M24 Chaffee

M24 ( eng.  Light tank M24 ) byl americký lehký tank během druhé světové války . Také široce známý svým britským titulem „Chaffee“ ( eng. Chaffee ) nebo vzácněji „General Chaffee“ ( eng. General Chaffee ), který mu byl udělen na počest E. R. Chaffee, Jr. , prvního velitele amerického tanku. síly. Vznikl v letech 1943-1944 , sériová výroba začala v dubnu 1944 a pokračovala až do srpna 1945 , celkem bylo vyrobeno 4731 tanků tohoto typu [1] . M24 se zúčastnil 2. světové války, i když kvůli svému poměrně pozdnímu vzhledu byl vojáky používán v omezeném množství. Po skončení války zůstal M24 v amerických službách až do počátku 50. let 20. století . Aktivně se používal v korejských a vietnamských válkách.   

Přibližně 4 400 M24 bylo dodáno spojencům USA a neutrálním zemím [2] a tank byl jimi používán v Indočíně , Alžírsku , Vietnamu a Třetí indicko-pákistánské válce. Modernizovaný v řadě zemí, které jej používaly, zůstal M24 v provozu s řadou států několik desetiletí, než byl nahrazen modernějšími typy tanků. Jak časných 2000s , M24 je ještě v provozu s některými zeměmi [3] .

Historie vzniku a výroby

Pozadí k vytvoření M24

V době vstupu USA do 2. světové války byl nejmodernějším typem lehkého tanku ve výzbroji americké armády nedávno uvedený do výroby M3/M5 . Nicméně první výsledky bojového použití M3 v severní Africe koncem roku 1941  - začátkem roku 1942 ukázaly, že jeho 37mm dělo bylo zjevně zastaralé a již nebylo adekvátní zbraní. Zkušenosti z tuniské kampaně ukázaly, že aby byl lehký tank úspěšný v boji s nepřátelskými středními tanky nebo protitankovými děly, musí být vyzbrojen srovnatelnou zbraní. Jako možnosti bylo zvažováno 57 mm dělo M1 namontované na Cromwell nebo 75 mm dělo M3 namontované na středních tancích M3 a M4 . Koncem roku 1942 byly provedeny pokusy s instalací 75mm děla M3 na samohybná děla M8 s využitím podvozku M5, aby se zjistila zásadní možnost použití takto výkonného děla u lehkého tanku. Testy byly úspěšné, ale ve věži M5 nebylo místo pro montáž výkonnějšího děla, stejně jako nebylo možné na tank nainstalovat výrazně větší věž. Kromě toho samotný M5, výsledek postupné modernizace designu v polovině třicátých let , byl v roce 1942 jasně zastaralý. Vyžádalo si to vytvoření zcela nového podvozku tanku [4] .

První pokus o vytvoření náhrady za M3/M5 skončil neúspěchem. Experimentální tank T7, který byl navržen jako lehký tank, překročil 20tunový hmotnostní limit stanovený americkou armádou pro lehké tanky již ve fázi návrhu. To vedlo k jeho překlasifikování na střední, po kterém se jeho pancíř a hmotnost dále zvýšily. Výsledkem bylo, že vozidlo, které se objevilo na podzim roku 1942 , klasifikované jako střední tank M7 , nemělo rozhodující výhody oproti M4 již ve výrobě a nebylo nikdy sériově vyráběno. V důsledku toho všeho obrněné jednotky Spojených států , stejně jako Velká Británie , nedostaly nový lehký tank a téměř až do roku 1945 byly nuceny používat M3 / M5, které nesplňovaly podmínky bitvy vůbec.

T24

V březnu 1943 byly formulovány požadavky na nový lehký tank, který dostal konstrukční označení T24 . Měl používat stejný pohonný systém jako M5, být vyzbrojen 75mm kanónem a stále vážit ne více než 20 tun. 29. dubna 1943 obdržel program jeho vývoje oficiální schválení. Objednávka na vytvoření tanku byla vydána divizi Cadillac společnosti General Motors [6] . Hmotnostní limit ztěžoval montáž relativně těžkého děla M3 na T24. Na tank bylo rozhodnuto nainstalovat nově vyvinutý lehký 75mm kanon T13E1, který později dostal označení M6, původně určený pro instalaci na útočnou verzi letounu B-25 [4] .

