Valdai (auto)

Valdai  je ruský středně těžký podvalník kategorie MCV třídy N2, vyráběný od konce roku 2004 do roku 2015 a od konce roku 2020 [1] v závodě Gorkého Automobile Plant . Na rozdíl od LCV vyžaduje GAZelle k řízení řidičský průkaz podkategorie C1, protože přesahuje 3,5 tuny, ale nepřesahuje 7,5 tuny.

GAZ-3310 "Valdai"

Po zhroucení kartelu s AMO ZIL na konci 90. let začal Gorky Automobile Plant vytvářet nízkopodlažní středně těžké vozidlo, které bylo na trhu žádané pro přepravu po vylepšených silnicích. První vzorky byly vytvořeny společně s automobilovým závodem v Minsku , později však Minskeři jednostranně odmítli dodat své kabiny typu MAZ-5336 GAZ a uvedli na trh 5tunové nízkorámové nákladní automobily MAZ-4370 Zubryonok . GAZ musel samostatně vyvinout kabinu pro stávající podvozek. K tomu byla použita výkonová základna hromadné kabiny populární GAZelle (GAZ-3302). Pod kapotu motorového prostoru, určeného pro krátký čtyřválcový motor, bylo možné celkem kompaktně umístit řadový šestiválcový vznětový motor GAZ-562 ( licence Steyr ). To umožnilo i přes vyčnívající kryt motoru ušetřit místo pro druhého cestujícího, to znamená, že kabina je uvedena jako „podmíněně trojitá“ pro krátké cesty a dvojitá pro meziměstské. Moderní design peří nového nákladního vozu, který získal průmyslový index GAZ-3310, byl získán použitím moderních segmentových světlometů ve tvaru kapky, upravené kapoty a mřížky a také výkonného integrovaného nárazníku. Tento model nahradil GAZ-52 jako firemní „střední/lehké užitkové vozidlo“ umístěné pod GAZon Next , ale nad GAZ-3302, podobně jako GAZ-52 byl pod GAZ-53 (na kterém byl založen), ale nad jinými komerčními dodávkami, jako je řada RAF-2203aRAF-977 .

Na mezinárodním autosalonu v Moskvě v roce 1999 byl představen prototyp 4tunového nákladního automobilu GAZ-3310 s názvem „Valdai“ . Cestu k dopravníku Valdai otevřel od roku 2003 vývoj hromadné výroby blokových světlometů používaných pro restylování rodin užitkových vozů GAZelle a Sobol . Pro Valdai byl upraven podvozek typu GAZ-4301 (5tunový dieselový nákladní automobil), kompletně změněno přední zavěšení, zavedena nová přední i zadní náprava, byla použita nízkoprofilová kola. Brzdový systém byl vyroben pouze pneumatický a upraven s ohledem na montáž ABS (s perspektivou použití podvozku Valdai pro autobusy). Celá sada konstrukčních řešení umožnila vytvořit moderní nákladní automobil s nízkou nakládací výškou (1000 mm), poměrně pohodlným odpružením, bezpečným brzdovým systémem a hospodárným dieselovým motorem.

Jako pohonná jednotka pro Valdai byly nabízeny dieselové motory MMZ D-245.7, GAZ (Steyr) -562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. Z ekonomických důvodů byl upřednostněn Minsk D-245.7 (122 k) - modifikace GAZ-33104. V roce 2006 byla zahájena výroba verze GAZ-331041 s prodlouženým rozvorem až na 4 m. Na MIMS-2005 byla ukázána experimentální modifikace GAZ-43483 se zesíleným podvozkem o celkové hmotnosti 8,5 tuny a dvojitou kabinou, určená pro meziměstskou dopravu jako součást silničního vlaku, a také podvozek pro slibné modely. malých autobusů.

Na základě Valdai byly v letech 2004-2006 vytvořeny experimentální ruské autobusy malé třídy KAVZ-32081 a PAZ-3202 .

Na Ukrajině se na podvozku Valdai sériově vyrábí malý autobus GalAZ-3207 a hasičská auta Kasatka [2] .

V listopadu 2010 oznámil GAZ zahájení výroby 4tunové verze GAZ-33106 s motorem Cummins ISF 3.8 [3] .

Nahradil jej nový městský 5tunový rozvážkový vůz GAZon NEXT City s nízkoprofilovými koly a nižší ložnou výškou, jehož výroba byla zahájena v polovině roku 2015.

V posledních dnech prosince 2015 sjel z montážní linky Gorkého automobilového závodu poslední nákladní automobil Valdai [4] .

