IL-14 | |
---|---|
Aeroflot Il-14 na letišti Arlanda | |
Typ | osobní letadlo |
Vývojář | OKB Iljušin |
Výrobce | Letecký komplex pojmenovaný po S. V. Iljušinovi a Avii |
První let | 13. července 1950 [1] |
Zahájení provozu | 30. listopadu 1954 [2] |
Konec provozu | rok 2005 |
Postavení | Zachovaly se 3 letové kopie [3] [4] . |
Operátoři |
" Aeroflot ", letectvo SSSR |
Roky výroby | 1953-1959 _ _ |
Vyrobené jednotky | 1348 (přes 3800?) |
základní model | IL-12 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
IL-14 (podle kodifikace NATO : Bedna - "Krabice" nebo "Kontejner") - Sovětský letoun pro krátké vzdálenosti 3. třídy . Vyvinutý na konci 40. let 20. století jako náhrada zastaralého letounu Li-2 jako další vývoj technických řešení implementovaných do letounů Il-12 . Poslední sovětský osobní parník s pístovými motory.
Il-14 uskutečnil svůj první let 13. července 1950. [5]
Koncem roku 1946, po dokončení státních zkoušek Il-12, začalo Konstrukční kancelář S. V. Iljušina vytvářet osobní letoun schopný zajistit bezpečné dokončení vzletu po poruše jednoho z motorů. Co se týče aerodynamických a dispozičních vlastností, první verze nového letounu Il-14 opakovala letoun Il-12, lišila se od něj pouze o něco větší velikostí a hmotností. IL-14 měl instalovat dva vzduchem chlazené pístové motory ASh-73 se vzletovým výkonem 2400 koní.
Tento projekt však nebyl realizován, protože se ukázalo, že prosté zvýšení poměru výkonu a hmotnosti nakonec nevyřeší problém pokračujícího vzletu, ale značně zkomplikuje směrové vyvážení v případě poruchy motoru při startu.
Problém pokračujícího vzletu na jeden motor byl vyřešen aerodynamickými vylepšeními s mírným zvýšením výkonu motoru ASh-82FN (pouze o 50 k): bylo navrženo nové křídlo, změněna jeho vzletová a přistávací mechanizace: byly pouze vztlakové klapky instalované na něm a jeho aerodynamická kvalita s prodlouženými klapkami v rozsahu od vzletové rychlosti do 175 km/h byla vyšší než u křídla Il-12, což letounu umožňovalo rychlejší vzlet a nabírání výšky. Dodatečné snížení odporu letounu při vzletu bylo umožněno zkrácením času pro zatažení podvozku a změnu stoupání vrtule. Při zachování dispozičních prvků kabiny pro cestující letounu Il-12 pro 18 sedadel pro cestující měl nový letoun výrazně větší dopředný rozsah provozní rovnováhy rovnající se 12–19 % MAR (ve srovnání s 19–22 % na Il-12), což zlepšilo stabilitu letadla na zemi a umožnilo opustit ocasní podporu.
První experimentální IL-14 byl postaven s křídlem a peřím IL-12. Vypracovala nový hydraulický systém, vylepšený mechanismus zavírání dveří podvozku, integrovaný vzducho-tepelný systém proti námraze a topení.
První let experimentálního Il-14 s pístovými motory ASh-82FN se uskutečnil 13. července 1950 pod velením Vladimira Kokkinakiho . Let trval pouze 15 minut kvůli vysoké teplotě ve výměnících tepla vzducho-tepelného systému [6] .
Pro druhý prototyp Il-14, který dostal označení Il-14P, byl navržen nový výfukový a vzducho-tepelný systém, spojený do jediného celku; pro zlepšení ovladatelnosti při nízkých rychlostech byla vertikální ocasní plocha Il-14P zvětšena o 17 %. Výhled z kabiny se zlepšil také zvětšením předních a bočních oken.
1. října 1950 uskutečnila posádka Vladimira Kokkinakiho první let na Il-14P se dvěma motory ASh-82T [1] .
Vladimir Kokkinaki provedl práci na studii vzletu Il-14P s jedním běžícím motorem a ovladatelností v kritických podmínkách. Počínaje Il-14 se tyto testy staly povinnými pro všechna vícemotorová sovětská letadla [7] .
Státní zkoušky letounu byly zahájeny 2. prosince 1951 [8] a ukončeny 30. srpna 1952 [9] . Podle výsledků státních zkoušek bylo konstatováno, že IL-14 je z hlediska pilotáže a přistání jednodušší než IL-12 [7] .