Dne 2. září 1943 byl T24 přijat do výzbroje a byla vydána objednávka na výrobu první série 1000 vozidel, namísto stejného již plánovaného počtu pro výrobu M5 [7] . První prototyp nového vozu byl dokončen 15. října téhož roku a přihlášen k testování v Aberdeen Proving Ground . Po odstranění četných problémů zjištěných během testování byla v dubnu 1944 zahájena sériová výroba T24 v závodech divize Cadillac společnosti General Motors . V červenci se do výroby tanku zapojily i továrny Massey Harris [ 1] . Rozkazem z 22. června téhož roku byl T24 standardizován jako lehký tank M24 ( ang.  lehký tank M24 ), zatímco zastaralé tanky M5 byly převedeny do kategorie „omezený standard“. Pro dodávky v rámci programu Lend-Lease dostal tank v souladu se zavedenou praxí vlastní jméno - „Chaffee“ ( angl.  Chaffee ), na počest E. R. Chaffee, Jr. , prvního velitele amerických tankových sil [ 5] . Výroba M24 pokračovala v Massey Harris a General Motors až do června a července 1945 a byla omezena kvůli blížícímu se konci druhé světové války [5] . Celkem bylo vyrobeno 4 731 tanků tohoto typu [1] . Výrobní cena jednoho M24 k 30. září 1945 činila 39 653 $, tato částka však nezahrnovala zbraně, optické přístroje a některé další díly, které byly výrobci dodávány „zdarma“ ( anglicky  free of charge ) [8] .

Další vývoj

M24 během sériové výroby nedoznala výrazných změn. Jedinou znatelnou změnou, která šla do série, bylo zavedení pozdějších verzí držáků na strojích pro instalaci sady pontonů na M24 , čímž se stala plovoucí nádrží . Tyto pontony byly vyvinuty v roce 1944 po japonských obojživelných tancích jako Ka-Mi . Schéma jejich použití bylo následující: vozidlo vybavené pontony mělo být vyloženo z paluby vyloďovací lodi , doplavat ke břehu obsazenému nepřítelem a poté shodit pontony a zahájit bitvu. Pontony se však nikdy nedostaly do sériové výroby, protože se jednalo o objem nutný k udržení 18tunového stroje nad vodou, více než zdvojnásobily jeho délku, čímž se stal nepřijatelně neohrabaným [9] .

Další pokusy o vylepšení M24, provedené během 2. světové války , nikdy nepřekročily fázi prototypu, především kvůli zastavení veškerých prací na tanku s jeho dokončením.

V roce 1943 , bezprostředně po přijetí T24, byl zahájen vývoj jeho verze vybavené hvězdicovým leteckým motorem Continental R-975 o výkonu 400 k . S. při 2400 ot./min. První prototyp T24, který absolvoval námořní zkoušky, byl předán ACF 15. března 1944 ke konverzi na prototyp nové varianty, označené T24E1 . Pro umístění většího motoru musela být předělána zadní část a střecha motorového prostoru, navíc byla vyměněna převodovka , jinak nádrž nedoznala výrazných změn. 10. října 1944 byl dokončený prototyp T24E1 převezen k testování na zkušební dráhu v Aberdeenu . T24E1 vykazoval výrazně lepší jízdní výkon než M24, dosahoval maximální rychlosti 77 km/h [10] . Bylo však zjištěno, že provoz nové převodovky je nespolehlivý. Hledání cest k odstranění tohoto nedostatku pokračovalo až do listopadu 1945 , kdy byly veškeré práce na dalším vylepšení tanku zastaveny [10] .

Pro zvýšení palebné síly tanku byla v červenci 1947 vytvořena dvojitá lafeta T122 sestávající ze dvou 12,7 mm kulometů M2HB nebo dvou 7,62 mm kulometů M1919 . T122 byla věž chráněná 13mm pancířem s celoobvodovou palbou, namontovaná na místě velitelské kopule. Zkušebně byl takovou instalací vybaven jeden sériový M24 a zkušební program pokračoval až do června 1948 , ale T122 nakonec nebyl nikdy přijat do služby [11] .

Popis designu

Uspořádání nádrže se zadním motorem a předními převodovými jednotkami . Posádku tanku tvořili čtyři nebo pět lidí. V kontrolním oddělení sídlil řidič a asistent řidiče, kteří vykonávali i funkce střelce z čelního kulometu. Ve věži, obvykle v nebojových podmínkách, byli umístěni dva - velitel a střelec, v tomto případě se v boji přesunul na věž pomocník řidiče a stal se nakladačem. Na velitelských vozidlech působil asistent řidiče jako radista, proto byl do posádky zaveden samostatný nakladač.

