Honda Jazz

Honda Fit/Jazz  je japonský osobní automobil patřící do segmentu B podle evropské klasifikace. Pod názvem Fit znají vůz v Japonsku, Číně, Severní a Jižní Americe. Pod názvem Jazz - v Evropě některé země Asie, Austrálie, Oceánie, Střední východ a Afrika. Doma, v Japonsku, byl dvakrát zvolen „ Autom roku “: 2001-2002. [1] , 2007-2008 [2] Byly vyrobeny Fit / Jazz Hybrid a Fit EV .

Již dříve byl do Evropy dodáván kompaktní hatchback Honda City první generace (1981-1986) s názvem Honda Jazz . Na začátku 90. let se nejvyšší úrovně výbavy druhé generace Hondy City GA2 na domácím japonském trhu nazývaly Honda City Fit.

První generace

Prodej nové Hondy Fit začal v Japonsku v červnu 2001. Vůz měl pouze pětidveřovou karoserii hatchback a vyráběl se ve městě Suzuka . Zpočátku byl vybaven pouze 1,3litrovým (L13A) motorem v kombinaci s CVT a byl k dispozici ve verzi s pohonem předních i všech kol [8] . Vůz byl velmi oblíbený jak u specialistů, v listopadu získal titul „Auto roku v Japonsku“ od Japonské asociace automobilových výzkumníků a novinářů [9] , i kupujících, v prosinci se prodal 100 000 exemplář [10 ] .

Počátkem roku 2002 bylo oznámeno, že se tento vůz bude v Evropě prodávat pod názvem Honda Jazz. V únoru se ukázal široké veřejnosti na autosalonu v Ženevě a začal jeho oficiální prodej. Pro evropský trh vůz obdržel 1,2litrový motor o výkonu 78 koní. (L12A) a stejný motor jako pro japonský vůz (L13A), ale v souladu s klasifikací přijatou v Evropě se stal 1,4-litrovým. Oba motory byly agregovány s pětistupňovou manuální převodovkou [3] . V červnu byla převodovka CVT dostupná pro vozy se silnějšími motory. Počítal s možností simulace manuální změny sedmi pevných rychlostních stupňů pomocí tlačítek na volantu [5] . Do Evropy byla dodána pouze verze vozu s pohonem předních kol. Pro zajištění exportu začala montáž vozů v jiném závodě Honda ve městě Sayama.

Od září je do japonských vozů instalován 1,5litrový motor s výkonem 110 koní. (L15A) v kombinaci s CVT nebo pětistupňovou manuální převodovkou [11] . V listopadu byl v Japonsku představen sedan Honda Fit Aria , založený na hatchbacku [12] . Celkem se v roce 2002 na japonském trhu prodalo 250 790 vozů, na prvním místě se umístila Honda Fit, bylo to poprvé v historii Hondy [13] .

V dubnu 2003 byla zahájena výroba Fit v brazilském městě Sumar [14] . V září dosáhl celkový prodej automobilů v Japonsku 500 000 kusů, což je pro firmu rekordní nárůst prodeje [15] . V září také začala výroba a prodej sedanu Honda Fit Saloon v Číně ve městě Guangzhou [16] , o rok později, v září 2004, zde začala montáž hatchbacků Honda Fit [17] . V listopadu 2003 byla zahájena výroba hatchbacku Honda Jazz a sedanu Honda City v Thajsku ve městě Ayutthaya [18] . V roce 2004 začala montáž automobilů v Indonésii, ve městě Karawang.

V červnu 2004 byl vůz na japonském trhu mírně modernizován. Nový design předního a zadního nárazníku, nový zadní spoiler u sportovní verze byly navrženy tak, aby zlepšily aerodynamiku. Došlo k novému obložení chladiče a světlometů. Pro zlepšení viditelnosti se zadní světla stala LED, bylo možné instalovat opakovače směrových světel do vnějších zpětných zrcátek a objevila se mikroanténa. V kabině byl instalován modernizovaný audiosystém s obrazovkou na konzole, na přání mohla být instalována plně automatická klimatizace. Celé barevné schéma karoserie bylo revidováno a byly přidány čtyři nové barvy [19] . V Evropě se upravený vůz poprvé ukázal v září na autosalonu v Paříži , v říjnu se začal prodávat [20] .

V lednu 2006 na autosalonu v Detroitu byla Honda Fit ukázána americkým kupujícím jako vozidlo modelového roku 2007. Měl pohon pouze předních kol, byl vybaven 1,5litrovým motorem (L15A) v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou nebo pětistupňovou hydromechanickou automatickou převodovkou a měl ozdobné lišty na spodní části předního a zadního nárazníku a na prahy [21] . V červnu 2007 byl celosvětově prodán dvoumiliontý vůz Honda Fit/Jazz [22] a prodej vozů druhé generace začal v Japonsku v říjnu [23] .

Karoserie a vybavení

Vůz měl vysokou jednoobjemovou karoserii s dlouhým rozvorem, krátkým předním převisem a sedadly posunutými dopředu. Na krátké kapotě byly charakteristické horní „bubliny“ světlometů, velká prosklená plocha se čtyřmi okny na každé straně poskytovala dobrý výhled, dveře se otevíraly v úhlu 70° a měly tři pevné polohy. Standardní výbava zahrnovala dva airbagy se stupňovitým vyfukováním, klimatizaci a audiosystém.

Honda Fit / Jazz měla originální uspořádání s centrálním umístěním plynové nádrže pod předními sedadly, což umožnilo uvolnit místo vzadu a v kombinaci s podlahou kufru sníženou díky kompaktnímu zadnímu zavěšení (výška podlahy kufru - 462 mm, nakládací výška - 600 mm), získáte spoustu úložného prostoru (objem kufru - 380 l) a rozšíříte možnosti proměny interiéru. Speciální konstrukce sedadla (Ultra seat) může mít několik poloh:

- Normální poloha (Utility Mode), ve které jsou opěradla zadních sedadel snížena. V tomto případě je vytvořen nákladový prostor dlouhý až 1740 mm a objem „pod střechou“ 1321 litrů.

- Poloha „Vysoká“ (Tall Mode), ve které jsou sedáky zadních sedadel zvednuté. Prostor mezi sedadly by zároveň mohl být využit pro uložení dalšího nákladu, jako jsou špinavé nebo mokré věci, které mohou potřísnit kufr, nebo v okamžiku, kdy je vůz blízko zdi a nelze jej otevřít. dveře zavazadlového prostoru. Mezi sedadla bylo možné umístit dvě jízdní kola bez předních kol nebo složený invalidní vozík.

- „Dlouhá“ poloha (dlouhý režim), ve které je sklopené opěradlo předního sedadla. Zároveň lze v autě přepravovat náklad až do délky 2,4 m.