Úpravy

• GAZ-3310  - základní verze s turbodieselem GAZ-562 (3,13 l, 150 k, 420 N•m), sériově se nevyrábí;
• GAZ-33101 - s rozšířenou základnou a turbodieselem GAZ-562, nevyrábí se sériově;
• GAZ-33104 - s turbodieselem MMZ D-245.7E3 (Euro-3), do roku 2008 D-245.7E2 (Euro-2);
• GAZ-331041 - s rozšířenou základnou a turbodieselem MMZ D-245.7E3 (Euro-3), do roku 2008 D-245.7E2 (Euro-2);
• GAZ-331042 - s rozšířenou základnou a turbodieselem MMZ D-245.7E3 (Euro-3), do roku 2008 - D-245.7E2 (Euro-2);
• GAZ-331043 - s rozšířenou základnou, dvojitou kabinou a turbodieselem MMZ-245.7E3 (Euro-3), do roku 2008 - D-245.7E2 (Euro-2);
• GAZ-33106 - s turbodieselem Cummins ISF (3,76 l, maximální výkon 152 k, MKM = 491 N m, Euro-3). Sériově od listopadu 2010, dříve pod tímto indexem existovala exportní verze s turbodieselem Cummins 3.9 140 CIV (3,9 l, 141 k, 446 N•m, Euro-4);
• GAZ-331061 - s rozšířenou základnou s turbodieselem Cummins ISF, dříve 3.9 140 CIV;
• GAZ-331063 - s prodlouženou základnou a dvěma lůžky, dvojitou kabinou a turbodieselem Cummins ISF, dříve 3.9 140 CIV;
• GAZ-33104V - nákladní tahač (vyrobený Chaika-Service na objednávku) pro práci s valníkovým návěsem;
• GAZ-43483 - experimentální modifikace se zesíleným zavěšením podvozku, celkovou hmotností 8,5 tuny a dvojitou kabinou;
• SAZ-2505 - sklápěč se zadním vykládáním na podvozku GAZ-33104, objem karoserie 3,78 m³, nosnost 3 tuny;
• SAZ-2505-10 - sklápěč s třístranným vykládáním na podvozku GAZ-33104, objem karoserie 5 m³, nosnost 3,18 tuny;
• SAZ-3414 - nákladní tahač pro práci s valníkovým návěsem SAZ-9414 (na zakázku)

• Nákladní automobil pro přepravu jaderného odpadu

• Záchranné vybavení založené na GAZ-33106

• Hasičský vůz "Kasatka"

• Policejní vodní dělo "Groza" založené na GAZ-33104

• odtahovka

• Mobilní komplexy pro informování a varování obyvatelstva

GAZ-33104

• Motor - MMZ D-245.7E-3
• Typ motoru - řadový, 4-válcový, 4-taktní , kapalinou chlazený, přeplňovaný, vzduchem chlazený vznětový motor s přímým vstřikováním paliva.
• Pracovní objem, l - 4,75
• Kompresní poměr - 15,1
• Jmenovitý výkon kW (hp) / (ot./min) - 87,5 (119) / 2400
• Maximální točivý moment, Nm / (ot./min) - 420 / 1400
• Pohotovostní hmotnost, kg - 3545
• Hrubá hmotnost, kg - 7400
• Maximální rychlost, km/h - 95
• Doba zrychlení na 80 km / h, sekundy - 45
• Průměrná spotřeba paliva, l/100 km (podle GOST 20306-90)
  • při rychlosti 60 km/h - 13
  • při rychlosti 80 km/h - 18

GAZ-33106

• Motor - Cummins ISF
• Typ motoru - řadový, 4-válcový, 4-taktní , kapalinou chlazený, přeplňovaný, vzduchem chlazený vznětový motor s přímým vstřikováním paliva.
• Pracovní objem, l - 3,76
• Kompresní poměr - n.d.
• Jmenovitý výkon kW (hp) / (ot./min) - 111 (152) / 2600
• Maximální točivý moment, N m / (ot./min.) - 491 / 1200-1900
• Pohotovostní hmotnost, kg - 3350
• Hrubá hmotnost, kg - 7400
• Maximální rychlost, km/h - 105
• Doba zrychlení na 80 km / h, sekundy - 40
• Průměrná spotřeba paliva, l/100 km (podle GOST 20306-90)
  • při rychlosti 60 km/h - 12
  • při rychlosti 80 km/h -

VALDAI NEXT

Ke konci roku 2020 byla výroba vozů Valdai obnovena pod názvem Valdai-Next. Rám, nápravy a zavěšení částečně zůstaly z první generace Valdai, nicméně kabina a interiér byly převzaty z čínského modelu Foton Ollin .

Okrajové manžety jsou instalovány v zadní nápravě. On sám s hypoidním hlavním převodem, převodový poměr hlavního páru je 6,6. Vozík je vybaven stabilizátory na přední a zadní nápravě. Brzdový systém pneumatický, WABCO. Přesně totéž platí pro „ GAZon NEXT “. Brzdy všech kol jsou kotoučové, nechybí systém kontroly stability, ABS a asistenční systém při rozjezdu do kopce. [5]

Díky své konstrukci má VALDAI NEXT minimální poloměr otáčení 6,2 m. Uspořádání kabiny umožnilo zvětšit montážní rozměr rámu o 1,1 m, což zvýšilo objem přepravovaného nákladu o 5 m3 .