Obrněný sbor a věž

Pancéřová ochrana M24 - neprůstřelná, diferencovaná . Trup a věž tanku byly sestaveny svařováním z ocelových válcovaných homogenních pancéřových plátů a pancéřových plátů o tloušťce 10, 13, 19 a 25 mm a několika litých dílů.

Pancéřovaný trup M24 byl krabicového tvaru bez blatníků, sestavený výhradně z válcovaných pancéřových plátů s použitím racionálních úhlů sklonu. Přední část tanku tvořily dvě pancéřové desky o tloušťce 25 mm sbíhající se v klín, z nichž horní byla umístěna pod úhlem 60° ke svislici a spodní pod úhlem 45°. Z hlediska pancéřování měla korba lichoběžníkový tvar, mírně se zužující směrem ke dnu. Boky korby byly tvořeny čtyřmi pancéřovými pláty umístěnými pod úhlem 12°, tloušťkou 19 mm po stranách motorového prostoru a 25 mm po stranách bojového prostoru a řídicího prostoru. Záď sestávala z jedné 19mm pancéřové desky, zakřivené pod úhlem 42° ke svislici dole. Střecha tanku byla sestavena z několika 13 mm pancéřových plátů a spodek trupu měl tloušťku 10 mm pod motorovým prostorem a 13 mm pod bojovým prostorem a řídicím prostorem. Motorový prostor je oddělen od bojového prostoru tenkou přepážkou.

Věž je trojitá, složitého geometrického tvaru, se zadním výklenkem a nízkoprofilovou velitelskou kupolí. Konstrukce věže je smíšená: boky a záď byly sestaveny z válcovaných pancéřových plátů tloušťky 25 mm, střechu věže tvořil pancéřový plát 13 mm; Čelo věže a plášť děla jsou lité o tloušťce 38 mm. Boky věže měly sklon 20° v dolní části a 25° v horní části, čelo a záď věže byly svislé. Věž byla umístěna na věžičce na kuličkovém ložisku. Rotace věže byla prováděna pomocí elektrického pohonu, věž udělala plnou otáčku za 15 sekund. V případě poruchy elektrického pohonu bylo možné věž otočit ručně, pomocí šroubového mechanismu. Chyběla podlaha věže, na jejích stěnách byla umístěna sedadla členů posádky. Sedadla velitele a střelce se nacházela vlevo od zbraně, sedadlo nabíječe bylo vpravo. Sedadlo nakladače bylo umístěno vysoko a na rozdíl od velitelského nemělo výškové nastavení. Sedět na něm bylo možné pouze s otevřeným poklopem nakladače. Při zavřeném poklopu seděl nakladač na sedadle asistenta řidiče a v bojové situaci musel jednat ve stoje.

Výzbroj

Hlavní výzbroj M24 byl 75mm tankový kanón M6. Pokud jde o balistiku, byla identická s děly M2 a M3, které byly namontovány na středních tancích M3 a M4 , ale lišila se lehkou konstrukcí, zejména tenčími stěnami hlavně, což vedlo ke zvýšenému zahřívání při intenzivní palbě a snížení přežití. [12] . Délka hlavně děla je 37,5 ráže / 2813 mm, počáteční rychlost střely prorážející pancíř je 619 m/s. Hmotnost sestavené zbraně je 186 kg.

Zbraň byla umístěna v instalaci M64 koaxiálně s kulometem. Horizontální vedení bylo prováděno otáčením věže, vertikální vedení bylo prováděno ručně poháněným šroubovým mechanismem, elevační úhly děla byly -10 ... + 15 °. K zaměřování byly použity teleskopické zaměřovače M71G a M38A2 a periskopový zaměřovač M4A1. Pro střelbu z uzavřených pozic byla zbraň vybavena boční úrovní M21 a zaměřovacími kvadranty M1 a M9 . Také zbraň byla vybavena stabilizátorem ve vertikální rovině.

Náboj munice byl 48 jednotných výstřelů , umístěných v krabicích na podlaze bojového prostoru, stohování výstřelů bylo „mokré“, přičemž krabice byly naplněny vodou smíchanou s nemrznoucí směsí . Podle použité munice byla M6 sjednocena s M3, střelivo pro zbraň zahrnovalo průrazné pancíře ráže , vysoce výbušnou fragmentaci a kouřové granáty . Pro M6 byl vyvinut také průbojný projektil T45 , který měl výrazně větší průbojnost pancíře, ale nikdy se nedostal do sériové výroby [13] .