- Odpočinková poloha (režim Refresh), ve které je opěradlo předního sedadla zcela sklopeno. Zároveň se ukázalo, že jde o pohodlné místo k odpočinku [3] [24] [25] .

Motory a převodovky

Menší automobilové motory (L12A, L13A) byly vybaveny proprietárním zapalovacím systémem se dvěma zapalovacími svíčkami DSI (Dual and Sequential Ignition). V hlavě válců osmiventilového motoru s jedním vačkovým hřídelem nahoře byla proti každému ventilu umístěna jedna zapalovací svíčka. Zapalovací svíčka umístěná v blízkosti sacího ventilu vystřelila jako první, poté zajiskřila druhá jiskra. Doba mezi zařazením svíček byla nastavena elektronickou řídicí jednotkou a závisela na otáčkách a zatížení motoru. Díky sekvenčnímu odpalování zapalovacích svíček se čelo plamene ve spalovacím prostoru motoru rychleji šířilo a bylo rovnoměrnější. To umožnilo zabránit detonaci i při vysokém kompresním poměru a na chudých hořlavých směsích. Zvýšila se účinnost motoru: zvýšil se výkon, snížila se spotřeba paliva a emise výfukových plynů [3] .

1,5litrový motor (L15A) měl další patentovanou technologii – systém variabilního časování ventilů VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). V 16ventilovém motoru s jedním vačkovým hřídelem nahoře byly ventily poháněny pomocí vahadel. Vačky vačkových hřídelů dvou sacích ventilů měly různé výšky profilu, jedna byla vyšší, druhá nižší. V souladu s tím byl zdvih ventilu jiný. Tento režim vytvářel v nízkých a středních otáčkách motoru víření hořlavé směsi ve spalovací komoře motoru a zajišťoval jeho vysokou palivovou účinnost. Při dosažení vysokých rychlostí došlo na povel elektronické řídící jednotky za pomoci hydrauliky k posunutí čepu spojujícího obě vahadla. Nyní oba ventily pracovaly v souladu s profilem vyššího laloku vačkového hřídele, zajišťovaly dobré plnění spalovacího prostoru a vysoký výkon motoru [6] .

Klínový řemen CVT Honda Multimatic S měl dynamický rozsah zvýšený na 5,815 (poměr mezi menším a větším převodovým poměrem) a optimalizovanou charakteristiku pro vytvoření nejen intenzivní lineární akcelerace, ale také přirozeného brzdění motorem. Kromě obvyklého, tichého a ekonomického režimu D (Drive) měla CVT sportovní režim S (Sport), který poskytuje intenzivnější akceleraci [26] . Variátor mohl mít režim simulace stupňovitého řazení sedmi rychlostních stupňů pomocí tlačítek na volantu.

Hydromechanická pětistupňová automatická převodovka , která se montovala pouze do vozidel na americkém trhu, měla blokaci měniče točivého momentu ve všech rychlostních stupních. Speciální spojka podle povelů elektronické řídicí jednotky zablokovala měnič momentu ihned po řazení. Tím se zkrátila doba jeho prokluzu a byla zajištěna vysoká spotřeba paliva vozu. Hydromechanická převodovka, mohla být ovládána i pomocí tlačítek na volantu [6] .

Pouze na japonském trhu mohl být vůz vybaven plug-in systémem pohonu všech kol Real Time 4WD . Skládal se z přídavné převodovky připevněné k převodovce, hřídele vrtule jdoucí k zadním kolům a bloku zadního diferenciálu s lamelovou spojkou. Když začala přední kola prokluzovat, na povely řídící jednotky s pomocí hydrauliky lamelová spojka postupně připojovala zadní kola [27] .

Všechny kombinace motorů a převodovek ovládal řidič pomocí elektronického plynového pedálu. Takový systém umožnil využít optimální režim řízení pro každou variantu.

Podvozek

Přední odpružení vozu se vzpěrami MacPherson mělo pružiny speciální konstrukce, které snižují deformaci vzpěry a tím i ztráty. Geometrie zavěšení s velkým pojezdovým kolečkem zajišťovala dobrou směrovou stabilitu vozu a speciální kinematika, která snižuje náklon vnitřního kola při zatáčení, zajišťovala dobrou ovladatelnost vozu [28] .

Zadní odpružení s torzním H-beam se vyznačovalo silnými, nadměrně velkými vlečenými rameny, robustními držáky karoserie, kompaktními pružinami a široce rozmístěnými tlumiči. To vše umožnilo, aby byl mnohem kompaktnější než jeho předchůdce Honda Logo .

Hřebenové řízení bylo vybaveno mikroprocesorem řízeným elektrickým posilovačem řízení. Na základě údajů o rychlosti vozu a úhlu natočení kol vypočítala elektronika optimální stupeň zesílení: při parkování bylo úsilí na volant minimální, při jízdě vysokou rychlostí volant “ naplněné“ s požadovaným úsilím. Sloupek řízení se při nárazu složil.

Brzdový systém měl přední brzdy s ventilovanými kotouči a zadní bubnové brzdy. Protiblokovací brzdový systém (ABS), rozdělování brzdné síly (EBD) a asistent nouzového brzdění (Brake Assist) byly součástí standardní výbavy vozu. Po modernizaci se u některých verzí staly standardem zadní kotoučové brzdy a kontrola stability .

Vůz byl standardně vybaven ocelovými koly 14x5,5J, ale bylo možné objednat litá kola 15x6J [3] .

Zabezpečení

Druhá generace

V říjnu 2007 byla v Japonsku představena druhá generace Honda Fit [35] . Při zachování celkového uspořádání s centrálním, pod předními sedadly, umístěním plynové nádrže, se zcela změnil vzhled vozu. Pro zvětšení vnitřního prostoru byly A-sloupky posunuty dopředu, vůz se o něco zvětšil ve všech rozměrech. Byla zvýšena tuhost karoserie, podíl vysokopevnostních ocelí v její konstrukci vzrostl na 54 %, byly zvětšeny sekce prahů a sloupků a zesíleny svarové body [36] .

V kabině - aktualizovaný přední panel, volant dokázal nastavit nejen úhel sklonu, ale také dosah, audio systém získal konektor USB , bezdrátový přístup Bluetooth , možnost připojení iPhone , navigační systém na přání lze nainstalovat s velkou obrazovkou. Vrcholná verze nabízela průhlednou panoramatickou střechu.

Analogicky k výrazně zjednodušenému systému transformace sedadel Ultra Seats (Magic Seats - v Evropě a USA) byl vynalezen systém transformace kufru Ultra Luggage (Double-Trunk boot - v Evropě). Při absenci rezervního kola (místo něj byla nabízena opravná sada) zůstala pod podlahou kufru působivá kapacita 64 litrů. a hloubka 230 mm (Regular Mode). Bylo v ní možné uložit špinavé nebo málo používané věci. Podlaha kufru se dala úplně vyjmout nebo upevnit za opěradla zadních sedadel, v kufru pak bylo možné převážet například vysoké nádrže (Tall Mode). Podlaha zavazadlového prostoru mohla být upevněna ve střední poloze, aby se do ní vešly různé náklady shora i zdola (režim Horní/Spodní) [37] .

