Stuart (tank)

M3 ( angl.  Light tank M3 ) je americký lehký tank za druhé světové války . To je také široce známé pod jménem “Stuart” ( angl.  Stuart ), daný jemu britskými jednotkami na počest generála občanské války ve Spojených státech, Jeb Stuart [1] .

M3 vznikl v letech 1938-1941 na základě lehkého tanku M2 . „Stuart“ se sériově vyráběl od března 1941 do června 1944 a během výroby byl opakovaně modernizován. Celkem bylo postaveno 23 685 tanků tohoto typu, čímž se Stuart stal nejpočetnějším lehkým tankem v historii světového stavění tanků [2] .

Ve druhé světové válce byl Stuart aktivně používán americkými vojáky a byl také dodáván ve významných množstvích v rámci programu Lend-Lease do Spojeného království , SSSR , Číny , Svobodných Francouzů a NOAU vojsk [2] . Po válce, do té doby zastaralé, ale stále byly četné Stuarty prodány do mnoha dalších zemí, z nichž některé sloužily až do 90. let 20. století .

Historie vzniku a výroby

Stuartovi předchůdci

Stuart sleduje svou historii až k britskému 6tunovému tanku Vickers , jednomu z nejběžnějších tanků na světě v meziválečném období. Právě na základě jeho konstrukce vznikl v letech 1933-1934 americký tank T5, který se stal předkem celé řady sériových lehkých amerických tanků [3] .

Vývoj, který vedl k M3, začal v roce 1938, kdy zkušenosti ze španělské občanské války ukázaly, že vývoj ručních zbraní učinil lehce obrněná vozidla extrémně zranitelnou i vůči konvenčním pěchotním zbraním, nemluvě o specializovaných protitankových zbraních. 15. dubna 1938 se konala porada o dalším vývoji tankového programu, na které bylo formulováno, že lehké tanky M2 v provozu s maximální tloušťkou pancíře 15,8 mm jsou zranitelné palbou z těžkých kulometů na vzdálenost 700 metrů a již v blízké budoucnosti může vývoj kulometů tuto vzdálenost zvýšit až na 900 m. Jako zcela nedostatečná byla uznána i výzbroj M2, která byla omezena na jeden 12,7mm a dva 7,62mm kulomety, armáda jednoznačně potřeboval kvalitativně nový stroj [4] .

Původní verze budoucího tanku, navržená podplukovníkem G. M. Burnsem, se vyznačovala extrémním zjednodušením a zlevněním konstrukce, způsobené mizernými financemi armády v těchto letech. Podle plánu se mělo jednat o lehký 7tunový bezvěžový tank s dvoučlennou posádkou , chráněný pancířem o tloušťce až 38 mm a vyzbrojený 37mm kanónem a 7,62mm kulometem umístěným v předním plátu korby . . Takové uspořádání umožnilo použít mnoho součástí civilního vozidla při konstrukci tanku a výrazně snížit cenu vozidla, ale tento projekt nebyl nikdy vyvinut.

Další dva návrhy na uspořádání nového stroje předložil major J. K. Christmas ( John K. Christmas ) v červenci téhož roku. První možnost byla podobná Burnsově návrhu, i když vážila o dvě tuny více. Po vylepšeních dostal projekt 3. srpna 1938 označení T6 . Jediný exemplář tohoto tanku byl sestaven v červnu 1939 , ale brzy byly veškeré práce na této verzi zastaveny. Byl vyvinut druhý projekt navržený do Vánoc - 10,5tunový tank vyzbrojený 37mm kanónem v jediné otočné věži s koaxiálním 7,62mm kulometem a také druhým kulometem v předním plátu trupu. Tank měl být poháněn hvězdicovým leteckým motorem Continental W -670 a chráněn 25mm pancířem. Právě tento koncept později posloužil jako výchozí bod pro práce na novém tanku.