Sekundární výzbroj M24 tvořily dva 7,62 mm kulomety M1919A4 a jeden 12,7 mm kulomet M2HB . Jeden z M1919A4 byl spárován s kanónem a druhý byl umístěn v kulovém držáku v přední části korby. M2HB byla umístěna na věži na střeše věže a byla určena především pro střelbu na vzdušné cíle. Kulometná munice byla 3750 nábojů ráže 7,62 mm a 440 nábojů ráže 12,7 mm . Kromě toho byly tanky vybaveny 50,8 mm M3 nabíjecím dýmovým minometem namontovaným v plášti děla, jeho munice byla 14 minut.

Pro sebeobranu posádky byl tank vybaven čtyřmi 11,43 mm samopaly M3 a 24 zásobníky na 30 nábojů.

Dohled a komunikace

Pro sledování bojiště měl velitel tanku, řidič a asistent řidiče každý periskop M6 , velitel mohl také pozorovat okny velitelské kopule.

Pro vnější komunikaci byly všechny M24 vybaveny radiostanicí umístěnou v zadním výklenku věže, linkové stroje - modely SCR 508, SCR 528 nebo SCR 538. Všechny měly pouze hlasovou komunikaci, na vzdálenost do 15 km. Výkonnější radiostanice SCR 506 byla instalována na velitelské tanky, umístěné v přední části korby, na pracovišti asistenta řidiče, kterým se v tomto případě stal radista. SCR 506 měl komunikační dosah až 80 km v hlasovém a 120-160 km v telegrafním režimu. Pro vnitřní komunikaci sloužil tankový intercom pro všech pět členů posádky kombinovaný s radiostanicí.

Motor a převodovka

Pohonný systém M24 používal stejný systém jako tank M5 a skládal se ze dvou dvouválcových osmiválcových čtyřdobých automobilových motorů Cadillac řady 44T24 ve tvaru písmene V a kapalinou chlazených karburátorů . Pracovní objem každého motoru je 5,67 litru, maximální vyvinutý výkon je 148 litrů. S. při 3200 ot./min. Skutečný výkon vyvinutý dvojitou instalací byl 220 koní. S. při 3400 ot./min.

Převodovka M24 zahrnovala:

• dvě kapalinové spojky nainstalované na motorech ;
• dvě automatické čtyřstupňové převodovky ;
• dva kardanové hřídele ;
• mechanická třístupňová (dva rychlostní stupně + zpátečka) synchronizovaná převodovka propojující výkon z obou motorů;
• dvoustupňový diferenciál;
• jednořadé koncové převody s dvoukotoučovými třecími spojkami suchého tření.

Ovládání cisterny je zdvojené, stroj mohl řídit jak řidič, tak i asistent řidiče.

Podvozek

Podvozek M24 sestával na každé straně z pěti dvojitých pogumovaných silničních kol o průměru 648 mm, tří nepogumovaných nosných kladek, štěrbiny a hnacího kola umístěného vpředu. Odpružení silničních kol, kopírované ze samohybných děl M18  - individuální, torzní tyč , 1, 2, 4 a 5. válec jsou také vybaveny tlumiči .

Housenky  - ocelové, pogumované, jednohřebenové, lucernové soukolí, každý ze 75 pásů s roztečí 140 mm. Na M24 byly použity dva typy pásů: T72 a T72E1, šířka 406 mm, a T85, šířka 419 mm. Na pásy modelu T72E1 mohly být také instalovány další ocelové pláty, které zvětšily jeho šířku na 711 mm.

Vozidla založená na M24

Lehká bojová jednotka

Současně s vývojem M24 byl spuštěn program nazvaný Light Combat Team ,  jehož účelem bylo vyvinout na jeho základě rodinu samohybných děl . Široké sjednocení vozidel této rodiny se základním tankem a mezi sebou by usnadnilo výrobu a výrazně zjednodušilo problematiku oprav a zásobování jimi vyzbrojených jednotek. Celkem bylo v rámci tohoto programu vyvinuto šest vozidel: M19 , M37 , M41 , T77 , T38 a experimentální automatické 75mm samohybné protiletadlové dělo , které nedostalo oficiální označení [14] . Do sériové výroby se však dostaly pouze první tři z nich před koncem 2. světové války a jejich vydání bylo omezeno na malé série, protože s jejím koncem byly ukončeny. Tři další samohybná děla nepřekročila stádium prototypů.