Přes nezměněné označení byly motory vážně modernizovány. U mladších (L12A, L13A), nyní 16ventilových modelů, opustili dvouzástrčkovou konstrukci (DSI) ve prospěch systému variabilního časování ventilů VTEC podobnému tomu, který se používal u předchozí generace 1,5litrového motoru. V aktualizovaném motoru o objemu jeden a půl litru byla použita jiná verze tohoto systému. Nyní byly oba sací ventily poháněny z jediné menší vačky vačkového hřídele pomocí vahadla ve tvaru L vyrobeného ze speciální vysoce pevné hliníkové slitiny. Druhá, větší vačka vačkového hřídele působila na krátké vahadlo, které se v nízkých a středních otáčkách motoru kývalo. Se zvýšením zatížení motoru, rovněž na povel elektroniky, se hydraulicky posunul čep spojující obě vahadla. Poté začaly oba sací ventily pracovat s velkým zdvihem a dobře plnily válce hořlavou směsí. U všech motorů byl navíc zvětšen průměr ventilů, změněn tvar spalovacího prostoru, z důvodu změny tvaru dna pístu byl na plášť pístu nanesen speciální antifrikční povlak. Objevily se lehké ojnice z vysokopevnostní oceli, pro zlepšení chlazení motoru byly změněny kanály pro průchod kapaliny v bloku válců. Na všech motorech se začalo používat sací a výfukové potrubí nové konstrukce [38] .

Pro zajištění hladšího rozjezdu začal být aktualizovaný variátor vybaven měničem točivého momentu , který se okamžitě vypnul, jakmile vůz nabral rychlost [39] . Kromě manuálních převodovek a automatické hydromechanické převodovky se objevila mechanická šestistupňová převodovka i-SHIFT s automatickým (robotickým) řazením převodů. V případě potřeby bylo možné rychlostní stupně řadit ručně pomocí pádel na volantu.

Upravená geometrie předního zavěšení a nový design montážních páček zlepšily stabilitu vozu. V zadním zavěšení byly páky prodlouženy a pružiny byly uspořádány jiným způsobem. V řízení bylo posíleno upevnění všech uzlů: sloupku řízení, elektrické pohonné jednotky a mechanismu řízení. V brzdovém systému se začaly montovat výkonnější kotoučové brzdy vpředu a kotoučové brzdy byly instalovány i vzadu, u většiny modelů. Hlavní brzdový válec s menším průměrem, ale delším zdvihem zpřesnil ovládání brzdění. Vozy byly standardně vybaveny 15palcovými ocelovými koly, na přání a speciálními verzemi byla montována 16palcová kola z lehké slitiny [40] [33] .

V listopadu 2007 získala Honda Fit ocenění Japan Car of the Year. V březnu 2008 se vůz ukázal na autosalonu v New Yorku jako model z roku 2009 [41] a začal se prodávat v srpnu. Stejně jako model předchozí generace měl vůz ozdobné lišty na předním a zadním nárazníku, boční prahy a spoiler nad víkem zavazadlového prostoru. Evropský debut vozu proběhl na pařížském autosalonu v říjnu [42] , prodej začal o rok později – v říjnu 2009. Na podzim 2008 byla zahájena výroba nového sedanu Honda City v Thajsku a Indii a v létě 2009 se začal vyrábět v Brazílii. V prodeji v roce 2008 se Fit znovu objevil jako č. 1 v Japonsku [43] a v květnu 2009 se v Evropě prodal půlmiliontý Jazz [44] . V červnu 2009 byla v Greater Noida v Indii zahájena výroba modelu Honda Jazz s mírou lokalizace 77 % [45] . V říjnu 2009 začala montáž vozů v Anglii ve městě Swindon [46] a na Tchaj-wanu ve městě Pingtung [47] .

V říjnu 2010 se na japonském trhu objevil aktualizovaný vůz [48] . Přední a zadní nárazníky, mřížka chladiče, světlomety a zadní světla byly mírně upraveny. Vnitřní obložení dostalo nové odstíny barev, zlepšila se zvuková izolace. Rozměry vozu se nezměnily. Současně s aktualizovaným vozem byla vydána jeho hybridní verze Fit Hybrid. Téměř ve stejnou dobu se Jazz Hybrid ukázal v Evropě [49] . V listopadu 2010 se na autosalonu v Los Angeles ukázal koncept elektromobilu Fit EV a o rok později, v listopadu 2011, se tam ukázala i jeho produkční verze [50] . V létě 2011 se v Japonsku a ve Spojených státech začaly pronajímat elektromobily. Za tři roky používání auta ve Spojených státech musel člověk platit 259 $ měsíčně [51] . V červnu 2011 se kombi Fit Shuttle a jeho hybridní verze Fit Shuttle Hybrid začaly prodávat v Japonsku [52] .

V březnu 2012 byla na autosalonu v Ženevě představena sportovní verze vozu Jazz Si. Vůz byl vyvinut v Evropském technickém centru Honda a vyroben v Anglii. Měl originální body kit, sportovní podvozek s jinými tlumiči a zvětšeným předním stabilizátorem a jinak naladěný elektrický posilovač řízení. Auto se začalo prodávat v srpnu. Představen zde byl i nový systém start-stop Idle Stop pro motor o objemu 1,2 litru, který umožnil výrazně šetřit palivo [53] .

V říjnu 2012 byl na autosalonu v São Paulu vůz pouze pro brazilský trh. Tento model byl poprvé vyvinut technickým centrem Honda v Brazílii, měl sportovní vzhled, střešní ližiny a jiné čalounění sedadel [54] . Na konci března 2013 se v Japonsku prodal dvoumiliontý vůz [55] , v září se začaly prodávat modely třetí generace.

Fit/Jazz Hybrid

Hybridní vozidlo využívalo stejný proprietární systém pohonu IMA (Integrated Motor Assist) jako vozidlo Honda Insight . Mezi motor a variátor byl instalován ultratenký elektromotor, pod podlahou kufru byla umístěna kompaktní baterie a řídicí systém. Takové schéma umožnilo zachovat všechny výhody základního vozu - prostorný interiér, systém transformace sedadel a velký kufr.

V běžném jízdním režimu se používal pouze spalovací motor (ICE), při jízdě nízkou rychlostí byl ICE vypnutý a vůz se pohyboval pomocí elektromotoru, bez spotřeby paliva a bez tvorby výfukových plynů. Při prudké akceleraci se daly zapojit oba motory a při rekuperačním brzdění se motor opět vypnul a elektromotor přešel do generátorového režimu a dobíjel baterie.