Výsledkem vývoje byla modifikace lehkého tanku M2 - M2A4, uvedeného do výroby na objednávku z 29. prosince 1938 [5] . Nové vozidlo se od svých předchůdců odlišovalo dvoumístnou věží vybavenou 37 mm kanónem M3A1 a koaxiálním 7,62 mm kulometem, vertikálním pancířem zesíleným na 25 mm a dvěma dalšími 7,62 mm kulomety v korbě . Od května 1940 do března 1941 bylo vyrobeno 365 tanků této verze, které se staly přímým předchůdcem M3 [5] .

M3

Navzdory úspěšnému provozu M2A4 tank jednoznačně potřeboval přepracovat zastaralý podvozek. Objednávka z 3. června 1940 navíc doporučila k výrobě od roku 1941 tanky s čelním pancířem zvětšeným na tloušťku 38 mm. Upravená verze tanku dostala 5. července 1940 označení Light Tank M3 [6] . Kromě zesíleného pancíře a přepracovaného zavěšení, které lépe rozložilo zatížení a snížilo tlak na zem, dostal tank nýtovaný trup a věž. Od března 1941, kdy byl tento tank ve výrobě nahrazen M2A4, až do ukončení sériové výroby v červenci 1942, s jediným přídavným tankem této varianty vyrobeným v říjnu téhož roku, bylo vyrobeno 4 525 tanků této varianty, známé také pod britským označením . Stuart I [6] . Navíc během sériové výroby od června 1941 do srpna 1942 bylo s dalšími 4 vozidly vyrobenými v lednu 1943 vyrobeno 1285 Stuartů M3 s dieselovým motorem Guyberson, které dostaly oficiální označení Light Tank M3 (diesel) a v britském síly známé jako Stuart II [6] . Mezi 5810 vyrobenými tanky tohoto typu patří i tzv. „hybridní“ verze, vyráběné s vylepšeními nashromážděnými během výroby.

Ještě před zahájením výroby Stuartovců ukázaly zkušenosti z nepřátelských akcí v Evropě velmi nebezpečný nedostatek nýtovaných trupů - když je zasáhl projektil a někdy i velkorážné kulky, kvůli deformaci pancéřových plátů , nýty odrazil uvnitř tanku a změnil se v další škodlivé prvky, schopné zranit nebo dokonce zabít členy posádky tanku. Pancíř by navíc nemusel být proražen, ale odražené nýty zasáhly posádku stejně spolehlivě jako jeho výbuch uvnitř tanku [7] . V tomto ohledu, po testování trupů M3 dělostřeleckou palbou, výzkumná komise 27. prosince 1940 doporučila výrobu tanku M3 se svařovanou věží, protože to byla věž, která byla v tomto ohledu nejzranitelnější. Varianta s fasetovanou svařovanou věží s nýtovanou velitelskou kopulí a pláštěm děla zesíleným na 51 mm, vyráběná od dubna 1941, je známá jako Stuart Type 2 .  Podobné tanky, ale s naftovým motorem, jsou v literatuře známy jako „Stuart“ Type 3 ( ang. Stuart Type 3 ) [8] . Kromě zvýšení ochrany posádky svařovaná konstrukce tím, že se zbavila lišt a rohů rámu, snížila hmotnost tanku a také mírně zvětšila vnitřní prostor.  

Objednávka z 27. března 1941 požadovala brzkou výměnu věže, která byla sestavena z povrchově tvrzených pancéřových plátů, a záhy dostala M3 novou plně svařovanou věž z homogenní oceli s charakteristickým tvarem podkovy; boky a záď věže byly vyrobeny z jednoho ohýbaného dílu. Na věžích této varianty byla stále zachována velitelská věž, nyní však získala kulatý tvar a zbavila se pozorovacích štěrbin, pozorování bojiště se začalo provádět pomocí periskopů . Tato varianta, vyráběná od října 1941, je v literatuře známá jako Stuart  Type 4 , zatímco její dieselová verze je známá jako Stuart Type 5 . 

