Albatros (projekt vzducholodě)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. dubna 2020; kontroly vyžadují 4 úpravy .
"Albatros"

model vzducholodě "Albatros"
Charakteristika
Rok výstavby nepostaveno
Délka, m 84, 115 nebo 168
Max. průměr, m 25, 30 nebo 50
Užitečné zatížení, kg 12 000, 14 000 nebo 15 000
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Albatros"  - projekt vzducholodě Antonov Design Bureau .

Popis

Pod vedením R. A. Gokhmana vypracoval tým OKVB návrh konstrukce tuhé sklolaminátové vzducholodě D-1 (délka - 84 m, průměr - 25 m, nosnost - 14 tun) a předběžný návrh její těžší verze D-4. (délka - 168 m, průměr - 50 m, nosnost - 120 tun). Projekty byly zamítnuty „z ekonomických důvodů“. Koncem 80. let M. Ya . Jím vedené oddělení na základě dohody s Glavtyumengeologiya úspěšně dokončilo předběžný návrh kombinované vzducholodě pro přepravní a montážní operace DK-1V (délka - 115 m, průměr - 30 m, nosnost - 15 tun). Inovace myšlenky spočívala v tom, že pro zajištění autonomního provozu vzducholodě v izolaci od posádky pozemní údržby počítal její návrh s motorem vrtulníku Mi-8 s vylepšeným hlavním rotorem.

Historie

Ve druhé polovině 20. století vznikly projekty vzducholodí nadšenci v Leningradu , Sverdlovsku , Moskvě , Lvově a dalších městech SSSR , ale věci v podstatě nepřesáhly teoretické výpočty. To pokračovalo, dokud koncem 60. let minulého století nevznikla Kyjevská veřejná konstrukční kancelář pro letectví (OKBV), otevřená v Design Bureau O. K. Antonova nadšencem pro letectví R. A. Gokhmanem [1] [2] . A. A. Aleksandrov, M. Ya. Arie , Yu. F. Belous, A. N. Brotsky, G. A. Van Fo Fy, V. M. Golub, A. N. Danilchenko, E K. Demertash, B. I. Kozlenko, P. A. Malyshko, M. R. Sakhno, V. I. Tsvetari Ts. Ya Yanchenko, všichni byli zaměstnanci konstrukční kanceláře. Postupem času projevili zájem o práci mladé stavby vzducholodí OKVB B. E. Paton a V. M. Glushkov , kteří se v různých letech podíleli na vývoji nových projektů . Později TsAGI , OKB Mil , SibNIA , Výbor pro standardy letové způsobilosti při Radě ministrů SSSR , Gosplan , Gosstroy , Generální štáb , Ministerstvo energetiky a elektrifikace , Ústav komplexních dopravních problémů a Akademie věd Do práce byla zapojena Ukrajina .

V letech 1974-1975 OKKB navrhla projekt tzv. aerostatického systému přepravy paliva (SATT), který měl přepravovat plynné palivo z polí Urengoy do evropské části SSSR . Materiály o systému aerostatické dopravy paliva byly zaslány k posouzení Státní plánovací komisi, z čehož vyšel oficiální závěr: doporučit návrh a konstrukci „palivových“ vzducholodí; na ministerstvu leteckého průmyslu SSSR se však ministr P. V. Dementiev vyslovil proti projektu .

Po rozpadu SSSR v roce 1992 bylo přerušeno financování z rozpočtu v položce „nová technika“ a práce na novém projektu byly přerušeny. Ve stejných letech pro Omsk ASTC „Krylo“ zpracovali kyjevští konstruktéři letadel projekt kombinované vzducholodě, což bylo plynem plněné aerostaticky nezatížené létající křídlo. I tento projekt však zůstal nedokončen, neboť v roce 1993 byla z ekonomických důvodů pozastavena oficiální činnost stavařiny vzducholodí OKVB.

Literatura

Poznámky

  1. NAHRADÍ VZDUCHOVLAK PLYNOVÉ POTRUBÍ?: aerokrat - LiveJournal . Staženo 29. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 29. ledna 2020.
  2. Claw.ru: Technická encyklopedie stará. Vše pro studium, práci i volný čas. Technologie a doprava. Navigace a flotila. Letectví a kosmonautika. Učebnice . Staženo 29. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 29. ledna 2020.

Odkazy