Externě se vůz vyznačoval aktualizovanými světlomety s modrými chromovanými obrysy, průhlednými zadními světly, novou chromovanou mřížkou, mírně upravenými nárazníky a chromovaným obložením na víku kufru. Na dělicím panelu byly umístěny další ukazatele (Eco Assist), které řidiči pomohly zvolit optimální jízdní režim. Bylo zde tlačítko pro speciální ekonomický režim (ECON). Při jeho sešlápnutí došlo k omezení výkonu motoru, utlumení plynového pedálu, přepnutí variátoru do režimu plynulé změny převodového poměru a zvýšení výkonu rekuperačního brzdění.

1,3litrový osmiventilový (LDA) motor s vačkovým hřídelem v hlavě měl systém VCM (Variable Cylinder Management), který umožňoval uzavření ventilů všem válcům. V tomto režimu se motor zastavil, vzduch ve válcích byl stlačen a uvolněn jako pružina a vytvářel minimální odpor. Fungoval jako další varianta řídicího systému časování ventilů VTEC . Každá vačka vačkového hřídele tlačila na krátké vahadlo, připevněné k přilehlému dlouhému vahadle, které pohybovalo ventilem. Pokud se čep pohnul a oddělil vahadla, ventil se přestal otevírat. Toto schéma řízení motoru umožnilo opustit přídavnou spojku, která odpojuje motor od elektromotoru.

Plochý elektromotor měl vysoce výkonné magnety a kompaktní oválné vinutí vinuté pravoúhlým drátem. Motor vyvinul výkon 10 kW při 1500 ot./min. a točivý moment 78 Nm při 1000 ot./min. Pomocí vícelamelové mokré spojky byla rotace přenášena na variátor s rozšířeným (2,526-0,421) dynamickým rozsahem (poměr mezi menším a větším převodovým poměrem). Celý design byl tak kompaktní, že se vešel do malého motorového prostoru vozu.

Blok nikl-metal hydridových baterií spolu s řídicím systémem byl umístěn pod podlahou zavazadlového prostoru a fungoval na 110 V. Pojezd hybridu byl téměř identický s hlavním vozem, pouze díky větší hmotnosti byl byly změněny charakteristiky tlumičů a elektrického posilovače řízení. Na celý systém hybridního pohonu byla poskytována záruka pět let [30] .

Fit EV

Elektromobil Fit EV ( Electric Vehicle) měl aktualizovanou přední část a pevnou mřížku bez větrání. Ke snížení odporu vzduchu přispívá nový přední nárazník s vodorovnou chromovanou lištou, zadní spoiler a aerodynamický zadní nárazník v kombinaci s plochým spodkem. Elektromotor a řídicí jednotka se nacházely pod kapotou a baterie byla po celé délce zabudována v podlaze vozu. Kvůli tomu jsem musel opustit proprietární systém transformace sedadel. Zadní sedadla byla mírně posunuta dozadu a zvednuta, jejich záda sklopená v poměru 60/40, ale zároveň se vytvořil schod. Také kvůli změně dispozice vozu a zvýšení jeho hmotnosti byla přepracována struktura karoserie.

Interiér elektromobilu byl podobný benzinové verzi, ale měl originální přístrojovou desku, která umožňuje řidiči uvědomit si činnost všech systémů a dosáhnout maximálního využití energie. Takže například navigační systém obsažený ve standardní výbavě elektromobilu dokázal vypočítat optimální trasu pohybu s ohledem na umístění nabíjecích stanic. Páka řazení jízdních režimů, obdobná jako u vozů s automatickou převodovkou, byla umístěna mezi sedadly a kromě obvyklých poloh R, N, D měla polohu B (Brzda). Přesunutím páky do této polohy se zvýšil rekuperační brzdný výkon, což by mohlo být užitečné v hustém provozu v provozu nebo z kopce. Rovněž stisknutím odpovídajícího tlačítka na přístrojové desce si řidič mohl vybrat jeden ze tří provozních režimů elektrického vozidla. V režimu Sport byl při prudkém sešlápnutí plynového pedálu k dispozici veškerý výkon motoru, v normálním režimu byl výkon motoru při akceleraci omezen na 75 kW a v režimu Eco bylo k dispozici pouze 47 kW výkonu elektromotoru. plynový pedál byl optimalizován pro hospodárnou jízdu, včetně při jízdě setrvačností, byla snížena rychlost ventilátorů systému klimatizace [56] [57] .

Střídavý synchronní motor Honda (MCF3) je podobný motoru používanému ve vozidle s palivovými články FCX Clarity , poskytuje špičkový výkon 92 kW od 3695 do 10320 ot./min a točivý moment 256 Nm od 0 do 3056 ot./min. Elektromotor má integrovanou koaxiální převodovku 8,057 a pohání přímo přední kola. Inovativní konstrukce a uspořádání cívek rotoru poskytuje vysokou návratnost v širokém rozsahu rychlostí, průměrná účinnost motoru podle testovacího cyklu EPA ( US Federal Environmental Protection Agency ) byla 94,6 %. Jednotka řízení výkonu (PCU), rovněž vyvinutá společností Honda, plně řídí všechny systémy EV, včetně rekuperačního brzdění a dobíjení. 20kWh lithium- titanátová baterie (SCiB) společnosti Toshiba má dlouhou životnost, vysokou bezpečnost a dobrou schopnost obnovy. Baterie je nuceně chlazena vzduchem, což dále zvyšuje její životnost. Elektromobil, stejně jako všechna auta, má konvenční 12voltový elektrický systém určený k napájení světel a vnitřního osvětlení, klimatizace a audio systému. Hlavní baterie nabíjí 12voltovou baterii přes měnič [34] [58] .

Podvozek vozu byl vážně upraven tak, aby kompenzoval zvýšenou hmotnost baterií a uvolnil prostor pro jejich umístění. Vzpěra MacPherson zůstala vpředu, ale její nastavení bylo změněno: pružiny, tlumiče a stabilizátor dostaly jiné vlastnosti. Odpružení bylo připevněno k novému lehkému přednímu pomocnému rámu z lisované hliníkové slitiny. Vzadu se objevilo nezávislé víceprvkové zavěšení určené ke kompenzaci zvýšené hmotnosti baterie. Je kompaktně umístěn pod zadními sedadly a podlahou kufru. Elektrický posilovač řízení měl mírně zvýšený převodový poměr, aby kompenzoval zvýšenou hmotnost. Brzdový systém má nový elektrohydraulický posilovač. Oproti běžnému podtlakovému posilovači umožnil rychleji a přesněji regulovat tlak v brzdách. Rekuperační brzdový systém pečlivě rozděloval brzdnou energii mezi hydraulický brzdový systém a elektromotor, čímž bylo zajištěno dodání maximální kinetické energie do baterie. Standardem byl protiblokovací brzdový systém (ABS), rozdělování brzdné síly (EBD) a také pomocný brzdový asistent pro nouzové brzdění. Standardem byl také systém sledování tlaku v pneumatikách. Elektromobil používal úzké pneumatiky s nízkým valivým odporem o rozměru 185/65R16 namontované na lehkých kolech s pěti paprsky o rozměru 6Jx15. Kola byla připevněna pěti šrouby, na rozdíl od čtyř na konvenčních verzích vozu. Kompaktní opravná sada nahradila náhradní pneumatiku a byla uložena pod podlahou kufru [59] .