Vylepšení postupně nashromážděná během výroby a provozu prvních Stuartovců vedla ke vzhledu revidované verze označené jako M3A1 , ve Velké Británii známé jako Stuart III , a v literatuře - Stuart Type 10, uvedené do výroby v květnu 1942. . Celkem bylo před ukončením sériové výroby v únoru 1943 vyrobeno 4 621 tanků této modifikace, z toho 211 vozidel vybavených naftovým motorem, které dostaly v britské armádě jméno Stuart IV a v literatuře známé jako „Stuart“ Type. 11 ( Ing.  Stuart Type 11 ) [9] . Tanky této verze dostaly novou věž ve tvaru podkovy s bočním a zadním pancířem zesíleným na 32 mm, otočnou podlahu věže známou jako "košík", elektrický pohon věže, stabilizátor děla ve vertikální rovině a mnoho dalších vylepšení. . Kromě toho M3A1 dostal nový trup, který se montoval převážně svařováním, a předělaný bojový prostor bez kulometů ve sponsonech korby. Plně svařovaná verze trupu M3A1, která se začala vyrábět brzy poté, je v literatuře známá jako Stuart  Type 12 nebo M3A1 „pozdní“ série, zatímco její varianta s dieselovým pohonem je známá jako Stuart Type 13. Stuart  Type 13 ) . Pro tuto verzi bylo plánováno také použití indexu M3A2, ale nakonec zůstal nevyžádaný [10] .

Kromě toho byly před zahájením sériové výroby M3A1 vyrobeny 4 tzv. „hybridní“ verze „Stuartovců“, které dostaly novou věž spolu s dalšími vylepšeními nashromážděnými během sériové výroby s cílem uvést je do sériová vozidla co nejdříve. Mnohdy však dílčí změny tank jen zkomplikovaly, nepřinesly požadovaný efekt a „hybridní“ Stuarty nebyly mezi posádkami nijak zvlášť oblíbené [11] .

Rané tanky M3 byly klasifikovány jako „limitovaný standard“ v květnu 1943, i když ve skutečnosti byly do roku 1942 v armádě většinou nahrazeny novějšími vozidly [12] a M3A1 byl do této kategorie převeden následující měsíc. V červenci téhož roku byly rané M3, stejně jako dieselová verze M3A1, převedeny do třídy „zastaralé“, kvůli potížím se zásobováním armádních jednotek dvěma druhy paliva [13] .

V dubnu 1942 podalo velitelství tanku požadavek na vybavení M3A1 trupem ze šikmých pancéřových plátů, podobně jako vyvíjený M5. Nová verze tanku dostala označení M3A3 a během sériové výroby od ledna 1942 do září 1943 bylo vyrobeno 3427 tanků této varianty, v britské armádě známé pod názvem Stuart V a v literatuře - jako "Stuart" Typ 14 ( Ing.  Stuart Typ 14 ) [14] . Kromě nového korby se šikmými horními čelními a horními bočními pláty, které výrazně zvětšily vnitřní objem a zlepšily pracovní podmínky posádky, dostal tank upravenou věž se záďovým výklenkem, ve kterém byla umístěna radiostanice, a proti - prachové valy , které pokrývaly horní část kolejí. Téměř všechny vyrobené M3A3 byly dodány do jiných zemí v rámci programu Lend-Lease .

M5

V roce 1941 již průmysl nebyl schopen dodávat M3A s leteckými motory, což je přimělo hledat vhodnou náhradu. 6. června 1941 byla schválena výroba prototypu vybaveného dvěma automobilovými motory Cadillac s automatickou převodovkou s označením M3E2 [15] . Prototyp věže byl podobný modifikaci M3A1. Nový vůz dostal označení M4 13. listopadu téhož roku . Později byl prototyp M3E2 opatřen svařovaným homogenním ocelovým pancéřovým trupem se šikmou přední deskou, označeným M3E3 a v této podobě sloužil jako základ pro sériový tank. Mezitím byla v únoru 1942 zahájena výroba nového středního tanku M4 Sherman , a aby nedošlo k záměně, dostal lehký tank nové jméno - M5 , pod kterým byl v dubnu 1942 uveden do výroby. Celkem bylo před ukončením sériové výroby v prosinci téhož roku vyrobeno 2074 nádrží této modifikace, z toho 1470 v závodech Cadillac v Detroitu a Michiganu, 354 v závodech General Motors v Southgate a 250 v závodech Massey Harris . Co. ) [16] .

