E - series ( série Entwicklung - vývoj, vývoj) - program pro vývoj série experimentálních německých tanků z druhé světové války . Žádný z tanků navržených v rámci programu, s výjimkou E100, neopustil fázi návrhu.
Navzdory skutečnosti, že situace na frontách , a především akutní nedostatek surovin, učinila sériovou výrobu tanků nové generace nereálnou, probíhaly intenzivní výzkumné a konstrukční práce a stavěly se prototypy. Prioritou byl spíše průzkumný vývoj na nových součástech a mechanismech než sériová výroba, takže projekty řady E byly svěřeny společnostem, které se nepodílely na výrobě tanků pro fronty, aby je nerozptylovaly.
V květnu 1942 vytvořil hlavní konstruktér oddělení zkoušek tankové výzbroje (WaPruf 6) E. Knipkamp speciální výzkumnou skupinu, kterou osobně vedl. Tato skupina měla vyvinout řadu projektů pro bojová vozidla, ve kterých měla zohlednit veškeré bojové zkušenosti získané do té doby v oblasti obrněných vozidel. Tato práce byla osobní iniciativou Knipkampa a samozřejmě probíhala poměrně pomalu - hlavní síly oddělení testování výzbroje tanků se podílely na zajištění hromadné výroby tanků a vývoji nových modelů na objednávku armády. Přesto do dubna 1943 skupina formulovala hlavní požadavky, které by měly být u nových bojových vozidel implementovány. Celý projekt dostal označení „série E“ (E znamená „ vývoj “, z německého „ Entwicklung “).
U strojů řady E bylo plánováno implementovat následující principy:
Nádrže programu "E":
E-10 je projekt lehkého tanku o hmotnosti cca 10 tun .
Práce na vytvoření E-10 začaly v roce 1944 . Musel být co nejvíce sjednocený se zbytkem tanků řady E, přitom být technologicky co nejpokročilejší ve výrobě a nevyžadující velké výdaje na zdroje. Projekt tanku vytvořila společnost Kloeker-Humboldt-Deutz , která nikdy předtím nevyvíjela obrněná vozidla . Bylo plánováno nahradit Pz. 38 (t) a vozidla na něm založená, stejně jako stíhač tanků JagdPanzer 38 (t) „Hetzer“.
Konstrukce E-10 je v podstatě podobná konstrukci lehkých německých stíhačů tanků Hetzer . V zájmu úspory hmotnosti, snížení počtu dílů a snížení celkové výšky tanku bylo rozhodnuto vyřadit věž jako takovou. Výsledkem bylo, že trup poměrně jednoduchého tvaru dostal silně nakloněnou horní čelní pancéřovou desku, ve které bylo namontováno 75 mm 7,5 cm dělo PaK 39 (jako na Hetzeru).
Pásové válečky byly uspořádány do šachovnicového vzoru, čtyři na každé straně o průměru 1000 mm. Jejich zavěšení sestávalo z vnějších ramen připevněných k tělu pomocí podložek jako pružin. Pomocí hydraulického pohonu bylo možné nastavit světlou výšku : pohybovala se v rozmezí 200 mm. Celková výška nádrže se tedy pohybovala v rozmezí 1400-1600 mm.
Kvůli skromným rozměrům muselo být opuštěno standardní uspořádání pro německé tanky a samohybná děla - hydrodynamická převodovka byla nyní umístěna vzadu vedle motoru . To zjednodušilo jeho demontáž a údržbu a navíc to umožnilo zvětšit prostor bojového prostoru. Motorový prostor a zadní pancéřové pláty byly plánovány jako zcela odnímatelné, aby bylo možné demontovat motor a převodovku jako jeden celek.
Jako hlavní typy elektrárny bylo plánováno použití benzínových motorů Maybach HL 100 s vodním chlazením o výkonu 400 koní. S. nebo "Argus" vzduchem chlazený o objemu 350 litrů. S. Konstrukční rychlost E-10 by byla 65-70 km/h při jízdě po dálnici .
Práce na projektu E-10 skončily o několik měsíců později. Jeho odhadovaná hmotnost byla přibližně 15-16 tun, i když to mělo být podle stavu deset tun. Absence věže znemožňovala vedení kruhové palby bez otáčení celého stroje a odpružení a převodovka nebyly v průmyslu dobře zvládnuty, což by vytvářelo překážky pro nasazení sériové výroby.
Nebyl postaven ani jeden prototyp lehkého tanku E-10. [jeden]
E-25 je projekt zkušeného stíhače tanků o hmotnosti asi 25 tun.
Dohoda o vývoji podvozku pro stíhač tanků E-25 byla podepsána na jaře 1943 s firmou Argus z Karlsruhe . Návrh byl proveden pod vedením Dr. Klaue . Projekt stroje byl armádě předložen až na podzim roku 1944. Nový stroj se podobal E-10, ale měl výkonnější zbraně a větší hmotnost. V lednu komise pro vývoj tanku rozhodla o výrobě tří prototypů pro testování. Korby E-25 se začaly montovat v továrně Alkett v Berlíně-Spandau , ale jejich montáž nebylo možné dokončit před koncem války.
Tanky měly být vybaveny motorem Maybach HL 100 o výkonu 400 koní. S. s možností jeho náhrady za Maybach HL 101 , nicméně z důvodu průtahů ve vývoji těchto motorů bylo rozhodnuto namontovat vzduchem chlazený motor o výkonu 600 koní nebo letecký motor Otto o výkonu 400 k. nádrž. S. Poslední dvě možnosti však byly neúspěšné, v důsledku čehož bylo rozhodnuto o instalaci motoru Maybach HL 230 na E-25 . Podvozek používal stejná silniční kola jako E-10, ale nyní jich bylo na palubě 5. Na nádrži bylo plánováno použití pásů 700 mm. E-25 měl 50 mm přední pancíř, 30 mm boční pancíř a 20 mm zadní pancíř. Střecha a spodek měly 20mm pancíř. Na stíhač tanků bylo plánováno nainstalovat 75mm kanón PaK L/70 , ale konečné rozhodnutí o výzbroji nepadlo.