Na předním blatníku na straně řidiče byl nabíjecí konektor vyrobený v souladu s normou SAE J1772 . Doba úplného nabití baterie ze 100 V síťového zdroje [Comm. 2] byla přibližně 23 hodin, ale když bylo napětí zvýšeno na 200 V (15 A), bylo sníženo na 6 hodin. Pomocí speciálního režimu bylo možné dostat nabití baterie na 80 % za pouhých 20 minut [60] . Doba plného nabití ze sítě 120 V [Comm. 3] byla přibližně 15 hodin a byla snížena na 3 hodiny, když se napětí zdvojnásobilo. Pomocí speciálního zdroje proudu 32 A bylo možné obnovit nabití baterie na 17 % za pouhých 30 minut [61] . Elektromobil bylo možné nabíjet doma, k tomu byly v USA nabízeny speciální nabíječky Leviton Electric Vehicle Supply Equipment ( EVSE ) . Modul řízení napájení měl všechny potřebné komponenty pro nabíjení libovolným povoleným napětím a proudem a příslušné kabely byly umístěny pod podlahou zavazadlového prostoru. Proces nabíjení bylo možné ovládat pomocí dálkového ovladače nebo speciální aplikace HondaLink přes internet. Zároveň bylo možné nastavit čas začátku a konce nabíjení, sledovat jeho úroveň. Bylo možné v případě potřeby zapnout klimatizaci nebo topení, zatímco byly napájeny ze sítě bez vybití baterie [62] . Maximální dojezd elektromobilu při jízdě v souladu s japonským jízdním cyklem JC08 byl 225 km, spotřeba energie 106 W/km [34] . Podle amerického standardu EPA byl celkový dojezd elektrického vozidla 212 km (132 mil) s průměrnou spotřebou energie 29 kW/100 mil [63] . Doba nabíjení baterie a dojezd EV se mohou výrazně lišit v závislosti na okolní teplotě.

Zabezpečení

Euro NCAP [64]
celkové hodnocení
78 %	79 %	60 %	71 %
dospělý cestující	dítě	chodec	aktivní bezpečnost
Testovaný model: Honda Jazz 1.4 ES, LHD (2009)

Třetí generace

Vůz vstoupil na japonský trh v září 2013. Verze 13G s pohonem předních kol (FF) a pohonem všech kol (4WD) jsou vybaveny 1,3litrovým benzínovým motorem o výkonu 100 k. Modely 15G, také se dvěma možnostmi převodovky, mají 1,5litrový benzínový motor s výkonem 130 koní. Existuje pouze sportovní verze RS s pohonem předních kol se stejným motorem jako 15G a hybridní verze vozu [67] .

V lednu 2014 na autosalonu v Detroitu byla Honda Fit představena na americkém trhu jako vozidlo modelového roku 2015. V únoru byla zahájena výroba automobilů v nově postaveném závodě ve městě Celaya v Mexiku [68] . Na podzim se vůz ukázal veřejnosti na autosalonu v Paříži , předpokládaný začátek prodeje v Evropě je léto 2015 [69] .

Vůz byl vytvořen v novém korporátním stylu "Stunning B-Design!!!" („VZRUŠUJÍCÍ H DESIGN!!!“) na základě tří faktorů. První, High Tech, symbolizuje ducha inovace Honda, druhý, High Tension, odráží krásu a strukturální sílu nové karoserie a textur. V budoucnu se tento styl rozšíří i na další vozy Honda [70] .

Vůz si zachoval jednoobjemovou karoserii s lehkou, vzdušnou horní částí, mohutnou pásovou linií pevně stojící na kolech. Zaoblené tělo, řezané s ostrými, výraznými liniemi, vytváří agresivní vzhled zabalený do rozpoznatelných tvarů. Futuristický přední panel kabiny je vybaven ukazateli a spínači vyrobenými za použití nejnovějších technologií. Navigační systém a plně automatická klimatizace se ovládají pomocí dotykového panelu s intuitivním rozhraním, o nic složitějším než mobilní telefon. Kromě jednoduchých a jasných linií a povrchů aktualizovaného interiéru si Honda dala záležet na výběru materiálů a povrchových úprav a realizovala pohodlný a vysoce kvalitní interiér, který uspokojí cestující v movitějších vozech. Jedinečné uspořádání uprostřed nádrže vozu bylo zachováno, zatímco systém transformace sedadel Ultra Seat je nyní jednodušší a lépe nastavitelný [67] .

Model 13G je vybaven novým 1,3litrovým, vodou chlazeným, atmosférickým benzinovým řadovým čtyřválcovým (L13B) benzínovým motorem umístěným v přední části vozu, příčně, svisle. Motor má dva vačkové hřídele poháněné řetězem ( DOHC ), plynulé časování ventilů i-VTEC a elektronické vstřikování paliva. Agreguje se buď s pětistupňovou manuální převodovkou, nebo s CVT s rozšířeným dynamickým rozsahem (rozdíl mezi nejmenším a největším převodovým poměrem). Model 15G má podobný motor (L15B) o zdvihovém objemu 1,5 litru, ale používá systém přímého vstřikování paliva . Tento motor je také spojen buď s pětistupňovou manuální převodovkou nebo CVT. Oba modely lze vyrábět s převodovkou pohonu všech kol, která využívá pouze variátor. Pouze sportovní verze RS s pohonem předních kol využívá 1,5litrový motor spojený se šestistupňovým manuálem nebo CVT.

