ZIL-157

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. září 2022; ověření vyžaduje 51 úprav .
ZIL-157
společná data
Výrobce ZIL
Roky výroby 1958 - 1994
Shromáždění ZiL ( Moskva , SSSR ) do roku 1978 na hlavní
pobočce do roku 1991 UAMZ ( Sverdlovsk-44 , SSSR ) UAMZ ( Novouralsk , Rusko )
Třída náklad
Design a konstrukce
Plošina ZIS-151
Rozložení motor vpředu, pohon všech kol
Formule kola 6×6
Motor
Přenos
Přenosová skříň je dvoustupňová. Převodové poměry: 1 rychlostní stupeň - 2,44; 2. rychlostní stupeň - 1,24. Hlavní převod hnacích náprav je jednoduchý, převodový poměr je 6,67. Přenosová skříň je dvoustupňová. Převodové poměry: 1 rychlostní stupeň - 2,27; 2. rychlostní stupeň - 1.16. Hlavní převod hnacích náprav je jednoduchý, převodový poměr je 6,67.
Úpravy těla

ZIL-157K - základní model od roku 1961, díly ZIL-130 ZIL-157V - nákladní tahač ZIL-157KV - nákladní tahač z roku 1961 ZIL-157KD - základní model z roku 1978

ZIL-157KDV - nákladní tahač od roku 1978
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 6684 mm
Šířka 2315 mm
Výška 2360 (s markýzou 2915) mm
Odbavení 310 [1]
Rozvor 3120 mm
Zadní dráha 1750 mm
Přední dráha 1755 mm
Plná hmota 10 190 kg
Dynamické charakteristiky
Zrychlení na 100 km/h 40 s až 70 km/h
Maximální rychlost 65 km/h (60 km/h)
Jiná informace
nosnost 2500-4500 kg
Spotřeba paliva 60 l
Objem nádrže 150+65 l
ZIS-151ZIL-131
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

ZIL-157  je sovětský a ruský středně těžký terénní nákladní automobil vyráběný závodem pojmenovaným po něm. Lichačev (ZiL).

ZIL-157 se sériově vyrábí od roku 1958 především pro národní hospodářství a Ozbrojené síly SSSR (AF). Kabina ze ZIS -151 byla použita s malými změnami. V ozbrojených silách byl následně nahrazen ZIL-131 a Ural-375 . Celkem bylo vyrobeno 797 934 exemplářů všech modifikací. Vytvořeno na konci roku 1954, sériově vyráběno od roku 1958 do roku 1991 (v samotném ZIL - do roku 1978). V Novouralsku se vůz sériově vyráběl až do roku 1991, ale poslední kopie modelu byly vyrobeny v roce 1994. Kabina ZIL-157 byla vylepšena, aby usnadnila práci řidiče : má kamna s elektrickým ventilátorem poháněným chladicím systémem motoru. Pro hladší jízdu byly vylepšeny tlumiče odpružení [2] .

Historie

Od roku 1958 do roku 1961 se vyráběl ZIL-157, od roku 1961 do roku 1978 - ZIL-157K (u tohoto modelu bylo změněno rozložení zatížení náprav, byla použita nová převodovka , jednolamelová spojka , teleskopické tlumiče ), v roce 1978 výroba byla převedena na UAMZ ( Ural Automotive Plant ), v té době jedna z poboček (PO AvtoZIL) pod indexem ZiL-157KD . Tam se vyráběl do roku 1991. Pro vysokou průchodnost terénem, ​​nenáročnost a objem těla byl masivně používán na JZD a podnicích dřevařského průmyslu. ZIL-157 získal zvláštní lásku pro svou jednoduchost a spolehlivost v sovětské armádě , pro kterou byl vytvořen. To v podstatě vysvětluje jeho dlouhou sériovou výrobu, a to již čtvrt století, současně s jeho potomkem - ZIL-131 .

Vlastnosti provozu

Vůz ZIL-157, stejně jako jeho předchůdce ZIS-151 , měl složitou převodovku s pěti kardanovými hřídeli : střední (mezi rozdělovací převodovkou a převodovkou); na přední nápravu ; na střední most; k zadní nápravě se blížily dva kardanové hřídele s mezilehlým ložiskem na střední nápravě. ZIL-157 používal kola a pneumatiky velikosti 12.00-18. Poprvé v sovětském automobilovém průmyslu byl na nákladním vozidle použit systém centralizované regulace tlaku v pneumatikách automobilů . Řidič ze svého místa mohl upravit tlak v pneumatikách (ve všech nebo podle výběru).