Mezitím byla zahájena výroba modifikace M3A3, která kromě trupu typu M5 dostala mnoho dalších inovací včetně nové věže se záďovým výklenkem. Varianta M5 jím vybavená byla 24. září 1942 označena jako M5A1 a brzy začala nahrazovat M5 na montážních linkách. Před ukončením sériové výroby v červnu 1944 bylo vyrobeno 6810 tanků této modifikace, které se staly nejmasověji vyráběnou verzí Stuart [17] .

S příchodem M5A1 byly M5 klasifikovány jako „omezený standard“, zatímco samotné M5A1 se do této kategorie přesunuly v červnu 1944 s příchodem modernějšího lehkého tanku M24 Chaffee , ale navzdory tomu byly aktivně používány až do r. samý konec války.

T7

Na základě tanků M3/M5 byl od ledna 1941 vyvíjen lehký tank T7, což měl být jejich další vývoj. Tank se od svých předchůdců lišil silnějším pancířem s racionálním úhlem korby, ale jeho výzbroj tvořil stejný 37mm kanon s budoucí náhradou za 57mm. V roce 1942 se slabina takového děla ukázala, takže 75mm dělo bylo považováno za hlavní zbraň. V průběhu všech těchto vylepšení se hmotnost vozidla zvýšila na 27 tun, což vedlo k jeho překlasifikování 6. září 1942 na střední tank M7 . Testování prvních tří prototypů, dokončených do října 1942, ukázalo, že jejich hmotnost ve srovnání s konstrukcí ještě narostla. V důsledku toho se ukázalo, že nový tank, který se postupně stal středním, byl svými vlastnostmi horší než již vyráběný M4 Sherman , takže objednávka na výrobu M7 byla zrušena [18] . "Dědicem" M3 se nakonec stal lehký tank M24 "Chaffee" , který do značné míry určil vzhled poválečného lehkého tanku - vozidla s neprůstřelným pancířem, ale výkonným dělem schopným účinně zasáhnout nepřátelské střední tanky.

Došlo také k modernizaci téměř tisíce dříve vyrobených tanků obou řad.

Úpravy

M3

• M3, Stuart I, Stuart Type 1  - základní verze s nýtovanou věží.
• M3, Stuart I, "Stuart" Typ 2  - verze se svařovanou fasetovanou věží.
• M3, Stuart II, "Stuart" Typ 3  - Typ 2 s dieselovým motorem.
• M3, Stuart I, "Stuart" Typ 4  - verze se svařovanou věží ve tvaru podkovy s velitelskou kopulí.
• M3, Stuart II, "Stuart" Typ 5  - Typ 4 s dieselovým motorem.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 6  - "hybridní" verze s věží z M3A1, ale s ručním otáčením věže a bez "koše" věže.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Typ 7  - Typ 6 s dieselovým motorem.
• M3, Stuart Hybrid, „Stuart“ Type 8  – „hybridní“ verze s nýtovaným svařovaným trupem a věží podobnou typu 6.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Typ 9  - Typ 8 s dieselovým motorem.
• M3A1, Stuart III, "Stuart" Typ 10  - verze s novou elektrickou věží a věžičkovým "košem", stejně jako smíšeným nýtovaným a svařovaným trupem.
• M3A1, Stuart IV, "Stuart" Typ 11  - Typ 10 s dieselovým motorem.
• M3A1, Stuart III, "Stuart" Type 12  - obdoba verze Type 10, ale s plně svařovaným trupem.
• M3A1, Stuart IV, "Stuart" Typ 13  - Typ 12 s dieselovým motorem.
• M3A3, Stuart V, "Stuart" Type 14  - "Stuart" se zcela přepracovaným zvětšeným trupem se šikmým vertikálním pancéřováním, novou věží s výklenkem na zádi a protiprachovými valy nad pásy.

M5

• M5, Stuart VI  - základní verze s věží z M3A1.
• M5A1, Stuart VI  - vylepšená verze s věží z M3A3.