Přední odpružení vozu bylo vážně přepracováno s cílem omezit přenos vibrací na karoserii. Nový prostorový pomocný rám je tužší, ale lehčí, stejně jako nová spodní ramena vyrobená z vysoce pevných materiálů. Speciální gumokovové panty pro uchycení pák k pomocnému rámu umožňují mírný pohyb pák v podélném směru, což zvyšuje celkový komfort odpružení. K jeho přesnějšímu chodu přispívá nový způsob připojení stabilizátoru k ramenům s nízkým třením . Samotný stabilizátor má zvětšený průměr, ale stal se lehčím díky tomu, že je vyroben z trubky. Nové tlumiče při vysokých rychlostech obcházejí část kapaliny kolem ventilů, snižují tlumení a umožňují kolu lépe sledovat nerovnosti na vozovce. Celková geometrie nového zavěšení umožnila nižší střed naklánění , což zlepšilo ovladatelnost a jízdní stabilitu vozidla. Nový způsob montáže zadních tlumičů, vybavených rovněž obtokovým ventilem, odděluje přenos běžného a rázového zatížení a poskytuje tak pohodlnější jízdu. Samotné tlumiče jsou instalovány s menším sklonem. Pro zlepšení ovladatelnosti byl zvýšen střed naklánění zadního zavěšení a jeho celková tuhost byla zvýšena díky použití zcela nového příčníku, kratších vlečených ramen a lehčí a tužší konstrukce nápravy. Použití většího průměru hřídele řízení snížilo vibrace na volant a nový snímač natočení, který měří nejen úhel, ale i rychlost jeho změny, umožnil lépe upravit chod elektrického posilovače řízení. Nový systém elektrického posilovače řízení pomáhá řidiči při zatáčení a brzdění. Brzdový systém využívá nové tužší přední kotoučové brzdy a větší převodový posilovač, to vše pro lepší kontrolu brzdění. Navíc je zde asistenční systém pro rozjezd do kopce, který na okamžik použije brzdy, aby zabránil rozjetí vozu [71] .

Fit Hybrid využívá 1,5litrový (LEB) motor, ale byl upraven tak, aby běžel v Atkinsonově cyklu , aby se ušetřilo palivo . Spárována je s ním sedmistupňová předselektivní převodovka s integrovaným plochým elektromotorem. Pod podlahou kufru je baterie a řídící jednotka. Sedmistupňová dvouspojková převodovka plně automatizuje řazení a ponechává obecný princip konvenční manuální převodovky se všemi jejími výhodami, nízkými ztrátami a mohutným zrychlením. U dvouhřídelové převodovky ovládá každá spojka činnost ozubených kol jednoho hřídele, jedno pro sudé převody, druhé pro liché převody. Přepínání probíhá velmi rychle v okamžiku sepnutí jedné spojky a rozpojení druhé. Pro větší kompaktnost je první ozubené kolo vyrobeno jako planetové . Elektromotor o výkonu 22 kW je tak malý, že byl zabudován do skříně převodovky a je připojen k hřídeli lichého ozubeného kola. Řídicí systém automaticky zvolí požadovaný režim přenosu. Absolutně tichá elektrická jízda se uplatní v dopravních zácpách a při manévrování nízkou rychlostí ve městě. V tomto režimu pro snížení ztrát spojka odpojí motor od převodovky. Ke zrychlení dochází v hybridním režimu, při sešlápnuté spojce a běžícím motoru. Přidání výkonu spalovacího motoru (ICE) a elektromotoru poskytuje silné zrychlení. Při jízdě po dálnici funguje pouze spalovací motor, v tomto režimu je nejúčinnější. Řídicí systém volí nejlepší způsob práce nejen kvůli hospodárnosti nebo výkonu, ale také s ohledem na vybíjení baterie. Spojka při zpomalování rozpojuje motor, aby účinně přeměnila kinetickou energii na energii elektrickou [72] . Pro ty, kteří rádi jezdí ve sněhu a blátě, je k dispozici verze hybridního vozu s pohonem všech kol.

Čtvrtá generace

Čtvrtá generace byla představena v říjnu 2019 na autosalonu v Tokiu 2019. Vozidla nové generace se začala prodávat v Japonsku v únoru 2020. [73] Honda Fit/Jazz je k dispozici v pěti úrovních výbavy – Basic, Home, Ness, Crosstar a Luxe.

Zabezpečení

Nový Jazz získal ocenění Euro NCAP jako nejlepší vůz ve své třídě [74] .

Euro NCAP [75]
celkové hodnocení
93 %	85 %	73 %	71 %
dospělý cestující	dítě	chodec	aktivní bezpečnost
Testovaný model: Honda Jazz 1.3 'Comfort', LHD (2015)

Komentáře

1. ↑ 1 2 3 4 V Japonsku.
2. ↑ Napětí elektrické sítě v Japonsku.
3. ↑ Napětí elektrické sítě v USA .