V srpnu 1952 začaly provozní zkoušky letounu za různých povětrnostních podmínek (doba trvání zkoušek byla 13. srpna - 13. října 1952 [9] ). IL-14P se etabloval jako spolehlivý, bezpečný, snadno ovladatelný a udržovatelný, schopný startovat a přistávat na malých letištích s nezpevněnými, ekonomickými letadly. Ve srovnání s Il-12 se maximální rychlost Il-14P zvýšila o 30 km/h. Podle výsledků provozních zkoušek letounu Il-14P se dospělo k závěru, že Il-14P se dvěma motory ASh-82T je vhodný pro použití na linkách civilní letecké flotily .
22. listopadu 1952 byl Il-14P předveden ke kontrolním zkouškám ve Výzkumném ústavu civilního letectví letectva, načež (30. prosince 1952) byl doporučen do sériové výroby [10] .
Dne 1. dubna 1953 přijala Rada ministrů SSSR výnos č. 947-407ss o uvedení Il-14P do sériové výroby v letecké továrně č. 84 v Taškentu [11] . pořádané na podzim roku 1953. [7] . Později (v roce 1954) byla dokumentace pro sériovou výrobu IL-14P převedena do Československa , kde se vyráběly pod označením AVIA-14, a také do NDR [12] .
Jméno modelu | Stručná charakteristika, rozdíly. |
---|---|
IL-14-ZOD | Výsadkové dopravní letouny. |
IL-14G | Nákladní verze Il-14M, s nákladovými dveřmi na pravoboku a se zesílenou podlahou, určená pro nosnost 3500 kg. [13] |
IL-14LL | Létající laboratoře, většina z nich byla vyvinuta a postavena v letecké továrně č. 407 ve městě Minsk. Letové výzkumné komplexy LIK-1 a LIK-2, ledový a arktický průzkum, pohraniční, speciální laboratoře, meteorologický průzkum. Několik LL bylo postaveno v NDR v rámci programu letadla 152 a v Československu pro testování motoru M-601. |
Il-14M | Modernizovaný osobní vůz. Přední část trupu byla prodloužena o 1 metr, byla provedena vnitřní rekonfigurace zařízení. Zároveň bylo možné pojmout více cestujících: nejprve 24 a poté 28 a 36. |
IL-14P | První verze letadla s nákladem cestujících 18 osob, s letovou hmotností 16513 kg. |
Il-14S , Il-14PS , Il-14SI , Il-14SO | Možnosti přepravy hodnostářů. S uspořádáním kabiny pro cestující jako salon nebo polosalon. [14] Vyznačuje se zvýšeným komfortem a uspořádáním prostoru pro cestující. |
IL-14T | Transportní verze základního IL-14. Na levé straně byly instalovány velké dvoukřídlé nákladové dveře s "bránou" a uzly pod středovou částí pro vnější zavěšení zboží. [13] |
Il-14FK a Il-14FKM | Letadla pro letecké snímkování. První letoun v SSSR vybavený leteckým snímkováním a speciálním letovým a navigačním zařízením Byly instalovány tři letecké kamery, které ovládali dva operátoři. Na letadle byly vyrobeny fotografické poklopy a na strop kabiny byla instalována jednokolejka s navijákem pro zvedání leteckých kamer. [patnáct] |
Celkový počet vyrobených IL-14: 1348 letadel (SSSR - 1065, ČSSR - 203, NDR - 80), z toho minimálně 500 kusů bylo exportováno [17] .
Podle jiných zdrojů byl celkem vydán v SSSR v letech 1952-58. přes 3500 exemplářů všech modelů [1] .
Pravidelná osobní přeprava na letounech Il-14P byla zahájena 30. listopadu 1954. V roce 1955 při návštěvách sovětské vládní delegace v Indii , Barmě a Afghánistánu nalétalo deset letounů Il-14P celkem 22 500 km. Il-14P se v polovině 50. let stal hlavním hlavním letounem Aeroflotu. Letadla Il-14P (18 sedadel pro cestující) a Il-14M (24 sedadel) až do počátku 60. let byly hlavními typy sovětských osobních letadel na hlavních domácích a mezinárodních leteckých společnostech. Po zavedení turbovrtulového osobního letounu An-24 u leteckých společností SSSR se Il-14 začal používat u místních leteckých společností. Kapacita cestujících na Il-14P se postupně zvýšila z 24 na 32 míst, Il-14M - z 28 na 36 míst.
Letouny Il-12 a Il-14 představovaly významnou éru ve vývoji sovětského civilního letectví: růst flotily těchto letadel, zvýšení intenzity jejich pohybu vedly ke zvýšení objemu osobní letecké dopravy v země. Pokročilé radionavigační vybavení v kombinaci s vytvořením komplexu pozemních rádiových zařízení umožnilo pilotům Aeroflotu rychle zvládnout pravidelné lety s cestujícími v obtížných meteorologických podmínkách a v noci s přistáním podle přístrojů, což z civilního letectví udělalo jeden z hlavních typů. osobní dopravy.