Projekty E-50 a E-75 byly plánovány jako „standardní tanky“. Měly mít stejné motory, palivové nádrže, chladicí systém, hnací a napínací kola, mechanismus napínání pásů a také stejný tvar a rozměry, ale kvůli méně silnému pancéřování měl E-50 větší vnitřní objem. To vše umožnilo dosáhnout vysokého stupně unifikace strojů. Stojí za zmínku, že konstrukční práce na těchto tancích do konce druhé světové války nebyly zdaleka dokončeny, nebyly připraveny kompletní sady výkresů, o prototypech nemluvě. Záležitost se omezila na provedení výpočtů, sérii testů a vytvoření různých layoutů a stojanů k tomu nezbytných. Koncem roku 1944 se mělo testovat závěsné prvky E-50 a E-75 na trupu Royal Tiger , ale to nebylo možné.
Na tanky se plánovalo instalovat motor Maybach HL 233 P , jehož sériová výroba byla plánována na začátek roku 1945 . Jeho výkon byl 900 litrů. S. Vzhledem k tomu, že práce na tomto motoru nebyly dokončeny, byla zvažována i možnost instalace motoru Maybach HL 234 na tanky , které měly stejný výkon, ale práce na tomto motoru byly rovněž dokončeny až koncem r. válka. Na nádrže byla plánována instalace 8stupňové převodovky s hydromechanickým pohonem. Odhadovaná rychlost E-50 byla 60 km/h a E-75 - 40 km/h. V zavěšení těchto strojů se předpokládalo použití podvozků, každý sestávající ze dvou kladek, namontovaných na odpružených vyvažovačích. Podvozek E-50 používal tři podvozky na každé straně, zatímco E-75 měl čtyři. Válce byly vůči sobě přesazeny takovým způsobem, že mezi nimi procházel hřeben housenek. Je třeba také poznamenat, že koleje E-50 měly být použity jako přeprava pro E-75. Společnost Krupp se zabývala vývojem věží a zbraní pro tanky , ale až do konce války nebyla otázka, jaké zbraně instalovat na tanky, nakonec vyřešena. Pravděpodobně by to mohla být děla s dlouhou hlavní ráže 88 a 105 mm (první, včetně délky 100 ráží).
E-100 - projekt supertěžkého tanku o hmotnosti 130-140 tun, byl vyvinut jako alternativa supertěžkého tanku Maus vyvinutého F. Porsche , který by s podobnými bojovými vlastnostmi jako Maus být technologicky dostatečně vyspělý pro sériovou výrobu. Návrh začal 30. července 1943 ve Friedbergu . Vývoj designu a konstrukci prototypu provedla firma " Adler ". Navzdory Hitlerovu osobnímu rozkazu z konce roku 1944 zastavit veškeré práce na supertěžkých tancích (týkajících se jak E-100, tak souběžně s ním vyvíjeného Mausu), projektování pokračovalo pomalým tempem a byla zahájena stavba prototypu. Práce pokračovaly v závodě Henschel v Haustenbecku a na cvičišti Sennelager až do konce války.
Nedokončený prototyp (podvozek bez věže) byl zachycen v Zennelager v závodě Henschel britskými jednotkami [2] . V červnu 1945 byl E-100 převezen do Velké Británie k rozsáhlému testování. Poté byl polotovar E-100 odeslán do šrotu, takže se do dnešních dnů nedochoval.
Na tanku E-100, na rozdíl od ostatních vozidel řady E, použili uspořádání tradiční pro stavbu německých tanků, ve kterém byl motor umístěn na zádi a hnací kola a převodovka byly v přední části tanku. . Na E-100 byla plánována instalace motoru Maybach HL 230P30 a řízení Henschel L 801. V budoucnu se počítalo s instalací výkonnějšího Maybach HL 234 nebo dieselového motoru o výkonu 1100-1200 k. S. S novým motorem měla být instalována nová hydromechanická převodovka Maybach Mekydro [2] . Podle propočtů firmy Adler měl tank dosáhnout rychlosti 40 kilometrů za hodinu, což je velmi nepravděpodobné. V podvozku byla použita pogumovaná silniční kola o průměru 900 mm, která měla jako pružné prvky vinuté pružiny. „Bojové“ dráhy měly šířku 1000 mm, vyvinuty byly speciální „dopravní“ dráhy široké 550 mm [2] . Přední pancíř měl být 150-200 mm pod úhlem 45 nebo 30 stupňů, boční - 120 mm a zadní - 150 mm. Navíc horní část bočnice a horní část kolejí musely být zakryty 90mm síty , které měly být během přepravy odstraněny. Je třeba říci, že rozhodnutí o konečném vyzbrojení tanku nepadlo. Tank měl vyzbrojit buď 150 mm kanónem, nebo 174 mm kanónem. S největší pravděpodobností pro instalaci 174mm děla na podvozek E-100 by bylo nutné zbavit se věže vytvořením pevné kabiny. Věž měla průměr ramenního popruhu 3060 mm a jejím vývojem byla pověřena společnost Krupp . Zvažovala se i možnost využití podvozku E-100 jako základny pro různá samohybná děla a speciální vozidla.
Model tanku, boční pohled.
Model E 100, 1:72.
Sestavený podvozek E-100 naložený na přívěs. [3]
Stejný podvozek, boční pohled.