Serial

Dvojité 40mm samohybné dělo M19 ( Ing.  Twin 40mm Gun Motor Carriage M19 ) se stalo nejmasověji vyráběným samohybným dělem na podvozku M24. Původně se toto samohybné protiletadlové dělo vyrábělo od roku 1942 na prodlouženém podvozku tanku M5 , ale od 25. května 1943 bylo převedeno na podvozek M24. 14. června 1944 byl uveden do provozu a do dubna 1945 vstoupil do sériové výroby, ale s koncem 2. světové války byl po vydání přerušen, podle různých zdrojů z 285 na 300 kusů M19 [14] [ 15] . Ačkoli se tento ZSU objevil příliš pozdě na to, aby se zúčastnil druhé světové války, byl aktivně použit později v korejské válce [16] .

105mm samohybná houfnice M37 ( eng.  105mm Howitzer Motor Carriage M37 ) byla vytvořena na podvozku M24 v letech 1943-1944 . M37 používal stejné uspořádání jako M7 samohybná děla , s bojovým prostorem umístěným před vozidlem, a byl zvažován jako možná náhrada [17] . M37 byl uveden do provozu v lednu 1945 , ale s koncem druhé světové války byla jeho výroba ukončena po vydání 150 kusů [18] . Toto samohybné dělo se ukázalo příliš pozdě a nestihlo se zúčastnit druhé světové války, ale bylo použito ve válce v Koreji [18] .

155mm samohybná houfnice M41 ( eng.  155mm Howitzer Motor Carriage M41 ) původně vznikla v letech 1942-1943 na prodlouženém podvozku tanku M5 , ale v létě 1943 byla převedena na modernější podvozek M24. První prototyp tohoto samohybného děla byl dokončen v prosinci 1944 a 28. června 1945 byl M41 zařazen do služby [19] . Vzhledem k tomu , že brzy následovala druhá světová válka , jeho vydání bylo omezeno na 85 kopií a nestihlo se zapojit do bojů [19] . V poválečném období byl M41 těžce používán v korejské válce .

Prototypy a návrhy

Vícehlavňový samohybný kulomet .50 T77 ( Multiple Caliber .50 Gun Motor Carriage T77 ) je experimentální samohybné  protiletadlové dělo vytvořené v letech 1943-1945 na podvozku M24 . Výzbroj T77 tvořilo šest 12,7mm kulometů M2HB namontovaných v nové otočné věži s 13mm pancéřováním. V dubnu 1944 byla vydána objednávka na stavbu dvou prototypů. První z nich byl dokončen v červenci 1945 a převezen k testování do Aberdeen Proving Ground . Druhý prototyp, označený jako T77E1 , se vyznačoval vylepšeným systémem řízení palby. V souvislosti s koncem války nebyla žádná z těchto variant přijata a uvolněné prototypy byly následně dlouhou dobu používány k testování nových kanónových systémů [20] .

90 mm samohybné dělo T78 ( eng.  90 mm Gun Motor Carriage T78 ) - navrženo k vytvoření v červenci 1943, projekt protitankového samohybného děla na podvozku M24, vyzbrojeného 90 mm dělem v podobná instalace samohybného děla M36 . Vzhledem k tomu, že M24 v té době ještě nedosáhla stádia prototypu, byla konstrukce T78 v srpnu téhož roku opuštěna, dokud nebyly získány uspokojivé výsledky s M24. Navzdory uvedení posledně jmenovaného do sériové výroby však nebyly práce na T78 již nikdy obnoveny [21] .

4,2 palcový samohybný minomet T38 ( angl.  4,2 palcový Mortar Carrier T38 ) byl experimentálně vytvořen v letech 1945-1948 . Původně se pro něj počítalo s použitím podvozku tahače T13 nebo T16, ale nakonec byl pro stavbu prototypu zvolen podvozek samohybného děla M37 . Z něj byla demontována houfnice a její střílna byla svařena pancéřovým štítem. V trupu ACS byl instalován 107mm minomet M2 4,2 palce  . V prosinci 1948 byl prototyp dokončen a přihlášen ke zkouškám. T38 nebyl nikdy přijat do výzbroje, protože do té doby měl sloužit pouze k určení potenciálních schopností stroje tohoto typu [22] .