s podobnými obvazy začaly používat na Tigrech a Pantherech. Torzní tyče byly umístěny ve vozíku, a ne uvnitř trupu, jako u naprosté většiny tanků té doby. Hnací kolo bylo umístěno vzadu, na rozdíl od tradičního předního kola německých tanků, díky čemuž se tank více přikrčil, protože pásy shora se při pohybu vpřed nenatahovaly, ale prohýbaly.

V nádrži byly instalovány dva vzduchem chlazené motory V10, které pracovaly na dva generátory, a ty zase napájely dva trakční elektromotory, které uváděly do pohybu hnací kola [1] .

Bojové použití

Z 10 tanků vyrobených od dubna do října byly 4 použity jako prototypy, na kterých byly testovány různé jednotky. Další tři tanky byly přestavěny na Bergepanzer VI v srpnu 1943 , 2 vozidla zůstala pod kontrolou Wa Pruef 6. Poslední tank vyrobený v říjnu 1942 (č. 150013) byl sestaven ve variantě Pz Bef Wg VI (P). Poté, co prošel četnými testy, prošel začátkem roku 1944 modernizací (zesílení čelního pancíře na 200 mm a zimmerit), po které byl poslán na místo 653. praporu těžkých stíhačů tanků jako velitelský tank s ocasním číslem „003“. Účastnil se bojů v oblasti Galicie . O prvním a zároveň posledním případu bojového použití Pz.Bef.Wg.VI (P) se nedochovaly žádné detaily. Lze jen namítnout, že tank byl zničen během ofenzivy sovětských vojsk: již 18. července byl zařazen do praporu a 22. července tam již stejně jako dva Bergepanzery VI nebyl.

Samohybná děla "Ferdinand"

Na základě tanku PzKpfw VI "Tiger" (P) byla vytvořena těžká samohybná dělostřelecká lafeta (ACS) třídy stíhačů tanků , celkem 91 kusů.

Svůj křest ohněm přijala v bitvě na severní stěně výběžku Kursk . Teoreticky to byl hrozivý protivník, ale kvůli nedostatku zbraní na blízko, nízké pohyblivosti, špatné manévrovatelnosti a mechanické nespolehlivosti se stal snadnou kořistí pěchoty. Začátkem roku 1944 byl při modernizaci instalován kursový kulomet a velitelská kupole, vozidla byla potažena zimmeritem. Problémy spojené se spolehlivostí skupiny motor-převodovka však nebyly zcela vyřešeny. Později se účastnili bojů na západní Ukrajině a v Itálii . Poslední 4 vozidla byla ztracena během bojů o Berlín.

BREM "Tiger" společnost "Porsche"

V srpnu 1943 byly tři Porsche Tigery v továrně Nibelungenwerke přeměněny na obrněné vyprošťovací vozidlo (BREM) a na podzim vstoupily do 653. praporu stíhačů tanků, jedno vozidlo na rotu.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Chamberlain P., Doyle H. Encyklopedie německých tanků druhé světové války. - M .: Astrel, 2003. - 272 s.
2. ↑ Porsche – vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke – ISBN 978-3827501004
3. ↑ Svirin M. Těžká útočná zbraň "Ferdinand". - M. : Exprint, 2003. - 48 s.

Literatura

• Chamberlain P., Doyle H. Encyklopedie německých tanků druhé světové války. - M .: Astrel, 2003. - 272 s.
• Svirin M. Těžká útočná zbraň "Ferdinand". - M. : Exprint, 2003. - 48 s.

Odkazy

• Svirin M.N. Těžká útočná zbraň "Ferdinand" .