Taktické a technické charakteristiky

Popis designu

Uspořádání nádrže se zadním motorem a předními převodovými jednotkami . Posádku tanku tvořili čtyři lidé – řidič a střelec, umístěná v řídicím prostoru, a nabíječ s velitelem, který sloužil i jako střelec, umístěný ve dvojité věži.

Obrněný sbor a věž

„Stuartovci“ měli odlišenou pancéřovou ochranu proti střelám a proti střelám. Pancéřovaný trup tanku měl jednoduchý krabicový tvar a byl sestaven z válcovaných pancéřových plátů a pancéřových plátů, s výjimkou lité spodní přední části a pláště zbraně.

U raných M3 Stuartů byl trup sestaven pomocí nýtů z povrchově tvrzených pancéřových plátů a pancéřových plátů na rámu z nosných pásů a rohů. Poté se u tanků M3A1 rané série začal trup montovat částečně svařováním pomocí homogenních ocelových plátů a počínaje M3A1 pozdější série se přešlo na plně svařované trupy. Přední část nádrže měla stupňovitý tvar a sestávala ze svislé horní čelní části o tloušťce 38 mm a úhlu sklonu 17° ke svislici, středně silně skloněné části o tloušťce 16 mm umístěné v úhlem 69° a litou ohnutou spodní částí umístěnou pod úhlem 23° až 90° k vertikále. Boční plechy trupu měly tloušťku 25 mm a byly instalovány přísně svisle. Záď tanku byla sestavena z pancéřových plátů o tloušťce 25 mm a skládala se z velké spodní části umístěné pod úhlem 20 ° a hledí, skládajícího se z horní a střední části umístěné pod úhly 59 ° a 0 °. . Střecha nádrže měla tloušťku 13 mm a dno - od 10 mm v motorovém prostoru do 13 mm vpředu. Počínaje modifikací M3A1 byly korby Stuartů vybaveny vnitřním čalouněním, které zmírňovalo časté nárazy posádky do trupu vozidla způsobené tuhým odpružením při jízdě po nerovném povrchu [23] .

„Stuartovci“ modifikace M3A3 dostali nový celosvařovaný trup ze šikmo uspořádaných válcovaných homogenních pancéřových plátů se zvětšeným vnitřním objemem. Stupňovitá horní čelní část, která se skládala ze dvou částí, byla nahrazena jediným dílem o tloušťce 25 mm, umístěným pod úhlem 48° ke svislici. Kromě toho byly na střechu tanku přesunuty poklopy střelce a řidiče, což ještě zvýšilo odolnost přední části proti střelám. Horní boční díly, umístěné pod úhlem 20°, se také naklonily. Rezervace zádě a spodních bočních částí tanku zůstala nezměněna.

Trup M5 byl podobný trupu M3A3, lišil se horní přední částí o tloušťce 29 mm, přísně svislými bočními pláty a upravenými úhly sklonu horní a spodní zadní části - 60° a 17°. Trup M5A1 se od M5 lišil novou litou spodní přední částí proměnné tloušťky, od 38 do 64 mm, a také nově změněným úhlem sklonu záďových částí - 49° a 17°.

Přistání a vylodění velitele a nakladače bylo provedeno poklopem (počínaje M3A1 - dva samostatné poklopy) ve střeše věže a řidiče a střelce - poklopy v horní přední části korby (na úpravy se šikmým čelním plechem - ve střeše trupu).

Věž tanku rané série M3 byla osmiboká, sestavená na rámu vyrobeném z rohových dílů z povrchově kalených válcovaných pancéřových plátů. Brzy po zahájení sériové výroby přešli na svařovanou montáž věže. Tloušťka přední desky věže byla 38 mm pod úhlem sklonu 10 ° a tloušťka přísně svislých bočních a zadních desek byla 25 mm. Střecha věže měla tloušťku 13 mm. Maximální tloušťka litého pláště zbraně byla 38 mm. Počínaje pozdní řadou M3 začali instalovat novou věž ve tvaru podkovy, sestavenou svařováním z válcovaných homogenních pancéřových plátů - ohnutou podkovu o tloušťce 32 mm a přední část o tloušťce 38 mm se stejnými úhly sklonu. Maximální tloušťka pláště děla na těchto věžích byla zvýšena na 51 mm.

