AP1

AP1  je čtyřnápravový osobní dvoudieselový motorový vůz s hydromechanickou převodovkou. Motorový vůz byl vytvořen na základě návrhu dieselového vlaku DR1 a vyroben ve dvou exemplářích v Rize Carriage Works. Oba vozy byly v provozu velmi krátce a do dnešní doby se nedochovaly.

Historie

Podle technických požadavků vyvinutých VNIIZhT, Rižské přepravní závody (RVZ) v letech 1967-68. navrhl čtyřnápravový příměstský železniční vůz pro přepravu osob na tratích s malým počtem cestujících (do 400-600 osob denně). Počátkem roku 1969 závod vyrobil dva motorové vozy řady AP1, jejichž skříně a podvozky byly sjednoceny s odpovídajícími jednotkami dieselového vlaku řady DR1 .

Konstrukce

Elektrárna

Každý železniční vůz měl dvě strojovny. V každém prostoru byl instalován čtyřdobý 8válcový dieselový motor ve tvaru písmene V YaMZ-238 automobilového typu o výkonu 240 hp . Dieselový hřídel byl spojen s hydromechanickou převodovkou GMP-240.

Převodovka

Z hydromechanického převodu byl krouticí moment přenášen pomocí kardanové hřídele a reduktoru na vnitřní dvojici kol podvozku . Automobil měl dvě hnací a dvě nosná dvojkolí. Hydromechanická převodovka umožnila získat dva rychlostní stupně.

Další údaje

Kompresor , hydraulické čerpadlo a generátor byly poháněny dieselovým motorem přes hydromechanickou převodovku. Na motorovém voze AP2 [ upřesněte ] bylo experimentálně instalováno zařízení pro automatické řízení dieselových motorů a hydraulických převodovek.

Soudy a další osudy motorových vozidel

V srpnu-září 1969 byly pod dohledem pracovníků RVZ testovány železniční vozy na úseku Daugavpils  - Krustpils ( Baltská dráha ). Najeto na každý vůz v tomto úseku bylo cca 5000 km. V květnu 1970 byly železniční vozy převedeny do depa Ternopil ( Lvovská železnice ) pro přepravu cestujících na úsecích Ternopil - Krasne , Ternopil - Čertkov a Ternopil- Berezhany . Byly zde provedeny experimentální jízdy s časováním provozních režimů.

Výsledky provozních zkoušek motorových vozů byly projednány 9. prosince 1971 na komisi lokomotivního hospodářství Vědeckotechnické rady Ministerstva železnic. Pro odstranění zjištěných nedostatků bylo rozhodnuto vrátit železniční vozy do závodu. Bylo nutné zvýšit spolehlivost hydraulických převodovek, zlepšit přístup k nim při údržbě a opravách a také zajistit požární bezpečnost. Nicméně, železniční vozy byly místo toho poslány do Okťjabrské železnice, aby přepravily pracovníky PMS do Rešetnikova a Rjabova . Tyto železniční vozy se již neúčastnily osobní dopravy. Oba železniční vozy jsou nyní vyřazeny z provozu; AP1-02 nařezaný na kovový šrot. První auto s největší pravděpodobností také nepřežilo.

Literatura

Motorové vozy AP1 č. 01 a 02.//B. A. Rakov. Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975. M.: Doprava, 1999. Pp. 312-314.

Odkazy

•  Dokumentární film - dieselový vlak DR1 (a o AP1)

Viz také

• DR1
• DR2