Ka-29

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 8. února 2020; kontroly vyžadují 25 úprav .
Ka-29

Ka-29, 2018.
Typ lodní transport-bojový vrtulník
Vývojář OKB im. N. I. Kamová
Výrobce Závod na výrobu vrtulníků Kumertau
První let 28. července 1976 [1]
Zahájení provozu 8. srpna 1987
Postavení provozován
Operátoři  SSSR,
vizve službě
Roky výroby 1984 - 1991
Vyrobené jednotky 59 [2]
základní model Ka-27
Možnosti Ka-31
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ka-29 (produkt "502", podle kodifikace NATO : Helix-B ) je sovětský lodní transportní a bitevní vrtulník , další vývoj vrtulníku Ka-27 .

Vyvinuto v OKB im. N. I. Kamov na počátku 80. let 20. století a je určen pro vylodění z lodí námořních jednotek a jejich palebnou podporu , přepravu různých nákladů atd.

Historie

Transportní a bitevní vrtulník vznikl v rámci programu přezbrojení námořní pěchoty, včetně moderních dodávkových vozidel. Při vytváření vrtulníku byly zohledněny bojové zkušenosti námořní pěchoty potenciálního nepřítele, především korejské a vietnamské války.

Vrtulník byl vyvinut na základě v té době vytvářeného protiponorkového a pátracího a záchranného Ka-27. Hlavním konstruktérem byl jmenován S. M. Mikheev, který prováděl celkové řízení programu pro vytvoření „produktu D-2B“. Práce přímo vedl zástupce hlavního konstruktéra S. Fomin. Jeho asistentem se stal hlavní designér G. Daniločkin.

První let prototypu s ocasním číslem „208“, který měl označení Ka-252TB , se uskutečnil 28. července 1976 .

Tovární zkoušky dvou vyrobených vrtulníků trvaly dva roky.

Na jaře 1978 byly oba prototypy předány ke společným státním zkouškám (GSI) 3. ředitelství občanského zákoníku Výzkumného ústavu letectva (Krym, letiště Kirovskoye a areál Peschanaya Balka).

V dubnu až prosinci proběhla etapa „A“ ČŠI a do 9. června 1979 byla dokončena i etapa „B“ těchto zkoušek. Lety se uskutečnily na Krymu vč. na testovacích místech Chauda a Meganom, stejně jako v Kolomně a poblíž Achtubinsku.

Vrtulník začal vstupovat do bojových jednotek v roce 1985, sériová výroba byla pozastavena v roce 1991, oficiálně se vrtulník stále vyrábí.

Služba

Během sériové výroby, od roku 1984 do roku 1991, bylo vyrobeno 59 Ka-29 ve vrtulníkovém závodě v Kumertau .

Dodávky Ka-29 z hlediska letectví začaly v roce 1985. Přeškolení prvních posádek bylo provedeno v Uchtomském vrtulníkovém závodě a u 33. TsBPiPLS ve městě Nikolajev, později byly vrtulníky dodány 555. smíšenému protiponorkovému leteckému pluku na letišti. Ochakov (pět vrtulníků). Do konce roku bylo do Očakova přemístěno dalších 16 vrtulníků Ka-29, které šly zformovat vrtulníkovou letku 710. samostatného námořního protiponorkového vrtulníkového pluku tichomořské flotily (Novonezhino). V Nikolajevu a Očakovu se přitom přeškolily čtyři posádky z 696. samostatného instruktorského a výzkumného vrtulníkového pluku armádního letectva (z Toržoku), předjely pouze tři vrtulníky (jeden byl později z technických důvodů rozbit, posádka byla naživu, v r. návrat dostali 4. vrtulník) .

V roce 1986 v 344. PPI zpracovali velké výzkumné téma bojového použití a vytvoření srovnávacích charakteristik Mi-24 a Ka-29.

Vrtulník byl přijat do letectva námořnictva SSSR 8. srpna 1987 [3] . Do konce roku 1988 byly tyto vrtulníky vybaveny také: 38. OKPLVP (Severní flotila, Severomorsk-2, 17 vrtulníků) a 745. OKPLVP (Baltská flotila, vzduch. Donskoj, 8 vrtulníků), celkem bylo 46 vrtulníků Ka. dodáno námořnictvu -29. Zbytek vozů šel do testovacích struktur a 344. TsBPiPLS armádního letectva v Torzhok.