Otáčení věže na tancích modifikace M3 bylo prováděno ručně pomocí ramenní opěrky a počínaje od M3A1 pomocí elektrického pohonu. Na prvních Stuartech stál velitel a nakladač na podlaze bojového prostoru a byli nuceni se pohybovat v souladu s rotací věže, což bylo velmi obtížné, vzhledem k tomu, že hřídel vrtule procházela bojovým prostorem. Stuart proto počínaje modifikací M3A1 dostal tzv. „věžový koš“ se sedadly pro velitele a nakladače, který se otáčel s věží. Přes zjevnou vymoženost „koš“ zmenšil již tak malý objem bojového prostoru, takže některé posádky jej raději ze svých nových tanků odstranily [24] . Na modifikaci M3A3 se poblíž věže objevil výklenek na zádi, který sloužil k umístění radiostanice .

Výzbroj

Hlavní výzbroj tanku představovalo 37 mm dělo M6 , což byla tanková varianta protitankového děla M3 . Délka hlavně zbraně byla 53,1 ráže / 1965 mm na dřívějších vozidlech, ale brzy byla upravena na 56,6 ráže / 2094 mm. Zbraň byla vybavena poloautomatickým vertikálním klínovým závěrem s vyhazovacím mechanismem nábojnice, hydraulickou brzdou zpětného rázu a rýhovačem pružiny . Počínaje modifikací M3A1 se na zbraň začal instalovat periskopový zaměřovač M4 nebo M5A1 . Teoretická rychlost střelby zbraně dosahovala 30 ran za minutu, ale ve skutečnosti to bylo mnohem méně [25] . Kvůli zpoždění v dodávce děl M6 obdržely některé z raných sérií Stuartů 37 mm děla M5 v lafetě M20, podobná těm, která byla namontována na tanku M2A4. M3 s takovými zbraněmi se snadno odlišují podle zpětných rázů umístěných pod hlavní, vyjmutých z věže a zakrytých pancéřovým pláštěm [26] .

Zbraň byla namontována v koaxiální montáži M22 (brzy M3), M23 (pozdější M3, M3A1 a M5) nebo M44 (M3A3 a M5A1) . Vertikální zaměřování v rozsahu −10 ... + 20 ° a na M3 s ručním otáčením věže a přesnou horizontálou v rozsahu ± 10 ° se provádělo pomocí sektorového mechanismu, byla zde také možnost zamíření kýváním zbraně pomocí ramenní opěrka. U modifikací s elektrickou věží bylo horizontální zaměřování prováděno výhradně jejím otáčením. Počínaje modifikací M3A1 byla zbraň vybavena stabilizátorem ve vertikální rovině, což výrazně zvýšilo přesnost střelby za pohybu, ale ve skutečnosti byl tento složitý mechanismus, který vyžadoval speciální výcvik posádky, nejčastěji vypnut [27]. . K zaměření zbraně byl použit teleskopický zaměřovač M40A2 (zorné pole 9°, zvětšení × 1,44), který je součástí periskopu M4A1. Také teleskopická mířidla M54LS [28] byla použita na tancích modifikací M3A3 a M70DS [29] na modifikacích M5A1 (zorné pole 12°19′, zvětšení ×3), lišící se pouze zaměřovacím křížem. [třicet]

Náboj munice byl v závislosti na modifikaci od 103 do 174 jednotných výstřelů s pancéřovými , tříštivými a granátovými náboji. Zpočátku byl muniční stojan umístěn na podlaze bojového prostoru pod věží, ale u modifikací M3A3, M5 a M5A1 se zatížení munice výrazně zvýšilo umístěním dalších nábojů do blatníků.