Automobilový kompresor umožnil pokračovat v jízdě s malými dírami v pneumatikách. Při jízdě na panenském sněhu nebo mokřadech bylo možné krátce snížit tlak na 0,7 kg / cm². V tomto případě by rychlost vozu neměla překročit 10 km/h. Zdroj pneumatik během takové jízdy nepřesáhl 150 km (při provozu s normálním tlakem 2,8 kg / cm² je záruční kilometrový výkon pneumatiky 10 000 km).

V zimě vyžaduje stroj pečlivý dohled nad chladicím systémem , v případě potřeby jsou na chladiči použity kryty topení .

Vážnou nevýhodou tak těžkého nákladního vozu je chybějící hydraulický posilovač řízení .

Specifikace

Pro vydání ZIL-157 od roku 1958 do roku 1961:

Úpravy

V SSSR byly vyrobeny modifikace ze základního modelu ZIL-157:

Vozidla založená na

Různé

V sovětském folklóru se tomuto vozu přezdívalo „Zakhar“, „Cleaver“, „Benz“, „Poltergeist“, „Truman“, „Babai“, „Seed“, „Stupa“, „Krokodýl“, „Mormon“ (jméno „Mormon“ nebo „Marmon“ bylo spojeno s americkou automobilkou Marmon-Herrington, jejíž prototyp nákladního automobilu, dodaný do SSSR během válečných let v rámci Lend-Lease a používaný jako nosič pro Kaťušu, byl údajně zkopírován ZIL-157 , i když tyto dva stroje konstrukčně nesouvisí [7] ); v Bulharsku - "Dzhugan", v Litvě - "Shyashyakoyis krokodilas" ("Šestinohý krokodýl"), na Ukrajině - "Kanec". V sovětských dobách, na Čukotce , Magadanské oblasti , Kamčatce a Jakutsku , se tomuto vozu říkalo „Krab“ nebo „Zurs“. V oblastech na severozápadě má přezdívku „železo“, kterou získal pro vzhled kabiny. Další běžnou přezdívkou je „Polaris“. V brigádách lovců Centrálního federálního okruhu a zejména Rjazaňského regionu byl vůz s kungem ve výkonu PARM-1 přezdíván „Zenzubel“.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseje o historii vývoje a vojenského využití automobilů. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — ISBN 5-7030-0226-5 .
  2. ↑ Značka ZIL 157 - vlastnosti a výhody v práci . http://naperevoz.ru . Získáno 8. června 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
  3. ↑ Stručný přehled automobilů NIIAT. - Desáté vydání, přepracované a rozšířené. - Moskva: Doprava, 1985. - S. 70. - 220 s. - 350 000 výtisků.
  4. ↑ V. Vasiliev. Místo v historii // Automobilová doprava, č. 2, 2015, str. 74-80.
  5. ↑ V. Perlín. Automobil ZIL-157KD // "Technika a výzbroj", č. 6, 1982, str. 9.
  6. ↑ K. Yanbekov. Kolové mostovky LKM a KMM // "Technika a výzbroj", č. 7, 2019, str. 16-21.
  7. ↑ Podle redakce 4x4 Club Magazine Archivováno 1. prosince 2020 na Wayback Machine

Literatura

Odkazy

 Nákladní automobily AMO/ZIS/ZIL
První karoserie (1924):
Fiat 15 Ter (1913)
Druhá karoserie (1930):
Autocar Dispatch SA (1929)
Třetí těla (1947)
Čtvrtá těla (1962)
Pátá těla (1987)
Autobusy
Zvláštní vybavení
Zkušená auta
Vojenské vybavení
Vybavení letiště na bázi ZISVMZ-34/VMZ ZiS-6
* - vývoj LTA založeného na podvozku ZIS
 Poválečná BKM a vojenská vozidla SSSR a Ruska
Nákladní auta
obrněné transportéry
Obrněná průzkumná vozidla
Dělostřelecké tahače a další vozidla