Od poloviny 60. let začaly letouny Il-14 nahrazovat moderní turbovrtulové letouny An-24. V 70. letech 20. století letouny rodiny Il-14 nadále operovaly místními aerolinkami v řadě regionů SSSR (zejména na Dálném severu a Sibiři ), stejně jako sloužily expedicím v Antarktidě [18] , udržovaly komunikaci mezi Velká země a polární stanice, prováděly ledový průzkum a doprovázely v nich lodě a na tyto letouny byly instalovány dvě přídavné palivové nádrže pro nepřetržitou komunikaci mezi sovětskými antarktickými stanicemi, vzdálenými od sebe na vzdálenost až 4000 km. [13] Od roku 1979 byly letouny Il-14 u místních leteckých společností nahrazeny letouny L-410UVP .
V 80. letech začalo postupné stahování letounů Il-14 z Aeroflotu, stále však sloužily k oficiální přepravě ve vojenském a experimentálním letectví a v některých regionech vozily i cestující. Hromadný odpis zbývajících IL-14 byl proveden koncem 80. let – začátkem 90. let. Il-14 byl oficiálně stažen z pravidelného osobního provozu Aeroflotem v roce 1989, na pravidelných linkách pracoval 35 let. [19]
Tak dlouhá životnost letadel tohoto typu (a na začátku 90. let poslední letové kopie Il-14 vyrobené koncem 50. let přesáhly 30 let) je způsobena nedostatkem letadel podobné třídy s pístovými motory. , stejně jako následné modely, které jej mohly nahradit, jako tomu bylo v případě IL-12, který nahradil IL-14. Jednomotorový An-2 byl lehčí typ letadla s nižší nosností a počtem sedadel pro cestující a méně pohodlný, zatímco turbovrtulový An-24 byl náročnější na údržbu. IL-14 sloužil vojenským a civilním specialistům po dlouhou dobu, a to i na severu, a pro své vlastnosti, nenáročnost a provozní spolehlivost byl v Arktidě nepostradatelný. Proto byl přidělený letadlový zdroj neustále rozšiřován:
Opravy Il-14 probíhaly od roku 1953 v leteckém opravárenském závodě č. 402 ( Bykovo ), od roku 1957 - v leteckém opravárenském závodě č. 407 ( Minsk ). Údržba letounů Il-14 v závodech na opravy letadel SSSR byla ukončena v roce 1986 .
28. října 1956, jeden den před začátkem invaze , se izraelské letectvo pokusilo provést operaci s cílem zavraždit vrchního velitele egyptských ozbrojených sil generála Abdela Hakima Amera . Předpokládali, že se toho dne vrátí na jednom ze dvou letounů Il-14, které předtím přistály v Sýrii. Izraelský proudový stíhač Gloster Meteor (ocasní číslo 52) vzlétl z letecké základny Tel Nof , aby provedl speciální operaci. Nad Středozemním mořem ve výšce něco málo přes 3 km zachytil egyptský letoun Il-14 (ocasní číslo 1101). Při pokusu o útok na Il pilot izraelského Meteoru několikrát upadl do vývrtky , ale při posledním útoku se mu podařilo zasáhnout cíl, zatímco stíhačka opět upadla do vývrtky. Izraelskému pilotovi se podařilo dostat své letadlo z vývrtky méně než 100 metrů od vody. Il-14 začal hořet a letěl ještě o něco dál a zřítil se do moře. Zahynulo všech 16 lidí na palubě. Později se ukázalo, že nebylo možné zabít generála Amera, protože nebyl na palubě "1101" a vracel se jiným letadlem [20] . Izraelci pak uvedli, že přesto pravděpodobně zabili některé důstojníky egyptské armády [21] .
šestidenní válkyArabská strana konfliktu z roku 1967 měla IL-14 .
Podle některých zdrojů mohly izraelské stíhačky sestřelit až čtyři egyptské Il-14 [22] [23] . Podle jiných zdrojů byl izraelskými stíhačkami Mirage III zasažen pouze jeden Il-14 (s ocasním číslem 1047) , ale sestřelit se jim ho nepodařilo. V důsledku útoku byl jeden člen posádky zabit, nicméně egyptskému pilotovi majoru Mahmúdovi al-Sayedovi se na poškozeném letounu [24] podařilo nouzově přistát poblíž Faidu [25] .