Výzbroj tanku modifikace M3 tvořilo kromě kanónu pět 7,62 mm kulometů Browning M1919A4 . Jeden z nich se nacházel v jednotce spárované s kulometem a byl řízen velitelem, druhý byl umístěn v kulovém uložení v předním plátu trupu a obsluhoval ho střelec. Další dva byly umístěny v palubních sponsonech , palbu z nich odpálil řidič na dálku pomocí spouštěcích lanek. Úhel zaměřování kulových lafet těchto kulometů byl omezený a jejich zaměřování na cíl se obvykle provádělo otáčením celého stroje. Pátý, protiletadlový, kulomet byl umístěn na věži na střeše věže. Počínaje modifikací M3A1 upustili od instalace palubních kulometů a nahradili kulomet souosý s kanónem variantou M1919A5 více přizpůsobenou pro instalaci do tanků. Náboj munice kulometů se v závislosti na modifikaci pohyboval od 6250 do 8470 nábojů , většinou umístěných v blatnících.

Pro sebeobranu posádky byly tanky vybaveny samopalem Thompson ráže 11,43 mm, 350-540 (v závislosti na úpravě tanku) náboji do něj a 14 ručními granáty (4 obranné MkII, 2 útočné MkIIIA2, 4 kouřové M15 a 2 zápalné).

Dohled a komunikace

Pozorování bojiště na Stuartovnách modifikace M3 bylo prováděno prostřednictvím deseti vyhlídkových otvorů krytých pancéřovým sklem, z nichž čtyři byly umístěny v přední části korby a zbývajících šest bylo ve velitelově kopuli. U strojů s „podkovovou“ věží byly zpočátku eliminovány pozorovací štěrbiny ve věži a pozorování bojiště se začalo provádět pomocí periskopu . Jeho instalace do střechy věže však byla neúspěšná a již v průběhu sériové výroby se ve věži velitele znovu objevily čtyři pohledové sloty [37] . Problémy s pozorovacími zařízeními byly nakonec vyřešeny až na modifikaci M3A1, jejíž věž ztratila velitelskou kopuli a obdržela dvě periskopová pozorovací zařízení M4A1 pro velitele a nakladač. Kromě toho bylo možné pozorování provádět prostřednictvím pozorovacích štěrbin v pancéřových uzávěrech umístěných po stranách a v zadní části věže tří portů pro střelbu z osobních zbraní, které byly odstraněny pouze u modifikací M3A3 a M5A1. Řidič a střelec-radista měli vlastní pozorovací zařízení.

Všechny Stuarty byly vybaveny rádiovou stanicí . Na modifikacích M3 a M3A1 byla instalována radiostanice modelu SCR 210, umístěná ve sponsonu trupu a obsluhovaná střelcem-radistou. Velitelská vozidla byla vybavena výkonnější radiostanicí SRC 245. Na tanky modifikace M5 byla instalována radiostanice SCR 508, SCR 528 nebo SCR 538, která měla pouze režim hlasové komunikace, na vzdálenost až 15 km. Velitelská vozidla byla vybavena výkonnou radiostanicí SCR 506, která měla komunikační dosah až 80 km v hlasovém a 120-160 km v telegrafním režimu. Na Stuartovnách modifikací M3A3 a M5A1 se kromě velitelských vozidel přesunula radiostanice do zadního výklenku věže, kde s ní pracoval velitel tanku. Kromě toho byly "Stuarty" všech modifikací vybaveny interním telefonním interkomem RC 61.

Motor

Při úpravách Stewart z M3 na M3A3 byl nainstalován letecký 7 - válcový vzduchem chlazený radiální benzínový motor "Continental" W-670-9A o zdvihovém objemu 10,95 litrů a výkonu 250 litrů. S. při 2400 ot./min . Palivem pro něj byl letecký benzín s oktanovým číslem minimálně 92, v případě nouze - ostatní benzín s oktanovým číslem minimálně 82 [38] . Na části M3 a M3A1 byl místo toho instalován 9válcový radiální čtyřdobý vzduchem chlazený dieselový motor "Guyberson" T-1020-4 s pracovním objemem 16,73 litrů a výkonem 220 litrů. S. při 2200 ot./min .