Vrtulníky byly primárně určeny pro skupinové nasazení u BDK pr.1174, které byly v sovětském námořnictvu tři: Ivan Rogov, Alexander Nikolaev (stal se součástí Tichomořské flotily) a Mitrofan Moskalenko (SF). Na každém BDK mohly být založeny až 4 vrtulníky.

V souvislosti s urychleným stažením z bojové flotily flotily TAVKR „Kyjev“, „Minsk“, „Novorossijsk“ a „Baku“, jakož i s postupným zastavením provozu BDK pr.1174 , lodní doprava a bojové vrtulníky nebyly potřeba.

Po uzavření dohody o výstavbě čtyř vrtulníkových nosičů Mistral pro ruské námořnictvo, z nichž každý měl pojmout osm bitevních vrtulníků Ka-52K plus osm vrtulníků Ka-29, modernizace flotily 32 vrtulníků Ka-29 začal.

Bojové použití

Prověřit schopnosti Ka-29 a Ka-50 v reálných bojových podmínkách, na základě 696. OIIVP, tzv. bojová úderná skupina . U firmy Kamov na vlastní náklady připravili dva Ka-50 a Ka-29 pro operace na Kavkaze, Ka-29 byly z Centra.

Jeden vrtulník Ka-29 (č. 38) byl vybaven automatickým kanónem 2A42, druhý vrtulník (č. 35) byl přestavěn na bod vzdušného navádění a určení cíle, vybavený odpovídajícím zařízením (zaměřovací, letový a navigační systém Rubicon a integrovaný palubní radiotechnický displej a počítačový systém podobný těm, které se používají na Ka-50). Pro zvýšení schopnosti přežití byly oba Ka-29 vybaveny EVU (screen-exhaust devices) a kazetami s návnadami s termálními cíli.

Upravené vrtulníky byly testovány od 25. září do 21. října 1997 na cvičišti Apabino. Od prosince 1999 do července 2000 bylo na Ka-29VPNTSU uskutečněno dalších 250 letů, při nichž se společně s Ka-50 vypracovávalo použití všech typů zbraní a způsobů použití vnějšího označování cílů ve skupině vrtulníků. Vrtulníky byly umístěny na letišti Groznyj-Severnyj. Bojové lety byly prováděny od 6. ledna 2001 do 14. února.

Popis

Vrtulník Ka-29 je určen pro dlouhodobé základny na lodi, proto se v konstrukci hojně používají antikorozní materiály. Elektrárna a převodovka se od Ka-27 neliší.

Hlavním vnějším rozdílem mezi Ka-29 a Ka-27 je nos kokpitu prodloužený o 500 mm se třemi plochými neprůstřelnými skly namísto dvou dvojitě zakřivených. Využívá se také místní neprůstřelná rezervace pracovních míst posádky a částečně i elektrárny. Celková hmotnost pancíře vrtulníku je 350 kg.

Posádka vrtulníku - dva lidé: pilot a navigátor - operátor sedí bok po boku.

Vrtulník Ka-29 lze provozovat ve dvou hlavních verzích: transportní nebo bojové a je určen pro přistání z lodí námořních jednotek , přepravu nákladu, vojenského vybavení na externím závěsu, jakož i palebnou podporu námořní pěchoty , ničení nepřátelské živé síly, vybavení a pobřežní opevnění . Může být použit pro lékařskou evakuaci, přesun personálu, nákladu z mateřských lodí a zásobovacích plavidel na válečné lodě.

V transportní verzi je vrtulník schopen vzít na palubu až 16 výsadkářů s osobními zbraněmi nebo 10 raněných včetně čtyř na nosítkách, nebo až 2000 kg nákladu v transportní kabině nebo až 4000 kg nákladu na vnější závěs. Vrtulník může být vybaven navijákem s nosností až 300 kg. [1] Letecký přístup do nákladového prostoru je umožněn dvěma dvoukřídlými dveřmi na levé a pravé straně trupu.

V obou variantách je vrtulník vyzbrojen integrovanou čtyřhlavňovou lafetou mobilního kulometu NUV-1UM s kulometem 7,62 mm 9A622 s 1800 náboji, ovládaným navigátorem-operátorem. Kulomet je namontován v přední části trupu vpravo a má možnost otočit blok hlavně od 0° do -31° dolů, stejně jako doleva o 28° a doprava o 30° . Ve složené poloze je střílna kulometu uzavřena ochrannou klapkou.