Poznámky

1. ↑ 第22回 日本カー・オブ・ザ・イヤー (22. ročník japonských cen Auto roku)  (Japonsko) . AUTO ROKU JAPONSKO. Datum přístupu: 15. února 2014. Archivováno z originálu 6. října 2014.
2. ↑ 第28回 日本カー・オブ・ザ・イヤー (28. ročník japonských cen Car of the Year Awards)  (Japonsko) . AUTO ROKU JAPONSKO. Datum přístupu: 15. února 2014. Archivováno z originálu 6. října 2014.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Jazz 02.
4. ↑ 1 2 2007 Honda Fit –  Specifikace . Honda Media Newsroom (7. ledna 2006). Získáno 2. března 2016. Archivováno z originálu 2. března 2016.
5. ↑ 12 Jazz CVT .
6. ↑ 1 2 3 4 2007 Honda Fit Powertrain  . Honda Media Newsroom (31. března 2006). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
7. ↑ Jazz 05.
8. ↑ Honda uvádí na trh nový Small  FIT . Celosvětová stránka Honda (21. června 2001). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
9. ↑ Prohlášení Hiroyuki Yoshino prezidenta a generálního ředitele společnosti Honda Motor Co., Ltd. Honda Fit vyhrála cenu RJC's Car of the Year  2002 . Celosvětová stránka Honda (20. listopadu 2001). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
10. ↑ 「フィット」の累計販売台数が１０万台を達成 (celkový prodej Fit dosáhl 100 000 kusů)  (japonština) . Honda Motor Co., Ltd. (10. ledna 2002). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
11. ↑ Honda přidává 1,5l model do oblíbené řady „fit“ malých vozů  . Celosvětová stránka Honda (12. září 2002). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
12. ↑ 新型スモールセダン「フィット アリア」を新発売 (první představení nového malého sedanu Fit Aria)  (japonsky) . Honda Motor Co., Ltd. (29. listopadu 2002). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
13. ↑ Honda Fit v žebříčku nejprodávanějších vozidel v roce 2002 v  Japonsku . Celosvětová stránka Honda (9. ledna 2003). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
14. ↑ Prodej místně vyráběné Hondy Fit bude zahájen v Brazílii  . Celosvětová stránka Honda (22. dubna 2003). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
15. ↑ フィット、国内販売累計５０万台達成 (Celkový místní prodej Fit dosáhl 500 000 kusů)  (Japonsko) . Honda Motor Co., Ltd. (6. října 2006). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
16. ↑ Honda zahajuje výrobu prvního malého vozu „Fit Saloon“ v Číně  . Celosvětová stránka Honda (16. září 2003). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
17. ↑ Honda zahajuje výrobu „fit“ hatchbacku v Číně  . Celosvětová stránka Honda (13. září 2004). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
18. ↑ Honda zahajuje výrobu a prodej malých aut „Jazz“ v  Thajsku . Celosvětová stránka Honda (18. listopadu 2003). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
19. ↑ フィットをマイナーモデルチェンジし発売 (zavedeny drobné změny do modelu Fit)  (japonsky) . Honda Motor Co., Ltd. (10. června 2004). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
20. ↑ JAZZ - MALÉ AUTO HONDY JE STÁLE  LEPŠÍ . Honda European Media Newsroom (09/06/2004). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
21. ↑ Honda Fit z roku 2007 vypadá navenek jako malý,  uvnitř přináší velký . Celosvětová stránka Honda (8. ledna 2006). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
22. ↑ Kumulativní celosvětové prodeje Fit/Jazz dosahují 2 milionů jednotek  . Celosvětová stránka Honda (17. července 2007). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
23. ↑ Honda zahájí prodej zcela nového Fit v Japonsku  . Celosvětová stránka Honda (18. října 2007). Datum přístupu: 4. března 2014. Archivováno z originálu 2. března 2016.
24. ↑ Honda Fit  Body z roku 2007 . Honda Media Newsroom (31. března 2006). Získáno 28. února 2016. Archivováno z originálu 2. března 2016.
25. ↑ Interiér Honda Fit z roku 2007  . Honda Media Newsroom (31. března 2006). Získáno 28. února 2016. Archivováno z originálu 2. března 2016.
26. ↑ ダイレクト感と低燃費を追求した、スモール専用設計新世代CVT、「ホンダマルチマチックS」を新開発。(Новая разработка компактного вариатора нового поколения Honda Multimatic S с низким расходом топлива и более натуральным управлением.)  (яп. ) . Honda Motor Co., Ltd. Načteno 4. března 2014. Archivováno z originálu dne 3. března 2016.
27. ↑ しなやかさとリニアな小気味良さ。操縦性にも乗り心地にも優れた、世界レベルのダイナミクス性能 (Хорошая чувствительность и эластичность подвески, высокая манёвренность и тормозная динамика на уровне лучших мировых производителей.)  (яп.) . Honda Motor Co., Ltd. Načteno 4. března 2014. Archivováno z originálu dne 3. března 2016.
28. ↑ 2007 Honda Fit  podvozek . Honda Media Newsroom (31. března 2006). Získáno 2. března 2016. Archivováno z originálu 2. března 2016.
29. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2004)  (anglicky)
30. ↑ 12 Honda Jazz . _  Honda European Media Newsroom. (16.02.2011). Získáno 17. března 2014. Archivováno z originálu 11. srpna 2018.
31. ↑ 1 2 3 4 主要諸元 (Specifikace)  (japonsky) . Honda Motor Co., Ltd. (18. 10. 2007). Získáno 19. března 2014. Archivováno z originálu 11. srpna 2018.
32. ↑ 1 2 3 Specifikace a vlastnosti  Honda Fit . Honda Media Newsroom. (19. 8. 2008). Datum přístupu: 19. března 2014. Archivováno z originálu 20. března 2014.
33. ↑ 1 2 3 4 HONDA JAZZ  . Honda European Media Newsroom. (25.08.2008). Získáno 13. března 2014. Archivováno z originálu 11. července 2019.
34. ↑ 1 2 3 主要諸元 (Hlavní specifikace)  (japonsky) . Honda Motor Co. Získáno 1. dubna 2014. Archivováno z originálu 15. září 2015.
35. ↑ Honda zahájí prodej zcela nového Fit v Japonsku  . Celosvětová stránka Honda. (18. října 2007). Získáno 13. března 2014. Archivováno z originálu 6. září 2015.
36. ↑ 2009 Honda Fit - Body - Structure  . Honda Media Newsroom. Získáno 13. března 2014. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
37. ↑ 使う の の こと 考え 、 生活 を みつめ。 さらに に 、 使い やすく ユーティリティ 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 ユーティリティ ユーティリティ ユーティリティ た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た…….. lidé vedou k vytváření pohodlných zařízení zjednodušujících jejich používání  ) ( Honda Motor Co., Ltd. (18. 10. 2007). Získáno 13. března 2014. Archivováno z originálu 4. srpna 2017.
38. ↑ Honda Fit -  Pohonné ústrojí 2009 . Honda Media Newsroom. Získáno 13. března 2014. Archivováno z originálu 7. července 2015.
39. ↑ Fit Driving  (japonsky) . Honda Motor Co., Ltd. (18. 10. 2007). Získáno 28. února 2016. Archivováno z originálu 21. července 2018.
40. ↑ Autoreview č. 18, 2008 .
41. ↑ Zcela nová Honda Fit pro rok 2009 zavádí novou říši zdokonalení do subkompaktní třídy  . Honda Media Newsroom. (19. 3. 2008). Získáno 15. března 2014. Archivováno z originálu 16. března 2014.
42. ↑ Honda na autosalonu  v Paříži . Honda European Media Newsroom. (02.10.2008). Získáno 15. března 2014. Archivováno z originálu 11. července 2019.
43. ↑ フィット、2008年登録車販売台数で第1位を獲得 (Fit se umístil na prvním místě ve výsledcích registrace prodejů v roce 2008)  (Japonsko) . Honda Motor Co., Ltd. (8. ledna 2009). Získáno 15. března 2014. Archivováno z originálu 11. července 2019.
44. ↑ Honda Jazz hity půl milionu  . Honda European Media Newsroom. (26.05.2009). Získáno 15. března 2014. Archivováno z originálu 11. července 2019.
45. ↑ Honda uvádí na trh svůj nejnovější globální vůz Jazz v  Indii . Honda Cars India Ltd. Získáno 15. března 2014. Archivováno z originálu 16. března 2014.
46. ↑ OBJEMOVÁ VÝROBA EVROPSKÉHO JAZZU ZAČÍNÁ U HONDY VE SWINDONU  . Honda European Media Newsroom. (07.10.2009). Získáno 15. března 2014. Archivováno z originálu 11. července 2019.
47. ↑ 生產中心(台灣本田汽車) (výrobní centrum (Taiwan Honda))  (čínština) . Honda Taiwan Co., Ltd. Získáno 15. března 2014. Archivováno z originálu 14. března 2016.
48. ↑ Honda zahajuje prodej zcela nového modelu Fit and Fit Hybrid v Japonsku  . Celosvětová stránka Honda. (8. října 2010). Datum přístupu: 15. března 2014. Archivováno z originálu 24. října 2014.
49. ↑ PAŘÍŽSKÝ AUTOSALON 2010  . Honda European Media Newsroom. (30.09.2010). Získáno 15. března 2014. Archivováno z originálu 28. května 2016.
50. ↑ Honda Fit EV má světovou premiéru na autosalonu v Los Angeles  . Celosvětová stránka Honda. (16. listopadu 2011). Získáno 15. března 2014. Archivováno z originálu 9. srpna 2016.
51. ↑ 100%  elektrický . Americká Honda Motor Co., Inc. Získáno 19. března 2014. Archivováno z originálu 25. června 2016.
52. ↑ Honda zahajuje prodej zcela nových vozů Fit Shuttle a hybridních kompaktních vozů Fit Shuttle  . Celosvětová stránka Honda. (16. června 2011). Získáno 15. března 2014. Archivováno z originálu 6. září 2015.
53. ↑ Autosalon v Ženevě 2012  . Honda European Media Newsroom. (06.03.2012). Získáno 15. března 2014. Archivováno z originálu dne 28. dubna 2015.
54. ↑ Honda na mezinárodním autosalonu v Sao Paulu  2012 představila „FIT twist“ exkluzivně pro Brazílii . Celosvětová stránka Honda. (22. října 2012). Získáno 15. března 2014. Archivováno z originálu 6. září 2015.
55. ↑ 「フィット」シリーズ、国内累計販売200万台を突破 (místní prodeje Fit dosahují dvou milionů kusů)  (japonsky) . Honda Motor Co., Ltd. (4. dubna 2013). Získáno 19. března 2014. Archivováno z originálu 20. července 2015.
56. ↑ エネルギー効率の追求 (Snaha o energetickou účinnost)  (japonsky) . Honda Motor Co. Získáno 1. dubna 2014. Archivováno z originálu 24. září 2015.
57. ↑ Honda Fit EV 2013:  Interiér . Honda Media Newsroom (29. 6. 2012). Získáno 1. dubna 2014. Archivováno z originálu 4. března 2016.
58. ↑ Honda Fit EV 2013 : Pohonné ústrojí  . Honda Media Newsroom (29. 6. 2012). Získáno 1. dubna 2014. Archivováno z originálu 4. března 2016.
59. ↑ Honda Fit EV 2013 : Podvozek  . Honda Media Newsroom (29. 6. 2012). Získáno 1. dubna 2014. Archivováno z originálu 24. září 2015.
60. ↑ 使いやすさの追求 (Snaha o snadné použití)  (japonsky) . Honda Motor Co. Získáno 4. dubna 2014. Archivováno z originálu 24. září 2015.
61. ↑ Specifikace  . _ Honda po celém světě. Získáno 4. dubna 2014. Archivováno z originálu 11. prosince 2015.
62. ↑ Připojte se jako nikdy předtím s HondaLink  . Honda po celém světě. Získáno 4. dubna 2014. Archivováno z originálu 22. listopadu 2015.
63. ↑ Honda Fit EV 2013:  Přehled . Honda Media Newsroom (29. 6. 2012). Získáno 4. dubna 2014. Archivováno z originálu 24. září 2015.
64. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2009)  (anglicky)
65. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Seznam specifikací přizpůsobení .
66. ↑ Honda Fit -  Pohonné jednotky 2015 . Honda Media Newsroom. Získáno 2. července 2015. Archivováno z originálu 11. srpna 2018.
67. ↑ 1 2 Honda uvede v Japonsku zcela nový hybrid Fit and Fit Hybrid – zcela nový hybrid Fit and Fit dosáhne ve své třídě nejlepší spotřeby  paliva . Honda Global News Room (5. září 2013). Datum přístupu: 2018-08-114. Archivováno z originálu 14. srpna 2018.
68. ↑ Honda zvyšuje výrobní stopu v Severní Americe zahájením výroby nízkoenergetických subkompaktních vozidel v New Auto Plant v Mexiku  . Honda Global News Room (24. února 2014). Získáno 14. 8. 2018. Archivováno z originálu 14. 8. 2018.
69. ↑ Pařížský autosalon 2014  (anglicky) . Honda European Media Newsroom (02.10.2014). Získáno 5. prosince 2014. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2017.
70. ↑ Honda oznamuje nový designový koncept "VZRUŠUJÍCÍ H DESIGN!!!"  - Poprvé použito na zcela nový model Fit . Honda Global News Room (5. září 2013). Získáno 14. 8. 2018. Archivováno z originálu 14. 8. 2018.
71. ↑ Honda Fit -  podvozek 2015 . Honda Media Newsroom. Získáno 2. července 2015. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
72. ↑ Hybridní  _ _ Celosvětová stránka Honda. Získáno 5. 4. 2014. Archivováno z originálu 11. 8. 2018.
73. ↑ Honda Global | 23. října 2019 Honda představila světovou premiéru zcela nového Fit na 46. autosalonu v Tokiu  2019 . global.honda. Získáno 4. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 4. listopadu 2019.
74. ↑ Nejlepší auta roku  2015 ve své třídě . EuroNCAP. Získáno 14. 8. 2018. Archivováno z originálu 19. 3. 2017.
75. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2015)  (anglicky)

