"Albatros" | |
---|---|
model vzducholodě "Albatros" | |
Charakteristika | |
Rok výstavby | nepostaveno |
Délka, m | 84, 115 nebo 168 |
Max. průměr, m | 25, 30 nebo 50 |
Užitečné zatížení, kg | 12 000, 14 000 nebo 15 000 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
"Albatros" - projekt vzducholodě Antonov Design Bureau .
Pod vedením R. A. Gokhmana vypracoval tým OKVB návrh konstrukce tuhé sklolaminátové vzducholodě D-1 (délka - 84 m, průměr - 25 m, nosnost - 14 tun) a předběžný návrh její těžší verze D-4. (délka - 168 m, průměr - 50 m, nosnost - 120 tun). Projekty byly zamítnuty „z ekonomických důvodů“. Koncem 80. let M. Ya . Jím vedené oddělení na základě dohody s Glavtyumengeologiya úspěšně dokončilo předběžný návrh kombinované vzducholodě pro přepravní a montážní operace DK-1V (délka - 115 m, průměr - 30 m, nosnost - 15 tun). Inovace myšlenky spočívala v tom, že pro zajištění autonomního provozu vzducholodě v izolaci od posádky pozemní údržby počítal její návrh s motorem vrtulníku Mi-8 s vylepšeným hlavním rotorem.
Ve druhé polovině 20. století vznikly projekty vzducholodí nadšenci v Leningradu , Sverdlovsku , Moskvě , Lvově a dalších městech SSSR , ale věci v podstatě nepřesáhly teoretické výpočty. To pokračovalo, dokud koncem 60. let minulého století nevznikla Kyjevská veřejná konstrukční kancelář pro letectví (OKBV), otevřená v Design Bureau O. K. Antonova nadšencem pro letectví R. A. Gokhmanem [1] [2] . A. A. Aleksandrov, M. Ya. Arie , Yu. F. Belous, A. N. Brotsky, G. A. Van Fo Fy, V. M. Golub, A. N. Danilchenko, E K. Demertash, B. I. Kozlenko, P. A. Malyshko, M. R. Sakhno, V. I. Tsvetari Ts. Ya Yanchenko, všichni byli zaměstnanci konstrukční kanceláře. Postupem času projevili zájem o práci mladé stavby vzducholodí OKVB B. E. Paton a V. M. Glushkov , kteří se v různých letech podíleli na vývoji nových projektů . Později TsAGI , OKB Mil , SibNIA , Výbor pro standardy letové způsobilosti při Radě ministrů SSSR , Gosplan , Gosstroy , Generální štáb , Ministerstvo energetiky a elektrifikace , Ústav komplexních dopravních problémů a Akademie věd Do práce byla zapojena Ukrajina .
V letech 1974-1975 OKKB navrhla projekt tzv. aerostatického systému přepravy paliva (SATT), který měl přepravovat plynné palivo z polí Urengoy do evropské části SSSR . Materiály o systému aerostatické dopravy paliva byly zaslány k posouzení Státní plánovací komisi, z čehož vyšel oficiální závěr: doporučit návrh a konstrukci „palivových“ vzducholodí; na ministerstvu leteckého průmyslu SSSR se však ministr P. V. Dementiev vyslovil proti projektu .
Po rozpadu SSSR v roce 1992 bylo přerušeno financování z rozpočtu v položce „nová technika“ a práce na novém projektu byly přerušeny. Ve stejných letech pro Omsk ASTC „Krylo“ zpracovali kyjevští konstruktéři letadel projekt kombinované vzducholodě, což bylo plynem plněné aerostaticky nezatížené létající křídlo. I tento projekt však zůstal nedokončen, neboť v roce 1993 byla z ekonomických důvodů pozastavena oficiální činnost stavařiny vzducholodí OKVB.
Vzducholodě SSSR a Ruska | |
---|---|
Nerealizované projekty |
|
Vzducholodě Ruské říše (1908-1916) | |
Vzducholodě SSSR (1920-1947) | |
Vzducholodě Ruska (od roku 1991) |
|
OKB O. K. Antonov | Letoun||
---|---|---|
Víceúčelový | ||
Hydroplány | ||
Osobní a náklad-osobní | ||
speciální účel | ||
Doprava a vojenská doprava | ||
experimentální | ||
Projekty | ||
Kluzáky |
| |
ALS | ||
Vzducholodě | Albatros |