Ruské zdroje uvádějí, že během izraelské invaze bylo údery izraelského letectva zničeno na zemi nejméně 24 egyptských letounů Il-14 [17] . Americký historik Lon Nordeen poukázal na to, že číslo 24 je založeno na izraelských nárocích a že toto je celkový počet Ils prohlašovaných za zničené, nikoli pouze na zemi [26] .
Alžírská válka za nezávislostBěhem alžírské války za nezávislost byly sovětské Il-14 použity k dodávkám zbraní alžírským rebelům, minimálně jeden letoun byl sestřelen Francouzi [27] .
Provozovaly ho letecké společnosti a letectvo 31 zemí světa.
Albánie | čtyři |
Afghánistán | osm |
Barma | 2 |
Bulharsko | 17 |
Maďarsko | 57 |
Vietnam | 3 |
Ghana | 3 |
Guinea | 7 |
NDR | 80 |
Indie | 2 |
Indonésie | deset |
Irák | jeden |
Jemen | jeden |
ČLR | 140 |
Severní Korea | 5 |
Kongo | jeden |
Kambodža | 2 |
Kuba | 21 |
Mali | 2 |
Mongolsko | 7 |
Holandsko | jeden |
Polsko | osmnáct |
Rumunsko | deset |
Sýrie | 6 |
Československo | 31 |
Jugoslávie | 7 |
Přesný počet v Egyptě a Nepálu není znám.
Konstrukčně je IL-14 dolnoplošník s rovným křídlem, jednoocasním peřím a dvěma pístovými motory. Podvozková tříkolka s podpěrou na předním sloupku.
Parametr | Index |
---|---|
Délka, m | 21:31 (IL-14P), 22:31 (IL-14M a novější modely) |
Rozpětí křídel, m | 31.7 |
Výška (v ocasu), m | 7.8 |
Motory | 2 x Shvetsov ASh 82T , 1950 hp S. |
Max. rychlost, km/h | 430 |
Cestovní rychlost, km/h | 345 |
Dolet, km | 1250 |
Výška letu, m | 6500 (s kyslíkovým zařízením) |
Hmotnost prázdného letadla, kg | 12 700 |
Maximální vzletová hmotnost, kg | 18 500 |
Maximální počet cestujících | 36 |
Osádka | 2-5 |
Podle webu Aviation Safety Network bylo k roku 2020 v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 97 letounů Il-14 všech modifikací [28] . Celkem při těchto incidentech zemřelo 1029 lidí [29] .
Pracoviště velitele a druhého pilota
Místo radisty v IL-14
Kabina pro cestující IL-14
Il-14M na podstavci v Bykovo v uniformě Aeroflotu přijaté v roce 1973 .
Od roku 2016 jsou v Rusku a ve světě tři letadla ve stavu letové způsobilosti. První, IL-14 "Sovětský svaz" RA-0543G, udržovaný v letovém stavu, je umístěn na letišti Gorelovo v St. Petersburgu. Druhý, Il-14T "Penguin" RA-1114K (SSSR-91612), uskutečnil svůj první let 10.1.2012 z letiště Myachkovo a nyní sídlí na letišti Orlovka v Tverské oblasti, 170 km od Moskvy. Třetí, Il-14T „Blue Dream“ FLA-01707, zrestaurovaný týmem dobrovolníků, uskutečnil svůj první let v květnu 2014 z letiště Tushino v Moskvě a nyní sídlí také na letišti Orlovka [3] [4] .
V Head Industry Muzeum historie civilního letectví. Město Uljanovsk. B / n SSSR-06132.
Jako jedno z hlavních letadel zemí socialistického tábora 60. let 20. století Il-14 různých modifikací často zapadal do rámečku filmů. Vybraná filmografie s účastí IL-14 [30] [31] :
![]() | |
---|---|
V bibliografických katalozích |
|
Design Bureau pojmenované po Iljušinovi | Aircraft||
---|---|---|
Bombardéry | ![]() ![]() | |
Stormtroopeři | ||
Torpédové bombardéry a protiponorkové letouny | ||
Dopravní letadlo nebo dvojúčelové | ||
Speciální letadla založená na dopravě |
| |
Osobní letadla | ||
Speciální letadla založená na cestujících | ||
Aktuální projekty | ||
Nerealizované / experimentální | ||
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut |
Avia | Letadla|
---|---|
Aeroflotu _ | Letadla||
---|---|---|
20.–30. léta 20. století | ||
40.–50. léta 20. století | ||
60.–70. léta 20. století | ||
80.–90. léta 20. století | ||
2000-2010 | ||
20. léta 20 | ||
* - Letadlo dnes vyřazeno z osobního provozu. |