| V | |
|---|---|
| Parní lokomotiva B p 36 (V36), která naposledy řídila vlak, ve kterém Leo Tolstoj cestoval z Moskvy do Jasnej Poljany | |
| Výroba | |
| Země stavby | USA |
| Továrna | Baldwin (Baldwin) |
| Roky výstavby | 1895 - 1899 |
| Celkem postaveno | 88 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 2-3-0 |
| Průměr hnacího kola | 1830 mm |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 60,1 t |
| Hmotnost spojky | 42,4 t |
| Rychlost návrhu | 82 km/h |
| Tlak páry v kotli | 12 kgf/cm² |
| Celková odpařovací topná plocha kotle | 151,0—153,7 m², 164,3 m² |
| Oblast roštu | 1,8 m² |
| Parní motor | sloučenina wauquelin |
| Počet válců | čtyři |
| Průměr válce | 355,6/609,6 mm |
| zdvih pístu | 660,4 mm |
| Vykořisťování | |
| Země | Rusko ( SSSR ) |
Parní lokomotiva B (s parním strojem systému Oklen B - hlavní inženýr závodu Baldwin) je ruská osobní parní lokomotiva americké výroby. Na ruských drahách to byla jedna z prvních parních lokomotiv s novým typem parního stroje – vysokotlaké válce byly umístěny nad nízkotlakými válci. Parní lokomotivy B byly ekonomičtější než parní lokomotivy A , ale jejich oprava stála o 70-80 % více než u parních lokomotiv. Kvůli špatnému vyvážení kol měly parní lokomotivy B neklidný průběh. Vzhledem k těmto nedostatkům nebyly parní lokomotivy široce používány a kvůli obtížím s jejich přestavbou na vytápění dřevem nebo uhlím (parní lokomotivy B byly určeny pro vytápění olejem) se ve 20. letech začaly masivně vyřazovat z inventáře a odepsané.
| Parní lokomotivy železnic SSSR | |
|---|---|
| Cestující | |
| Komodita / Doprava | |
| Posunovací a průmyslové | |
| Přijato v rámci Lend-Lease | |
| Zkušený | |
| Úzký rozchod | |
| viz také |
|