Literatura

1. Jazz CVT  (anglicky) . - Honda Press Information, 2002. - S. 8. Archivováno z originálu 7. března 2016.
2. Jazz 02  (anglicky) . - Honda Press Information, 2002. - S. 23. Archivováno z originálu 3. března 2016.
3. Jazz 05  (anglicky) . - Tiskové informace Honda, 2004. - S. 10. Archivováno z originálu 7. března 2016.
4.  Výsledky testu Honda Jazz . - Euro NCAP, 2004. - S. 2. Archivováno z originálu 6. března 2016.
5. Návod k obsluze . - Honda, 2005. - S. 408 . Archivováno z originálu 9. září 2016. (Ruština)
6. Návod k obsluze . - Honda, 2009. - S. 401 . Archivováno z originálu 2. května 2015. (Ruština)

1. Matti ARVESEN. Jazz do toho!  // Autorreview: noviny. - 2008. - č. 18 . Archivováno z originálu 23. září 2015. (Ruština)
2. Seznam přizpůsobených specifikací . — Honda. Archivováno z originálu 15. března 2015.

Odkazy

• JAZZ . Honda Motor RUS LLC. — Popis modelu první generace na oficiálních stránkách. Datum přístupu: 3. března 2016. Archivováno z originálu 3. března 2016. (Ruština)
• Honda Jazz 2013 - recenze a foto . Honda Motor RUS LLC. — Popis modelu druhé generace na oficiálních stránkách. Datum přístupu: 3. března 2016. Archivováno z originálu 3. března 2016. (Ruština)
• Fit Jazz  (anglicky) . Celosvětová stránka Honda. — Mezinárodní webová stránka Honda. Staženo: 28. ledna 2014.
• Fit  (japonsky) . Honda Motor Co., Ltd. — Japonská stránka Honda. Staženo: 15. února 2014.