V rázové verzi jsou na vrtulníku instalovány dva boční příhradové nosníky vnějších závěsů se čtyřmi držáky nosníků, na kterých je až 8 Shturm ATGM, 2-4 jednotky UB-32 s S-5 typu NAR o ráži 57 mm (64 -128 střel) nebo 2-4 bloky B8V20A s NAR typ S-8 ráže 80 mm (40-80 střel), 2 kontejnery typu UPK-23-500 s kanónem GSh-23L ráže 23 mm (250 střel), 2 zápalné tanky typu ZB-500, pumové zbraně.

Na levé straně lze instalovat pevný 30mm kanon 2A42 s nábojem 250 nábojů a laserový dálkoměr Kapkan spojený s leteckým puškohledem ASP-17VK.

Také v rámci zkoušek na vrtulníku byly použity řízené střely vzduch-země Kh-23M a Kh-25MR, tyto střely nebyly na bitevních vrtulnících použity.

Vrtulník je vybaven systémem ovládání zbraní SUV-252. Na pracovišti pilota je před čelním sklem instalován zaměřovač ASP-17VK, který se používá při střelbě z kanónů a spouštění NAR. Na pracovišti navigátora-operátora je optické pozorovací zařízení (ONP) pro detekci a rozpoznávání cílů a namíření ATGM na ně.

Pro zajištění ochrany proti střelám s termálními naváděcími hlavicemi je vrtulník vybaven optoelektronickou interferenční stanicí, navíc může být vybaven návnadami pro odpalování termických cílů a zařízeními pro stínění výfukových motorů.

Zavěšení zbraní na držáky vrtulníku zajišťuje palubní systém zvedání nákladu - naviják s nosností až 500 kg. V rámci testů byl vrtulník použit k dodání speciálního nákladu (jaderné nálože v kontejnerech) na palubu lodi.

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
Ka-252TB  Prototyp, postaveny dva vrtulníky.
Ka-29  Sériový transportní a bitevní vrtulník.
Ka-29VPNTSU  Označení cíle vrtulníku, převedeno v jediném exempláři pro společné vojenské testy s Ka-50 .
Seřizovač přibližovacího systému  Ka-29 Dva sériové vrtulníky byly přezbrojeny pro testování a nastavení přistávacího přibližovacího systému na TAVKR „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“
Létající laboratoř  Ka-29 Jednomístný vrtulník pro testování palubního vybavení Ka-50
Ka-31 (Ka-27RLD)  vrtulník AWACS .

Modernizace a opravy

Letový výkon

Specifikace

Letový výkon

Výzbroj

V provozu

V provozu

 Rusko :

 Ukrajina :

 Rovníková Guinea  - 1 Ka-29 k roku 2016, zakoupena z Ukrajiny v roce 2011 [9] [10] .

Byl v provozu

 SSSR :

Katastrofy

19. března 1987 vrtulník Ka-29 s ocasním číslem „21 red“ z 38. samostatného lodního protiponorkového vrtulníkového pluku letectva Severní flotily námořnictva SSSR při vzletu z lodi v důsledku chyby pilota , zachytil lopatkami lodní anténu, nezvládl řízení, spadl do vody a potopil se. Posádka zemřela.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 KumAPP Archivováno 13. září 2007 na Wayback Machine
  2. ↑ Média: Námořnictvo se rozhodlo pro vrtulníkové skupiny pro Mistrals . Získáno 10. října 2012. Archivováno z originálu 10. října 2012.
  3. ↑ Lodní transportní a bitevní vrtulník Ka-29 . Datum přístupu: 13. prosince 2008. Archivováno z originálu 9. května 2009.
  4. ↑ Lodní vrtulníky Ka-29 byly opraveny pro tichomořskou flotilu. 21. 12. 2016 . Získáno 1. července 2022. Archivováno z originálu dne 19. dubna 2021.
  5. ↑ Na leteckou základnu tichomořské flotily dorazilo šest vrtulníků Ka-29, které prošly opravou. 9.11.2017 . Získáno 1. července 2022. Archivováno z originálu 13. prosince 2017.
  6. ↑ Aktualizované Ka-29 založené na letadlových lodích se vrátily do Baltské flotily. 21. 11. 2017 . Získáno 1. července 2022. Archivováno z originálu dne 25. prosince 2017.
  7. ↑ Vojenská bilance 2016, s.193
  8. ↑ Vojenská bilance 2017, s.229
  9. ↑ Ka-29 z Rovníkové Guineje . Získáno 25. dubna 2013. Archivováno z originálu 25. dubna 2013.
  10. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 443

Literatura

Odkazy

 Vrtulníky konstrukční kanceláře pojmenované po N. I. Kamovovi
Vojenské nebo dvojí použití
Civilní
Ostatní produkty
Projekty