Čtyři palivové nádrže , každá o objemu 51 litrů, byly umístěny v motorovém prostoru a blatnících. Vysoká spotřeba paliva leteckého motoru vedla v září - listopadu 1941 k testování instalace přídavných externích nádrží. Brzy se na Stuarty vybavené takovými motory začaly instalovat dvě válcové nádrže o objemu 94,6 litru, které byly shozeny zevnitř nádrže, na výklenky blatníků, což umožnilo téměř zdvojnásobit dojezd nádrže. Výfukové plyny byly vypouštěny kapsou mezi spodním a středním zadním pancéřovým plátem.

U Stewartů M5 a M5A1 se pohonný systém skládal z dvojice kapalinou chlazených automobilových benzínových motorů Cadillac Series 42 konfigurace Cadillac Series 42 , každý o zdvihovém objemu 5,67 litru a výkonu 110 k. S. při 3400 ot./min . Dvojblok těchto motorů byl umístěn podobně jako u radiálních, chladič chladicí soustavy byl umístěn nad motorem.

Počínaje modifikací M3A1 byl Stuart vybaven přídavným benzinovým generátorem , který byl navržen tak, aby poskytoval energii četným elektrickým zařízením tanku, když byl hlavní motor vypnutý.

Převodovka

M3 byly vybaveny mechanickou převodovkou, která zahrnovala:

• namontovaná přímo na motoru vícekotoučová hlavní spojka suchého tření;
• kardanový hřídel ;
• pětistupňová synchronizovaná převodovka umístěná v přední části nádrže ;
• uzavřený v jediné skříni s diferenciálem převodovky , který zároveň sloužil k brzdění jedné z nápravových hřídelí nebo celé nádrže;
• jednořadé koncové převody s dvoukotoučovými třecími spojkami suchého tření.

Tanky M5 dostaly kromě motorů automobilů také automatickou převodovku Cadillac Hydra-Matic . Převod tanků s takovými motory zahrnoval:

• dvě kapalinové spojky nainstalované na motorech ;
• dvě automatické pětistupňové převodovky s hydraulickým ovládáním;
• dva kardanové hřídele;
• dvoustupňová planetová převodovka , která spojovala toky výkonu z obou motorů;
• dvoustupňový diferenciál;
• jednořadé koncové převody s dvoukotoučovými třecími spojkami suchého tření.

Použití automatické převodovky na nádrži zkomplikovalo údržbu a opravy převodovky, ale usnadnilo výcvik a práci řidiče.

Podvozek

Podvozek "Stuart" zůstal jediným uzlem, který se během sériové výroby stroje vůbec nezměnil. Čtyři jednotlivá pogumovaná silniční kola na každé straně trupu byla seskupena po párech do podvozků zavěšených na vertikálních nárazníkových pružinách . Nepogumovaný velkoprůměrový lenochod měl podobné zavěšení a byl snížen na úroveň země a fungoval jako páté kolo. Tato konstrukce zvětšila oblast kontaktu housenky se zemí, zlepšila trakci a pomohla lépe rozložit zatížení. Horní část dráhy byla na každé straně podepřena třemi malými podpěrnými válečky potaženými pryží. Hnací kola jsou přední, housenky jsou čepové.

Každá ze dvou hřebenových pogumovaných drah sestávala z 66 drah , s roztečí 140 mm a šířkou 194 mm. Pro zlepšení průchodnosti v případě nedostatečné přilnavosti kolejí k povrchu bylo součástí standardní přenosné sady tanku 34 odnímatelných oček instalovaných na každé šesté koleji [39] [40] .

Vozidla založená na Stuartovi

Serial

M8, jediné sériově vyráběné samohybné dělo Stuart , bylo vyvinuto v letech 1941-1942 z M5 a bylo vybaveno 75mm houfnicí M1 s krátkou hlavní v otevřené otočné věži a 12,7mm kulometem M2 . . Během sériové výroby od září 1942 do ledna 1944 bylo vyrobeno 1778 M8, které byly aktivně používány během druhé světové války v Itálii a severozápadní Evropě [41] .